Tans word vier landingskepe in die Russiese Federasie in aanbou. 'N Paar skepe van die verbeterde projek 11711 met 'n groter verplasing (baie vreemd en baie irrasioneel, moet ek sê) word deur die Yantar -aanleg gebou. Elkeen van hierdie skepe het twee veeldoelige (landing) helikopters.
Nog twee groot landingskepe van die "gewone" projek 11711 - "Ivan Gren" en "Pyotr Morgunov" is reeds gebou. Maar die belangrikste is die twee UDC -projekte 23900 wat op die Krim 'neergelê' is, waarmee alles ook baie, baie 'moeilik' is.
En dit is laasgenoemde wat 'n ander probleem vir die land veroorsaak. UDC het min nut sonder spesiale vloothelikopters - landing- en aanvalshelikopters. En as alles min of meer goed is met aanvalshelikopters, het ons 'n reeks Ka-52K, dan is alles met landingshelikopters sleg. Hulle bestaan eenvoudig nie.
Diegene wat belangstel in die UDC -vraag, kan hulself vertroud maak met met die ooreenstemmende artikel in die "VPK-Courier" (let op dat die titel en sommige opskrifte redaksioneel is). Die belangrikste hiervan is dat die pers die samestelling van die luggroep van elk van die UDC op ongeveer 16–20 helikopters skat.
As ons dus die minimum skatting van 16 masjiene neem, waarvan 12 byvoorbeeld die Ka-29 is, en vier die Ka-52K, dan benodig die draerhelikopters van die BDK en beide UDC's 32 helikopters van die Ka -29 tipe. En ons benodig ook verskeie motors in die Combat Use Center. En u moet ook vergoed vir die verliese wat in 'n militêre konflik onvermydelik is. Dit is nodig om tegnici op sommige helikopters te onderrig. Maar Ka-29's word nie in ons land vervaardig nie, en die hervatting van hul produksie is nie beplan nie.
In totaal is 59 eenhede gebou, waarvan verskeie reeds in rampe verlore gegaan het, byvoorbeeld - '' N Russiese militêre helikopter Ka-29 het in die Oossee neergestort. Daar was twee bemanningslede aan boord, albei is dood.” … Mense kan nie teruggestuur word nie, maar die feit dat die verlies van die helikopter onherstelbaar is, is baie verkeerd. Maar dit is presies die geval.
Waar gaan die Ministerie van Verdediging die Ka-29 vandaan kry?
Van hier af byvoorbeeld.
Dit is afgetakel voertuie van die halfverlate ARZ. Verrassend genoeg kan hulle herstel word, en byna almal. Maar dit is nie 'n oplossing vir die amfibiese aanrandingshelikopterprobleem vir die vloot nie. En omdat die voertuig wat in die geveg gestuur is, nog steeds in massa moet wees.
Skakel na die hele fotosessie met ARZ - hier.
Kom ons kyk eers na watter helikopters die vloot beplan om te kry en wat dit kan. En dan sal ons die vereistes vir die landingshelikopter formuleer en 'n oplossing vir hierdie probleem vind.
Helikopters "Ka" - moontlike opsies
'N Groot aantal vereistes word gestel aan 'n vloothelikopter, waaraan masjiene op die grond absoluut nie voldoen nie. Dit het betrekking op die afmetings en alles wat in hierdie afmetings ingeprop moet word, navigasietoerusting aan boord vir vlugte oor 'n oppervlak sonder verwysing in enige (dit is basies) sigbaarheidstoestande. En so aan vir enige ontwerpkenmerk, tot by die vereistes vir die weerstand teen korrosie van materiale. Oor voublaaie en (nie hier in Rusland nie, maar "in die algemeen") hoef stertbome nie genoem te word nie, dit is algemene kennis.
Vandag is die enigste mariene helikopters in die Russiese Federasie die Ka -helikopters. Alhoewel die Russiese helikoptersbedryf tans 'n vreemde beleid volg om ontwerpbureaus te "optimaliseer", is dit nie bekend hoe dit uiteindelik sal eindig nie. Maar tot dusver, die beskikbare dokumentasie maak voorsiening vir die vervaardiging van die skip-gebaseerde slegs helikopters "Ka". Seriële helikopters en hul grondaanpassings word ook onder dieselfde handelsmerk vervaardig.
En dit is binne die raamwerk van die "Kamov" ontwerpskool dat 'n belowende helikopter, in die media bekend as "Lamprey", geskep word.
Kom ons sê dadelik dat die hipotetiese toekomstige weergawe van die Lamprey in die nabye toekoms uitgesluit moet word van oorweging.
Op die basis van hierdie platform kan 'n min of meer goeie landingshelikopter uitkom. Maar dit sal een of ander tyd wees. Daar word aanvaar dat die eerste vlug van hierdie helikopter in 2025 sal plaasvind.
Maar in die eerste plek moet dit gebeur. En tweedens is dit nodig dat die helikopter as gevolg van die resultate nie heeltemal oorgedoen hoef te word nie. Vir hierdie 'sterkte-toets' van post-Sowjet-ontwerpers kan alles baie moeilik blyk te wees.
Dit is die moeite werd om te onthou dat 8 jaar verloop het tussen die eerste vlug van die Ka-27 en die aanvang daarvan. Dit was weliswaar 'n anti-duikboot helikopter met gesofistikeerde lugvaart. Tog is die tydsberekening aanduidend. Boonop word die Lamprey ook gemaak as 'n duikboot.
Uiteraard beteken dit nie dat hierdie program nie nodig is nie - inteendeel, dit is lankal te laat. U hoef eenvoudig nie te hoop dat die landing -weergawe van hierdie helikopter betyds verskyn nie. Heel waarskynlik nee.
Dit is 'n kwessie van toekoms wat so ver is dat studente en kadette van vandag oor hierdie onderwerp teoretiseer.
Nou word die vraag in 'n akute vorm gestel - hoe moet 'oorvleuel' voordat die landingsvariant van 'Lamprey' verskyn?
Die antwoord op hierdie vraag sal in die reeks "Kamov" -motors gesoek moet word. Daar is eenvoudig geen ander opsies vir vandag nie. Dit is nie in China om helikopters aan te skaf nie (hoewel dit moontlik kan wees met ons organisatoriese benaderings).
Hoe om die proses om 'n helikopter te skep vinnig te maak?
Die antwoord is dat dit gedoen moet word op die basis van 'n reeksmasjien wat nog in produksie is. Die lys van sulke helikopters is baie kort.
Maar voordat u met hom in verbinding tree, is dit die moeite werd om vooraf die moontlikheid te evalueer om die produksie van die Ka-29 weer te begin volgens dieselfde skema waarvolgens die Il-76 op 'n keer in Ulyanovsk weer begin is.
Die punt is, dit is 'n slegte helikopter.
Van sy voorvader, die Ka-27, het die 29ste voertuig die uitleg geërf met brandstoftenks onder die vloer van die vragkompartement. En dit het sy hoogte beperk. Die hoogte in die bagasieruim van hierdie helikopter is dieselfde as dié van ander variasies van die Ka -27 - 1300 mm. Dit is baie klein. Veral vir 'n soldaat in 'n koeëlvaste baadjie met wapens en toerusting.
Die helikopter het baie suboptimale landingsluike.
As daar aan die linkerkant 'n groot luik (120x120 cm) is, waarmee u die helikopter vinnig kan verlaat, dan is daar net 'n klein deur agter die kajuit aan die regterkant. En nader aan die stert, 'n nog kleiner ontsnappingsluik.
Terloops, die hoogte in die laairuimte is baie duidelik sigbaar.
Terselfdertyd maak die luik aan die linkerkant oop, soos in die Mi -24 - die klep is op, die klep is af, wat dit nie moontlik maak om gereeld te vlieg met 'n oop luik en 'n masjiengeweer daarin nie. Hierdie helikopter word egter ook belemmer deur die plasing van raketwapens.
Trouens, die manier waarop die Ka-29 se romp gemaak word, is nogal verwarrend.
Ons kyk na die foto. Die helikopter het selfs 'n kompartement behou waarin die anti-duikboot-helikopter 'n dalende hidroakustiese stasie het. Die "torpedo" kompartement het ook gebly …
Hoekom is hy daar?
Fotoshoot met eksterne besonderhede Ka-29 is beskikbaar hier.
Dit laat ook die vraag ontstaan of hierdie masjien 'n wye reeks raketwapens het, insluitend geleide wapens, waarvoor die helikopter met 'n mikstelsel moes toegerus word. Sowjet -helikopters was veronderstel om outonoom te werk, beide as landings- en aanvalshelikopters - die USSR het geen ander helikopters wat deur die skip gedra word, in staat om grondteikens te tref nie. Rusland het so 'n helikopter, dit is die Ka-52K. En dit sou logies wees om nie-kerntake uit die landingsvoertuig te verwyder, al was dit net om dit goedkoper te maak.
Maar die vermoë om die helikopter vinnig met 'n landingsmag te verlaat, moet verbeter word.
Operasies in die lug op taktiese vlak verander "maklik en natuurlik" in aanvalle in die lug, wanneer die vegters op die oomblik van vertrek die stryd betree. In sulke omstandighede, die vermoë om vinnig uit die 'draaitafel' te spring en haar onmiddellik te laat vertrek -
krities kan word.
En hiervoor, in plaas van 'n smal deur aan stuurboordkant, moet u dieselfde luik as aan die linkerkant in die hande kry. En dit is wenslik om albei luike beweegbaar te maak, soos op die Ka-32. Boonop moet die breedte van die luike soveel as moontlik verseker word sonder om die ondersteunende elemente van die helikopter -romp aan te raak.
Dit is hoe 'n vinnige landing in 'n ware aanval deur wye deure lyk. Kyk vanaf 2:40.
Die Ka-29 voldoen dus nie aan die vereistes wat vandag logies sou wees vir 'n amfibiese helikopter nie. Maar dit het baie oorbodig en 'n klomp "geërfde" strukturele elemente van die anti-duikboot-helikopter.
Boonop sal dit te lank neem om die produksie weer te begin (selfs met al die eenwording met seriële helikopters).
Dit bly dus om oor te gaan na die masjiene wat reeds vervaardig word.
Met die eerste oogopslag kom die Ka-32 in gedagte. Hierdie helikopter is in die reeks. Dit word selfs deur buitelandse militêre magte gebruik, naamlik Suid -Korea.
Die helikopter het 'n groot vragvrag. En dit is geskep op die basis van die vloot Ka-27PS, wat ook as seriële verskyn. Dit beteken dat 'n soek- en reddingshelikopter (wat vouskroewe, avionika en ander kenmerke van 'n vlootskipvoertuig insluit) en 'n romp, wat al die 'nalatenskap' van 'n anti-duikbootvoertuig uitgeskakel het, vinnig oorgesteek word, vinnig en maklik.
Boonop het die nuutste modifikasies van die Ka-32 die gewenste twee luike aan die kante. En die tegniese moontlikheid om op die romp buite die kuipe van verskillende antennas te plaas, wat moontlik die elektroniese oorlogvoermiddel is wat nodig is om die helikopter te beskerm
Maar hier ontstaan die probleem van interne dimensies.
Die Ka-32 is geskep op grond van die Ka-27PS. En laasgenoemde is gebaseer op 'n spesiale anti-duikboot-helikopter, tydens die skepping waarvan die kwessie van die maksimalisering van die volume van die vragkompartement nie ter sprake gekom het nie. Die rompwydte van die Ka-32 is dieselfde as die van die Ka-27-net meer as 1400 mm.
Hierdie masjien het dus nie ten minste 'n verlengde neus nie, soos die Ka-27.
Terselfdertyd bly die probleem van brandstoftenk onder die vloer van die vragkompartement - hulle is op dieselfde plek. As gevolg hiervan is die afmetings van die bagasieruim van hierdie helikopter standaard "Kamov": breedte - 1,3 m, hoogte - 1,32 m, lengte - 4,52 m. Meer verminder die nuttige volume.
Gewoonlik word sulke foto's uitgelê om hierdie helikopter van binne te wys.
Die werklikheid is egter hartseer.
Kyk na hierdie foto om te verstaan hoe min ruimte in so 'n helikopter daar is.
Dit is twee redders, en hulle het baie minder toerusting as die mariniers, maar hulle moet ook agteroor lê om die gedrag van die las op die slinger elementêr te kan waarneem.
Maar as jy mooi deur die luik kyk, kan jy sien hoeveel hoogte die struktuur met 'n dubbele vloer en tenks in die romp "geëet" het.
Maar in die landing moet u baie verskillende goedere, ammunisie, wapens soos hand- en outomatiese granaatwerpers, vuurpylaangedrewe vuurwapens, masjiengewere van groot kaliber, draagbare ATGM's met 'n voorraad missiele, MANPADS en nog baie meer dra..
Maak hierdie helikopter dit moontlik om 'n volwaardige landing van troepe te bied?
Geen.
'N Paar mariniers het tot so 'n punt gedraai dat dit hulle sou seer om op hul voete te beweeg teen die vertrek.
Kom ons formuleer uiteindelik wat ons nodig het uit 'n tydelike (na "Lamprey") helikopter:
- 'n Helikopter gebaseer op die ontwerp van die OKB im. Kamova.
- Die maksimum volume van die vragkompartement. Waarom het u 'n motor nodig met die maksimum breedte van die romp?
- Die ontwerp, interne volumes en dravermoë behoort elektroniese oorlogvoertoerusting, infrarooi lokvalle en ander verdedigingstoerusting aan boord te plaas.
- As gevolg van die teenwoordigheid van vlootaanvalhelikopters en die feit dat die voorgestelde helikopter 'n tydelike oplossing is (wat beteken dat dit nie baie duur moet wees nie), is dit voldoende om dit met 'n paar masjiengewere aan die kante toe te rus en lugskutters in die bemanning (soos hulle Amerikaners gedoen het).
- Die helikopter moet op 'n reeksmasjien gebaseer wees.
Kom ons kyk of ons 'n geskikte basismodel het. En wat kan ons daarmee doen.
Oplossing
Vandag is die seriële helikopter wat in serie vervaardig word en die grootste romp het, die Ka-31 AWACS-skeepshelikopter. Of die wysigingsverkenning daarvan Ka-31SV (Ka-35), 'n paar jaar gelede in Sirië getoets.
Die interne volumes van hierdie helikopters word deur elektroniese toerusting beset, maar hulle is groot genoeg om 'n vervoer- en landingsweergawe op grond van hierdie masjien te ontwikkel - die breedte van die romp van hierdie helikopter is soortgelyk aan dié van die Ka -29, en die drakrag is ook hoog. Terselfdertyd, tot in die middel van die helikopter, is die romp duidelik wyer as verder na die stert.
Dieselfde probleem met die kajuithoogte ontstaan egter. En hier is die enigste opsie om die brandstoftenks aan die buitekant van die romp oor te plaas. Ongeveer die manier waarop dit op die Mi-8/17 gedoen is.
Is dit tegnies moontlik?
Ja.
Die romp van die Ka-31-helikopter is sterk genoeg om die groot kuip van die neerklapbare neuslandingspote en die stygende landingspote self, neus en agter, te dra.
In die algemeen, as u 'n gewone onderstel sonder 'n hefmeganisme gebruik, is die brandstoftenks heeltemal aan die kante van die helikopter geplaas. Op dieselfde plek as die Ka-31 landingsuitrustings. Hulle sal eenvoudig langer wees.
Boonop is die kante van die Ka-31 uitgebrei tot by die agterste landingsgestel. Dit gee ekstra ruimte vir die aan boord van die lugvaartkunde van die helikopter, wat nie in die laairuim geplaas hoef te word nie.
Die Ka-31 herhaal die "argitektuur" van die Ka-29 in terme van luike-een groot luik aan die linkerkant en een smal skarnierdeur agter die kajuit aan stuurboord.
Die landingshelikopter het nie 'n deur nodig nie, maar dit is moontlik om een venster agter die kajuit te hê om aan boord van masjiengewere te skiet. Terselfdertyd sal die neusgedeelte van die romp, wat wyer is soos die van die Ka-29 (500 mm wyer as die van die Ka-32), die plasing van lugskutters makliker maak. Die ligging van die twee skuifluike aan die kante kan geen ernstige probleme veroorsaak nie. Boonop kan hulle 'afwaarts opgebou word' na die laer kajuitvloer (daar sal nou geen tenks onder die vloer wees nie).
Die kajuithoogte van so 'n helikopter sal minstens 1600 mm wees.
Die breedte is meer ingewikkeld.
Om die werk te bespoedig, moet die romp net so gelaat word. En dit impliseer die behoud van sy grootte. Maar die ontwerp van die Ka-31-romp met sy uitgebreide voorste deel maak dit egter moontlik om 'alle onnodige' uit die laairuim te verwyder en, ten minste 'n bietjie, maar ruimte langs die mure vry te maak.
Die helikopter sal maklik 'n volwaardige groep soldate kan vervoer en 'n reserwe van 'n paar sitplekke hê, wat die optimale kapasiteit is vir lugaanvalle, aangesien die beginsel "een voertuig = een span" gehandhaaf word. En daar is geen verlies aan beheer tydens aan boord nie (as gevolg van die fragmentering van eenhede in verskillende voertuie).
Boonop kan u met die groot dravermoë van die helikopter, wat die landingsmag met sy vrag nie eens naby sal kies nie, 'n saamgestelde pantserplaat langs die onderkant van die helikopter vasmaak (met 'n laer massa as staal) en personeel gedeeltelik beskerm teen vuur uit die grond.
Uiteraard praat ons geensins van 'n soort multi-ton konstruksie nie.
Die feit dat 'n groot aantal verskillende kuipe en omhulsels aan die buitekant van die Ka-31 vasgemaak is, maak dit moontlik om al die nodige elektroniese en opto-elektroniese teermaatreëls aan hierdie masjien te heg.
Dit sal ook nie 'n probleem wees om sulke helikopters met skermuitlaattoestelle toe te rus om teen missiele met IR-soeker te beskerm nie.
Vervoer van goedere op 'n buitestrop sal 'n aparte studie verg, aangesien die vervoermetode nie 'n beduidende deel van die volume in die vragkompartement mag vereis nie. En die vervoer self op 'n eksterne slinger is ongetwyfeld nuttig vir landingsoperasies, aangesien dit u toelaat om artillerie, mortiere en ligte voertuie (byvoorbeeld UAZ -voertuie) oor te dra. Maar dit is beslis 'n oplosbare probleem.
Die feit dat daar eksterne sponsagtige strukture op die Ka-31 is en al die ander ontwerpkenmerke van hierdie helikopter dui daarop dat dit op grond van sy romp moontlik is om 'n amfibiese weergawe te ontwikkel, met 'n vergrote vragkompartement en eksterne brandstof tenks wat in staat is om die behoeftes van die see -infanterie in amfibiese aanvalshelikopters te "dek" voor die verskyning van die Lamprey.
En, anders as die Ka-29, sal hierdie helikopters beter geskik wees vir hul hooftaak, as gevolg van die volume van die vragkompartement. En meer beskermd danksy moderne verdedigingstelsels en die vermoë om ten minste minimale pantserbeskerming te dra.
Vir die tegniese en vlugpersoneel van die MA van die Vloot is dit 'n bekende helikopter, wat nie fundamenteel verskil van diegene wat reeds in diens was en wat lank gelede bemeester is nie.
Die feit dat die vloot amfibiese skepe bou, die toenemende spanning in die wêreldpolitiek en die aktiewe optrede van die Russiese Federasie op die wêreldverhoog, dui daarop dat amfibiese helikopters binnekort nodig kan wees. En in aansienlike hoeveelheid.
Die aangebied helikopter maak dit moontlik om dit vinnig en in die vereiste hoeveelheid te kry, selfs voor die aanvang van nuwe landingskepe.
