"Ons het die Amerikaners gewys: hulle sal nie 'n tegnologiese voordeel hê nie"
Vakhtang Vachnadze was die hoof van NPO Energia in 1977-1991. Dit was hy wat verantwoordelik was vir die implementering van die Sowjet -projek van die herbruikbare ruimtesisteem. In 'n gesprek met die Militêr-Industriële Koerier, onthou die veteraan in die bedryf dat die Energia-Buran-program die land gebring het wat dit kan gee en wat ons verloor het.
Vakhtang Dmitrievich, dit lyk asof die super-swaar lanseringsvoertuig Energia amper van nuuts af gemaak is, sonder om vroeëre ontwikkelings te gebruik …
-Trouens, die geskiedenis van die swaardraer moet getel word uit die N-1, "Tsar-vuurpyl", soos dit genoem is. Dit is so gemaak dat die eerste voet van die Sowjet -man sy voet op die maan gesit het. Ons het hierdie stryd teen Amerika verloor. Die hoofrede kan in ag geneem word dat die enjins vir die vuurpyl nie deur Valentin Glushko vervaardig is nie - die werk is uitgevoer deur die onderneming van Nikolai Kuznetsov, wat spesialiseer in vliegtuigmotors.
- Ek het die frase gehoor "Glushko het geweier om enjins vir die maanprogram te maak." Maar die kop pas nie hoe in die stelsel dit in die algemeen moontlik was om te weier om iets vir die ruimte te doen nie. En eintlik, waarom het hy geweier?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- Op daardie oomblik, toe die eerste grootse suksesse van die Sowjet -kosmonautika duiselig was, het almal na die promosie gegaan deur die leierskap van die bedryf. Aangesien hierdie mense in die ruimte dit kon doen, kan hulle op aarde baie doen. Dmitri Fedorovich Ustinov was die hoof van die Hoogste Raad van die Nasionale Ekonomie, die 'tweede Raad van Ministers'. Onderminister van verdedigingsbedryf, Konstantin Rudnev, word ondervoorsitter van die Ministerraad vir Wetenskap en Tegnologie, ensovoorts. En dit het geblyk dat daar niemand was wat almal in een span kon laat werk nie.
Natuurlik het Glushko nie net geweier nie - hy het 'n tegniese regverdiging, wat as geldig geag is. Hy het gesê dat die enjins wat vir die N-1 benodig word, nie met kerosine en suurstof geskep kan word nie. Hy het daarop aangedring om 'n enjin te ontwikkel wat gebaseer is op nuwe hoë-energie-komponente gebaseer op fluoor. En dat sy ontwerpburo nie die nodige infrastruktuur het om sulke enjins te skep nie. Maar tegniese meningsverskille was steeds die rede, nie die rede vir sy weiering nie.
- Dit is geen geheim dat Korolev en Glushko nie beste vriende was nie. Maar die vorige keer het hulle baie effektief saamgewerk …
- Hulle het lank dieselfde pad geloop, albei is in 'n groep spesialiste na Duitsland gestuur wat al die inligting oor raketwapens versamel het. Maar by sy terugkeer is Korolev aangewys as die hoofontwerper van die missiele, en Glushko het die hoofontwerper van die enjins gebly. Maar toe sê hy dat die enjin die belangrikste is, bind dit aan die heining vas - en die heining sal vlieg waar dit moet wees. Op 'n manier was hy toe reg. As ons die eerste missiele neem-R-1 of R-2, dan was die enjin regtig die moeilikste komponent daar. Maar toe die missiele groter en kragtiger word, verskyn daar soveel stelsels, baie anders en baie kompleks, dit is maklik om dit te lys - en dit sal baie tyd neem. Maar albei het steeds toekennings en titels ontvang, volgens dieselfde voorskrifte. Held van Sosialistiese Arbeid, twee keer Held, Leninpryswenner, ooreenstemmende lid van die USSR Akademie vir Wetenskappe en Akademikus - alles is absoluut sinchroon. Maar dit het aangehou totdat dit in die ruimte gekom het. En dit het geblyk dat Korolev, figuurlik gesproke, opgevaar het en Glushko met sy enjins - wonderlik! - op die grond gebly. Almal het 'Vostok' en 'Voskhod' toegejuig, maar die eer, hoewel nie publiek nie, slegs in die voorste kringe van die USSR, het aan Korolev gegaan. Daar was dus 'n sekere jaloesie in Glushko.
- En as die Sowjet -maanprojek suksesvol geword het, sou Korolev selfs hoër gestyg het.
- Die projek was baie moeilik. Ons het by die maanren aangesluit, en baie besluite is geneem in 'n noodmodus. Vier bekendstellings is gemaak en almal was onsuksesvol - juis as gevolg van die eerste fase. Let daarop dat die eerste twee uitgevoer is voordat die Amerikaners op die maan beland het. Aan die begin was daar 27 enjins in die eerste fase, toe dertig. Toe die Sentrale Komitee besluit oor die redes vir die mislukkings, is Glushko se mening uitgespreek. Hy het geskryf dat drie dosyn enjins nie gelyktydig kan werk nie, en die abnormale werking daarvan lei tot 'n ongeluk - wat eintlik gebeur het by elk van die bekendstellings wat uitgevoer is. Die werk aan die projek moes opgeskort word. Die oortreders is gestraf. Hulle het die akademikus Mishin, wat die algemene ontwerper was na Korolev, verwyder, Kerimov, die hoof van die 3de hoofkantoor in die ministerie van algemene chemie, wat direk by die N1-L3-program betrokke was, verwyder.
My mening: die vuurpyl kan klaar wees of ten minste al die ontwikkelings behou.
As gevolg van die groot omvang, is die fase I -tenk (produk F14M) direk in Baikonur gemaak, waar 'n tak van die Kuibyshev Progress -aanleg geskep is. Die finansiering was swak, Chroesjtsjof het geld aan Koroleva en Chelomey toegewys vir die projek van 'n swaar vervoerder - die situasie was nie maklik nie, almal het vir hul belange geveg. Dit het alles geëindig met die feit dat die N-1-projek eers gevries is en daarna vernietig is tot by die dokumentasie. Asof die vuurpyl glad nie bestaan nie.
Dit is fundamenteel verkeerd. Vir militêre ruimte is 'n swaar draer eenvoudig nodig. N -1 kan in gedagte gehou word, en wat belangrik is - om die massa van die onttrokke vrag verder te verhoog. Dit is nie nodig om later 'n nuwe produk vir dieselfde take te skep nie. Sou, as dit nodig was, net 'n ruimteskip kon maak … En hulle was voor die Amerikaners met die Space Shuttle -program. N-1 is ontwerp vir 75–80 ton opbrengs, maar selfs toe was daar oplossings en ontwikkelings om dit tot honderd en meer ton te verhoog: waterstofenjins is reeds gemaak vir blokke "G" en "D" deur die ontwerpburo's van Arkhip Lyulka en Alexey Bogomolov …
- En toe dwing die Amerikaners ons om die ontwikkeling van 'n swaar lanseringsvoertuig aan te pak - Energia …
- Die rede vir die regeringsbesluit van 1976, wat begin het met die projek van die herbruikbare vervoerstelsel "Energia-Buran", was die inligting dat die Amerikaners hul Space Shuttle-program ontwikkel, insluitend vir militêre behoeftes. Keldysh het aan die Sentrale Komitee geskryf dat die pendel volgens berekeninge, met 'n symaneuver van 2200 kilometer, in die atmosferiese fase van die vlug 'n kernlading op Moskou kan laat val en dan veilig kan vlieg na die Vandenberg -vliegbasis in Kalifornië. Later is nuwe moontlike dreigemente uitgespreek, wat ook in ag geneem moes word.
Die militêr-industriële kompleks het spesialiste bymekaargemaak, hulle vra: hulle gaan ons vernietig, hoe sal ons antwoord? Dan het ons baie projekte oor die oorlog in die ruimte gehad: elektromagnetiese gewere, ruimte-tot-ruimte-vuurpyle, Chelomey het 'n vegvliegtuigsatelliet ontwikkel wat in staat is om hul wentelbane te verander … alle dreigemente wat ontstaan met die voorkoms van 'n fundamenteel nuwe tegniese middel in die Verenigde State, om enige verrassing van sy aktiwiteite uit te sluit. Om alle projekte te sluit, 'n soortgelyke stelsel te maak met eienskappe wat nie laer is as die ruimtetuig nie.
In 1979 het Mstislav Keldysh die land se leierskap meegedeel dat 'n energiebron van 250-850 ton in 'n baan nodig is vir wapens wat gebaseer is op nuwe fisiese beginsels (laser, versneller en straal) vir oorlog in die ruimte. 'N Bietjie later is al hierdie planne op een of ander manier geformuleer in die Reagan -konsep van die Strategic Defense Initiative. Dit het ook gegaan oor laserwapens vir verskillende doeleindes, balk, hoëfrekwensie, kineties. In wese 'n volwaardige oorlog in die ruimte. Maar toe skryf ek 'n sertifikaat aan die Sentrale Komitee dat die program wat deur Reagan aangekondig is, vandag tegnies onhaalbaar is vir die Amerikaners. Volgens die skema het hulle nie 'n swaar vervoerder gehad nie. Die pendel het 'n maksimum vragvrag van 28 ton. Dit wil sê, die skepping van reuse ruimteplatforms vir die plaas van wapens met slegs die ruimtetuig is onmoontlik.
Leonid Smirnov, voorsitter van die militêr-industriële kommissie van die Ministerraad, het egter die taak opgelê om die projek te wysig. Almal wat aan die onderwerp gewerk het, het 'n opdrag ontvang: hou in gedagte dat met die verdere ontwikkeling van die Energia -vragmotor dit moontlik is om 'n vrag van tot 170 ton te begin deur die aantal syversterkers te verhoog en die volume te vergroot die tenks van die sentrale eenheid - tot 200 ton. Dit wil sê, as ons al die ontwikkelings implementeer, sou ons 800 ton Keldyshev in vier bekendstellings kon onttrek.
Maar die Amerikaners het hul visie op 'n oorlog in die ruimte dan ernstig gerig, in die hoop om ons hierin in te haal. Toe Reagan die SDI -program, 'n gelaagde missielverdedigingstelsel, aankondig, het die Pentagon 'n Star Wars -direktoraat geskep. Dit was onder leiding van generaal James Abrahamsson.
- Dit wil sê, ons het die Amerikaners gevolg - is dit nodig om dieselfde vermoëns te hê as hulle?
- Ons vraag was aanvanklik anders: om ten minste net so goed soos hulle s'n te doen, en verkieslik beter. Selfs ons skepe verskil op baie maniere. Volgens die skema is die hoofmotor en brandstoftenk van die Amerikaners op die skip geïnstalleer en dit is opgehef deur twee versterkers met vaste dryf. "Buran" is in die ruimte gelanseer op 'n volwaardige swaar draer met 'n stukrag van 105 ton. "Energia" het nogal onafhanklik gebly en is in staat om, soos ek reeds gesê het, enige kommersiële vrag in die ruimte te plaas wanneer ekstra syblokke geïnstalleer word. Hierin glo ek dat ons projek gunstig vergelyk.
Die prestasies van die Energia-Buran-projek kan lank opgesom word. Eerstens, die mees kragtige vuurpylmotor tot vandag toe, ontwikkel onder leiding van Valentin Glushko RD-170. Elkeen van die vier syversnellers was daarmee toegerus. Elke "kant" is in wese 'n aparte vervoerder, wat ontwerp is om 10 ton vrag te verwyder. Die vuurpyl, geskep binne die raamwerk van 'n algemene projek ingevolge die dekreet van 1976 en vervaardig by die ontwerpburo Yuzhnoye in Dnipropetrovsk, het later die naam Zenit gekry en is wyd gebruik in kommersiële bekendstellings. Ons het ook 'n ligte weergawe van 'Energy' ontwikkel, dit is 'Energy-M' genoem. Dit is 'n wonderlike medium - daar was niks nuuts om daar te doen nie. Waterstoftenk "Energie" is 7, 7 meter in deursnee en 34 meter lank - 'n gebou met tien verdiepings. Ons verminder die waterstof- en suurstoftenk met die helfte, installeer nie vier nie, maar twee RD-0120 suurstof-waterstof-enjins in die sentrale blok, en verminder die aantal "sywande" van vier na twee. En ons kry 'n vuurpyl van 25 tot 40 ton vrag. Die nis van die tans gebruikte UR-500 ("Proton") tot 20 ton en alles bo-op kan gesluit word met ons verminderde "Energie". Die vraag na sulke vragte is baie hoog. Toe ek die hoof van die sentrale kantoor in die Ministerie van Algemene Chemie was, het die algemene ontwerper van satellietstelsels Mikhail Reshetnev my oorreed: gee my die geleentheid om die gewig wat in die geostasionêre wentelbaan geplaas is, met minstens twee ton te verhoog, dan sal ons in staat wees om sulke herhalers daar te plaas dat dit moontlik is om hul seine met die kleinste toestelle te ontvang - "Orbita" -stasies met groot antennas is nie nodig nie.
Dus, as die Energia-M-projek behou word, sou dit nou baie winsgewend wees. En nou, selfs waterstof in die vereiste hoeveelhede kan nie verkry word nie, alles is uitgeskakel.
En daar sou produksie wees, daar sou tegnologieë wees, en ook terugbetaling. Sodra die behoefte aan 'n super -swaar draer ontstaan - alles is daar, alles is gereed, versamel en begin, honderd ton - asseblief, maar u wil tweehonderd hê. Dit is as ons praat oor moontlike maan- of Mars -ekspedisies.
'N Afsonderlike gesprek oor die' voël ', oor die skip' Buran '. Hittebeskermende teëls met verskillende eienskappe … Daar was soveel probleme daarmee. Terloops, in daardie enkele vlug het ons ook teëls gehad, maar gelukkig slegs drie en op die plekke waar die verwarming nie meer as 900 grade was nie. As dit gebeur het waar die temperatuur 2000 grade bereik, sou probleme nie vermy gewees het nie, soos met die pendeltuig Columbia.
- So die vlug van "Buran" - is dit 'n gemiste oorwinning of nie?
- Eintlik kan die belangrikste resultaat van al ons werk aan die Energia-Buran-projek beskou word as die feit dat ons die Amerikaners gewys het: hulle sal nie 'n tegnologiese voordeel hê nie; ons kan voldoende reageer. En ses maande na die outomatiese vlug van die Buran, is Abrahamson se beheer ontbind.
Miskien danksy hierdie, het ruimteverkenning in die 21ste eeu gekom, nie in die vorm van militêre wedywering nie, maar in die vorm van internasionale samewerking.
'N Swaar vervoerder los baie probleme op - en die ontwikkeling van naby -aardse ruimte, en vlugte na die diep ruimte, en veiligheid van die asteroïde en energie, en selfs radioaktiewe afval word nie in die see verdrink nie, maar verbrand op die son. Dit lyk nou nie werklik nie, maar na 'n tyd sal dit beslis relevant word.
Vandag bly al die kwessies van grootskaalse energie in die ruimte. Dit is elektroniese onderdrukking, die skoonmaak van die hoofbane van puin, die oplossing van die probleme van die woedende klimaat van die planeet. En ons gaan nêrens heen van die skepping van 'n super-swaar vuurpyl nie, die lewe sal dwing.
- Toe werk die hele land aan die projek. Is samewerking op so 'n skaal selfs in beginsel moontlik?
- En wat het die samewerking daarmee te doen? Bou nou nog een. Daar was 'n enkele vuis, dit kon slegs deur 'n gesentraliseerde regering gedoen word. En daar was 'n ontwikkelde industriële staat. Wat nou by die Vostochny -kosmodroom gebou word, is tien keer ligter as wat ons gedoen het toe ons die bekendstellingskompleks vir Energia geskep het. Maar ons het binne drie jaar die beginposisie en die hele groot infrastruktuur gemaak! Op aarde is die koue oorlog aan die gang, en in die ruimte vlieg hulle saam en is vriende. Dit beteken dat ons op aarde vriende kan wees en kan saamwerk; geen staat kan onafhanklik die uitdagings wat ons beskawing bedreig, hanteer nie.
Sergei Pavlovich Korolev het gesê: 'Moet nooit inhaal nie - u sal altyd agterbly en die leidende take aanpak.' Vandag kan die belangrikste taak die ontwikkeling van die maan wees vir die toekomstige gebruik van sy hulpbronne en energie, die ontwikkeling van energie -oordrag deur mikrogolf- en laserstrale, insluitend vir die herlaai van ruimtetuie op elektriese motors. Hierdie projek sal alle wetenskaplike departemente en die Russiese Akademie vir Wetenskappe, baie sektore van die nasionale ekonomie, opwek en die hele land met behulp van elektronika en robotika na 'n nuwe vlak bring.
Monoloog in 'n museum, of vergete tegnologie
Vakhtang Vachnadze by die RSC Energia Museum
Wat ons gedoen het, die tegnologiese reserwe sal lank genoeg wees. Waterstof tenk. Dit is gemaak van 'n verhardbare aluminiumlegering. As al die vorige vuurpyle gemaak is van die AMG -6 -legering, is die maksimum breek krag 37 kilogram per vierkante millimeter, die materiaal van die Energia -tenks by normale temperatuur 42 kilogram, en wanneer dit met vloeibare waterstof gevul word - 58. Die tenk self is ook die nuutste tegnologie; die binneste oppervlak het 'n wafelstruktuur om gewig te verminder en styfheid te verhoog. En dit alles is outomaties gemaal, die masjiene is spesiaal ontwikkel. 'N Ander kennis is die termiese beskerming van tenks. Dit moet sterk en baie lig wees, dit het sewe komponente, 'n rypor genoem. Ons het dit beter gedoen as die Amerikaners.
Hier is die keël - die bokant van die "kant", waar dit grens aan die sentrale deel. Daar is vier titaniumbalk-gelaste nate, gemaak van titanium. Dit word in 'n vakuum uitgevoer, en vir werk met groot elemente is spesiale oorhoofse holtes ontwikkel wat 'n plaaslike vakuum op die sweisplek skep. Baie dinge het oorleef, maar ook verloor. Ter geleentheid van een van Energia-Buran se herdenkings is ek uitgenooi om 'n verslag te doen vir die werknemers van die Ministerie van Verdediging. Tydens die pouse vertel hulle my in 'n privaat omgewing: hier dring u aan dat die projek hervat moet word, maar dit is onmoontlik. Selfs die olie wat in die stuuraandrywings van enjins gebruik word, kan nie meer gevind word nie, aangesien die fabriek wat dit gemaak het, nie meer bestaan nie. En so op baie posisies.
