Vrae oor die gebruik van Amerikaanse vliegtuie wat gebaseer is op Amerikaanse vervoer in Viëtnam ().
Die aantal vliegdekskepe wat aan die vyandelikhede deelgeneem het? ().
Die aantal militêre veldtogte van vliegdekskip -stakingsgroepe aan die oewers van Viëtnam? ().
Die totale aantal dae wat vliegdekskepe in die Yankee -posisie deurgebring het? ().
Wat is die Yankee -posisie? ().
Watter van die vliegdekskepe het die grootste bydrae gelewer tot die oorwinning oor die vyand? ().
Die belangrikheid van lugvaart-gebaseerde lugvaart in Viëtnam? ().
Wat is agter die TF 77 -akroniem?
77ste Taakspan (Taakspan 77) - bv. die aanwysing van 'n vliegdekskipaanval as deel van die Amerikaanse sewende vloot (die vloot se verantwoordelikheidsgebied is die hele westelike Stille Oseaan en die oostelike Indiese Oseaan). Anders as die huislike praktyk, waar elke oorlogskip voortdurend deel uitmaak van 'n bepaalde vloot of flottiel, bestaan die Amerikaanse sewende vloot slegs op papier: enige skip wat die 180ste meridiaan van westelike lengte oorsteek, word outomaties ingesluit in die samestelling daarvan. As ons praat oor 'n stakinggroep van 'n vliegdekskip, dan word die bevelvoerder van die AUG aangestel in die pos van bevelvoerder van die sewende vloot.
In 'n poging om die geheue van die uitbuiting van vlootvaart te laat voortbestaan, het die Amerikaners na die oorlog die 77ste taakmag inderhaas in die 70ste wagte hernoem. Sodat niemand assosiasie het met die helde wat bomme op Hanoi laat val het nie.
Maar dit is alles algemene opmerkings. Wat was die besonderhede?
Laat ek feite en uittreksels uit die hoofstuk "Deelname van die Amerikaanse vloot aan die Viëtnam -oorlog" (deur V. Dotsenko) noem, wat die besonderhede van die organisasie en gevegswerk van die 77ste taakgroep beskryf.
Om die take van die vernietiging van grondmilitêre en industriële fasiliteite van die DRV op te los, het die Amerikaners aansienlike magte van die vloot aangetrek. As deel van die 77ste taakspan was daar voortdurend 1 tot 5 vliegdekskepe met 'n kragtige sekuriteit, wat tot 5 missielkruisers, tot 15 vernietigers en fregatte insluit.
Ondanks die afwesigheid van teenkanting op see, het die Amerikaanse kommando 'n volledige reeks maatreëls uitgevoer om alle vorme van verdediging van die AUG te organiseer. Die noue beskermingsorde het bestaan uit kruisers, vernietigers en fregatte, wat die vliegdekskip op 'n afstand van 20-30 kajuit vergesel het. In die lug het AWACS -vliegtuie die hele dag gepatrolleer, dekvegters was in diens, óf in die lug óf op katapulte, in volle gereedheid. PLO is toegewys aan 'n spesiaal georganiseerde soek- en stakingsgroep teen duikbote, insluitend Orion en Neptunus basis patrolleer vliegtuie wat in die nabye en verre gebiede patrolleer.
Die gemiddelde verblyf van vliegdekskepe in die 7de vloot was 175-250 dae, insluitend 5-6 uitgange na die gevegsgebied met 'n maksimum duur van tot 50 dae. Die tyd wat vliegdekskepe in die gevegsmaneuveringsgebied deurgebring het, was 108-136 dae, by oorgange duur dit gemiddeld tot 45 dae en tot 60 dae om in basisse te parkeer. Huidige herstelwerk en gevegsopleiding het gemiddeld 170 tot 210 dae geneem. Die oorgang van vliegdekskepe van die weskus van die Verenigde State na die operasionele sone van die 7de vloot het 14 dae geneem, en uit die ooste - twee keer so lank.
Terwyl hulle op die gebied van gevegsmaneuver was, het elke vliegdekskip een tot twee weke aan vyandelikhede deelgeneem, waarna die dag vir die res van die personeel en die herstel van lugvaarttoerusting voorsien is. Toe daar 3 vliegdekskepe in die omgewing was, was een van hulle gewoonlik in die reservaat, terwyl die ander twee vliegtuie gemiddeld 12 uur per dag werk.
Die gebied van gevegsmaneuvering ("Yankee") van die magte van die 77ste taakspan van Februarie 1965 tot Januarie 1973 was in die Golf van Tonkin. Die afmetings daarvan was 140x160 myl, en die afstand van die kuslyn bereik 40 - 80 myl (die verste rand was 100 - 120 myl). Elkeen van die stakingsgroepe het hul eie subgebied gehad. Binne hierdie gebied is aanvullingspunte toegeken, waar een van die groepe van die diensverbinding, oftewel die sogenaamde "drywende agterkant", voortdurend geleë was. Amerikaanse lugvaart het op 'n afstand van 200 - 650 km vanaf die middel van die gevegsmaneuveringsgebied gery (die voorkant van die aanvalle het 400 - 650 km bereik).
Die lugvaartsamestelling van die 77ste operasionele formasie word soos volg beoordeel: as daar 2 vliegdekskepe in die posisie was, kon 152 - 166 vliegtuie aan vyandelikhede deelneem (insluitend 86 - 96 aanvalsvliegtuie, 48 vegvliegtuie); op 3 - 240 - 250 (insluitend 130-150 aanvalsvliegtuie, 72 - 84 vegters); by 4 - 312 - 324 (insluitend 166-184 aanvalsvliegtuie, 96 vegters). Die Viëtnamese lugverdedigingstelsel het die verandering in die aantal lugvleuels aansienlik beïnvloed.
In totaal het die vliegtuigdraende skepe van die 77ste taakmag tydens die oorlog 860 vliegtuie verloor (die hoofrede was gevegsverliese).
Dekvliegtuie is met hoogspanning gebruik. In 1966 is gemiddeld 111 soorte per dag uitgevoer vanaf 1 vliegdekskip, en 178 vanaf 2. In 1969 was hierdie getalle 178 en 311, en in 1972 - 132 en 233, onderskeidelik. Terselfdertyd was die intense gevegsvaart: vir aanvalsvliegtuie - 1, 2-1, 3 soorte per dag; vir vegters - 0, 5-0, 9; vir elektroniese oorlogsvliegtuie - 1, 43-1, 7; vir AWACS -vliegtuie - 1, 25-1, 5; vir verkenningsvliegtuie - 0, 58-0, 83.
Namens my self merk ek op dat die logiese teenstrydigheid in die bostaande syfers voorkom. As daar twee aanvalsvliegtuigdraers in posisie is (86-96 aanvalsvliegtuie, 48 vegters) en die gespesifiseerde intensiteit van gevegsgebruik (1, 2-1, 3 soorte per dag vir aanvalsvliegtuie, 0, 5-0, 9 vir vegters), is dit op geen manier moontlik om die daaglikse tarief van 200-300 soorte te kry nie. Die optrede van elektroniese oorlogsvliegtuie, AWACS en verkenningsvliegtuie kan in die berekening verwaarloos word vanweë hul relatief klein aantal.
Oor die algemeen veroorsaak die aangeduide gemiddelde (!) Aantal soorte (178 van een AB per dag, en meer as 300 van twee AB) groot wantroue.
Die opkoms van nuwe vliegtuie het 'n belangrike rol gespeel. Teen die tyd dat die oorlog begin (1965), het die vloot twee nuwe vliegtuie aangeneem, wat die omvang van vliegtuie wat op draers gebaseer is, aansienlik uitgebrei het. Ons praat oor die E-2 Hawkeye langafstand radaropsporingsvliegtuie (wat die verouderde E-1 Tracker AWACS-vliegtuig by die gevegspos vervang het) en die A-6 Intruder-aanvalweer vir alle weersomstandighede, wat ondanks die trae vlugprestasie, 'n belangrike voordeel gehad: dit was in staat om in die donker op te tree.
Die aanvalsvliegtuig was toegerus met die DIANE -sig- en navigasiestelsel, bestaande uit twee radars. Die soekradar het die opsporing en aanval van grondteikens in enige weersomstandighede verskaf. Die tweede (navigasie) radar het gedien vir outomatiese opsporing van puntteikens en terreinkartering.
Sy een vliegtuigontwikkeling tydens die Viëtnam-oorlog was die aanvalsvliegtuig A-7 "Corsair II" wat gebaseer is op ligte draers. Die nuwe weduwee-aanvalsvliegtuig, wat op die basis van en uiterlik min onderskeibaar van die F-8 Crusader-vegter was, het die reikwydte en die vrag van die verouderde A-4 Skyhawk oorskry.
Kragtige oorlogskepe, moderne vliegtuie, deurdagte maatreëls om verdediging en aanval onder enige omstandighede te organiseer. Gesofistikeerde taktiek by die aanval van grondteikens. Presiese lug-tot-oppervlak wapens.
Die Amerikaanse plan om Viëtnam aan te val, het 100 voordele en slegs een nadeel. Hy het hel toe gevlieg.
* * *
Soos ons reeds weet, is lugvaart-gebaseerde lugvaart 'n unieke instrument van die vloot, wat strategiese take kan oplos. Laat weet my die grootte van Viëtnam voordat ek hierdie stelling as waar aanvaar.
Wanneer vier Amerikaners die oorwinningsdag oor Viëtnam?
Hoe hou die stellings oor die 'strategiese aard' van vliegdekskipgroepe verband met die skandelike verlies in 'n plaaslike oorlog?
Nadat u die afgrond met die hoogte gekombineer het,
Triomf van oorwinnings met die skande van nederlaag …
Wel, laat ons kennis maak met min bekende feite oor die Viëtnam-oorlog.
Wie en waar kom die belangrikste houe teen Viëtnam vandaan?
Watter lugbase is direk op die gebied van Viëtnam gebruik?
Waar het die strategiese bomwerpers B-52 vandaan gevlieg?
Die belangrikste tipe stakingsvliegtuie wat 75% van die stakingsmissies in die aanvanklike tydperk van die oorlog voltooi het? ().
As gevolg van die hoë vliegkenmerke en die buitengewone vermoëns van hul elektroniese kompleks aan boord (NASARR), wat die vliegtuig in alle omstandighede na 'n teiken kan rig en op 'n ultra lae hoogte kan vlieg, outomaties die kenmerke van die reliëf kan onderskei, bepaal die skuins bereik tot by die geselekteerde punt en sein hindernisse langs die baan, "Tandrchifs" gebruik om die belangrikste en goed verdedigde teikens aan te val. Onder hulle - die belangrikste oliedepot in die voorstede van Hanoi, die metallurgiese aanleg in Taynguyen, die spoorbrug oor die Rooi Rivier op die grens met China, die Katbi -vliegveld, waar die helikopters wat uit die USSR afgelewer is, saamgestel is, die belangrikste "MiG" lair " - die Fukyen -vliegbasis.
Die intensiteit van die gebruik en die rol van die Amerikaanse lugmag in die Viëtnam -oorlog word op welsprekende wyse bewys deur die verliese: 2 197 vliegtuie wat nie teruggekeer het nie.
Die lugmag het die grootste deel van die luggevegte gedra en het 2/3 van die afdelings in daardie oorlog gevlieg. In absolute terme - ongeveer 'n miljoen uitstappies, twee keer meer as die lugvleuels van alle AUG in ses -en -sestig militêre veldtogte aan die kus van Viëtnam.
Aanhangers van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, sal tereg opmerk dat hierdie struktuur nietemin 'n beduidende bydrae tot die oorlog gelewer het. Terselfdertyd is hulle self nie snaaks nie omdat:
a) 17 vliegdekskepe het die oorlog met 'n klein kusland deur "geblaas";
b) dit het geblyk dat selfs in 'n oorlog met 'n klein kusland heeltemal op die klassieke lugmag vertrou moes word.
Dit is die natuurlike einde van die epos met vliegtuie wat gebaseer is op draers en die pogings van die vloot om hulself in die lug oor land te verklaar.
