Lugvaart hibriede kragstasie van UEC

INHOUDSOPGAWE:

Lugvaart hibriede kragstasie van UEC
Lugvaart hibriede kragstasie van UEC

Video: Lugvaart hibriede kragstasie van UEC

Video: Lugvaart hibriede kragstasie van UEC
Video: NO WONDER THEY ALMOST QUIT GHOST HUNTING - MINDSEED TV 2024, Maart
Anonim
Beeld
Beeld

By die laaste MAKS-2021-lugskou het die Russian United Engine Corporation (UEC) 'n aantal belowende ontwikkelings in verskillende rigtings aangebied. Een van die interessantste uitstallings van sy stand was 'n model van 'n hibriede kragstasie (GSU) wat ontwikkel is vir implementering in lugvaart. Na verwagting sal so 'n GSU in verskillende vliegtuigprojekte toepassing kan vind en hoë prestasie lewer.

Belowende rigting

Hibriede aanlegte gebaseer op 'n gasturbine of suier -enjin tesame met verskillende elektriese komponente, het 'n aantal belangrike eienskappe en voordele bo tradisionele stelsels. Hierdie voordele kan op verskillende terreine gebruik word, insluitend in die lugvaart. Tans word die ontwikkeling van GSU's van verskillende samestellings in verskillende lande tegelyk uitgevoer. Sommige projekte is reeds na die bank- en veldtoetse gebring.

In Augustus 2020 het die Russiese UEC 'n soortgelyke projek geloods. JSC UEC-Klimov is aangestel as die hoofontwikkelaar. Die doel van die nuwe projek is om 'n belowende opeenvolgende HSS -stroombaan met 'n kapasiteit van 500 kW te skep. Hierdie installasie sal gebaseer wees op die nuutste VK-650V turbosas-enjin.

Teen hierdie tyd is die vroeë stadiums van die projek voltooi en die algemene voorkoms van die installasie is bepaal. Boonop is 'n bespreking gemaak tydens die onlangse MAKS-2021-vertoning. In die nabye toekoms sal daar 'n demonstrasiemodel wees vir die toets van banke. In die komende jare sal dit sy maksimum kapasiteit bereik en die oorgang na nuwe fases moontlik maak.

Beeld
Beeld

Volgens die UEC behoort 'n demomodel van die GSU in 2022 'n krag van 150 kW te toon en die verifiëring van die neergelegde oplossings te verseker. Dan word dit afgehandel, en toetse word beplan vir 2023 met die bereiking van die ontwerpkrag van 500 kW. Op grond van die resultate van hierdie aktiwiteite, in 2024, sal eksperimentele ontwerpwerk begin om 'n volwaardige GSU te skep vir gebruik op vliegtuie. Dit word beplan om in 2028 voltooi te wees.

Die UEC het reeds die toepassingsgebiede van die belowende GSO geïdentifiseer. Hierdie stelsel kan gebruik word op vliegtuie vir plaaslike lyne, op ligte veeldoelige helikopters en op UAV's wat tot 8 ton weeg. Dit kan ook gebruik word op verskillende vertikale opstygvoertuie, op belowende "lugtaxi's", ens. 'N Soortgelyke stelsel vir bote en skepe sal ontwikkel word op grond van die GSU vir lugvaart. Dit sal 'n kapasiteit van 200-250 kW ontwikkel.

Opgesmukte voorkoms

By MAKS-2021 is 'n voorbeeld van 'n GSU gedemonstreer in 'n opset vir 'n helikopter-tipe UAV met vier rotors. Die eenhede van die installasie is op 'n staander geplaas wat 'n soortgelyke produk naboots. Hierdie benadering tot die vertoning maak dit moontlik om die grootte van die GSU en die kenmerke van die plasing daarvan op die vliegtuig te bepaal.

'N Kompakte gasturbine -kragopwekkerstel gebaseer op 'n bestaande enjin met voldoende krag is op 'n konvensionele romp geplaas. 'N Batterypak en kragelektroniese eenhede is langsaan aangebring. Op die "vlerke" is vier elektriese motors met rotors geplaas. Alle komponente van die GSU is met kabels verbind.

Beeld
Beeld

Die uitleg weerspieël die algemene skema en samestelling van die belowende GSU met betrekking tot die quadrocopter. Vliegtuie van ander skemas en klasse ontvang 'n ander komposisie en argitektuur. Dit is dus moontlik om 'n ander aantal elektriese motors, verskillende batterykonfigurasies, ens.

Die beginsels van werking van die nuwe GSU is redelik eenvoudig. 'N Turbosas -enjin met 'n kragopwekker genereer elektriese krag vir die kragelektronika. Laasgenoemde is verantwoordelik vir die beheer van die elektriese motors wat verantwoordelik is vir die vlug, en laai ook die batterye. Die werkswyses van die installasie van die UEC is nog nie gespesifiseer nie.

Moeilikhede en voordele

'N Hibriede fabriek gebaseer op 'n turbosas -enjin en elektriese komponente het 'n aantal kenmerkende voordele bo tradisionele stelsels. Terselfdertyd is daar ook nadele van verskillende soorte. Dit is duidelik dat die korrekte benadering tot die ontwerp van die GSU self en die keuse van die vliegtuie daarvoor die maksimum opbrengs met minimale nadele kan behaal.

Gasturbinesisteme bevat 'n aantal verskillende komponente, daarom verskil dit in groter kompleksiteit en koste van tradisionele gasturbinesisteme. Boonop het die hibriede installasie 'n groter totale volume en massa, wat die ontwikkeling van die lugvaartuig beperk. Terselfdertyd het GSU -eenhede nie 'n stewige meganiese verbinding met mekaar nodig nie, en kan hulle oor die beskikbare volumes geplaas word, wat die uitleg van die vliegtuig vergemaklik.

Lugvaart hibriede kragstasie van UEC
Lugvaart hibriede kragstasie van UEC

Hibriede aanlegte kan hoë brandstofdoeltreffendheid toon. Om dit te kan doen, moet die turbo -as -enjin op optimale modusse werk wat 'n minimum brandstofverbruik bied, en die beheerstelsels word die taak gegee om elektrisiteit korrek tussen die motors en batterye te versprei in ooreenstemming met die huidige vlugmodus. Terselfdertyd word ander eienskappe ook verbeter: die hulpbron groei en skadelike uitstoot word verminder.

Die vlug van die toestel met die GSU word uitgevoer deur elektriese motors wat deur elektronika beheer word. Hiermee kan u die vereiste werkswyse doeltreffender handhaaf, sowel as vinnig verander met inagneming van veranderende toestande. Dit sal veral verseker dat die maksimum krag vinnig vrygestel word.

Afhangende van die samestelling en bestuursbeginsels, kan die GSU teoreties op verskillende maniere werk, insluitend sonder die gebruik van 'n turbosas -enjin - slegs as gevolg van batterye. Hierdie modus verhoog die betroubaarheid en veiligheid: as die hoofmotor en kragopwekker misluk, sal die vliegtuig sy vlug kan voortsit.

Planne vir die toekoms

Danksy die een of ander voordeel kan hibriede kragsentrales van verskillende argitekture 'n plek in die lugvaart vind en tradisionele stelsels uitdryf. GSO's is van belang in die konteks van die verdere ontwikkeling van bemande en onbemande vliegtuie en helikopters. Alhoewel 'n mens nie moet verwag dat hulle binne 'n redelike tyd ander opsies vir kragsentrales heeltemal kan verdring nie.

Beeld
Beeld

Die potensiaal van die GSO lok natuurlik ontwikkelaars en kliënte uit verskillende lande, en sedert verlede jaar is die Russiese bedryf nou betrokke by hierdie onderwerp. Die eerste werke is reeds uitgevoer, algemene beginsels van belowende projekte is gevorm en toekomstige toepassingsgebiede is geïdentifiseer. Boonop word 'n model van die toekomstige produk vertoon en gebeurtenisse vir die komende jare aangekondig.

Ontwikkelingswerk aan 'n kragstasie van 500 kW gebaseer op die VK-650V-enjin vind in 2024-28 plaas. Dus, reeds in die middel van die dekade of aan die begin van die tweede helfte daarvan, kan 'n mens die voorkoms van die eerste volwaardige vliegtuigprojekte vir die binnelandse lugvaart GSU verwag. Projekte vir die bekendstelling van sy vlootaanpassing sal ook moet verskyn.

Dit is nie bekend wat die vliegtuie en bote met 'n hibriede kragstasie sal wees nie. Dit is egter duidelik dat hierdie rigting 'n groot potensiaal het en u baie interessante geleenthede bied. Dit moet ontwikkel word met die oog op praktiese toepassing. Dit is wat die UEC sedert verlede jaar gedoen het - en dit is reeds gereed om die eerste resultate te wys.

Aanbeveel: