Op 13 November 2020, as deel van 'n nasionale verdedigingskonferensie, wat deur die Brasiliaanse ministerie van verdediging gereël is, het die lugmag van hierdie Latyns -Amerikaanse land die konsep van 'n toekomstige ligte militêre vervoervliegtuig, bekend as STOUT, voorgestel. Die nuwe vliegtuig, waarvan die belangrikste kenmerk 'n hibriede kragstasie moet wees, is persoonlik aangebied deur die bevelvoerder van die Brasiliaanse lugmag, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT staan vir Short Take Off Utility Transport.
Daar word aanvaar dat die nuwe vliegtuie in beide militêre en burgerlike lugvaart van toepassing sal wees en van klein vliegvelde kan opstyg. In die toekoms sal die nuwe vliegtuig die hele reeks ligte turboprop-militêre vervoervliegtuie C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) en C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) in die Brasiliaanse lugmag, die vloot van wat nou op 83 eenhede geskat word. Hierdie vliegtuie kan reeds toegeskryf word aan verouderde masjiene, die gemiddelde ouderdom van 63 C-95 vliegtuie is meer as 38 jaar, 19 C-97 vliegtuie-26,5 jaar.
Daar moet op gelet word dat die projek van die Brasiliaanse vliegtuigvervaardiger Embraer baie interessant en in die tydsgees lyk. Tot dusver is elektriese motors slegs wyd in die motorbedryf gebruik. Tans is daar 'n ware oplewing op die planeet in die skepping van elektriese voertuie, sowel as voertuie met 'n hibriede kragstasie. Wat is Tesla alleen met sy stigter Elon Musk, wat die duurste motoronderneming ter wêreld geword het. Net 'n paar dae gelede het die maatskappy se kapitalisasie $ 500 miljard oorskry. Of Embraer die eerste militêre vervoervliegtuig ter wêreld met 'n hibriede kragstasie sal kan vervaardig, sal net die tyd leer. Tot dusver is die belowende vliegtuig nog net in die konsepstadium, hoewel dit aandag ver bo Brasilië getrek het.
Wat is bekend oor die nuwe Brasiliaanse projek STOUT
Embraer is verantwoordelik vir die ontwikkeling van die nuwe vliegtuie vir die Brasiliaanse lugmag. Dit is tans een van die grootste en miskien die bekendste Brasiliaanse firma ter wêreld. Embraer is 'n ware vliegtuigkonglomeraat van maatskappye met 'n leidende posisie in die wêreld in die skepping van passasiersvliegtuie van die plaaslike klas. Hierdie spesialisasie laat die onderneming toe om taamlik suksesvolle klein militêre vervoervliegtuie te skep, asook spesiale vliegtuie vir verskillende doeleindes.
Die maatskappy veg tans teen die Kanadese Bombardier om die reg om na Airbus en Boeing as die derde grootste vliegtuigvervaardiger ter wêreld beskou te word. Benewens die passasiersvliegtuigbedryf, ontwikkel hy ook aktief sy militêre projekte en bevorder produkte op die plaaslike en buitelandse markte. In die besonder het Embraer die Embraer C-390 tweemotorige mediumafstand militêre vervoervliegtuie ontwerp. Hierdie taktiese vervoerder van 23 ton is tans die grootste vliegtuig in die Embraer-vliegtuiglyn.
Terselfdertyd het die geskiedenis van Embraer begin met 'n ligte tweemotorige turboprop-passasiersvliegtuig EMB 110 Bandeirante. Die militêre weergawe daarvan is C-95 genoem. Hierdie eerste Embraer-vliegtuig het in 1968 die lug opgevaar en is tot 1991 in massa geproduseer. Tans is verskeie vervoerweergawes van hierdie voertuig steeds in diens van die Brasiliaanse lugmag.
Dit is duidelik dat die ligte vloot van die Brasiliaanse lugmag noodsaaklik is vir vernuwing. Toe hulle dit besef, het die vliegtuigvervaardiger en die Brasiliaanse lugmag in Desember 2019 'n gesamentlike memorandum onderteken oor die oprigting van 'n nuwe belowende ligte militêre vervoervliegtuig. Die nuwe motor moet die C-95 en C-97 vervang. Terselfdertyd, wat die grootte en vermoëns betref, is dit nader aan die meer moderne en groot vervoervliegtuie C-97.
Die eerste aanbieding met beeldmateriaal oor die nuwe militêre vervoer en kommersiële vliegtuie het op 13 November 2020 plaasgevind. Embraer erken dat die hibriede model wat in November deur die weermag onthul is, die produk is van 'n memorandum wat in Desember 2019 onderteken is.
Terselfdertyd is daar nog baie min inligting oor die projek, dit is duidelik dat dit in die beginfase van implementering is. Die maatskappy is tans besig met die voorlopige ontwerp van 'n nuwe vliegtuig binne die raamwerk van 'n ooreenkoms wat vroeër met die lugmag onderteken is.
Tegniese kenmerke van die STOUT -hibriede vliegtuie
Die nuwe STOUT ligte militêre vervoer en kommersiële vliegtuie word ontwikkel vir gebruik in swak ontwikkelde vliegveldinfrastruktuur. Die vliegtuig sal van kort en smal aanloopbane, sowel as van swak voorbereide aanloopbane, kan opstyg. Die operasie word beoog vanaf vlaktes wat nie verhard is nie, sodat die vliegtuig in ontoeganklike hoeke van Brasilië, hoofsaaklik in die Amasone, gebruik kan word. Die Amasone -bekken is 'n ontoeganklike gebied met 'n oorvloed reënwoude en moerasse. As die projek suksesvol uitgevoer word, sal die nuwe Embraer -vliegtuie in ander lande van Latyns -Amerika van toepassing wees. En dit sal ook die internasionale mark kan betree.
Die belangrikste kenmerk van die vliegtuig is die teenwoordigheid van 'n hibriede kragstasie. Die nuwe vliegtuig sal vier enjins ontvang, waarvan twee tradisioneel turboprop en twee elektries is. Elkeen van hulle sal vyf-lomp skroewe ontvang. Tot dusver behels die konsep wat geplaas word die plasing van elektriese motors op die vlerkpunte van die STOUT -vliegtuig. Elektriese motors word aangedryf deur turbopropmotors.
Die nuwe viermotorige dubbelvervoervliegtuig lyk soos 'n klassieke hoëvlerk T-stert. 'N Belangrike verskil met die C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) en C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) vliegtuie sal die teenwoordigheid van 'n volwaardige agterste oprit wees, wat die proses van vragvervoer vir verskillende doeleindes vergemaklik., insluitend palette. Dit sal die vliegtuig ook toelaat om ligte wielvoertuie in die laairuim te vervoer. Die gebruik van 'n hibriede kragstasie met vier enjins behoort 'n belowende vliegtuig te bied met 'n goeie stoot-tot-gewig-verhouding, sowel as hoë opstyg- en landingseienskappe.
Die afmetings van die nuwe ligte militêre vervoervliegtuig sal vergelykbaar wees met die C -97 -model (lengte - 20 meter, hoogte - 6, 35 meter, vlerkspan - 19, 78 meter). Terselfdertyd lyk die model wat ekstern aangebied word, veral aan 'n proporsioneel verminderde weergawe van die C-390 Millennium medium militêre vervoervliegtuig met 'n ander kragstasie en 'n effens aangepaste onderstelontwerp.
Daar word aanvaar dat aanloopbane met 'n lengte van 1200 meter nodig is vir die opstyg van 'n STOUT -vliegtuig met 'n maksimum vrag van drie ton. Terselfdertyd kan die vliegtuig met 'n laer vrag bestuur word vanaf onverharde vliegvelde met aanloopbane van minder as 1000 meter. Dit word berig deur die lugvaart -internetpublikasie Cavok Brasil. Volgens 'n voorlegging wat deur die Brasiliaanse weermag aangebied is, sal die nuwe viermotorige ligte militêre vervoervliegtuig tot drie ton vrag oor 'n afstand van 2 420 km kan vervoer. Aan boord sal dit ook 24 valskermsoldate of 30 valskermsoldate in volle gevegsammunisie kan huisves.
Dit is reeds aangekondig dat die vliegtuig aanvanklik ontwikkel is in 'n vervoerweergawe vir die vervoer van goedere (insluitend op palette) en valskermsoldate. Ook aan boord kan spesiale mediese modules en mediese toerusting geïnstalleer word. Die vervoerweergawe van die vliegtuig met 'n hibriede kragstasie kan gebruik word deur beide militêre en burgerlike ondernemings wat betrokke is by vragvervoer.
Op grond van hierdie model kan 'n passasiersweergawe van STOUT in die toekoms geskep word. Volgens die bevelvoerder van die Brasiliaanse lugmag:
"Die nuwe vliegtuig sal verskeie operasionele behoeftes van die weermag kan dek: die landing van valskermsoldate, die aflewering van vrag en personeel in die oerwoud en die vervoer van siekes."
Daar word berig dat Embraer, die regering en verteenwoordigers van die Brasiliaanse lugmag verwag om die land se behoeftes vir 'n nuwe ligte militêre vervoervliegtuig te gebruik om die werk aan die skepping van hibriede-elektriese vliegtuie te versnel.
Volgens 'n aantal kenners is sulke vliegtuie 'n belowende manier om pendel- of streek- en vragvervoer te reël weens die moontlike vermindering van brandstof- en onderhoudskoste.
Hierdie vliegtuie sal ook 'n minder negatiewe uitwerking op die omgewing hê.
