In Maart 1963 word Rostislav Alekseev verkies tot adjunk van die Opperste Sowjet van die RSFSR, en baie nuwe verantwoordelikhede is by hom gevoeg. Sy sekretaresse, Maria Ivanovna Grebenshchikova, het die verhoogde pos elke dag in drie groot stapels gesorteer: buro's wat direk verband hou met sake, 'doktorale' wat verband hou met verskillende wetenskaplike konsultasies en adjunkbriewe.
En in die skedule van dringende sake het Alekseev elke maand adjunk -onthale in die perseel van die distriksuitvoerende komitee ingesluit. Die gebied was moeilik vir hom, die middestad van die stad, hy is aangeval deur huisvestingsversoeke.
Alekseev was bang om nie tyd te hê om alles te doen wat beplan is nie. Maar hy het sy beproefde vriende gehad, hoewel hulle soms die wedloop verlaat het. Ivan Ivanovich Erlykin is lankal opgeneem in die vier stigters, wat van die begin af by Alekseev was. Erlykin het weliswaar 'n lang pouse in ontwerpwerk gehad toe hy tot sekretaris van die partykomitee van die fabriek verkies is. Dit was nie so maklik vir hom om binne 'n paar jaar terug te keer na kreatiewe aktiwiteite nie, om aan die hoof te staan van 'n groot afdeling. Yerlykin het die eksamen op die "Chaika" gehou en 'n waterstraal-enjin op die nuwe skip bekendgestel.
Die Chaika het egter, soos elke Alekseev -skip, 'n laboratorium geword vir die nuwe. Sy dieselenjin en waterstraalpropeller het 'n spoed van byna honderd kilometer ontwikkel, en die skip met sulke lugspoed kon in vlak water beweeg, aangesien dit 'n diepgang van twintig tot dertig sentimeter het. En dit het die blou paadjies van die ontelbare klein riviere van die land voor die rivierbus oopgemaak.
In die somer van die drie-en-sestigste jaar is "The Seagull" na Moskou, na Khimki, maar vir die eerste keer was riviere, wat nie gewoond was aan sulke snelhede nie, bang om dit deur die kanaal en die reservoir te laat los, waar daar altyd beknop is groot en klein motorskepe.
Op 21 Julie het lede van die party en regeringsafvaardiging van die Hongaarse Volksrepubliek onder leiding van Janos Kadar, saam met die leiers van die Sowjet -regering, langs die Moskou -kanaal op die Maksim Gorky -motorskip gery.
Die dag blyk duidelik te wees, die wolke wat die lug in die oggend bedek het, versprei, van die bord van die skip oop die groen voorstede van Moskou. Die deelnemers aan die staptog het teruggekeer van die Lesnoye -pier aan boord van die vinnige skip op hidrofoile - "Meteor -3". Die deelnemers aan die staptog bewonder die dennebome en weide, die skilderagtige oewers van die kanaal, waar daar baie swemmers was, en seiljagte sweef langs die oppervlak van die reservoir met witvlerke.
Maar toe gebeur dit dat ek op dieselfde pad as die "Meteor" langs die "Chaika" -kanaal gegaan het. Sy beweeg amper twee keer so vinnig as haar ouer gevleuelde broer.
Die letterlik "soos 'n vlugtige visioen" deur die water gly, verdwyn die "Seagull" vinnig uit die oog. Party- en regeringsleiers het 'n begeerte uitgespreek om hierdie nuwe skip, wat vir die eerste keer in die wêreld 100 km se spoed bereik het, te inspekteer.
Intussen het die ministerie 'n bevel goedgekeur vir 'n reeks mariene "komete": "Comet-3" is vervaardig.
En ook 'Whirlwind' het my gelukkig gemaak: dit het suksesvol langs die Odessa -Kherson -lyn geloop.
In die Sowjetunie word die konstruksie van draagvleisroetes uitgebrei. Elke jaar het die Central Design Bureau nuwe modelle vrygestel. Maar Alekseev self is reeds besig met 'n ander projek.
Alekseev het 'n ander idee gehad. Die sesde model is 'n gevleuelde turbo-rover. Dit is 'n ongekende vaartuig met 'n gasturbine-vliegtuigmotor, met waterstraalpropellers, met 'n snelheid van 100 kilometer per uur. Dit was 'n stap na die see.
Oseaan! Alekseev, wat riviere en seë vir sy skepe verower het, het lank gedink oor die see.
Vir hom het die pad na die oseaan begin op die Wolga, in die hawe van die plant. Die droom van die see het die studenteprojekte van die studente van die Gorky Polytechnic Institute geïnspireer. Nou, meer as twintig jaar later, het die Swart See die proloog geword van 'n gedig oor die oseaan.
Ja, die gevleuelde skepe gaan see toe. Alekseev het nie hieroor getwyfel nie. Sodra hy 'n student was, het hy sy eerste projek van 'n seevaartuig aangebied. Maar hoe kon hy hom dan indink dat sy vermetel droom so gou in werklikheid sou word!
Gevleuelde oseaniese vloot! Hy sal! Met watter snelhede sal dit oor die golwe beweeg? Aan watter nuwe en ongekende vorm van skepskepe sal die ontwerpers se verbeelding geboorte skenk? Watter enjins en kragbronne sal hierdie skepe die krag gee om oor die see te vlieg? Ons moet nog daaroor dink.
En die tydsberekening? Tien, vyf jaar? Wie sal onderneem om dit akkuraat te bepaal in 'n era van ongelooflike versnelling van tegnologiese vooruitgang?
Hulle sê dat gelukkig die persoon is wat tien jaar kreatiewe idees vooraf het. Alekseev sou genoeg tyd gehad het om slegs een rivier met vlerke te verbeter, wat hom bekendheid verwerf het. Maar hy het nie opgehou nie, verder in die see, die see. Hy wou nie net die idee van gevleuelde skepe ontwikkel nie. Hy was op soek na nuwe, revolusionêre idees in die skeepsbou. Dit is die rustelose aard van ware innovasie.
In 1960 word die dokumentêr The Winged Ship vrygestel. Die film is kort, slegs 10 minute. Die verhaal begin met vaartuie op die Volga en iewers in die middel verskyn die hoofkarakter - 'n gevleuelde skip. Deskundige Sergei Dadyko, 'n spesialis in die geskiedenis van huishoudelike skeepsbou en watervervoer, wat kommentaar lewer op die film, sê dat die ontwikkelinge in verskillende lande plaasgevind het, maar die prioriteit het aan ons land behoort. Dit is die verdienste van Alekseev. Die Amerikaanse maatskappy Boeing het byvoorbeeld probeer om iets soortgelyks te skep, maar dit het misluk. Die geskepte skip "Jetfoil" kon slegs 250 passasiers vervoer teen 'n snelheid van ongeveer 90 kilometer per uur.
Saam met burgerlike howe is aktief gewerk aan militêre modelle. In die vroeë 50's is verskeie torpedobote vervaardig, wat die naam gekry het - projek "K123K". Die draagvlakke was in die boog. Dit het 'n ander idee geword van Alekseev, wat uiteindelik lewendig geword het. In 1940 stuur Alekseev inderdaad 'n verslag aan die vlootdirektoraat. Hy het gepraat oor die bou van 'n boot met 'n snelheid van 100 knope. Dit is byna 200 kilometer per uur.
Die eerste gevegbootboot is in 1945 gemaak. Die vloot van die land het 'n heeltemal nuwe tipe torpedoboot ontvang. Vir hierdie werk het Alekseev in 1951 die Stalin -prys en sy eie laboratorium ontvang.
En Alekseev het ook 'n unieke masjien geskep - 'n ekranoplan. In 'n atmosfeer van streng geheimhouding is 'n prototipe van die motor aan Nikita Chroesjtsjof gewys. Nie een van die sekretaris -generaal se omgang op daardie dag het nie heeltemal verstaan watter soort motor dit was nie. Alekseev het gesê: 'Die gevegsvoertuig sal 'n paar keer groter wees, met 'n kruissnelheid gelyk aan die van 'n vliegtuig. Dit sal wapens, honderde ton vrag, kan vervoer.” En hy vat sy toespraak saam: "Daar is geen analoë in die wêreld nie." Dit was Dmitri Ustinov se idee - om 'n demonstrasievlug aan die eerste persoon van die staat te demonstreer. Die opperbevelhebber van die vloot Gorshkov kon sy eie oë nie glo nie en vra die ontwerper: "Is dit 'n skip of 'n vliegtuig?" Maar die minister van skeepsbou Boris Butoma kon beswaarlik sy irritasie in bedwang hou. Hy hou nie van die vooruitsig om hierdie eksotiese motors te bou nie. En almal het gewag vir wat Chroesjtsjof sou sê. En Chroesjtsjof was geskok oor hierdie demonstrasie. 'Ons het so 'n masjien nodig,' het hy gesê.
- Dit is alles op die water geskryf met 'n vurk, - het die minister van skeepsbou Butoma gesê, waar konserwatisme eeue lank die hoogte ingeskiet het. Dit was baie moeilik om die uitgewerkte stelsel te breek.
- Weet jy, miskien weet ek minder van tegnologie as jy, maar ek vertrou mense. Alekseev het vaartuie -skepe geskep, ek is seker dat hy hierdie ontwikkeling sal skep, - antwoord Chroesjtsjov.
Alekseev se direkte baas, minister Boris Butoma, was ontevrede.“Dit klim oor my kop,” dink hy.
Alekseev het nog nie geweet dat hy jare lank vir homself 'n vyand gemaak het nie. Maar die briljante ontwerper het gewerk ondanks die burokratiese intriges. Vleuelbote het 'n spoedgrens. Ons moet dus aangaan. Oorkom hierdie versperring. Selfs in sy jeug, toe Alekseev pryse ontvang het vir die wen van seiljagte uit die hande van Chkalov self, het hy van die vlieënier gehoor van die geheimsinnige skermeffek.
Hierdie effek is ontdek aan die begin van die lugvaart. Hy was 'n vloek vir vlieëniers. Dikwels het dit die oorsaak van hul dood geword. 'N Paar meter van die grond af lyk dit asof die lug die motor van die grond af stoot en verhoed dat die vliegtuie beland. Dit is nie toevallig dat slegs 'n ervare vlieënier op lae hoogte kon vlieg en die vliegtuig op die verkeerde lugkussing kon hou nie.
In 1927, in Leningrad, vlieg Valery Chkalov onder die boë van 'n onverdeelde brug. Die truuk was hooligan. Maar een van dié wat 'n meester kan doen.
Wetenskaplikes het aangevoer: u kan nie die skermeffek ten goede gebruik nie. Maar sedert sy jeug Rostislav Alekseev kon die woorde "onmoontlik" en "onmoontlik" nie verdra nie. Hy was 'n praktisyn. Hy het geglo in die krag van ervaring, eksperimenteer.
'Almal word geleer om te lees, maar dit word ongelukkig nie waargeneem nie,' herhaal Alekseev graag.
Hy het baie noukeurig alles bestudeer wat verband hou met die teorie van die vleuel, in water en in die lug. En dit is onmoontlik om betyds 'n streep te trek: hier was Alekseev besig met vaartuie, en hier was hy besig met 'n ekranoplan. Alles het langs mekaar gegaan.
Onder die vele tekeninge wat Alekseev in 1947 gemaak het, is daar een wat 'n projek van 'n ongewone apparaat uitbeeld. Handtekening: "Ekranoplan". En daarna: "Daar is besluit om my lewe daaraan te wy om 'n nuwe tipe vervoer te skep." Die land staan amper nie op van die knieë van die verwoesting na die oorlog nie, en hy kry 'n fantastiese masjien van die toekoms daarvoor, wat binne vyftien jaar 'n werklikheid word.
Alekseev trek die skip heeltemal uit die water. Laat jou oor water gly, land. Daaronder ontstaan 'n dinamiese lugkussing, wat self 'n multi-ton-apparaat teen die snelheid van 'n vliegtuig laat beweeg. Die skip was nie meer afhanklik van waterweerstand nie. Hy het vlieg. Die pad na nuwe snelhede was oop.
Dit was die skaarsste geval toe een persoon twee heeltemal nuwe tegniese rigtings uittrek.
Die top -leierskap van die land bespreek die nuwe motor van Rostislav Alekseev tydens 'n vergadering. Niemand ken die vermoëns van die ekranoplan ten volle nie. Maar die algemene ontwerper is vol vertroue in die motor. Die staatsprogram van ekranoplanostroeniya word aangeneem.
In Augustus 1963 is die eerste ekranoplan met die werknaam "Ship-layout", of bloot KM, by die fabriek in Gorky gelê. So het 'n nuwe, grootse ontwerperprojek gewoonlik begin, en daarmee 'n nuwe rigting in die wêreld se skeepsbou.
Die kortste (slegs vyf jaar), maar die gelukkigste tydperk van Alekseev se lewe begin. Sy goue tyd. Nou het Alekseev sy eie ontwerpburo, sy eie eksperimentele aanleg en 'n unieke toetsbasis. Alle werk van die Central Design Bureau op ekranoplan is geklassifiseer.
In 1963 het Korolev, Tupolev, Myasishchev na Gorky gekom om Alekseev te sien. Hulle wil sien watter soort ongekende tegniek die skeepsbouer skep. Die vermetelheid van sy idees verstom selfs die ligpunte van lugvaart. 'N Reuse vlieënde skip word aan die bou van die aanleg gebou. Die lengte is 100 meter. Gewig - 500 ton, tien turbojet -enjins. Selfs vandag kan dit wat Alekseev in die praktyk bewys het, nie op 'n rekenaar bereken word nie. Werk nie. Hy het 'n geweldige ingenieurswese.
Hy was nie baie spraaksaam nie. Hy het nie dagboeke gehou nie. Maar sy tekeninge spreek boekdele. Lang, onder twee meter, het hy almal se aandag getrek.
By die werk op die ekranoplan het hy die hulp van twee nywerhede nodig gehad - lugvaart en skeepsbou. Ons het spesiale allooie en enjins nodig gehad. Soms bereik dit die punt van absurditeit. Die skepe is beveel om ankers op te hang, lugvaartbeamptes is op soek na 'n onderstel.
- Waar is die onderstel? Dit is nie stewig sonder 'n onderstel nie, het die amptenare gesê.
Die ministerie van die skeepsboubedryf was van mening dat die ekranoplan 'n vliegtuig was. En daar is niks met handwerk te doen nie - kontak die Ministerie van Lugvaartbedryf, waar hierdie vliegtuig vinnig gemaak sal word. En daar het hulle dieselfde gedink.
Alekseev het tussen Gorkij en Moskou geskeur. In 1964 kom hy na Brezjnef. Die visum van die sekretaris van die sentrale komitee, wat verantwoordelik was vir die land se verdediging, was nodig vir 'n volgende belangrike artikel. Brezjnef wou nie teken nie. Alekseev het vir hom gesê dat hy by Chroesjtsjof sou kla. Brezjnev het op die ontwerper begin skree.
- Kla, kla! - Brezjnef herhaal met 'n mate van innerlike plesier.
Binnekort het die plenum van die sentrale komitee Brezjnef as eerste sekretaris verkies. Chroesjtsjof is ontslaan. Alekseev was sonder 'n almagtige beskermheer.
Maar vir eers sorg die land se leierskap vir Alekseev. Sy naam is een van die ses name van ontwerpers wat op bevel van die Sentrale Komitee verbied word om die toerusting self te toets. Maar Alekseev oortree die verbod. Hy leer om 'n vliegtuig te vlieg, sodat hy aan die stuur van die ekranoplan kan sit.
'N Heeltemal ander bestuurstegniek is nodig. Die vlieënier kon immers uit gewoonte die stuurwiel na homself ruk en daardeur die skip van die skerm ontneem en homself vernietig. Dit is presies wat op 25 Augustus 1964 gebeur het. Die oggend, naby Gorky, is 'n selfaangedrewe model SM-5, die prototipe van die toekomstige groot ekranoplan, getoets. Die model het reeds uit die water gestyg, toe die vlieënier skielik die stuurwiel na homself trek. Die motor lig sy neus, wip en val 'n paar sekondes later in die water. Die vlieënier en ingenieur is dood. Alle werk is onmiddellik gestaak. Die Moskou -kommissie het etlike maande gewerk. Kan die hele onderwerp sluit. Maar hulle het hulself beperk tot 'n berisping van die hoofontwerper en is toegelaat om voort te gaan werk.
Op 22 Junie 1966 word 'n vreemde sigaarvormige apparaat in die water gelanseer, wat snags om geheimhouding na Kaspiysk gesleep word. By aankoms hang hulle hul vlerke en berei hulle voor vir toetsing.
Op 14 Augustus, vieruur die oggend, sit Alekseev op die linkerstoel van die bevelvoerder. Die ekranoplan vlieg. Spoed- 400, 500 meter. Toe word die motor deur 'n spioenasiesatelliet gewaar. Die beste ontleders van Pentagon het nie geglo dat so iets gebou kan word nie. Vyf jaar later skep Alekseev die eerste gevegsboot Eaglet. Drie "Arende" is gebou.
Toe word die eerste vuurpyl -ekranoplan "Lun" geskep. Maar Alekseev het dit nog nie gesien nie. Sy idees was baie jare voor hul tyd. En daarom het hy 'n onbekende genie gebly.
