Die afwagting word ook beïnvloed deur die verhale oor die magtige helde-tenkwaens van die Groot Patriotiese Oorlog, die draai van die T-34 met hefbome sonder hidroulika, en 'n episodiese rit as 'n "passasier" op 'n stomende BMP.
In beginsel is die redenasie korrek: die buitekant van die tenk kan en moet regtig nie skoon wees nie, en 'n goeie atletiese vorm is handig as u u liggaam saggies in 'n klein luik wil laat sak sonder om u voete vuil op die sitplek te maak. Nader kennis met die T-72B3 laat egter geen spoor van neerbuigende skeptisisme agter nie. Die tenk het my beïndruk as 'n uiters komplekse en terselfdertyd deurdagte masjien. Ek is seker dat dit die betroubaarste tegniek is wat ek moes bestuur: dit lyk asof 'n persoon nie iets hier kan breek of bederf nie. Terselfdertyd is dit ook die duurste motor in my geskiedenis: die tenk kan vir 'n hele Rolls-Royce-motorhuis geruil word.
Die bestuur van die tenk verskil nie baie van die motor nie: die gas, rem en koppelaar is op hul regmatige plekke, behalwe dat daar hefbome in plaas van die stuurwiel is. Die truuk is dat u, selfs voordat u met die beweging begin, die ligging van alle bedieningselemente moet onthou en leer om dit met aanraking te vind. In die stoorposisie steek die bestuurder sy kop uit die luik, waarvan die deursnee skaars die breedte van die skouers oorskry, sodat hy geen hefbome, pedale of handvatsels of knoppies sien nie. In 'n gevegsposisie met 'n geslote luik in die kajuit, is dit donker.
Die belangrikste hefboom om 'met jou oë toe' te vind, beheer die verhoging en sak van die stoel. Dit het my baie kalmte gekos toe ek op volle spoed in die weggesteekte posisie skielik neerval en ophou om die pad te sien.
Niemand het die 'geveg' spesifiekheid van die motor gekanselleer nie: hier moet u met groot krag op die koppelaarpedale en veral die remme druk, die been by die knie buig en die vyfde punt op die stoel laat rus. Maar die 39-liter-diesel gee nie om hoe glad jy die koppelaar loslaat nie, en die middelste pedaal word meer gereeld as 'n sogenaamde 'bergrem' gebruik: as jy dit amper tot op die vloer druk, word die slot geaktiveer. Op 'n plat terrein dien die "bergrem" as 'n uitstekende "handrem".
Ons swaai die triceps
Moenie joernaliste wat kla dat Lamborghini moeilik is, vertrou nie. Almal wat geleer het om homself versigtig in die luik van 'n tenk te laat sak, kan maklik in 'n Formule 1 -motor spring.
Die tenk word met twee knoppies begin: een begin die oliepomp en die tweede begin die aansitter. En dan is alles soos gewoonlik: ek druk die koppelaar uit, skakel die eerste rat aan, gee dit vir die gas … Kom ons gaan!
Onderweg is die tenk … lig. Die koptelefoon van 'n onverwags gemaklike koptelefoon beskerm u ore teen geraas en koue. Volgens die bevelvoerder klink selfs die afvuur van 'n kanon nie hard met sulke beskerming nie. U het seker meer as een keer gehoor dat limousines van 5 ton, as gevolg van hoë traagheid, feitlik geen slaggate op die asfalt opmerk nie. Stel jou voor hoe glad 'n kol van 46 ton op 'n grondpad dryf. Natuurlik is daar 'n groot sloot vir 'n groot tenk, maar ons toets om ernstige hindernisse te verbygaan het nie voorsiening gemaak nie.
Die bedieningshefbome op die T-72B3 is hidroulies, so dit is maklik om te bestuur. Die tenk het twee identiese ratkaste (sewe snelhede vorentoe en een agtertoe), wat elkeen sy eie band volg. Deur die linker- of regterhendel na u toe te trek, skuif u die ooreenstemmende boks een stap laer. Byvoorbeeld, as u met die eerste spoed ry en aan die linkerhendel trek, stop die vragmotor en draai die tenk op sy plek met 'n draai radius gelyk aan die voertuig se breedte. As u in die derde rat is, dan draai u links op die linkerbaan tweede. As u beide hefbome tegelyk trek, verander dit tydelik na die tweede spoed.
Die interessantste van die bestuur van 'n tenk is dat die draaistraal van die voertuig streng afhang van die ratkas. Om 'n tenk vinnig te bestuur, is vaardigheid en oog nodig. Let daarop dat die hefbome nie die spore vertraag nie, maar ratte verander, sodat die draai skielik aan- en afskakel. Vir 'n motoris is dit baie ongewoon.
Om in 'n vuurposisie te ry, lyk hoegenaamd na 'n outydse rekenaarspeletjie: die gebied van links na regs "vleuel" is sigbaar deur die periskoop, die getekende middellyn help om te "mik". Jy raak redelik vinnig gewoond aan die grootte, maar nie aan die landing nie: jy moet sit en sterk vorentoe leun. Dit is 'n onbekostigbare luukse om jou rug reguit te maak met 'n geslote luik vir die bestuurder.
Wat de fok is jy soos 'n tenkwa?
Die gemak van beheer van die tenk is duidelik. Dit is een ding om langs die baan te ry; dit is 'n ander ding om met 'n breë motor langs 'n smal spoor van 'n mynveeg of 'n pontbrug te ry, 'n wa te oorkom, nie die voertuig te begrawe in 'n sloot wat nie betyds opgemerk is nie.. Die veldryvermoë van die tenk is nie so groot soos dit mag lyk nie: die spore is spore, en niemand het 46 ton gekanselleer nie.
'N Moderne tenk is 'n komplekse gevegsvoertuig met meer as 200 verskillende kontroles. Die reëls vereis dat die tenk herstel kan word deur die bemanning, en hierdie vereiste geld nie net vir die ontwerp van die voertuig nie (byvoorbeeld die gewig van die spoorverbindings), maar ook vir die kwalifikasies van die vegters. Dit is dus 'n ster vir regte tenkwaens.
Op straat is daar sneeu en die gebrul van 'n reuse -dieselenjin, en in die headset is daar warmte, stilte en die kalm stem van die peloton -bevelvoerder, senior luitenant Alexander Zaitsev.
