Tans is die Verenigde State die enigste land ter wêreld met tiltrotors wat in diens van die weermag is. Die Bell V-22 Osprey tiltrotor is in diens van die Amerikaanse vloot en die Marine Corps. In die nabye toekoms het hy moontlik 'n alternatief. Ons praat oor 'n tiltrotor wat die benaming Bell V-280 Valor ("Valor") ontvang het. Die projek van hierdie vliegtuig is op 10 April 2013 aan die algemene publiek voorgelê. Met die nuwe V-280-projek gaan die onderneming deelneem aan 'n tender wat die Amerikaanse weermag aangekondig het vir die oprigting van 'n medium veeldoelige tiltrotor of helikopter, wat in die 2030's die vloot van verouderde UH- 60 Black Hawk helikopters. 'N Vlieënde prototipe van 'n belowende vliegtuig sal in 2017 voorlopig die lug opklim.
Dit is opmerklik dat die vervanging van die UH-60 Blackhawk, sowel as die geveg Boeing AH-64 Apache, wat in diens van die Amerikaanse weermag is, die V-280 Valor nie die enigste opsie is nie. Die moontlike mededingers word reeds 'n helikopter met koaksiale propellers genoem AVX Aircraft, 'n gesamentlike ontwikkeling van Boeing en Sikorsky, gebou op grond van die eksperimentele X-2 en 'n sekere vliegtuig onder die afkorting EADS, waarvan die besonderhede nog prakties onbekend is. As Bell egter slaag, sal die V-280 Valor ongeveer 4000 AH-64 Apache-aanvalshelikopters en die UH-60 Blackhawk veeldoelige helikopters kan vervang. Die tiltrotor het die volgende voordele bo hierdie masjiene: hoë spoed, groter vlugreeks, die doeltreffendheid van die masjien is volgens die vervaardiger 2 keer hoër as helikopters en hul basters.
Die Amerikaanse weermag het nog nie formele vereistes gestel vir belowende omskakelings en helikopters nie. Terselfdertyd het hulle nietemin aangekondig dat die nuwe vliegtuig alle bestaande draaivlerkvliegtuie moet oortref in terme van vlugafstand, spoed, drakrag, brandstofdoeltreffendheid en die vermoë om in die lug te sweef. Daar word aanvaar dat die nuwe motor op 'n hoogte van minstens 3000 meter kan beweeg, en ook teen 'n kruissnelheid op 'n hoogte van minstens 9100 meter kan vlieg. Terselfdertyd sal die ontwikkeling van sulke masjiene vereis dat universele enjins geskep word om verskillende take uit te voer, asook 'n stelsel om vlieëniers van suurstof te voorsien.
Daar word berig dat die nuwe tiltrotor tot die derde generasie behoort, maar op watter spesifieke gronde Bell Helicopter die verdeling van die tiltrotor in generasies gemaak het, word nie gespesifiseer nie. Nou is die enigste toestel van hierdie tipe in serie die V-22 Osprey tiltrotor, waarskynlik behoort hierdie vliegtuig tot die 2de generasie. In hierdie geval is dit hoogs waarskynlik dat die XV-3 en XV-15 kantelvliegtuie, wat in die 1950's-1970's geskep is, erken word as die eerste generasie by Bell Helicopter. Terselfdertyd is die onderneming besig met die skep van sulke masjiene, nie net vir die weermag nie. Die Amerikaners ontwikkel saam met die Italiaanse onderneming AgustaWestland die AW609 tiltrotor wat ontwerp is vir die behoeftes van die burgerlike mark.
Anders as die V-22 Osprey-tiltrotor, waarvan die skroewe saam met die enjins gekantel het, word die enjins op die nuwe Amerikaanse ontwikkeling in 'n horisontale posisie vasgemaak, en die oorgang van die vliegtuigmodus na die helikoptermodus sal slegs deur die propellers te kantel. Die V-280 tiltrotor sal 'n reguit gevee vleuel ontvang (die V-22 gebruik 'n vorentoe gevee vleuel). Die vleuel word in een stuk vervaardig met behulp van Large Cell Carbon Core -tegnologie, wat die gewig van die hele struktuur verminder en die vervaardigingskoste verlaag. Boonop stel hierdie tegnologie u in staat om vinnig gebreke wat tydens die werking van die toestel ontstaan, te identifiseer.
Die romp van die Bell V-280 sal van saamgestelde materiale gemaak word. Die ontwerp van hierdie vliegtuig maak ook voorsiening vir 'n vlieg-koop-draadstelsel met drievoudige duplisering van kanale en 'n massiewe V-vormige stert-eenheid. Die gebruik van so 'n stert sal die effektiewe verspreidingsgebied van Valor effens verminder, asook die vlug in die vliegtuigmodus stabiliseer.
'N Sleutelelement van die projek is kostevermindering en ontwerpvereenvoudiging in vergelyking met die massa-vervaardigde V-22. Die vleuel van die V-280 tiltrotor word as een groot saamgestelde paneel vervaardig. Die basismodel V-280 sal ook nie die gesofistikeerde vouvoumeganisme ontvang wat op die vlootweergawe van die V-22 gebruik is nie.
Die gebruik van rotors met nacelle wat in 'n horisontale posisie op die V-280 tiltrotor vasgemaak is, maak dit moontlik om enige gevaar tydens die uitgang van die valskermsoldate uit die voertuig deur die sydeure uit te skakel. Dit maak dit ook makliker om te vuur en verhoog die vuurhoek van masjiengewere, wat in deure geïnstalleer kan word, terwyl u 'n teiken nader of op die grond beland as 'n vyand opgespoor word. Boonop verminder hierdie ontwerp die tegniese risiko en elimineer dit ook die behoefte om die vliegtuigmotors onder verskillende kantelhoeke te sertifiseer. Bell Helicopter is vol vertroue dat die lugvloeihelling op 'n intermediêre vlak tussen konvensionele helikopters en die V-22 Osprey geleë sal wees.
Volgens die gepubliseerde gegewens sal die V-280 Valor-tiltrotor 'n kruissnelheid van 518,6 km / h kan ontwikkel, en sy gevegsradius sal in die bereik van 926-1481 km wees, die veerbootafstand sal 3,9 duisend km wees. Vir aan- en afklim van die bemanning, sowel as afvuur, word beplan om 2 sydeure met 'n breedte van 1, 8 m te gebruik. Die V-280 Valor sal ook 'n intrekbare landingsgestel ontvang. As ons praat oor die ontsyfering van die naam van die masjien, dan dui die letter "V" vir ons die moontlikheid van vertikale opstyg en landing aan, en 280 is die kruissnelheid van die voertuig in knope. Die tiltrotor -bemanning sal uit 4 mense bestaan.
Vergelyking van die gevegsradiusse van die UH-60 (groen) en V-280 (blou)
Daar word berig dat Bell Helicopter gereed is om aan die militêre twee basiese modelle van sy nuwe tiltrotor voor te stel: skok en vervoer. Die vervoerweergawe van die V-280 Valor is ontwerp om tot 11 troepe of enige soort vrag te vervoer (die maksimum drakrag van die voertuig word nie gespesifiseer nie). Die radius van die vlugsone van die vervoertilmotor is 463 km. Die aanvalweergawe van die V-280 Valor-tiltrotor is geposisioneer as 'n moontlike plaasvervanger vir die AH-64 Apache-helikopters. In die stakingweergawe sal die vliegtuig 'n kompleks van hoë-presisie-wapens in spesiale hangende houers ontvang, en 'n snelvuurkanon sal in die neus van die vliegtuig op 'n spesiale rewolwer geplaas word.
Bell Helicopter werk vandag saam met Boeing om die V-22 Osprey tiltrotor te vervaardig. Hierdie motor kan 'n snelheid van tot 556 km / h bereik, en die kruissnelheid is 446 km / h. Die gevegsradius van hierdie voertuig is 722 kilometer. Die V-22 Osprey tiltrotor kan tot 32 militêre personeel of vragmotors van tot 9 ton dra. As wapen kan dit toegerus word met masjiengewere van 7, 62 en 12, 7 mm kaliber, sowel as 'n ses-loop 7, 62 mm masjiengeweer in 'n spesiale hanghouer.
Dit is opmerklik dat die nuwe tiltrotor nie vir homself 'n gelukkige toekoms verseker het nie. Tot 2030 is daar nog 17 jaar oor, waartydens baie aansienlik kan verander. Aanvanklik het die Amerikaanse weermag in 2010 verwag om prototipes van 'n belowende motor met 'n nuwe kragsentrale te ontvang. Maar as gevolg van die aanvang van die wêreldwye finansiële en ekonomiese krisis en die daaropvolgende afname in besteding aan 'n paar belowende verdedigingsprogramme, is die voltooiingsdatums daarvan na 'n later datum uitgestel. Maar selfs nou, terwyl die land se begroting geoptimaliseer is, het die Amerikaanse regering die weermag verplig om hul uitgawes sedert Maart 2013 jaarliks te verminder (met $ 46 miljard in 2013). En dit kan weer lei tot die uitstel van die datums vir 'n aantal belowende projekte, en in geval van 'n ongunstige uitkoms, selfs die kansellasie van programme.
