Op die wêreldmark vir siviele vrag en militêre vervoer word 'n aansienlike deel beset deur toerusting van Sowjet- en Russiese produksie. Daar is gereeld nuus wat verband hou met voorvalle met An-12 of Mi-8 iewers in die ondeurdringbare oerwoud van die Republiek van die Kongo. Die Sowjetunie het 20 jaar gelede verdwyn, maar Sowjetvliegtuie vlieg steeds in groot getalle in hierdie dele, wat wonderwerke van betroubaarheid toon: vliegtuie word teen alle norme en reëls bedryf, en doen dit jare lank sonder die nodige onderhoud. Gedurende hierdie tyd het hul onderdele en samestellings verskeie hulpbronne uitgewerk, maar "Ana" en "Ily" bedien gereeld die vragverkeer.
Op 18 Julie 2012 publiseer die webwerf van die Pentagon amptelike inligting oor die aankoop van 10 Russiese helikopters (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - kennis van Engels is opsioneel, alles is reeds duidelik in die eerste reël) … Die presiese bedrag van die kontrak is $ 171, 380, 636. Die aflewering van die Mi-17 (uitvoerweergawe van die Mi-8) behoort in 2016 voltooi te wees. Daar moet op gelet word dat Russiese toerusting nie teen metaalprys gekoop word nie: $ 171 miljoen vir tien helikopters - $ 17 miljoen vir elke masjien! Die Amerikaanse veeldoelige UH -60 Black Hawk Down kos byna dieselfde - van $ 20 miljoen per eenheid. Natuurlik is die werking van Russiese helikopters gemiddeld goedkoper, maar dit is duidelik dat die Pentagon se "helikopteravontuur" nie net ontstaan het as gevolg van die begeerte om die koste van die aankoop van toerusting te verminder. Die helikopters van die Mi-8-gesin het die Amerikaanse weermag beïndruk met hul eenvoud en betroubaarheid, terwyl die dravermoë van die "vet" Mi-8, soos verwag, meer blyk te wees as dié van die "Black Hawk Down". En tydens vervoermissies in Afghanistan was die hoë-tegnologie-toerusting van die UH-60 meestal onnodig-die helikopter moes slegs die vrag aan boord neem en dit op die gespesifiseerde punt aflewer. Die gebruik van swaar Chinook -helikopters het vervoerkoste verhoog, hulle is kwesbaarder en minder aangepas om in die berge te vlieg.
Daar is lankal 'n projek wat verband hou met die huur van die An-124 vir die behoeftes van die NAVO. Sedert 2002 lewer Volga-Dnepr internasionale vragvervoerdienste aan Afghanistan met behulp van Il-76 en An-124 Ruslan-vliegtuie. In 2006 onderteken die NAVO -bevel 'n ooreenkoms oor die huur van ses Ruslans - drie Russies (Volga -Dnepr) en drie Oekraïense (Antonov Airlines). Na die vliegtuigongeluk in Lashkar Gah in 2006, het dit bekend geword oor die gebruik van An-26-vliegtuie as deel van spesiale operasie-ondersteuningseenhede van die Amerikaanse lugmag.
Die sukses van die voormalige Sowjet -tegnologie is natuurlik, en ons volgende verhaal bevestig dit.
Wat is ongewoon aan korporaal Roy Whit? Slegs een van twaalf ro-rokers wat deel uitmaak van die Militêre Sealift Command. Net soos die res van die Amerikaanse vlootvervoerskepe, word die groot, slanke Ro-Ro-RoC gebruik om Amerikaanse troepe regoor die wêreld te voorsien. Maar die hoofgeheim van die USNS LCPL ROY M. WHEAT gas turbine vuurpyl is dat dit oorspronklik 'Vladimir Vaslyaev' was - die skoonheid en trots van die Black Sea Shipping Company.
Hy is na Igarka, Rio, Nagasaki …
In 1979 is die unieke gasturbineskip Captain Smirnov, die hoofskip van Project 1609 Atlantika, in Nikolaev gelanseer. Gedurende die volgende jaar het dieselfde tipe "Kaptein Mezentsev" en "Ingenieur Ermoshkin" die aandele verlaat. Die laaste in 'n reeks gasturbines van die projek 1609 was "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Vier ro-rokers met 'n groot kapasiteit (Engelse roll-to-roll) was bedoel vir die vervoer van goedere op 'n asafstand (motors, vragmotors, spesiale toerusting, ens.), En kon, indien verkies, as houerskepe gebruik word. Die toerusting is uit eie krag op die dek gedryf - hiervoor is 'n wye oprit (agterkant van die agterstewe) in die agterstewe voorsien. Drie horisontale vragkompartemente het 'n kapasiteit van 54313 kubieke meter. m. Die vrag was op 4 dekke en op die tweede dag. Om vrag binne die vaartuig te vervoer, was daar 14 vurkhysers vervaardig deur Valmet (Finland) en stilstaande interne opritte met 'n helling van 7 °, wat van die een dek na die ander lei, aan boord van die ro-ro-bote.
Maar die belangrikste kenmerk van die Kapitan Smirnov-gasturbine-skepe was hul hoë spoed, ongekend vir burgerlike skepe-teen volle spoed het 'n groot ro-rover met 'n verplasing van 36 duisend ton maklik 25 knope ontwikkel. Die Kapitan Smirnov -vaartuig het op die Swartsee - Viëtnam -lyn gery en 16 hawens in 50 dae besoek.
Die gasturbine, soos sy naam aandui, word nie aangedryf deur gewone ekonomiese dieselenjins nie, maar deur kragtige gasturbines. Die kragstasie van "Kaptein Smirnov" het 50 duisend liter op die as gelewer. met. So 'n onverwagte keuse van die tipe kragstasie vir die ro-ro-rover laat twyfel ontstaan oor die doel van die vaartuig. Die feit is dat 'n gasturbine, alles anders gelyk, laer is as 'n dieselenjin wat die ekonomie betref, en die snelheid van 25-26 knope vir 'n kommersiële vaartuig is duidelik te hoog. Ter vergelyking: 'n moderne houerskip van die hoogste ysklas "Norilsk Nickel" (29 duisend ton, gebou in 2006) word aangedryf deur 'n Azipod-tipe roerpropeller met 'n inhoud van ongeveer 18 duisend liter. met.
"Kaptein Smirnov" het inderdaad nooit op volle spoed gehardloop nie - die belangrikste gasturbine -eenhede in die hoofbedryf werk in 'n "kruismodus", waarin 'n gasturbine -enjin en 'n hitte -herstelketel aan die een kant en 'n stoomturbine aan die ander kant in werking was. Dit het 'n effense afname in die brandstofverbruik moontlik gemaak, die spoed "afgeneem" tot 19-20 knope en die brandstofverbruik per myl was 210 kg.
Die vreemde ontwerp van die Ro-Ro Rover beteken die volgende: "Kaptein Smirnov" is geskep as 'n oorlogskip! Laat ek my idee verduidelik: die ro-ro-rover het 'n dubbele doel-indien nodig, kan die "vreedsame Sowjet-vervoer" in die kortste moontlike tyd omgeskakel word in 'n snelvervoer. En dit kan ook nie anders in die USSR nie, selfs al stem die deursnee van sigarette en pasta ooreen met die kaliber van die ammunisie.
Die snelvoertuig is 'n uitstekende voertuig om vyandighede aan die buiteland te voer. 'N Paar dae nadat hy die bevel ontvang het, sou "kaptein Smirnov" sy agterste oprit laat sak tot by die pier in die hawe van Tartus, en onder die sagte mediterrane son honderd of twee gepantserde personeeldraers met pantsers wat dik bedek was met valskermsoldate sou na die oewer beweeg het. Hoëspoed-ro-ro-rokers kan suksesvol gebruik word om die belangrikste vrag te lewer-in plaas van gepantserde personeeldraers, kan verskeie S-300-afdelings byvoorbeeld aan wal beweeg.
Ter vergelyking: die groot landingskepe van die projek 775 ("Caesar Kunikov") het 'n verplasing van 4.000 ton, 'n maksimum spoed van 18 knope en 'n vaarafstand van 6.000 myl op 12 knope. (die ro-ro-kruiser "Captain Smirnov" het 16 000 myl teen 20 knope afgelê). Dit is natuurlik verkeerd om 'n seevaart -gasturbine -voertuig direk met 'n tenklandingsskip te vergelyk - hulle het heeltemal ander ontwerpe en take. Maar ek hoop, die lesers het my idee verstaan-'n hoëspoed-roller-rover kan 20 duisend ton vrag oral in die wêreld lewer.
Nog 'n bevestiging van my gevolgtrekkings oor die militêre doel van die skip: die ongerealiseerde projek van die anti-duikboot-helikopterdraer pr. 10200 "Khalzan" is geskep op grond van die "burgerlike" ro-ro-lanseer "Kaptein Smirnov"!
Was dit 'n effektiewe oplossing om basters met dubbele gebruik te bou in plaas van regte militêre en kommersiële skepe? Soos u weet, is 'n universele instrument altyd minderwaardig as 'n gespesialiseerde, en die standaarde van militêre skeepsbou het 'n slegte uitwerking op die kenmerke van kommersiële skepe. Nietemin het die ro-ro-skepe eerlik gewerk in die Baltiese en Swartsee-rederye en selfs winsgewend gebly danksy die vindingrykheid van die "rasionaliseerders" van die skip, soos die "kruismodus" van die kragstasie. Vir 12 jaar se operasie het die bemanning van "kaptein Smirnov" 100 voorstelle vir rasionalisering voorgestel, wat op sigself kommerwekkend is. As gevolg hiervan het die skip toenemend die kenmerke van 'n gewone kommersiële vaartuig verkry.
Wat die moontlike kwessie van die omskakeling van die Kapitan Smirnov-tipe ro-ro-ro-skepe in 'n ersatz-vliegdekskip (helikopterdraer) betref, is dit waarskynlik 'n fantasie. Om lugvaart op die dek te baseer, is 'n ingrypende herstrukturering van die vaartuig nodig. Waar om vliegtuigbrandstof te stoor? Waar kan ek honderde personeel huisves (standaard ro -ro -bemanning - 55 mense)? Die helikopters sal 'n paar maande lank op die boonste dek klaar wees - vliegdekskepe het beslis 'n hangar nodig. Monteer enige verwyderbare strukture op die vliegdek? - dit is makliker om beskadigde vliegtuie te vervang. Om die hangar onder die dek toe te rus? Die helikopter pas waarskynlik nie in hoogte nie - u moet die hele skip sny. Plus die koste van een of twee hysbakke. En sal iemand 'n absoluut onbeskermde skip na die gebied van moontlike vyandighede stuur? Dit sal die installering van verskeie selfverdedigingstelsels, vervanging van die radar en elektronika vereis. As gevolg hiervan kry ons 'n baie duur baster met gestroopte eienskappe.
Nuwe lewe
Na die ineenstorting van die USSR is al vier rookers na die Oekraïne en is hulle geprivatiseer. Omdat hulle nie geweet het hoe hulle hul eerlik verkrygde eiendom moes verkoop nie, verkoop hul eienaars vier groot, aantreklike mans aan Global Container Lines en Marianna Shipbuilding Ltd. In 2001-2002 beland drie van hulle in 'n skrootmetaal in Indië. Die oorblywende "Vladimir Vaslyaev" het by die geledere van die Amerikaanse vloot aangesluit.
Die Amerikaners het die skip radikaal gemoderniseer: die romp van die skip is uitmekaar gehaal en verleng deur 'n bykomende gedeelte in te voeg. Die totale verplasing van die ro-ro-boot het toegeneem tot 50 duisend ton. Die skip se kragsentrale is vervang - Amerikaanse toerusting is ontwerp vir 'n huidige frekwensie van 60 Hz. Die res van die ontwerp van die ro -ro -rover het nie verander nie - sy unieke kragstasie bly dieselfde. Selfs met 'n 1,5 keer verplasing is die USNS LCPL ROY M. WHEAT nou in staat om 20 knope te ontwikkel. Met die bekendstelling van meer outomatisering is die ro-ro-bemanning tot 29 mense verminder.
Vanweë sy unieke eienskappe is die voormalige Sowjet -skip gekies uit 30 ander skepe in die groep van vinnige reaksiemagte - die elite -eenheid van die Marine Transportation Command.
Wat kan tot slot gesê word? Die admiraals van die Amerikaanse vloot het uitstekende smaak - onder die duisende skepe wat aan die genade van die Sowjet -vloot oorgelaat is, kon hulle die waardevolste vir hulself kies.
