Dit was die skepping van die 'vlieënde skip' waaroor die prinses gesing het. Die onderwater vleuel van 'n skip is soortgelyk in vorm as 'n vliegtuigvleuel. Die onderste gedeelte is gelyk, die boonste het 'n konvekse oppervlak. Water vloei van onder en van bo om die vleuel, maar die spoed van hierdie twee strome is anders, daarom ontstaan 'n sekere skaarsheid van die watermassa onder die vleuel, en die waterdruk van onder vorm 'n kragtige hefkrag.
Die ontwerpers het bepaal dat die hefkrag sterk afhanklik is van die snelheid van die skip. Dit was 'n baie belangrike ontdekking. Die spoed self het die reguleerder geword van die hef van die vlerke. 'N Sekere snelheid het die skip moontlik gemaak om nie diep te duik en nie uit die water te spring nie, maar as' t ware langs 'n onsigbaar getrekte lyn te vlieg.
Die vorm van die vlerke, die diepte van hul onderdompeling in die water, die hellingshoek, of, soos die ontwerpers sê, "die aanvalshoek van die vlerke" - dit alles bepaal die stabiele vlug van die skip.
Eers nadat tientalle eksperimente uitgevoer is, het die ontwerpers die optimale oplossing gevind, die enigste korrekte verhouding tussen die vorm, spoed en aanvalhoek van die vlerke, wat nodig was vir die "Rocket".
As iets heeltemal nuuts geskep word, lê probleme en onopgeloste tegniese probleme letterlik by elke stap op die loer. In die eksperimentele werkswinkel het hulle baie vinnig hiervan oortuig.
Die voorkoms van 'n gevleuelde skip! Lig 'n gewone skip uit die water en jy sal verbaas wees oor die belaglike voorkoms daarvan. Die romp van die "Rocket" was heeltemal uit die water, vir hierdie nuwe beweging was dit nodig om nuwe argitektoniese vorms te vind.
Tydens vlug het die raket se liggaam nie aan die water geraak nie, maar die hoë spoed het lugweerstand veroorsaak. Die skip was veronderstel om so vaartbelyn as moontlik te wees. Vir 'n lang tyd kon hulle nie die nodige skerp lyne van die boog van die skip in die eksperimentele winkel vind nie.
Maar die beheerkamer het 'n spesiale pyniging meegebring. As dit moontlik was, sou die ontwerpers die stuurhuis heeltemal van die dek verwyder het, soos in vliegtuie in die liggaam van die skip weggesteek het. Hoeveel metaal is spandeer om tien variante van hierdie kajuit te maak? En elke keer het dit vir die ontwerpers gelyk of die stuurhuis op die boonste dek nie goed pas in die algemene opwindende kontoer van die "Rocket" nie.
Die vasgeklemde duralumin -romp van die skip vereis 'n besonder noukeurige afwerking - die geringste krap of duik op die voorskip word as 'n huwelik beskou. Toe die bak reeds gereed was, is die enjin by die werkswinkel afgelewer, dit moes klaar wees. Baie mislukkings met gevleuelde motorskepe in die verlede is onder meer verduidelik deur die feit dat daar toe geen enjins was wat met 'n hoë krag 'n relatief ligte gewig sou hê nie.
'N Gevleuelde skip en 'n lywige stoomenjin is onverenigbare dinge.
Die werk het in drie skofte aangegaan. Begin Mei is besluit om die Raketa vir die eerste keer bekend te stel. Die skip was nog steeds sonder 'n stuurhuis, nie voltooi nie, maar dit was belangrik om die basiese seewaardigheid daarvan na te gaan.
Eers onlangs het ys op die Wolga verbygegaan, en die vloed het aan die kus van die Sormovsky -agterwater gekom. Toe die lokomotief die Raketa op die platform tot by die oewer trek, het sy wiele in die water gegaan. Die water spat selfs aan die voet van die toringkraanvoëls, wat die skip na die water moes oordra.
Ek moes met 'n drywende hyskraan strand toe ry, hy het die skip in die lug gelig, 'n bietjie geseil, en toe bevind die "Raketa" haar op die Volga. Dit blyk 'n lastige onderneming te wees, en eers die aand klim die moeë, deurdrenkte skeepsbouers op die dek van die "Rocket", volgens die ou gewoonte, en breek 'n bottel sjampanje op sy vlerk.
Die eerste aanloop van die vaartuig het die ontwerpers egter gewaarsku. Die "vuurpyl" beweeg onseker deur die water, sy vlerke gaan te naby aan die oppervlak, die skip bewe op 'n vlak golf.
Die aanvalshoek van die vlerke! Dit is wat dit was. Aanval hoek! Die ontwerpers het dit bepaal en honderde eksperimente met die modelle gedoen. Maar op die eerste toets van 'n volgroot vaartuig, het dit geblyk dat die invalshoek groot is en meer as wat nodig is, die hefkrag van die vlerke.
Weer lig die drywende die skip bo die water en dra dit na die spoorwegplatform. Nou was dit nodig om die vlerke in die winkel te verwyder, die aanvalshoek te verminder en dit met die nodige sorg en akkuraatheid te doen, sodat dit nie net in die hoekhoeke nie, maar ook in minute misgis kan word.
Op 26 Julie, vroeg in die oggend, verlaat "Raketa" weer die fabriek agteruit, sodat op dieselfde dag, vyftien uur later, die landingsfase van die Khimki -rivierstasie in Moskou nader. Selfs die vinnigste riviersneltreine het in net drie dae 900 kilometer van Gorky na Moskou afgelê.
Die Raketa het so vinnig na Gorodets gevlieg dat hulle nie tyd gehad het om die slot voor te berei nie, en die skip moes ongeveer twintig minute naby die hidro -elektriese stasie vaar, totdat die sluise oopgemaak het en die pad oopgemaak het.
Toe het die skip uitgegaan na die uitgestrektheid van 'n kunsmatige reservoir. Hy versamel spoed, hy staan op die vlerke en die eerste kaptein van die vaartuig, Viktor Poluektov, koers na Moskou.
Veertien loopure later, 'n uur vroeër as wat verwag is, het die Raketa in die Moskousee aangekom, maar dit was al laat, en daarom het die skip oornag in Khlebnikov gestop om vroegoggend te verskyn vir 'n seremoniële vergadering by die Khimki -spoor stasie.
Die eerste dag van Raketa se verblyf in Moskou het 'n ongewone en onvergeetlike vakansie geword. Eerstens was daar 'n groot vergadering in die rivierhawe, die minister van die riviervloot, Alekseev, en ontwerpers het gepraat. Toe wou die deelnemers aan die saamtrek en onder hulle baie buitelandse gaste van die VI Wêreldfees vir jeug en studente op 'n gevleuelde skip ry.
Die begeerte van die gaste van die "Raketa" was so groot dat die skip vir die eerste keer sterk oorlaai was. Daar was ongeveer honderd mense aan boord. Selfs die militante, vasgevang in die algemene entoesiasme, vergeet van hul pligte en spring op die dek van die skip.
Maar dieselfde "Rocket" kom op die vlerke uit. Byna 'n halwe dag vlieg sy om die Khimki -reservoir. Een afvaardiging van feesgaste het 'n ander aan boord vervang. Almal het tot die onbeskryflike vreugde gekom om op 'n gevleuelde motorskip te reis, gelukgewens die skeppers van hierdie skip, saam met hulle op die dek verfilm.
Die volgende dag vaar die skip langs die Moskva -rivier verby die Kremlin. Poluektov het met die grootste omsigtigheid probeer om die skip te navigeer: bote, riviertramme, bote wat langs die rivier heen en weer skarrel, het die pad van Raketa versper. En tog vlieg die skip vinnig verby die park van kultuur en ontspanning, Neskuchny Garden, verby die hoë granietbanke van die wal.
'N Motorfietsryer, soos later geblyk het, 'n buitelandse joernalis, jaag op sy motorfiets langs die wal en probeer die "Raketa" inhaal, maar haal haar nie.
Vanaf die dek van die skip was dit duidelik sigbaar hoe mense, verbaas oor die voorkoms van die ongewone skip, uit hul stoele opgestaan het, baie op tafels gespring het, na die parapet van die stadionwal gehardloop, waarlangs die Raketa maklik en glad gly.
Die sukses het die skeppers en die bestuur geïnspireer. Sodra die "Raketa" van Moskou na die inheemse hawe kom, het die United Volga Shipping Company gereelde passasiersvlugte van 'n vaartuig op die Gorky - Kazan -lyn aangekondig. 'N Nuwe fase van toetsing het begin. Nog twee en 'n half maande voor die einde van die navigasie wou die ontwerpers die "Raketa" in normale werking toets, kyk of die skip deur die stormagtige, herfs, dikwels byna stormagtige Kuibyshev -reservoir vaar.
Op die eerste reis vanaf die Gorky -pier vertrek die skip teen dagbreek, om vieruur die oggend. In die stuurhuis langs Poluektov was die held van die Sowjetunie Mikhail Petrovich Devyatayev - die kaptein van rivierskepe, tydens die Groot Patriotiese Oorlog, 'n gevegsvlieënier wat beroemd geword het vir sy heldhaftige ontsnapping uit Nazi -gevangenskap op 'n vliegtuig wat van die vyand gevang is.
Af en toe vervang Devyatayev Poluektov aan die stuur, hy het geleer om 'n nuwe skip te bestuur. Hierdie keer was daar verskeie ontwerpers en Rostislav Evgenievich Alekseev aan boord van die skip.
Die trein van Gorky na Kazan het toe ongeveer 'n dag gery. Die "vuurpyl" verskyn om halfeen die oggend in die hawe van Kazan, en dit het binne 6 uur en 45 minute heeltemal afgelê.
Op hierdie dag, op die Kuibyshev -reservoir, bereik die golwe 'n hoogte van een meter en 'n kwart, die opwinding was gelyk aan vyf punte. Maar die stormagtige Wolga het die vordering van die skip nie vertraag nie. Die "vuurpyl" jaag teen 'n gegewe spoed, net effens op die golwe, nie soos skepe gewoonlik swaai nie, maar slegs van kant tot kant.
So begin gereelde vlugte van Gorky na Kazan. Die feit dat passasiers van Gorky na Kazan kon reis en binne een dag kon terugkeer, lyk verrassend. Dit het die gewone idee van stadig bewegende watervervoer oor die hele wêreld verander.
Met elke nuwe vlug het die ontwerpers al hoe meer oortuig geword van die praktiese van die "Rocket". Die toetsprogram bevat ook seil in 'n verstopte rivierkanaal. Hulle bedoel stompe, planke en allerhande rommel op die rivier wat dikwels van die vlotte losgemaak is. Aanvanklik het die sogenaamde "verdrink", swaar houtblokke wat skaars merkbaar was onder water, wat byna vertikaal dryf, veral gevaarlik gelyk.
- Wat sal gebeur met u duralumin "Rocket", met sy vlerke, as dit onverwags teen so 'n dryfhout teen 'n hoë spoed beland? - 'n Jaar gelede is Alekseev gevra deur mense aan wie ligte gevleuelde skepe broos en onbetroubaar lyk.
'Ons sal langs die Wolga vaar - ons sal sien,' antwoord Alekseev in sulke gevalle.
Die ontmoeting met die slang het op een van die eerste vlugte plaasgevind. Toe die "Rocket" met volle vaart sy vlerke tref op 'n groot halfgesonke hout, het Alekseev en die kaptein, wat op daardie tydstip op die dek van die skip was, bleek geword van opgewondenheid. Berekeninge deur berekeninge, daar is immers allerhande verrassings, wat as 'n houtstok 'n lig soos 'n vliegtuig op die romp van 'n rivierskip sal stamp?
Die passasiers op die skip voel egter nie eens dat die romp bewe nie. Staalvlerke, soos skerp messe, sny die hout onmiddellik, en slegs groot skyfies val per ongeluk onder die skroef en buig die lemme effens.
Die laaste dae van navigasie het aangebreek. Die "vuurpyl" seil reeds sonder passasiers van Gorky na die Kuibyshev -reservoir, waar volgens die voorspellingsburo groot opwinding verwag word. Alekseev wou die skip in die stormsterkste weer toets. Maar toe die skip Kazan nader, het dit baie koud geword en op Volya begin vries. Daar was geen manier om verder te gaan nie. 'Salo' gaan langs die rivier. Gebiede met vaste ys het reeds naby die kus gevorm. Daar was 'n werklike gevaar - om jouself in ysgevangenskap te bevind.
Maar die Raketa kon nie in Kazan oorwinter nie, ver van die Sormovsky -agterwater. Maar 'n gevleuelde skip is nie 'n ysbreker nie. Wat gebeur met sy romp as die skip deur die ysvelde begin breek? Alekseev en Poluektov, al die ontwerpers wat destyds aan boord was, het angstig geraadpleeg of hulle die reg het om hul eerste gevleuelde skip aan so 'n risiko bloot te stel. Hulle het egter ook nie tyd gehad om na te dink nie; hulle moes onmiddellik besluit voordat die situasie op die rivier vererger.
Alekseev het 'n besluit geneem: om terug te keer na Gorkij. Ons het Kazan in die nag verlaat. Dit was donker op die rivier, verlate, net hier en daar brand ligte wat die skoonveld wys.
Gou het dit begin sneeu, dit het nog donkerder geword. Toe verskyn mis.
In sulke moeilike omstandighede begin die vlug van die "vuurpyl" langs die byna bevrore rivier - sewe uur aanhoudende opwinding en enorme spanning in 'n ongewone veldtog, wat slegs deur 'n gevleuelde skip beslis kon word.
As die vuurpyl diep in die water sit, sou die ysvlakke sy romp beskadig het. Maar die vlerke het die liggaam van die skip in die lug gelig en groot stukke ys self gesny. Die fyn ys fluit deur die hele skip, klink teen die sterk glas van die kajuitvensters, op die duralumin -paneel van die dek, en dit lyk asof 'n ys sneeustorm oor die gevleuelde skip woed.
Halfpad deur die ys was die waterinname verstop, maar daar is 'n silwer randjie: nou het die ontwerpers geleer hoe dit oorgedoen moet word, sodat geen vriespunt verras word nie.
Alles in lang ysballe wat langs die sye hang, ysig, asof dit grys geword het tydens hierdie moeilike ysgang, het die Raketa veilig na Gorky teruggekeer om te winter op die oewer van die fabriek se agterwater.
Agter die "vuurpyl" het Alekseev begin om die "Meteor" te skep. Die nuwe skip "Meteor" is in Januarie 1959 op die staanplekke neergelê. Teen die einde van die jaar was hy gereed. Die vergadering het vinnig verloop.
Die gevleuelde skip, wat 'n paar jaar gelede fantasties gelyk het, het niemand nou verbaas nie en het dieselfde bekende detail van die fabriek geword as sleepbote, bote, motorskepe.
En dan verskyn "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa", wat reeds op die see was.
Maar min mense weet dat die ontwerpburo van Alekseev aktief militêre opsies ontwikkel het - byvoorbeeld ekranoplanes "Lun" en "Orlyonok", wat in werklikheid 'n nuwe era in tradisionele lugvaart- en vlootstelsels open.
Dit is bekend dat drie ekranoplanes van die tipe "Eaglet" geskep is vir die behoeftes van die vloot. Die nuwe minister van verdediging, Sergei Sokolov, het hierdie projekte in 1984 as belowend beskou. Maar die algemene ontwerper Alekseev sal nooit hiervan weet nie: tydens die toetse van die passasiersweergawe van die ekranoplan sal hy onder die gewig van sy geesteskind val. Niemand van sy ontwerper kon regtig vertel hoe Alekseev onder die ekranoplan beland het nie. Hy sal aan die einde van die toetse kom, en die volgende dag kla hy oor erge pyn in die maag. Op die tweede dag het Alekseev sy bewussyn verloor. Die dokters het gesê dat hy te veel spanning het. Peritonitis begin. Dit was nie moontlik om die vernuftige ontwerper te red nie.
