Ons nuwe aanvalsvliegtuig is ontwerp om dag en nag hoogs beskermde puntteikens aan te spreek, sowel as vir die 24-uur-soek, opsporing, klassifikasie en vernietiging van oppervlakte- en onderwaterdoelwitte in alle weersomstandighede in die teenwoordigheid van aktiewe elektroniese teenmaatreëls. Die Su-34 word die direkte opvolger van die Su-24 genoem, maar die ooreenkoms tussen die indekse en gedeeltelik die doel mag nie misleidend wees nie-daar is geen strukturele kontinuïteit tussen hierdie gevegsvoertuie nie. Die Su-24 is in die 1960's ontwikkel as 'n Sowjet-reaksie op die revolusionêre F-111-familie, wat binne die mure van die Amerikaanse korporasie General Dynamics geskep is. Die F-111 Aardvark het in verskillende modifikasies 'n hele reeks take verrig: van 'n taktiese bomwerper tot 'n verkenningsvliegtuig en 'n strategiese bomwerper (FB-111FA) en het verskeie revolusionêre tegnologieë vergestalt, soos: die gebruik van tweesirkel-turbo-enjins met 'n naverbrander, terreinmoniteringsradar en veranderlike vleuelgeometrie. Die F-111 was so 'n suksesvolle masjien dat Sowjet-vliegtuigontwerpers besluit het om dit te herhaal, in elk geval om 'n vliegtuig met soortgelyke vermoëns te bou, gebaseer op soortgelyke ontwerpoplossings. Dit is hoe die Su-24 verskyn het-'n taktiese bomaanvaller in die voorste linie.
'N Paar statistieke
Die Russiese Lugdiensmagte is gewapen met 83 Su-34's (75 reeks- en 8 voorproduksie-prototipes). Een vliegtuig gaan verlore. Op 4 Junie 2015, toe hulle op 'n vliegveld in die Voronezh-streek beland het, het die Su-34 se remskerm nie oopgemaak nie. Die vliegtuig gly uit die aanloopbaan en kantel.
Nog 'n stamboom
Die Su-34 word ook as 'n frontlinie-bomwerper geskryf, en in hierdie rol kan dit baie goed gebruik word, maar dit is die moeite werd om te onthou dat sy prototipe in die ontwikkelingsfase die Su-27IB genoem is. IB staan vir "vegvliegtuig". Ons stempelvlagskip is dus 'n konstruktiewe ontwikkeling van die Su-27-vegvliegtuig, wat in die 1970's geskep is in reaksie op die opkoms van die Amerikaanse McDonnel Douglas F-15 Eagle-vegter. Terloops, op die basis van die F-15 het hulle 'n vegvliegtuig gebou, of, soos hulle dit in die Verenigde State noem, die F-15E Strike Eagle veeldoelige aanvalsvliegtuig, wat uiteraard as die naaste Amerikaner beskou moet word. analoog van ons Su-34.
Die Strike Eagle het sy eerste vlug in 1986 gemaak en in 1988 in diens geneem. Die eerste vlug van 'n vroeë prototipe van die Su-34-"T-10V-produkte" (ook bekend as Su-27IB) het op 13 April 1990 plaasgevind. Dit wil voorkom asof die tydsverskil tussen die eerste vlugte van mededingers nie so groot was nie, maar die Su-34 is deur die Russiese weermag aangeneem, nie twee nie, maar 24 jaar nadat dit eers die vlerk gevat het. Dit lyk onnodig om te verduidelik waarom ons verdedigingsbedryf so 'n pouse gemaak het.
Gepantserde huis
Die ruim kajuit van die Su-34, beskerm deur titanium pantser, is miskien een van die interessantste kenmerke van die aanvalsvliegtuig. Jy kan in die kajuit sit, lê en staan. Daar is 'n toilet en 'n kombuisie met 'n mikrogolfoond. Dit is ongekende gemak vir 'n vliegtuig van hierdie klas.
Nietemin, die werk is gedoen, en ons kan ons net hieroor verheug. Die aardvark F-111, wat die skeppers van die Su-24 eens geïnspireer het, is al 'n geruime tyd in museums, en ons heldhaftige 'bomwerper' vlieg steeds, hoewel dit lankal verouderd geraak het. Die faktore van veroudering van die Su-24 sluit in die eerste plek die eng spesialisering in: nou is daar 'n neiging in die wêreldmilitêre lugvaart om meer universele platforms te skep. Ons ou bomwerper is te stadig en te wendbaar om 'n kans te kry in luggevegte teen 'n moderne vegter. Nadat die Su-24 deur 'n F-16-vegvliegtuig van die Turkse Lugmag neergeskiet is, het die Russiese bevel besluit om alle stakingswerk slegs onder die dekking van Su-30SM-vegters uit te voer. Die doel van die Su-24 is om raket- en bomaanvalle teen grond- of oppervlakteikens te lewer, en om die relatiewe akkuraatheid van aanvalle te verseker, moet die vliegtuig (as gevolg van verouderde mikstelsels) werk vanaf hoogtes wat bereik kan word vir ligte anti- vliegtuigwapens soos MANPADS, en hulle is baie meer geneig om in die hande van dieselfde Islamitiese militante groepe in Sirië te beland.
Meer wiele!
As gevolg van die verhoogde gewig van die kop van die romp (in vergelyking met die Su-27), is die voorste landingsrat heeltemal herontwerp. Hulle het dit vorentoe beweeg en die skoonmaakplan verander, en ook 'n paar wiele in plaas van een.
Sesvlerk-seraf
Die Su-34, gebaseer op een van die beste huishoudelike vegters, presteer ongetwyfeld beter as die Su-24 in wendbaarheid en kan akkurate vuur op grondteikens lewer terwyl dit op 'n veiliger hoogte bly. Die nuwe vliegtuig het ook 'n hoër gevegslading (volgens nie -amptelike gegewens, tot 12.000 kg teenoor 7.500), 'n gevegsradius (1.100 km teenoor 560) en 'n maksimum spoed (op 'n groot hoogte van 1.900 km / h teenoor 1.600). Terselfdertyd het die Su-34 nogal ver gegaan van die Su-27, wat selfs vir 'n onervare oog merkbaar is. Su-34 is 'n 'drievliegtuig', dit wil sê, benewens die vleuel en stabiliseerders, is dit toegerus met twee ekstra empennage-konsoles wat voor die vleuel geleë is. Hierdie ontwerp verbeter die wendbaarheid van die vliegtuig teen lae snelhede. Maar daar is besluit om die ventrale kiele kenmerkend van die Su-27 te laat vaar.
Nog 'n opvallende kenmerk is die plat "neus" (radar kuip). Hierdie ontwerpkenmerk is te wyte aan die feit dat die Su-34 in vergelyking met die SU-27 'n uitgebreide kajuit het. Soos in die Su-24, bestaan die bemanning van die vliegtuig uit twee mense wat in een ry sitplekke geleë is. Hierdie uitleg is direk afkomstig van die ontwikkeling van die T-10KM-2-opleidingsvliegtuigprojek (ook gebaseer op die Su-27). Terloops, die F-15E het ook twee vlieëniers, maar hulle sit die een na die ander.
Daar is 'n gang tussen die sitplekke waarin een van die bemanningslede kan gaan lê en rus. Daar word aanvaar dat die vliegtuig ook lang reise sal maak met brandstof in die lug - hiervoor word 'n intrekbare staaf voorsien, sodat 'n kort rus nie oorbodig is nie. Aan die agterkant van die kajuit is daar 'n toilet en 'n kombuisie om kos op te warm. U kan selfs u volle hoogte hier staan.
Die instap in die kajuit word nie op die tradisionele manier uitgevoer nie - deur die afdak, maar langs die leer deur die luik in die nis van die voorste landingsgestelsteun. Terloops, as gevolg van 'n verandering in die ontwerp van die kajuit, is die voorste pilaar herontwerp en versterk. Anders as die Su-27, het dit nie net een wiel nie, maar twee wat langs mekaar geleë is. Vir die eerste keer om die bemanning te beskerm, is die kajuit gemaak in die vorm van 'n titanium gepantserde kapsule. Die kajuit is onder druk en 'opgeblaas' - tot 'n hoogte van 10 000 m het die bemanning nie pakke op groot hoogte nodig nie.
In vergelyking met die Su-27, is baie ander belangrike verbeterings aan die ontwerp aangebring. Versterkte vleuel, bygevoeg twee ekstra hangpunte vir wapens (12 teenoor 10). Oor die algemeen is die Su-34 baie swaarder as die basismodel-sy maksimum opstyggewig is ongeveer anderhalf keer verhoog (tot 45 000 kg), wat dit moontlik maak om meer brandstof te vervoer (tot 12,000 kg) en meer wapens aan boord.
Benewens die hoofradar (B004 met passiewe KOPLAMP), onder die "eend" -neus, word 'n ekstra radar geïnstalleer in die uitgebreide agterste straal, vir 'n groter beskerming van die vliegtuig. By die opsporing van vyandige teikens in die lug, kan die Su-34 hulle albei aanval met die standaard vir die Su-27-gesin van die outomatiese 30 mm GSh-30-1-kanon, en met die gebruik van klein lug-tot-lug-missiele (R-73) en medium (R-77) reekse. Die omvang van lug-tot-oppervlak wapens is redelik talryk en bevat beide gekorrigeerde lugbomme soos KAB-500, KAB-1500 en ongeleide (S-25, S-13, S-8) en geleide (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) missiele.
Veg toets
Die Su-34 is in staat om gevegsopdragte op enige tyd van die dag uit te voer, in alle weersomstandighede en klimaatstoestande. Tans werk 12 voertuie as deel van die Russiese luggroep in Sirië.
Gevleuelde elektronika
Die doeltreffendheid van aanvalle hang deesdae nie net af van die kwaliteit en omvang van ammunisie nie, maar ook van die mikstelsels en, in die algemeen, van die "gevorderde" elektroniese toerusting in die lug. Benewens 'n radar met 'n kykafstand van 120 km vir grondteikens en met die moontlikheid om gelyktydig op vier teikens te skiet, sluit die avionika die elektroniese oorlogstelsel Khibiny-10V (elektroniese verkenning, aktiewe blokkering), sowel as termiese beeldvorming en stelsels vir televisie.
Dit is opmerklik dat dit elektronika is, in teenstelling met die vliegtuigraamwerk of enjins, dit is in 'n sekere sin die achilleshiel van ons lugvaart en die verdedigingsbedryf in die algemeen. Dit is byvoorbeeld bekend dat buitelandse vervaardigde avionika geïnstalleer is op uitvoerweergawes van Russiese gevegsvliegtuie wat aan lande soos Indië of Maleisië verkoop word. Ondanks die feit dat die Su-34 eers in 2014 amptelik aangeneem is, het die eerste groepe van 'n belowende aanvalvliegtuig reeds in die nuljare van hierdie eeu die troepe binnegekom. In die eerste jare van die operasie van die Su-34 is verskillende "kindersiektes" van die masjien onthul, en dit het veral betrekking gehad op die onstabiele werking van die radar en die waarnemingstelsel, wat 'n ernstige hindernis vir die lewering van hoë- presisie tref.
Aan die begin van hierdie dekade, na die resultate van die eerste jare van gebruik, insluitend (nie-amptelik) tydens die Russies-Georgiese konflik in 2008, het die vliegtuig modernisering ondergaan, en het veral nuwe hoë-temperatuur-enjins AL-31F-M1 ontvang, 'n opgedateerde stralingswaarskuwingsstasie en 'n gasturbine -hulpkrag -eenheid. Daar word ook berig dat, as deel van die modernisering, navigasie- en waarnemingstelsels opgedateer is, en dat hul vermoëns nou getoets word tydens lugaanvalle teen teikens in Sirië. Terselfdertyd is dit bekend dat die Sukhoi Design Bureau 'n nuwe, gemoderniseerde weergawe van die aanvalsvliegtuig ontwikkel - die Su -34M, wat veral voorsiening maak vir die installering van meer gevorderde lugvaartstelsels. Die nuwe wysiging behoort teen 2016-2017 gereed te wees, en dieselfde Novosibirsk Aviation Plant, wat die basiese weergawe bou, sal begin met die vervaardiging daarvan. Vervolgens word beplan om die hele beskikbare Su-34-vloot tot die vlak van die Su-34 te moderniseer.
Hoe dit ook al sy, totdat die T-50 (Su-50) in massaproduksie gebring word, bly die Su-34 die mees gevorderde gevegsvliegtuig wat in diens van die Russiese Lugdiensmagte was. Met baie ernstige voordele bo soortgelyke vliegtuie van die vorige generasie en in baie opsigte nie minderwaardig as buitelandse mededingers nie (en dit in sommige opsigte oortref), sal die Su-34 ongetwyfeld 'n belangrike rol speel in die versterking van die land se verdedigingsvermoë. Die uitskakeling van ontwerpfoute en -defekte is 'n kwessie van toename in die tegnologiese bekwaamheid van ons verdedigingsbedryf.
