Rusland bly steeds met selfvertroue die tweede plek in die volume wapenuitvoer ter wêreld. Sulke gegewens word onder meer deur gesaghebbende Westerse bronne aangehaal.
Volgens 'n navorsingsgroep by die Amerikaanse kongres, in 2014, beloop die inkomste van Russiese maatskappye uit buitelandse verkope $ 10,2 miljard, wat ongeveer dieselfde vlak behou as in 2013. Die eerste plek was die Verenigde State, wat die verkope van $ 26,7 miljard tot $ 36,2 miljard kon verhoog. Die styging word toegeskryf aan verhoogde spanning in die Midde -Ooste en die Koreaanse Skiereiland, met Suid -Korea, Katar en Saoedi -Arabië wat nuwe aankope doen. Die skepping van die mite van die "Russiese bedreiging" was nie sonder resultate nie - selfs sommige Europese lande (veral die Baltiese en Skandinawiese lande) het hul aankope van buitelandse wapens, insluitend Amerikaanse, verhoog. Nou beheer die Verenigde State tot 50% van die wêreldwapensmark. Soortgelyke syfers word deur die Stockholm Peace Research Institute (SIPRI) gegee.
'N Logiese vraag ontstaan: wat is die vooruitsigte vir Russiese militêre uitvoer en kan ons, net soos die Amerikaners, die verkope merkbaar verhoog deur voordeel te trek uit die huidige onstabiliteit in die wêreld?
Om mee te begin, het die wapenuitvoerportefeulje van Rusland 'n rekordgrootte bereik - meer as $ 55 miljard, volgens die Federale Diens vir Militêr -Tegniese Samewerking. Voorheen het hierdie syfer tussen 45-50 miljard dollar gewissel. Op die gebied van masjienbou kon slegs Rosatom 'n portefeulje uitvoerorders wat groter was as die militêr-industriële kompleks "insamel"-dit het meer as 110 miljard dollar oorskry.
Terselfdertyd is die meeste toerusting wat gewild is en na die buiteland uitgevoer word, die modernisering van die bekende en beproefde Sowjet-wapens. In die algemeen is daar niks verrassends of verwerpliks nie - hierdie praktyk bestaan in dieselfde VSA: suksesvolle produkte kan meer as 'n dosyn jaar geproduseer en gemoderniseer word. 'N Goeie voorbeeld is die liggewig F-16-vegvliegtuig wat sedert 1979 in werking is en tot ten minste 2017 in produksie sal wees (tot dusver is meer as 4500 vliegtuie met verskillende modifikasies vervaardig). Nietemin kom daar vroeër of later die tyd dat die moderniseringspotensiaal van die masjiene tot 'n einde kom en die ontwikkeling van 'n nuwe basiese model nodig is.
Vir 'n meer gedetailleerde bespreking van die kwessie, is dit beter om oor afsonderlike kategorieë militêre toerusting te praat.
Su-35 sal die belangrikste uitvoervegter wees voor die reeksproduksie van die PAK FA?
In die post-Sowjet-periode het vegters op die Su-27 die grootste sukses op die wêreldwapensmark geniet. Wat is die Indiese "kontrak van die eeu" vir die verskaffing van 272 tweesitplek Su-30MKI (die kliënt het reeds meer as 200 masjiene ontvang)? 'N Ander voorbeeld is die aflewering van 130 Su-27 en 98 Su-30 vegvliegtuie aan China (die Chinese het geweier om nog 100 Su-27 te koop, nadat hulle alles behalwe die vliegtuigmotors gekopieer het). Tog is die tyd van die 4de generasie vegters besig om op te raak - ongeag hoe diep hul opgraderings is. Een van die laaste wat die mark betree het, is die modernste modifikasie van die Su-27-die Su-35. Die eerste uitvoerkontrak vir hierdie vliegtuie is op 19 November 2015 met China onderteken - 24 Russiese multifunksionele vegters sal na China gestuur word. In Desember 2015 het dit bekend geword oor die aankoop van twaalf Su-35's deur Indonesië.
Daar is dus steeds belangstelling in hierdie vliegtuig, en dit sal waarskynlik nog tot middel 2020's uitgevoer word. Wat die reeks ligte vegters wat op die MiG-29 gebaseer is, aangaan, gaan dit erger hier-die MiG-35 het nog nie die hoop daarvoor geregverdig nie: dit het 'n groot tender in Indië verloor aan die Franse vegvliegtuig Rafale (die Russiese vliegtuig was nie eers ernstig oorweeg tydens die tender nie), en die Ministerie van Verdediging Die Russiese Federasie stel elke keer die ondertekening van 'n kontrak vir die verskaffing van hierdie masjiene uit, aangesien dit nog nie ooreenstem met die verklaarde eienskappe nie.
Die prioriteit vir die Russiese militêr-industriële kompleks behoort in elk geval die 5de generasie PAK FA (T-50) -vegter en sy uitvoerweergawe FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) te wees. Die begin van die reeksproduksie van die vliegtuig word vir 2017 beplan. Vir 'n suksesvolle vooruitgang op die wêreldwapensmark, moet die belangrikste punt 'n kontrak wees vir die verskaffing van 'n tweesitplek-wysiging van die FGFA van die Indiese Lugmag. Tot dusver is die ondertekening van die finale ooreenkoms voortdurend uitgestel, ondanks af en toe gerugte dat 'n kontrak van $ 35 miljard vir die verskaffing van 154 vegters op hande is. Terselfdertyd verskyn daar inligting in die Indiese media oor die twyfel van die weermag oor die nakoming van die vliegtuig met die verklaarde eienskappe en ontevredenheid met die hoë prys. Tog is dit noodsaaklik om die ooreenkoms te bevorder, aangesien daar in die toekoms ander groot markte kan oopgaan vir die nuwe motor, byvoorbeeld dieselfde Chinese motor.
Veeldoelige vervoervliegtuie MTA - op die rand van mislukking
Die ontwikkeling van die MTA (Multirole Transport Aircraft), wat gesamentlik met Indië uitgevoer word, het nog groter uitdagings as die FGFA. Volgens plaaslike mediaberigte is die Indiese weermag amper op die punt om hom aan die projek te onttrek, en selfs die vergadering van die Indiese premier, Narendra Modi, met die Russiese president, Vladimir Poetin, het nie die bestaande teenstrydighede opgelos nie. Dit bestaan uit die feit dat die Russiese kant dit nodig ag om 'n nuwe wysiging van die bestaande PS-90-enjin (wat op die Il-76-militêre vervoervliegtuie gebruik word) op die vliegtuig te installeer, en die Indiane wil 'n motor met 'n volledig nuwe enjin. Terselfdertyd is die bestuur van die United Aircraft Corporation (UAC) van mening dat die Indiese kant te laat aan die vereistes vir die enjin voorsien het en die vliegtuig in elk geval gaan ontwikkel - selfs al sou Indië hom aan die projek onttrek. Nietemin, op 13 Januarie het die direkteur van die Il -onderneming, Sergei Velmozhkin, selfs aangekondig dat die projek gevries is. In sy woorde is die pouse geneem om 'die program aan te pas en die onderlinge omstandighede te verduidelik'.
MTA moet die veroudering An-12, An-26 en An-72 in die Russiese weermag vervang. Desondanks kan die weiering van Indië om 'n vliegtuig te koop, sy reputasie ietwat bederf en die MTA verhinder om die internasionale wapenmark te betree, of selfs die projek heeltemal te begrawe - alles hang af van die besluit van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie: al dan nie om die Il-214 ('n ander naam vir die MTA) aan te skaf. Die vooruitsigte vir hierdie projek is dus baie vaag.
Belangstelling in die Su-34-bomwerper is die gevolg van suksesvolle gebruik in Sirië
Onlangs het dit bekend geword dat Algerië aan Rosoboronexport 'n aansoek gestuur het vir die verskaffing van 12 voorste bomwerpers Su-32 (dit is nie 'n fout nie-dit is die naam van die uitvoerweergawe van die Su-34), het plaaslike bronne selfs berig oor die reeds ondertekende kontrak. Volgens gerugte sal die aankoopbedrag ongeveer $ 500 miljoen beloop en kan tot 40 vliegtuie teen 2022 bestel word, insluitend wysigings van die elektroniese oorlogvoertuig (EW). Hierdie ooreenkoms kan 'n baken word en die eerste stap wees na gewildheid in die wêreldwye wapenmark. Boonop het dit bekend geword dat Nigerië en moontlik Uganda ook aansienlike belangstelling toon in die Su-32. In elk geval, die skouspelagtige voorkoms en vuurdoop van die vliegtuig in Sirië was nie tevergeefs nie - die vliegtuig "verlaat" nie die blaaie van die wêreldmedia nie en bewys sy hoë doeltreffendheid in die uitvoering van aanvalle met 'n hoë presisie teen grondteikens. Boonop is die Su-34 ook aantreklik omdat dit die funksies van 'n vegvliegtuig kan verrig (wat veral belangrik is vir nie die rykste lande nie), aangesien dit ook op die basis van die Su-27-vegvliegtuig geskep is.
So kan die Su-34 in die komende jare sy regmatige plek in die uitvoerportefeulje inneem. Die belangrikste markte is die lande in Afrika, Asië en moontlik ons vennote van die CSTO (byvoorbeeld Kazakstan, wat reeds Su-30SM-vegters aangeskaf het).
Lugverdediging - die oorgang na 'n nuwe generasie is byna pynloos
Russiese lugafweerstelsels het altyd groot sukses in die buiteland geniet. Dit geld veral die S-300-lugafweermissielstelsel (SAM), wat deur verskillende lande gekoop is en steeds in groot hoeveelhede gekoop word. Byvoorbeeld, China, volgens verskillende bronne, het sedert 1993 van 24 tot 40 (volgens Chinese bronne) afdelings van hierdie lugverdedigingstelsel verkry in verskillende modifikasies-S-300PMU, S-300PMU-1 en S-300PMU-2. Die S -300 is selfs verkry deur 'n lid van die NAVO - Griekeland (aanvanklik is die stelsel deur Ciprus aangekoop, maar na 'n diplomatieke skandaal waarby Turkye betrokke was, is die lugafweermissielstelsel na Griekeland oorgeplaas).
Die gewildheid van die S-300 is te danke aan sy uitstekende taktiese en tegniese eienskappe. Wat die nuutste wysiging betref, kan u terselfdertyd tot 36 doelwitte op 'n maksimum afstand van 200 km skiet. Terselfdertyd kan die stelsel ook gebruik word as 'n middel om missiele te verdedig (teen operasionele-taktiese missiele en ballistiese missiele van kort afstand).
Iran kan die laaste koper van die S-300PMU-2 word-die aflewering van die stelsels het in Januarie 2015 begin nadat 'n ooreenkoms bereik is oor die Iraanse kernprojek. Aanvanklik het Iran, nadat hy die Tor-M1 kortafstand-lugverdedigingstelsel verkry het, in 2007 'n kontrak aangegaan vir die verskaffing van S-300, maar die ooreenkoms is gevries, en Iran het 'n eis teen die Russiese Federasie ingedien in die Arbitrasie van Genève Hof vir $ 4 miljard. Hierdie eis is nou teruggetrek.
In die toekoms sal meer gevorderde lugweerstelsels S-400 "Triumph" en 'n goedkoper, vereenvoudigde S-350 "Vityaz" uitgevoer word. Die vooruitsigte vir eersgenoemde is veral goed - die S -400 is in die meeste aanwysers merkbaar beter as al sy mededingers. Daar is reeds 'n kontrak geteken vir die verskaffing van ten minste ses afdelings van die Triumphs aan China (die bedrag van die transaksie is meer as $ 3 miljard). Die Indiese leierskap het die aankoop van dieselfde S-400 goedgekeur, en die ondertekening van die kontrak kan in die afsienbare toekoms verwag word. Ons kan praat oor die aankoop van 10 afdelings ter waarde van ongeveer $ 6 miljard. Waarskynlik sal ander belangstellendes binnekort verskyn-die Almaz-Antey-besorgdheid in die Oos-Kasakstan-streek het eers onlangs voldoende produksievermoë bereik om tegelykertyd S-400's aan die Russiese troepe en in die buiteland te lewer.
Wat ander lugverdedigingstelsels betref-klein en mediumafstand, is daar ook 'n groot aanvraag-veral die Tor-lugweerstelsel en die Pantsir-S1-kanonartilleriekompleks vir vliegtuie. Die resultate van die Buk-mediumafstand-lugweerstelsel is effens erger.
Grondvoertuie: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" en "Coalition-SV"-toekomstige "sterre"?
Wat landtegnologie betref, is “generasieverandering” veral relevant. So 'n gewilde model van 'n tenk soos die T-90 in die buiteland het byvoorbeeld sy moderniseringspotensiaal uitgeput-die tenk is 'n diep modernisering van die Sowjet-T-72, wat sedert 1973 vervaardig is, wat meer as 40 jaar beteken. Ter vergelyking, die Amerikaanse M1A1 Abrams het sewe jaar later op die lopende band gegaan, en die Duitse Luiperd 2 ses jaar later. Die Britse Challenger 2 -tenk en die Franse Leclerc is sedert 1983 en 1990 onderskeidelik in produksie. Dit is een van die redes waarom Rusland eers 'n nuwe generasie gepantserde voertuie begin skep het. Wat die T-90 betref, sal die laaste wysiging blykbaar die T-90AM wees (SM in uitvoerwysiging).
Wat die bestaande uitvoervooruitsigte van die T-90 betref, kom dit tot 'n einde. Dit is moontlik om nog 'n paar kontrakte vir die T -90SM met die lande in die Midde -Ooste te onderteken, maar hierdie verloop van sake word ietwat ingewikkeld deur die huidige situasie in die buitelandse beleid (in Sirië is Rusland eintlik teen die belange van die belangrikste kopers - Saoedi -Arabië en die Verenigde Arabiese Emirate, wat vreemd genoeg nie die partye verhinder om oor groot aflewerings te onderhandel nie). Aan die ander kant word die Iraanse mark oop. Die T -90 self was 'n 'goudmyn' vir Uralvagonzavod - 'n gelisensieerde produksie van die tenk is in Indië gevestig; die Indiese weermag het reeds meer as 800 tenks van hierdie model, teen 2020 behoort hul getal naby 2000 te wees. In elk geval, die begin van 2020 is x waarskynlik die oomblik wanneer die T-90 die wapenmark versadig en 'n nuwe platform benodig. Dieselfde geld vir gepantserde voertuie soos BMP-3 en BTR-82A, ens. Nuwe modifikasies van die voormelde pantservoertuie kan nog etlike jare verkoop word, maar dit wag onwaarskynlik dat daar groot vooruitsigte na 2020 wag.
Daarom is dit ten spyte van enige probleme baie belangrik om die toerusting van die nuwe generasie wat tydens die Victory Parade 2015 in Moskou gedemonstreer is, na massaproduksie te bring, terwyl die verklaarde taktiese en tegniese eienskappe bereik word. Die T-14-tenk en die T-15-swaar infanteriegevegvoertuig, wat op die Armata-swaarbaanplatform geskep is, kan veral interessante voorstelle wees. Die belangrikste kenmerk van die T-15 is 'n onbewoonde rewolwer; op die oomblik is dit die enigste tenk ter wêreld wat so 'n reëling het, wat saam met die aktiewe beskermingstelsel die bemanning soveel as moontlik moet beskerm. Die konsep van 'n swaar infanterie-gevegsvoertuig met beskerming byna gelykstaande aan 'n tenk behoort in moderne stedelike gevegte in aanvraag te wees, wanneer teenstanders 'n oorvloed anti-tenkwapens het wat konvensionele pantservoertuie en infanterievoertuie maklik kan verslaan.
Gemaak volgens die modulêre beginsel, het medium BMP's en gepantserde personeeldraers op die Kurganets-25-baanplatform ook merkbaar beter beskerming in vergelyking met die BMP-3 en BTR-82A. Dit geld ook vir die gepantserde personeeldraer "Boomerang". Die selfaangedrewe artillerie-eenheid (SAU) van 'n 152 mm kaliber "Coalition-SV" moet die Duitse 155 mm ACS PzH-2000 "uitdruk", wat as die beste beskou word.
Daar is herhaaldelik gesê dat al die bogenoemde toerusting eers na die Russiese troepe gaan, en dan eers vir uitvoer (soos byvoorbeeld die S-400 lugverdedigingstelsel). Die eerste buitelandse kontrakte moet dus nader aan 2025 verwag word.
Gevolgtrekking: "generasieverandering" is onvermydelik
Soos ons kan sien, kom die belangrikste oomblik van die generasieverandering in die Russiese wapenuitvoer en in die militêr-industriële kompleks: die afwyking van die gemoderniseerde Sowjet-modelle van toerusting na die nuutgeskepte Russiese. Hierdie proses was / is die maklikste op die gebied van lugverdediging, en die moeilikste in lugvaart. Wat gepantserde voertuie betref, is dit te vroeg om te praat oor die sukses van die 'generasieverandering' - hierdie proses sal nader aan 2020 begin, maar dit is onvermydelik, en u moet dit gereed benader. As ons praat oor die uitvoer van mariene toerusting, is hierdie onderwerp baie uitgebreid, veral in verband met die probleme wat teen die agtergrond van anti-Russiese Westerse sanksies ontstaan het, en die oorweging daarvan verg 'n aparte ontleding.
'N Ander probleem is die styging in die koste van nuwe tegnologie in vergelyking met Sowjet- en gemoderniseerde Sowjet -tegnologieë. Daar is dus mededinging met Westerse vervaardigers moontlik in die 'kwaliteit' -vliegtuig, en dit sal al hoe moeiliker wees om kliënte te lok met 'n baie goedkoper prys.
Baie hang af van die sukses of mislukking in die ontwikkeling en suksesvolle uitvoer van nuwe militêre toerusting, insluitend die gevegsvermoë van die Russiese weermag, aangesien die groot geld wat van buitelandse kopers ontvang is, dit moontlik maak om die binnelandse militêr-industriële kompleks aktief te ontwikkel en te skep meer en meer gevorderde wapens.
Tydskrif "Nuwe verdedigingsbevel. Strategieë" №1 (38), 2016
