Ter herdenking van die tiende herdenking van die stigting van die Volksrepubliek China in 1958, is die Militêre Museum van die Chinese Volksrevolusie in Beijing gebou. Dit is tans die grootste museum in sy soort in China. Dit het permanente en tydelike uitstallings. Onlangse tydelike uitstallings sluit in oorlog en die agrariese rewolusie, anti-Japannese militêre optrede, burgeroorlog, Koreaanse oorlog, antieke militêre wapenrusting en toerusting, en uitstalling van uniforms en militêre toerusting.
Die uitstallingsale van die museum vertoon militêre uniforms, toerusting en wapens uit die tyd van vyandigheid teen militaristiese Japan, uniforms, toerusting, wapens, pantservoertuie, vaartuie en ballistiese missiele, bote en vliegtuie wat na die totstandkoming van die VRC aangeneem is. Daar is ook items wat deur die Chinese kant ontvang is as geskenke van diplomate en militêre verteenwoordigers en as trofeë tydens gewapende konflikte gevang is.
Die hoofgebou van die museum is 95 m hoog en bestaan uit 7 verdiepings met twee vleuels oor vier verdiepings. Die embleem van die Chinese Volksbevrydingsleër, 6 m in deursnee, is bo -aan die hoofgebou geleë. Die naam van die museum is deur voorsitter Mao gegee, en nou hang 'n gedenkplaat met sy naam oor die voorhek. Vir die vervaardiging van hekke van 5 meter hoog is die metaal van die gebruikte patrone gebruik.
Daar is 43 uitstallingsale in die museum, verdeel in agt temas:
- Revolusionêre stryd onder leiding van die Chinese Kommunistiese Party.
- Nasionale verdediging en ontwikkeling van die leër van die Volksrepubliek China.
- Die groot veldtog van die Chinese kommuniste.
- China se militêre diplomasie.
- Wapen.
- Militêre aangeleenthede van die ou Chinese dinastieë.
- Militêre tegnologie.
- Militêre kuns.
Die museum bevat meer as 1200 dokumente, meer as 1800 kulturele monumente en meer as 10 kunswerke. Die historiese uiteensetting is op die derde verdieping geleë en beslaan 3 sale in die oostelike en westelike vleuel. In die sale van die hoofuitstalling, in die kelder, op die eerste verdieping en op die oostelike, westelike en suidelike dele van die tweede verdieping, is daar ongeveer 300 eenhede groot toerusting en wapens, asook meer as 1700 eenhede handwapens en messe.
Op die grondvloer van die museum is daar 'n ryk versameling vliegtuie, ballistiese en kruisraketten. Op die tweede verdieping is daar staanplekke met koue arms en vuurwapens, sowel as artillerie, tenkwa, ingenieurswese en lugvaartmunisie. Die onderste verdieping word hoofsaaklik beset deur gepantserde voertuie, artilleriestelsels en lugafweerinstallasies. Vandag stap ons met lugtoerusting deur die gang.
Op die grondvloer, in die lugvaart- en vuurpylsaal, reg oorkant die hoofingang, is daar 'n langafstand-Xian H-6-bomwerper. Hierdie vliegtuig, wat 'n gelisensieerde kopie van die Sowjet-Tu-16 is, is sedert die laat vyftigerjare in serie op die Xi'an-vliegtuigaanleg gebou en was vir 'n lang tyd die belangrikste Chinese draer van atoombomme.
Net soos die Sowjet-prototipe, was die H-6-bomwerper gewapen met drie beweegbare 23 mm-verdedigingshouers en 'n vaste 23 mm-kanon in die boog. In totaal het die vliegtuig sewe tipe 23-2 23 mm kanonne gehad (Chinese weergawe van die AM-23). Moderne modelle van die H-6 is sonder artilleriewapens, selfverdediging teen missiele en vegvliegtuie moet uitgevoer word met behulp van hitte wat val en radarvalle en blokkeer.
Vroeë aanpassings van die H-6 is ontmantel of omskep in tenkvliegtuie. Tans word variante bedryf, aangepas vir die opskorting van kruisraketten, toegerus met 'n satellietnavigasiestelsel en elektroniese oorlogstoerusting. Die mees moderne produksiemodel N-6K is toegerus met WS-18 (D-30KP-2) turbofanjins en moderne digitale lugvaartkrag. Die bomwerper-missieldraer, wat in 2011 deur die Lugmag van die People's Liberation Army of China aangeneem is, is in staat om 'n gevegsvrag van tot 12 ton te dra. die X-55). Die gevegsradius is 3000 km.
Links van die bomwerper is 'n Sowjet-vervaardigde MiG-15 straaljagter met stertnommer "079". Die verduidelikende bord sê dat die Chinese vlieënier Wang Hai (die toekomstige bevelvoerder van die PLA Lugmag) op hierdie masjien persoonlik 4 vyandelike vliegtuie tydens die Koreaanse Oorlog afgeskiet het, en hy het ook 5 oorwinnings behaal saam met ander vlieëniers (volgens ander bronne, dit word vermoedelik neergeskiet of beskadigde vliegtuie).
'N Shenyang J-2-vegvliegtuig word langs die MiG-15 geïnstalleer. Dit is die Chinese weergawe van die verbeterde wysiging van die MiG-15bis. Soort vegters is in Shenyang vervaardig. Die oefenvonk staan bekend as die JJ-2.
Alhoewel niks bekend is oor die gebruik van Chinese "encores" op die Koreaanse skiereiland nie, is hierdie tipe vegters aktief in die vyftigerjare gebruik in luggevegte oor die Taiwanestraat en was hulle in diens van die PLA Lugmag tot in die vroeë 1980's. Vanaf die middel van die 1960's was hierdie masjiene hoofsaaklik veronderstel om gebruik te word vir aanvalle teen grondteikens.
Die museum vertoon 'n Tu-2-suierbomwerper. Chinese vrywilligers het tydens die Koreaanse Oorlog op hierdie tipe vliegtuie geveg. Ondanks aansienlike verliese het die spanne van Chinese bomwerpers in 'n aantal gevalle hoë resultate behaal.
Een van die suksesvolste operasies was die bomaanval op die Hedao -eilande, 'n paar kilometer van die monding van die Yalu -rivier af. Die doel van die operasie was om die Amerikaanse waarnemingsposte en radarstasies wat die "MiG -steeg" beheer het, te vernietig. Volgens Chinese gegewens het nege bomwerpers tydens 'n lugaanval op 6 November 1951 8100 kg bomme laat val. Terselfdertyd is al die teikens getref, en die vyand het groot verliese gely.
Ongelukkig is die prestasiegeskiedenis van die bomwerper wat in die museum aangebied is, nie bekend nie; op die verduidelikende bord staan slegs dat Tu-2-vliegtuie in die PLA-lugmag van 1949 tot 1982 bedryf is.
Benewens die gevegsvliegtuie van die PLA -lugmag wat in Korea geveg het, bevat die versameling van die museum ook hul teenstanders. Die VN -magte in Korea gebruik Noord -Amerikaanse P -51 Mustang -suiervegters - hoofsaaklik vir aanvalle teen grondteikens. Soms het hulle defensiewe luggevegte met jet MiG-15s gevoer, suksesvol teen die Chinese en Noord-Koreaanse Il-2 en Il-10 aanvalvliegtuie geveg, en was hulle betrokke by die onderskep van Tu-2 bomwerpers. Die Mustangs het verskeie Yak-9U en La-11 vegters neergeskiet.
Die verduidelikingsplaat vir die P-51D-vegvliegtuig sê dat die People's Liberation Army van China in die laat periode van die bevrydingsoorlog verskeie vegters van die Kuomintang-leër gevange geneem het. Dit is bekend dat die Kuomintang in 1946 ongeveer honderd Mustangs gehad het. In Augustus 1949 het die Mustang -eskader van die PLA Air Force, gebaseer op die lughawe Nanyuan, operasionele gereedheid bereik. By die stigtingseremonie van die PRC het nege P-51D's oor die Tiananmen-plein gevlieg, insluitend hierdie vliegtuig.
Die belangrikste mededinger van die MiG-15 tydens luggevegte oor die Koreaanse skiereiland was die Noord-Amerikaanse F-86 Saber-straalvliegtuig. In 1954 het die eerste F-86F's in Taiwan aangekom; in totaal het die Kuomintang-lugmag meer as 300 vliegtuie Sebras ontvang, wat daarna aan luggevegte met PLA-lugmagvegters deelgeneem het. Die laaste luggeveg tussen vegters van die vasteland van China en Taiwan het op 16 Februarie 1960 oor die Fujian -provinsie plaasgevind. Alhoewel die Amerikaanse vervaardigers van die F-86F volgens vlugdata minderwaardig was as die Chinese MiG-17F, het die gevegte met wisselende sukses aangegaan. Die Taiwanese vlieëniers het die beste kwalifikasies gehad, en in die arsenaal van hul "Sabres" was daar AIM-9B Sidewinder-luggevegsmissiele met IR-soekers. Vir die eerste keer is "Sidewinder" op 24 September 1958 in 'n luggeveg gebruik. Op daardie dag is 'n Chinese MiG-15bis neergeskiet deur 'n treffer van 'n lug-tot-lug missiel, vlieënier Wang Si Chong is dood. Een van die vrygestelde AIM-9B's het nie ontplof nie en het op die grondgebied van die vasteland van China in die provinsie Wenzhou geval, wat dit vir Chinese en Sowjet-spesialiste moontlik gemaak het om die nuwe wapen te bestudeer.
Die uitstalling in die Militêre Museum van die Chinese Revolusie in Beijing bied die "Sabre" aan van kaptein Xu Tingze, wat 'n F-86F-vegvliegtuig in China gekaap het. Die Taiwanese vlieënier het op 1 Junie 1963 van die Xinzhou -vliegveld in Taiwan opgestyg en op die Longyan -vliegveld in die Fujian -provinsie geland.
'N Lockheed T-33A Shooting Star-straalafrigter word langs die F-86F Sabre-vegter geïnstalleer. Op hierdie vliegtuig, op 26 Mei 1969, vlieg 'n bemanning van die instrukteur kaptein Huang Tianming en kadet Zhu Jingzhunem uit Taiwan uit Taiwan.
Die T-33A-straalafrigter is geskep op die basis van die Lockheed F-80 Shooting Star-enkelstoeljagter, wat in die vroeë stadium van vyandelikhede in Korea gebruik is. Indien nodig, kan die T-33A TCB as 'n aanvalsvliegtuig optree en suierbomwerpers bestry; dit was gewapen met twee masjiengewere van 12,7 mm en kon 'n gevegsvrag dra tot 907 kg.
'N Ander ontloper was kaptein Li Dawei, wat op 22 April 1983 'n U-6A-suiervliegtuig uit Taiwan gekaap het. Aanvanklik is hierdie masjien, wat deur De Havilland Canada ontwikkel is en 6 passasiers of 680 kg vrag kon vervoer, aangewys as DHC-2 Beaver.
Nadat die "Beaver" in die eerste helfte van die vyftigerjare deur die Amerikaanse weermag gebruik is, het dit die benaming L-20 gekry, en na 1962-U-6A. As gevolg van sy betroubaarheid, goeie beheerbaarheid en uitstekende opstyg- en landingseienskappe, het die DHC-2 Beaver groot gewildheid geniet en tot 1967 in massa geproduseer.
Verskeie suiervliegtuie is gebruik om Chinese vlieëniers op te lei. Die eerste TCB van die PLA-lugmag was die gevange Japannese tipe 99 Koren (Tachikawa Ki-55).
In Maart 1946 begin 'n vliegskool in Lohang, waar daar verskeie gerestoureerde vliegtuie van tipe 99 was. As gevolg van die probleme met die verskaffing van brandstof en smeermiddels, is die vliegtuig met alkohol aangevul en motorolie gebruik.
Die museum huisves ook die Nanchang CJ-6 opleidingsvliegtuie, wat op die basis van die Yak-18 geskep is. Na die agteruitgang van die Sowjet-Chinese betrekkinge het die verskaffing van lugvaarttoerusting van die USSR opgehou, en het die vraag ontstaan oor die oprigting van sy eie TCB vir aanvanklike vliegopleiding.
By die skep van die CJ-6-vliegtuig het Chinese ingenieurs baie komponente en onderdele herwerk, wat dit 'n onafhanklike ontwikkeling maak. Die belangrikste fundamentele verskil in die ontwerp van die CJ-6 is die romp van aluminiumlegerings, wat die sterkte en lewensduur vergroot. Aanvanklik het die vliegtuig die M-11-enjin behou, maar later is die 285 pk HS-6A-enjin gebruik. met. In 1966 verskyn 'n gewapende modifikasie van die CJ-6B met 'n 300 pk HS-6D-enjin. met.
In 1957 begin die bou van die Nanchang Y-5-vliegtuig by die Nanchang-vliegtuigaanleg, wat 'n gelisensieerde weergawe van die An-2-tweedekker was. Tot 1970 is 728 vliegtuie gebou. Nadat die produksie na Shijiazhuang verskuif is, is die vliegtuig aangewys as Shijiazhuang Y-5.
Daarna is die Chinese "mielies" gemoderniseer en tot 2013 in massa geproduseer. In totaal is meer as duisend Y-5's in Nanchang en Shijiazhuang gebou. Soortgelyke vliegtuie word steeds deur die PLA Lugmag gebruik om vrag, passasiers en valskermsoldate op te lei.
In 2019 het dit bekend geword dat Rusland van voorneme is om 'n bondel van tien Y-5BG-vliegtuie uit China aan te skaf, wat sal werk in die belang van landbou en bosbou en voorkoming van bosbrande.
Die eerste supersoniese vegter van die PLA Lugmag was die Shenyang J-6. Massaproduksie van die vliegtuig, wat 'n gelisensieerde weergawe van die Sowjet-MiG-19S was, het in die vroeë 1960's by die Shenyang-vliegtuigaanleg begin.
Tot 1981 is ongeveer 3000 J-6-vegters van verskillende modifikasies aan die kliënt afgelewer. Benewens die voorste vegvliegtuig en die twee-sitplek-opleidingsweergawe van die JJ-6, is onderskepers en verkenningsveranderings in die PRC op die basis van die J-6 geskep.
In 1977 begin gemoderniseerde all-weather vegters met radar in diens. J-6's van verskillende modifikasies het tot in die vroeë negentigerjare die basis van die gevegsvloot van die PLA Air Force gevorm. Amptelike afskeid van J-6 in China het in 2010 plaasgevind. Maar 'n sekere aantal vliegtuie van hierdie tipe is nog steeds beskikbaar in vlugtoetssentrums en vliegtuigfabrieke. Boonop is meer as honderd J-6's omskep in UAV's, wat as doelwitte dien tydens die toetsing van geleide missiele en lugafweermissielstelsels. Radio-beheerde straalvliegtuie kan ook gebruik word om deur lugverdediging te breek. Verskeie dosyne J-6 onbemande vliegtuie is by lugbasisse langs die Taiwanestraat opgemerk.
Op die basis van die J-6-vegvliegtuig in die middel van die 1960's is die Nanchang Q-5-aanvalsvliegtuig geskep. Dit is die eerste gevegsvliegtuig wat onafhanklik in die VRC ontwerp is. Die vrylating van die Q-5 het begin 1969 begin, gedurende die tydperk van die grootste verergering van die Sowjet-Chinese betrekkinge. In totaal is ongeveer 1300 straalaanvalvliegtuie in Nanchang gebou.
Die reeksproduksie van die Q-5 duur voort tot in die tweede helfte van die 1980's. Die nuutste weergawes van aanvalsvliegtuie kan geleide bomme en missiele met televisie- of laserbegeleiding dra. Die Q-5-aanvalsvliegtuie was saam met die voorste N-5-bomwerpers (die Chinese weergawe van die Il-28) vir 'n lang tyd die belangrikste draer van taktiese kernbomme. Tans word Q-5-vliegtuie as verouderd beskou en word dit buite werking gestel.
Daar is twee vliegtuigaanvalvliegtuie in die museum se uitstallingsaal. Naby een van hulle is daar 'n beeldhouwerk van 'n vlieënier in 'n vlieghelm.
Ondanks die verslegtende Sowjet-Chinese betrekkinge, is daar in 1961 'n lisensie aan die PRK oorgedra vir die vervaardiging van die MiG-21F-13 en die R11F-300 turbojet-enjin. Benewens bloudrukke en tegniese dokumentasie, het China verskeie klaargemaakte vegters ontvang, asook kits vir die samestelling van die eerste bondel. Die Chinese weergawe van die MiG-21F-13 staan bekend as die Chengdu J-7.
As gevolg van die algemene agteruitgang in die produksiekultuur wat deur die kulturele rewolusie veroorsaak is, was die konstruksietempo van die J-7-vegters stadig. Daarbenewens het die vliegtuie wat aan die gevegskadore verskaf is, 'n onbevredigende boukwaliteit en baie gebreke.
Dit was moontlik om die J-7 eers in die tweede helfte van die sewentigerjare op 'n aanvaarbare vlak van tegniese betroubaarheid te bring. Daarna is reeksproduksie ontplooi by vliegtuigfabrieke in Shenyang en Chengdu. Aanvanklik is die J-7I-modifikasie in reekse gebou, sonder geleide missiele en met verbeterde kanonbewapening. Terselfdertyd het die produksie van J-6-vegters voortgegaan, wat beter onder die knie was deur die bedryf en die tegniese samestelling van die vegterregimente.
Verdere verbetering van die J-7 in China was grootliks te wyte aan die volstrekte diefstal van Sowjet-MiG-21MF-vegters wat deur Chinese gebied aan Noord-Viëtnam verskaf is. In die 1980's het Chinese ontwerpers op Westerse hulp staatgemaak. In die tagtigerjare en negentigerjare is modifikasies met moderne radars en vliegtuie in die lug, toegerus met redelik gevorderde melee -missielstelsels, geskep en aangeneem. Die vervaardiging van die mees gevorderde wysiging, die J-7G, het tot 2013 voortgeduur. In die VRK is ongeveer 2 400 vegters van die J-7-gesin gebou, ongeveer 300 masjiene is uitgevoer. Die rede vir die lang lewensduur in die PLA -lugmag van 'n duidelik verouderde vegter is die relatief lae koste, gemak van onderhoud en lae bedryfskoste. Tot nou toe is verskeie lugregimente van die "tweede lyn" gewapen met Chinese klone van die MiG-21. Enkele J-7's en JJ-7's word ook aktief gebruik as opleidingsvliegtuie in lugvaarteenhede gewapen met moderne vegters.
Nadat die J-7 aangeneem is, was dit duidelik dat hierdie voorste vegvliegtuig nie baie geskik was vir die rol van die belangrikste lugverdediger nie. Hiervoor was 'n vliegtuig met 'n langer vlugreeks, toegerus met 'n kragtige radar, outomatiese begeleidingstoerusting van grondkommandoposte en gewapen met mediumafstand-missiele. Die leierskap van die PLA-lugmag, wat bang was vir Sowjet- en Amerikaanse langafstandbomwerpers, het vereis dat 'n supersoniese vegvanger-onderskeper geskep kan word wat 'n hoogte van 20 000 m kan bereik, met 'n gevegsradius van minstens 700 km. Chinese ontwerpers het die wiel nie weer uitgevind nie, en as 'n basis van die goed bemeesterde aërodinamiese ontwerp van 'n vliegtuig met 'n delta-vleuel, het hulle die J-8-onderskepper geskep. Hierdie vliegtuig lyk baie soos die J-7, maar het twee enjins, dit is baie groter en swaarder.
Die eerste vlug van die J-8-vegvliegtuig het in Julie 1965 plaasgevind, maar as gevolg van die algemene afname in industriële produksie wat deur die Kulturele Revolusie veroorsaak is, het produksievliegtuie eers in die vroeë 80's begin veg. Teen daardie tyd het die vegter, toegerus met 'n baie primitiewe radarsig, gewapen met twee 30 mm-kanonne en vier melee-missiele met PL-2 TGS, nie meer aan die moderne vereistes voldoen nie. Boonop blyk die tegniese betroubaarheid van die eerste J-8's baie laag te wees. Dit alles het 'n invloed op die omvang van die reekskonstruksie van die eerste modifikasie van onderskepers, volgens Westerse gegewens, hulle is 'n bietjie meer as 50 eenhede gebou.
In die tweede helfte van die tagtigerjare het die PLA-lugmag begin met die verbeterde J-8A-onderskepper. Benewens 'n beter samestelling en die uitskakeling van 'n aansienlike deel van "kindersere", word hierdie model onderskei deur die teenwoordigheid aan boord van die Type 204 -radar met 'n opsporingsbereik van ongeveer 30 km. In plaas van 30 mm-kanonne is 'n 23 mm Type 23-III-kanon (Chinese kopie van die GSh-23) in die bewapening ingebring, en benewens PL-2-missiele kan verbeterde PL-5-termiese homingmissiele gebruik word. Ten spyte van die verbetering in die gevegseienskappe van die gemoderniseerde J-8A, is relatief min gebou, en hulle het die regimente betree waar die onderskeppers van die eerste wysiging reeds in werking was.
In die vroeë negentigerjare, om die gevegseienskappe te verbeter, is 'n deel van die J-8A gemoderniseer deur 'n radar te installeer wat doelwitte teen die agtergrond van die aarde kan sien, 'n nuwe brandbeheer- en staatsidentifikasiestelsel, 'n radarbestralingsontvanger en semi-outomatiese navigasietoerusting wat op seine van radiobakens werk. Die aangepaste interceptor staan bekend as die J-8E. Ondanks die verbeterings was die J-8E nie op datum nie. Die belangrikste nadele van hierdie vegter word beskou as die beskeie eienskappe van die radar en die gebrek aan mediumafstand-radar-geleide missiele in die bewapening. Alhoewel die J-8A / E nie meer die realiteite van die 21ste eeu bevredig het nie, kon hulle radars en kommunikasietoerusting maklik onderdruk word deur elektroniese oorlogstoerusting van moderne bomwerpers en missiele met TGSN, wat op 'n afstand van hoogstens 8 km gelanseer is., het 'n lae geraas -immuniteit teen hittevalle, die werking van onderskepers duur tot 2010. Twee J-8's het ontsnap ontsnap en dien as museumstukke. In die tweede helfte van die tagtigerjare begin die reeksproduksie van J-8II-onderskeppers met sy-luginlate en 'n kragtige radar, maar daar is nog nie sulke vliegtuie in die museum se versameling nie, hoewel dit ook as verouderd beskou word.
In die volgende deel van die fototoer deur die sale van die Militêre Museum van die Chinese Revolusie, sal ons kyk na die ballistiese, vaartuig- en lugafweermissiele wat hier aangebied word, en ook kortliks kennis maak met die geskiedenis van die skepping en gebruik daarvan.
As u na die uitstallings in die museum kyk, let u daarop dat alle monsters van lugvaart en vuurpyle noukeurig gerestoureer is en in 'n baie goeie toestand is. Die sale wat oop is vir besoekers, het onlangs groot opknappings ondergaan, met behoud van die binne-besonderhede en afwerkings wat in die middel van die vyftigerjare gebruik is vir die bou van die museum.
