Hipersoniese missiele is 'n ware hoëtegnologie op die internasionale wapenmark, maar hipersoniese tegnologie is nie net in vuurpyl in aanvraag nie. Baie lande regoor die wêreld het projekte van hipersoniese vliegtuie ontwikkel of voortgesit. In die Verenigde State word al etlike jare gewerk aan 'n projek vir 'n onbemande hipersoniese verkenningsvliegtuig, bekend as die SR-72. Heel waarskynlik word hierdie UAV ook as 'n skok beskou.
Hierdie projek word die reïnkarnasie genoem of die seun van die beroemde strategiese supersoniese verkenningsvliegtuig op groot hoogte Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird"). Die vliegtuig, wat amptelik in 1998 gestaak is, kon op 25 kilometer hoogtes vlieg, terwyl dit snelhede van tot 3300 km / h kon ontwikkel. Die kombinasie van hoë hoogte en vlugspoed het hierdie vliegtuig 'n baie moeilike teiken vir alle lugverdedigingstelsels gemaak. Die belangrikste maneuver vir ontvlugting van missiele vir die verkenningsvliegtuig SR-71 was vinnige versnelling en klim.
Die belangrikste voordele van hipersoniese lugvaart
Daar is duidelike voordele vir hipersoniese vliegtuie. Die belangrikste ding is hoë vlugspoed. Strategiese Amerikaanse verkenningsvliegtuie SR-71 vir 'n kort tydjie kan snelhede van tot 3500 km / h bereik. Dit, in kombinasie met die groot vlughoogte, het die voertuig feitlik onkwetsbaar gemaak vir enige vernietigingsmiddel wat op daardie tydstip bestaan het. En hier praat ons nie van 'n hipersoniese model nie, maar bloot van 'n baie vinnige supersoniese vliegtuig.
As gevolg van sy eienskappe kon die verkenningsvliegtuig die vyand se lugverdedigingstelsel suksesvol deurbreek. Ten tyde van sy verskyning en vir 'n lang tyd, was die SR-71 inderdaad onkwetsbaar. Die werking van die vliegtuig het in 1966 begin. Die Blackbird was die enigste vliegtuig wat die lugverdedigingstelsels in Noord -Viëtnam nie kon afskiet nie.
Die mededingers vir die SR-71 was die Sowjet-supersoniese onderskepers MiG-25 en MiG-31, wat verskyn het as 'n reaksie op Amerikaanse ontwikkelinge. Beide vegter-onderskepers het in hul diens suksesvolle onderskepings van SR-71's naby die grense van die USSR gehad. Moderne lugafweerstelsels, hoofsaaklik soos die S-300, het ook geen kans vir die Amerikaanse verkenningsbeampte gelaat nie. Daarom het die weermag in die Verenigde State steeds geweier om die vliegtuig te bestuur, wat onder meer baie duur was om in stand te hou.
Deur 'n hipersoniese onbemande verkenningsvliegtuig / bomwerper te skep, verwag die Amerikaners om die aanvanklike sukses van die SR-71 te herhaal, maar op 'n nuwe tegnologiese vlak. Baie kenners, sowel as aanhangers van die ontwikkeling van hipersoniese lugvaart, wys daarop dat hipersoniese spoed 'n nuwe onsigbaarheid is. Daar is 'n greintjie waarheid hierin, getoets deur die tyd. Namate missiele en radars meer gesofistikeerd raak, kan lugspoed weer na vore kom.
Die oorleefbaarheid van stealth -vliegtuie is hoog, maar dit is ook kwesbaar vir moderne wapens. Onder hierdie omstandighede kan 'n hoë vlugspoed en die vermoë om met die spoed te beweeg weer 'n belangrike manier word om 'n vliegtuig te beskerm. Ten minste in die Verenigde State het 'n wedywering tussen hierdie konsepte begin. Sedert tot onlangs was alle militêre ontwikkelings in Amerika gebaseer op die beginsels van stealth.
'N Belangrike voordeel as gevolg van die hoë vlugspoed is die vermoë om vinnig die gevaarlike gebied te betree en te verlaat. Boonop kan u met hipersoniese spoed in 'n kort tyd lang afstande aflê. Met 'n vlugsnelheid van Mach 6 kan die hommeltuig opstyg vanaf basisse in die kontinentale Verenigde State en teikens tref deur in ongeveer 90 minute oor die Atlantiese Oseaan of die Stille Oseaan te vlieg.
Wat is bekend oor die SR-72-projek
Die eerste nie-amptelike en onbevestigde berigte oor die SR-72-projek, waaraan ingenieurs by Lockheed Martin werk, verskyn in 2007. Volgens inligting wat aan die media uitgelek is, het dit gegaan oor die ontwikkeling van 'n vliegtuig wat met 'n hipersoniese spoed kon vlieg - ongeveer Mach 6 (7200 km / h). Die aangegeven vlugspoed is in die toekoms bevestig deur alle daaropvolgende materiaal en kommentaar van verteenwoordigers van Lockheed Martin.
Die amptelike erkenning van die werk aan die projek het op 1 November 2013 plaasgevind. Toe publiseer verteenwoordigers van die Skunk Works-onderneming ('n afdeling van Lockheed Martin wat besig is met die ontwikkeling van gevorderde militêre toerusting) die nuus oor die program om 'n opvolger van die strategiese verkenning SR-71 Blackbird in die tydskrif Aviation Week & Space Technology te skep.
In dieselfde artikel is aangedui dat die nuwe verkenningsvliegtuig, wat onder die benaming SR-72 geskep word, ongeveer dieselfde afmetings het as die rekordbrekende SR-71 Blackbird-vliegtuig. Terselfdertyd kan die nuwigheid twee keer so vinnig vlieg as sy verre familielid, wat steeds 'n aantal spoedrekords het. Vir duidelikheid bied ons die geometriese afmetings van die "Blackbird" aan: lengte - 32, 74 m, vlerkspan - 16, 94 m, hoogte - 5, 64 m, vleueloppervlakte - 141, 1 vierkante meter. m.
Dit is bekend dat die projek om 'n hipersoniese vliegtuig te skep baie ambisieus en moeilik is. Reeksmonsters van sulke toerusting is nog nie gemaak nie. Dus, in 2017, het verteenwoordigers van die Lockheed Martin-onderneming gesê dat die SR-72 aan die begin van 2020 volledig ontwikkel sal wees, en die aflewering van die vliegtuie sal teen die vroeë 2030's begin. Maar 'n jaar later het die maatskappy 'n nuwe verklaring uitgereik waarin aangekondig word dat die projek stadig vorder weens die ingewikkeldheid van die oplossing van die tegniese uitdagings waarmee ingenieurs te kampe het.
Nou word die tydsberekening van die skepping en vlug van die prototipe van die tegnologiedemonstrator nie vroeër as 2023 verwag nie, en die nuwigheid in die 2030's op volle skaal in gebruik geneem. In sommige Amerikaanse bronne, met verwysing na verteenwoordigers van die ontwikkelingsonderneming, word gesê dat die vlug van 'n prototipe van 'n belowende verkennings- en stakingplatform eers in 2025 beplan word. Tot dusver is al wat Lockheed Martin getoon het weergawes van 'n belowende vliegtuig.
Die nuwe verkenningsvliegtuig, wat deur die Amerikaanse pers ook toegerus is met stakingsvermoëns, sal 'n snelheid van Mach 6 kan bereik. Daar word onder meer gespesifiseer dat dit moontlik hipersoniese missiele kan dra. Terselfdertyd is die probleem by die skep van vliegtuie wat so vinnig as die klanksnelheid is, nie om 'n vliegtuig te skep wat tot 'n hipersoniese spoed kan versnel nie, maar om dit met die vermoë te gee om teen baie laer snelhede op te styg en te land. Die grootste probleem hier is die aandrywingstelsel en die samestelling daarvan.
Die enigste bemande hipersoniese vliegtuig in die geskiedenis is die Amerikaanse eksperimentele X-15. Hierdie eksperimentele hipersoniese vuurpylvliegtuig het sy eerste vlug in 1959 gemaak. Die toestel kon suborbitale ruimtevlugte uitvoer, 'n hoogte van 108 km bereik en 'n snelheid van Mach 6, 7 tydens die vlug ontwikkel. Maar die strategiese bomwerper B-52 het dit in die lug gelig.
Lockheed Martin het vroeër gesê dat hy met Aerojet Rocketdyne saamgewerk het om 'n ware deurbraak te maak met 'n gekombineerde motor. Die kragsentrale van die SR-72 moet twee standaard turbojet-enjins bevat wat teen 'n vlugsnelheid van minder as Mach 3 werk, en 'n hipersoniese ramjet-enjin (scramjet-enjin) wat ontwerp is om hipersoniese vlugte uit te voer.
Scramjet -enjins kan die nodige stukrag veroorsaak as gevolg van luginlaat tydens vlugte met supersoniese snelhede. Dit beteken dat aparte enjins nodig is vir die vliegtuig om hierdie snelhede te bereik voordat die scramjet volledig kan werk. Dit is nie bekend of die SR-72-kragsentrale werklik gereed is nie.
SR-72 is 'n baie duur en ambisieuse projek
Die koronaviruspandemie het die ekonomiese komponent van die projek negatief beïnvloed. Die koste van hierdie ambisieuse program is enorm. In 2016 het die uitvoerende hoof van Lockheed Martin gesê dat dit $ 1 miljard sal kos om 'n demonstrasie hipersoniese hommeltuig ter grootte van 'n F-22-vegvliegtuig te bou.
Tot dusver is alle Lockheed Martin -aktiwiteite daarop gemik om addisionele befondsing te bekom. Die konsep van 'n hipersoniese onbemande vliegtuig word geïmplementeer in samewerking met die Defense Advanced Research Projects Agency DARPA, wat spesialiseer in die finansiering van projekte met gevorderde tegnologieë, dikwels ver voor die vermoëns van die bedryf en die behoeftes van die lugmag self.
Dit is duidelik dat geen leër in die wêreld vrywillig sou afstaan van 'n hipersoniese gevegsvliegtuig nie. Die Amerikaanse lugmag is geen uitsondering in hierdie verband nie. Maar terselfdertyd word die begroting van die Amerikaanse lugmag op die kort termyn belaai met die aankoop van 'n groot aantal nuwe vyfde-generasie F-35-vegvliegtuie, wat ook deur ingenieurs van Lockheed Martin geskep is, en die verkryging van die belowende B-21 Raiders-stealth-bomwerper.
In hierdie omstandighede sal dit baie problematies wees om die nodige finansiering te vind vir die implementering van 'n baie duur konsep, wat 'n avant-garde wetenskaplike projek is. Selfs al word die projek nie in die vorm van 'n tegnologiedemonstrator geïmplementeer nie, sal Lockheed Martin -spesialiste in elk geval waardevolle ervaring opdoen op die gebied van die skep van hipersoniese lugvaart of om geld uit die Amerikaanse begroting te slaan.
