Die laaste keer dat die skrywer teruggekeer het na die onderwerp van nie-kern-duikbote van die Russiese vloot, was in Januarie 2018, dit wil sê meer as 'n jaar gelede. Kom ons kyk wat sedert daardie tye verander het.
'N Jaar gelede was die basis van ons nie-kern-duikbootmagte 15 diesel-elektriese duikbote van die derde generasie van projek 877 "Heilbot", waarvan volgens die skrywer 12 in die vloot was en 3 onder herstel. Ongelukkig was die skrywer te optimisties in sy beoordeling. Die feit is dat twee diesel-elektriese duikbote van die Stille Oseaan-vloot, "St. Nicholas the Wonderworker" en "Nurlat", wat hy as "gereed vir 'n veldtog en geveg" beskou het, in werklikheid eindeloos op herstelwerk op Dalzavod gewag het. Boonop het een van die diesel-elektriese duikbote, wat volgens hom herstel word, blykbaar ook in slik beland. Ons praat oor die diesel-elektriese duikboot "Yaroslavl", wat in die Noordelike Vloot gedien het.
Die skip sou in die 4de kwartaal van 2016 vir medium herstelwerk met modernisering afgelewer word, maar daar was blykbaar geen geld daarvoor nie, blykbaar weens verskillende krisisse en hersiening van die begroting van die ministerie van verdediging. As gevolg hiervan is die diesel-elektriese duikboot buite werking gestel, maar herstelwerk by Yaroslavl het nog nie begin nie.
Aan die begin van 2018 het die Russiese vloot dus eintlik 10 heilbote in diens gehad, 3 in die helling en 2 in herstel. Wat het verander?
Van die goeie: in Maart 2018 is die herstel van die Dmitrov diesel-elektriese duikboot voltooi en is dit terug na die Baltiese Vloot. Wat die res betref, het die situasie voorspelbaar versleg - een van die oudste bote van hierdie tipe, Vyborg, het die stelsel verlaat en wag vir heruitrusting in 'n museumskip. Dat ons meer skepe-museums het, is goed, maar die mislukking van selfs 'n ou boot, gegewe hul algemene tekort in die Russiese vloot, is natuurlik frustrerend.
Vandag het ons 14 "heilbute" oor, waarvan 3 van die oudste bote (wat in 1988 in gebruik geneem is) in slyk is, wat waarskynlik nooit verlaat sal word nie. Boonop het hul enigste "tydelike" "Vyborg", wat tot onlangs in die BF gebly het, ook "afgetree". Waarskynlik, dit is waar die geskiedenis van die 'oorspronklike' projek 877, waartoe al hierdie 4 skepe in die Russiese vloot behoort, as volledig beskou moet word: die res van die bote in die vloot is 'n wysiging van Projek 877 (877LPMB, 877M, 877EKM en 877V) …
Ons kan sê dat die vloot in 2019 nog 11 heilbute oor het, waarvan 10 in diens is: 6 diens in die Verre Ooste, 3 - in die Noordelike Vloot en 1 - in die Baltiese See. Die Swart See "Alrosa" word in Sevastopol herstel, en die terugkeer na die vloot word verwag in 2019. Alles sal in orde wees, maar aanvanklik was dit beplan om die herstelwerk in 2015 te voltooi, dan in 2017, dan in 2018 …. En nou belowe hulle om die boot hierdie jaar te oorhandig. Wel, laat ons hoop dat hierdie belofte steeds vervul sal word, veral omdat die leierskap van die Russiese Federasie nietemin die herstel van die skeepsbouvermoë van die Krim as een van die belangrikste take aangewys het - miskien sal iets daarna van die grond af kom.
As Alrosa nogtans na die vloot terugbesorg word, sal dit die Swart See verlaat en na die Oossee gaan, sodat die totale aantal diesel-elektriese duikbote in die BF weer, soos voor die vertrek van Vyborg, 2 eenhede was. Dan sal die Swart See-vloot Project-877 dieselelektriese duikbote heeltemal verloor, maar dit is net nie belangrik nie, want in die tydperk 2014-16. Hy was gewapen met nog 6 moderne en kragtige skepe van Project 636.3. In werklikheid is dit vandag die Swart See-vloot wat die sterkste is in diesel-elektriese duikbote onder die 4 militêre vloot van die Russiese Federasie.
In een van die herhalings van die GPV 2011-2020 is die bou van nog 6 diesel-elektriese duikbote van projek 636.3 vir die Stille Oseaan-vloot aangekondig. Die behoefte hieraan is besef nadat dit duidelik geword het dat die reeks konstruksie van die nuutste diesel-elektriese duikbote van die 4de generasie "Lada" van projek 677 onmoontlik sou wees om in die vroeë 30's te implementeer, en miskien nooit, omdat die voorsprong boot bots met die aantal probleme wat kategories nie opgelos wou word nie.
Soos u weet, is bote 636.3, met al hul verdienste, gemoderniseer "Varshavyankas", wat self 'n uitvoerweergawe van "heilbute" was. Hierdie skepe is beter en sterker as die diesel-elektriese duikbote van projek 877 wat by ons gebly het, maar hulle is natuurlik nie meer aan die voorpunt van militêr-tegniese vooruitgang nie. Dit sou wettig wees om te sê dat die bote van Project 636.3 verouderd is. Tog is dit duidelik dat die "heilbute" nie so lank in diens hoef te wees nie, want selfs die "jongste" boot van hierdie tipe, die "Mogocha", is al 'n kwarteeu lank in diens. Aangesien die seriële konstruksie van Projek 677 nie uitgewerk het nie, was die hervatting van die produksie van diesel-elektriese duikbote 636.3 vir die Stille Oseaan-vloot heeltemal onbetwis.
Planne is egter een ding, en die vervulling daarvan is heeltemal anders. Dit het duidelik geword dat die reusebeplande uitgawes aan GPV 2011-2020. in 'n bedrag van 20 triljoen. roebels, waarvan die meeste in die tydperk 2016-2020 'bemeester' moes word, kan die land nie bekostig nie. As gevolg hiervan was die leierskap van die Russiese Federasie genoodsaak om die GPV 2011-2020 te laat vaar en dit te vervang deur 'n nuwe GPV 2018-2027. Ongelukkig is die besonderhede van die nuwe staatswapenprogram nie in die algemene pers bekendgemaak nie, slegs een ding is seker: die finansiering daarvan sal baie beskeie wees as wat dit vir die vorige GPV beplan was. Daar was egter ook 'n lepel heuning in die salf - dit was beplan om op die bereikte vlak te bly, dit wil sê die koste van GPV 2018-2027. daar is bereken dat die RF weermag nie erger as nou gefinansier sal word nie.
Aangesien ons egter gepraat het oor die beperking van befondsing, was daar natuurlik kommer oor die lot van 6 diesel-elektriese duikbote van projek 636.3 vir die Stille Oseaan-vloot. Ondanks die voor die hand liggende vrystelling van die produksievermoë van JSC "Admiralty Shipyards", is slegs 2 nuwe skepe gelê na die konstruksie van die diesel-elektriese duikbote in die Swart See. Ons praat oor die B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" en oor die B-603 "Volkhov", waarvan die amptelike lê op 28 Julie 2018 plaasgevind het. Die skrywer van hierdie artikel het ernstig begin vrees dat die saak beperk tot hierdie twee bote …
Maar dit lyk asof dinge nog goed kan eindig. Dus, die eerste goeie nuus: op 28 Maart 2019 het die bekendstellingseremonie van die hoof-diesel-elektriese duikboot van Projek 636.3 vir die Stille Oseaan-vloot plaasgevind.
Maar die beste deel is dat die bmpd-blog in 'n artikel oor hierdie vreugdevolle gebeurtenis ook berig dat daar reeds begin is met die bou van die volgende twee diesel-elektriese duikbote van dieselfde projek, en dat die skepe met die naam Magadan en Ufa, is in die stadium om blokke te vorm en hidrouliese toetse uit te voer”. Die amptelike lêing sal later in 2019 plaasvind, en bmpd berig dat die aangeduide datums volledig voldoen aan die voorheen getekende kontrak vir die bou van hierdie reeks diesel-elektriese duikbote.
Daar kan dus gesê word dat ten minste 4 van die 6 beplande diesel-elektriese duikbote steeds gebou sal word en deel sal word van die Russiese vloot. Maar met die twee buitenste skepe van die reeks, is die situasie nie so duidelik nie - tot dusver is dit net bekend dat die vyfde duikboot beplan word om "Mozhaisk" genoem te word, en die naam van die sesde skip is nog nie goedgekeur nie, en daar is geen inligting oor hul komende boekmerk nie. Maar hoe vreemd dit ook al mag klink, dit is heel moontlik dat dit glad nie hartseer is nie, maar die vreugdevolste nuus.
Dit gaan alles oor die vordering van diesel-elektriese duikbote van projek 677 "Lada".
Die bogenoemde "heilbute", sowel as die "Varshavyanka" wat op hul basis geskep is, was diesel-elektriese duikbote van die derde generasie, dit wil sê op dieselfde tegnologiese vlak as die Amerikaanse kernkrag-aangedrewe Los Angeles en die Sovjet-snoek -B. Terselfdertyd was beide "heilbute" en "Varshavyanka" natuurlik baie minderwaardig as hul atoom "ouer susters" in baie van hul kenmerke: hulle het 'n baie meer beskeie onderwaterspoed, onvergelyklik minder outonomie, relatief swak sonarstelsels… Maar met dit alles, het "heilbute" en "Varshavyanka" 'n enigste, maar kolossale voordeel: veel minder geraas.
As gevolg hiervan kan diesel -elektriese duikbote onder sekere omstandighede die rol speel van 'n hoogs effektiewe 'jagter vir kern -duikbote' - terwyl patrollie in 'n gegewe gebied, 'heilbot' heel moontlik Los Angeles kon opspoor voordat die meer kragtige SAC van die Amerikaanse Atomarina ontdek 'n stiller binnelandse nie-kern duikboot … En weer, diesel-elektriese duikbote van projekte 877 en 636, wat voordeel trek uit hul lae geraas, kan in sommige situasies 'n vyandelike skip se bestelling meer effektief aanval as dieselfde "Pike-B". Oor die algemeen het ons nie-kern-duikbote die bynaam "Black Hole" verdien. En daarbenewens is diesel-elektriese duikbote baie beskeie in grootte en koste as 'n veeldoelige kern duikboot, en dit het natuurlik ook saak gemaak.
Maar wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang staan nie stil nie. Die USSR en die VSA het begin om veeldoelige kern -duikbote van die volgende, 4de generasie te skep: ons het Ash, in Amerika - Seawolf, en dan Virginia. Teen hulle het diesel-elektriese duikbote van die 3de generasie nie meer die voormalige voordeel gehad nie (en het heel waarskynlik geen voordeel gehad nie), dus was die kwessie van die skep van 'n diesel-elektriese duikboot van 'n nuwe tipe, waarvan die gevegsvermoëns het dit moontlik gemaak om dieselfde nis in te neem ten opsigte van die Seawulfs. en "Ash", wat "Heilbot" met betrekking tot "Los Angeles" en "Pike" gehad het.
Ongelukkig het die oprigting van diesel-elektriese duikbote van die 4de generasie in die USSR met 'n sekere vertraging begin: eers in 1987 is begin met die werk aan die 677 "Lada" -projek. Dit het alle daaropvolgende probleme van die projek vooraf bepaal. Ons het in 1977 begin om die Yasen MAPL te ontwikkel, en met die ineenstorting van die USSR is dit grootliks voltooi, sodat ons in 1993 die voorste duikboot van die reeks kon neerlê. Maar die werk oor 'Lada' was in 1991 nog in 'n vroeë stadium, en daarom is dit meestal reeds in die 'skerp 90's' geskep met al die daaropvolgende 'vreugdes', insluitend chroniese onderbefondsing, die ineenstorting van samewerkingskettings, ens. d. ens.
Diesel-elektriese duikboot "Lada" bevat 'n groot aantal innovasies, dit het gegaan oor die skepping van 'n fundamenteel nuwe skip. Minder verplasing as diesel-elektriese duikbote van projek 636, minder bemanning, maar terselfdertyd die handhawing van dieselfde wapens. Ontwerp met enkel romp (die tweede romp is slegs in die agterste deel van die diesel-elektriese duikboot behou), 'n nuwe elektriese motor, GAK, BIUS, nuwe laag, nuwe geluidsreduksie, in beginsel soortgelyk aan dié wat op "Ash" gebruik word ", nuwe batterye, wat veronderstel was om 'n ondergedompelde afstand van 650 myl teen 'n ekonomiese knoop van 400 myl te bied, teen 'n afstand van 400 myl by 'Varshavyanka'.
Die belangrikste duikboot "Sint Petersburg" is in 1997 neergelê en kon eers in 2010 in gebruik geneem word, maar die heel eerste toetse het getoon dat byna niks van die belangrikste innovasies werk soos dit moet nie.
Die "Lithium" geveginligtingstelsel was rommel. Wonderlik, in teorie, het SJC "Lira", wat nie net die klassieke antenne in die boeg van die boot bevat nie, maar ook ekstra laterale antwoorde direk op die diesel-elektriese duikboot, sowel as die gesleepte antenna, nie ontmoet nie die verklaarde eienskappe. Die nuutste tipe herlaaibare batterye, wat veronderstel was om die "Lada" meer as een en 'n half keer beter te kry as 'n vaarafstand, gee om een of ander rede krag op die vlak van 60% van die beplande.
Die hoop dat dit alles kindersiektes is wat vinnig reggestel sou word, het nie waar geword nie. Uiteindelik is die Sint-Petersburg aan die vloot oorhandig, maar dit was in 'n proefoperasie, en twee reeksbote wat agter dit neergelê het, Kronstadt en Velikie Luki, is oor die algemeen deur konstruksie gestop en weer verpand volgens die hersiene projek 677D in 2013 en 2015 tweejaarliks onderskeidelik. Tog was dit selfs teen daardie tyd nog nie duidelik in watter mate die probleme wat St. Petersburg geteister het, oorkom is nie. Aan die een kant was daar afsonderlike berigte oor sekere suksesse van St. Petersburg. Maar aan die ander kant, in 2016, berig RIA Novosti met verwysing na 'n naamlose verteenwoordiger van die Russiese vloot dat die vlootbevel besluit het om die verdere konstruksie van diesel-elektriese duikbote van projek 677 te laat vaar. Aan die een kant was natuurlik die 'naamlose verteenwoordiger' is nie die mees gesaghebbende bron nie, maar daar was ook 'n baie ernstiger simptoom wat dui op die mislukking van projek 677.
Die feit is dat op 7 September 2016 'n kontrak geteken is vir die bou van die "pragtige ses" diesel-elektriese duikbote van projek 636.3 vir die Pacific Fleet. Dit is duidelik dat 'om 'n kontrak te sluit' en 'om te bou' fundamenteel verskillende konsepte is, maar die feit is dat as die probleme van die hoofskip van Projek 677 in 2016 opgelos is, of ten minste 'n vaste oortuiging was dat die seriële 677D-bote sou op 'n aanvaarbare vlak uitkom, wat was dan die punt om verouderde diesel-elektriese duikbote van die vorige projek vir die Stille Oseaan-matrose te bou? Alhoewel die diesel-elektriese duikbote van projek 636.3 'n diep modernisering van die Varshavyanka verteenwoordig, is dit natuurlik nie bote van die 4de generasie in terme van hul gevegskwaliteite nie.
Dit alles dui daarop dat 'n vet kruisie op die Ladakh aangebring is, en daarom word die periodieke opspringboodskappe dat die vloot nog 2 bote van hierdie tipe kan bestel wat in 2017 flits, nie ernstig opgeneem nie. Benewens bogenoemde was daar nog twee redes hiervoor. Eerstens het hierdie nuus in die reël nie gekom van die verteenwoordigers van die vloot nie, maar van die hoofde van die JSC "Admiralty Shipyards", wat wensdenkery kon laat vaar. En tweedens, op daardie tydstip, die nuwe GPV 2018-2027. nog nie goedgekeur is nie, en enige gedagtes oor wat die vloot presies sou bestel, was meer soos waarsêery op die koffiedik as betroubare inligting.
Die adjunk -bevelvoerder van die Russiese vloot V. Bursuk het ook gepraat oor die Ladakhs: volgens hom sou die vloot nog steeds Project 677 -bote in 'n groot reeks bestel. Maar hier het dit heel waarskynlik gegaan oor die gelukkige tye toe 'n lug-onafhanklike kragstasie vir Lada geskep sou word. Met inagneming van die doodloopstraat waarin ons ontwerpers hulle bevind het, en probeer om so 'n installasie te ontwerp, het die woorde van die vlootslot soos 'n beleefde eufemisme gelyk vir die uitdrukking "As die kanker op die berg fluit." Dit was des te meer onaangenaam omdat, volgens sommige bronne, St. Petersburg geleidelik van die tekortkominge ontslae geraak het. Dus, "op die internet", in Julie 2018 verskyn nuus, met verwysing na die woorde van die hoof van die USC dat die langdurige proefoperasie tog ten einde loop en dat die hoofskip van die 677 -reeks oorgedra word na die vloot in 2019.
Op 20 September 2018 het egter tot drie interessante geleenthede plaasgevind. Eerstens is die tweede diesel-elektriese duikboot van die reeks gelanseer, wat onder die 677-projek in 2005 neergelê is, in 2009 deur konstruksie opgeskort is en in 2013 weer onder die 677D-projek gelê is-ons praat van die B-586 "Kronstadt". Tweedens het Igor Vilnit, algemene direkteur van die Rubin Central Design Bureau van MT, 'n baie onverwagte boodskap gemaak. Volgens hom het die diesel-elektriese duikboot "Sint Petersburg" uiteindelik nie net al die verklaarde eienskappe bevestig nie, maar dit selfs oortref. En laastens, ten derde, het die hoofdirekteur van JSC Admiralty Shipyards weer die bou van nog twee diesel-elektriese duikbote onder die 677D-projek aangekondig, en volgens hom word die ondertekening van die kontrak vir 2019 beplan.
Natuurlik bestaan daar steeds twyfel - is die algemene direkteure van Rubin en Admiralty Shipyards geen wensdenkery nie? As ons byvoorbeeld onthou hoeveel keer ek. Vilnit het gepraat oor 'wel, amper heeltemal klaar' anaërobiese installasie, wat deur sy Central Design Bureau ontwikkel is, en daarna neem optimisme oor die lot van projek 677 skerp af en vermeerder.
Maar op 28 Maart van hierdie jaar het Igor Mukhametshin, adjunk-opperbevelhebber vir bewapening van die Russiese vloot, aangekondig dat die produksie van Project 677 Lada diesel-elektriese duikbote (waarskynlik, ons praat oor 677D) hervat word. En geensins in die blink kapitalistiese toekoms nie, maar in die nabye toekoms: volgens I. Mukhametshin word die dokumente vir die sluiting van die kontrak reeds voorberei deur die betrokke spesialiste van die militêre departement.
Dit is duidelik dat u nie vol beloftes sal wees nie, en dat u op 'n vriendelike manier moet begin juig na die voltooiing van die kontrak vir die bou van 'n reeks diesel-elektriese duikbote van projek 677 (677D), of ten minste die voltooiing van die proefoperasie van St. Petersburg. Gegewe bogenoemde, kan ons egter sê dat die toestand van die program van nie-kern-duikbote van die 4de generasie 'n versigtige optimisme inspireer.
En verder. Onlangs het 'n aantal artikels oor anaërobiese installasies verskyn op "VO", onder die invloed waarvan 'n deel van die gerespekteerde gehoor die indruk kon kry dat klassieke diesel-elektriese bote heeltemal verouderd is en vandag nie suksesvol in hoë -intensiteitskonflikte. Maar in werklikheid is dit natuurlik nie die geval nie. Ongetwyfeld sal duikbote met VNEU sekere taktiese voordele inhou. Maar die gevegspotensiaal van huishoudelike "swart gate" is nog altyd hoog op prys gestel, en die volgende generasie skip, met die beste HAC, minder geraas en vele ander voordele, sal 'n uiters gevaarlike onderwater vyand wees, selfs met klassieke dieselelektriese krag. Veral as werk op litium-ioon of ander groot kapasiteit batterye met sukses bekroon sal word, wat die outonomie van huishoudelike diesel-elektriese duikbote aansienlik sal verhoog.
Oor die algemeen lyk die nabye toekoms van ons nie-kern duikbootvloot so. Blykbaar, in die Oossee, word ons duikbootmagte verteenwoordig deur twee "heilbute", "Alrosa" en "Dmitrov" - albei het herstelwerk en modernisering ondergaan (meer presies - "Alrosa" is nog in die proses) en dit kan word gehoop dat die skepe met gepaste onderhoud nog 8-10 jaar sal "rek". Die Swartsee -vloot, wat onlangs 6 nuwe Varshavyankas van Project 636.3 ontvang het, sal in die afsienbare toekoms nie aanvullings van skepe van dieselfde klas ontvang nie. Die Stille Oseaan -vloot, wat 6 heilbute het, sal waarskynlik geleidelik weer toegerus word met 636.3 nuwe geboue - dit wil sê, as die Varshavyanka van die Admiralty Shipyards aankom, word die ou Project 877 -bote uit die vloot verwyder. Alhoewel dit nie uitgesluit kan word dat sommige van hulle steeds in die geledere sal bly nie, en die totale aantal diesel-elektriese duikbote van die Stille Oseaan-vloot sal 'n geruime tyd die huidige 6 eenhede oorskry. Die Noordelike Vloot sal ook aangevul word met nuwe bote - vandag het dit slegs 3 "heilbute" en "St. Petersburg". Heel waarskynlik sal beide bote van die 677D-projek, wat tans in aanbou is, presies na die noorde gaan om die totale aantal dieselelektriese duikbote op 6 eenhede te bring. En heel waarskynlik sal nuwe diesel-elektriese duikbote van dieselfde projek ook na die Noordelike Vloot gaan om 'n samestelling van 6 bote van dieselfde tipe daar te vorm. Dit kan egter nie uitgesluit word dat die bestaande kontrak vir 6 diesel-elektriese duikbote van projek 636.3 vir die Stille Oseaan tot 4 eenhede verminder sal word nie, en dat die nuutste Lada in plaas van die oorblywende twee aan die Stille Oseaan vloot verskaf sal word.
Daar kan dus aanvaar word dat 'onder die gordyn' van die bestaande GPV 'heilbute' die samestelling van die Russiese vloot heeltemal sal verlaat, maar terselfdertyd sal die totale aantal diesel-elektriese duikbote selfs toeneem: as vandag, in ons het 11 "heilbute", 6 "Varshavyanka" en een "Lada", wat nooit uit die proef gekom het nie, dan kan ons teen 2028 8 "Ladas" verwag (2 by die Oossee -vloot en 6 by die noordelike Vloot) en 12 "Varshavyanka" (6 by die Swartsee -vloot en TF). Natuurlik het ons 'n baie groter aantal daarvan nodig, veral teen die agtergrond van die grondvermindering van die duikboot duikboot, maar dit is te betwyfel of daar fondse daarvoor gevind sal word. Tog, om hierdie program te implementeer, moet ons in die komende dekade vyf nuwe diesel-elektriese duikbote van projek 677 en vier-636.3 bou, sonder om twee diesel-elektriese duikbote van projek 677D en 636.3 in werking te stel, wat tans in verskillende stadia van konstruksie.
