Die Russies-Italiaanse gesamentlike onderneming (JV) beplan om in 2011 'n loods van ligte gepantserde voertuie LMV M65 "Lynx" te vervaardig. Dit is deur die hoof van KAMAZ, Sergei Kogogin, op die TV-kanaal Vesti-24 aangekondig. Die gepantserde voertuig word op gelyke voet deur die Russiese KAMAZ en die Italiaanse maatskappy Iveco geskep. Gelyktydig met die vrystelling van die eerste eksperimentele groep masjiene, word beplan om hul reeksproduksie voor te berei. Soos deur Kogogin opgemerk is, is die LMV M65 "Lynx" een van die beste motors in sy klas, wat nou aktief deur die koalisiemagte in Afghanistan gebruik word.
Volgens die algemene direkteur van KAMAZ kan 'n soortgelyke voertuig in Rusland geskep word, maar dit sal 5-6 jaar neem om die produksie te ontwikkel en te organiseer. Verder het hy volgens PRIME-TASS hierdie gedagte bevestig met die woorde: "Hoeveel lewens van ons soldate en offisiere kan ons gedurende hierdie tyd verloor?" Vroeër is berig oor die voorneme van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie om binne die volgende 5 jaar ongeveer 1775 sulke masjiene teen 'n prys van ongeveer 300 duisend euro per eenheid aan te koop. In verband met die planne van die Ministerie van Verdediging en verklarings deur Sergei Kogogin, het 'n aantal vrae ontstaan wat gedeeltelik beantwoord word in Vasily Semenov se artikel "Golden rake or why Iveco is better than Tiger, published in the journal" Technics and Armament " "12 vir 2010. Die teks van die artikel word hieronder gegee.
Diegene wat die metro gebruik, het waarskynlik aandag gegee aan die aankondiging oor die luidsprekers van waaksaamheid teenoor advertensies en dat "… advertensies doelbewus vals inligting kan bevat." Ongelukkig ry ons hoë amptenare van die militêre departement nie met die metro nie en neem blykbaar nie eens aan dat advertensies nie altyd waar is nie. Daarom word oorhaastige besluite geneem oor die aankoop van kwansuis 'supermoderne' buitelandse toerusting. Alhoewel daar miskien ander redes hiervoor is, insluitend 'n swak idee van wat hulle in die buiteland koop en wat ons het.
Die afgelope paar jaar is die idee om wapens en militêre toerusting (AME) in die buiteland te koop, toenemend en aanhoudend bevorder in die toesprake van hooggeplaaste verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie. Hierdie idee word aangevoer deur die feit dat die binnelandse verdedigingsbedryf nie wapens en militêre toerusting kan vervaardig wat aan alle moderne vereistes voldoen nie. Op sy beurt het beide die Russiese president Dmitri Medvedev en premier Vladimir Poetin tydens alle vergaderings met die leierskap van die RF Ministerie van Verdediging herhaaldelik beklemtoon dat die Russiese weermag slegs met die modernste wapens toegerus moet word, indien nodig, en dan sulke monsters koop wapens en militêre toerusting in die buiteland, en koop "die beste", ongeag hoeveel dit kos. Die besluit is absoluut korrek, maar daar is verskeie "maar".
Eers … Voordat besluit word oor die aankoop van 'n spesifieke model wapens en militêre toerusting in die buiteland, is dit nodig om duidelik te verstaan waar en hoe dit in die bewapeningstelsel van ons gewapende magte (AF) gebruik gaan word, of dit nodig is om so 'n model.
Tweedens … Evalueringskriteria en prestasie -aanwysers vir wapens en militêre toerusting moet gedefinieer word. Aangesien ons praat oor die aankoop van 'die beste', moet u seker maak dat hierdie of die voorbeeld werklik die beste is.
Derdens … Ons praat oor die aankoop van militêre produkte, nie verbruikersgoedere nie. En hulle is van plan om hierdie produkte te koop in lande wat, om dit saggies te stel, nie veel vriendelikheid teenoor Rusland het nie. Tot nou toe is Rusland 'n 'potensiële vyand' in die militêre leerstellings van hierdie lande. In hierdie verband ontstaan die vraag: 'Is dit moontlik dat weens 'n paar politieke omstandighede (onenigheid met die feit dat Rusland die onafhanklikheid van Suid -Ossetië erken het of 'n oortreding van sommige internasionale norme erken het om 'n kernkragaanleg in Iran te help bou) sal die voorsienende lande die aflewering van monsters van wapens en militêre toerusting of hul komponente op die mees ongeleë oomblik opskort? Sal hierdie toerusting op die mees ongeleë oomblik, soos byvoorbeeld in 1991, met die lugafweer-missielstelsels wat uit NAVO-lande aan Irak afgelewer is, ophou om op die mees ongeleë oomblik oornag te werk? Wat is Irak, so iets het plaasgevind in die moderne geskiedenis van die Russiese staat twee jaar gelede, toe die Verenigde State sanksies teen ons ondernemings aangekondig het of die aanbod van reeds betaalde eenhede en komponente vir nasionale ekonomiese toerusting geblokkeer het.
Vierde … Oor die hele wêreld word daar gebruik gemaak van buitelandse, insluitend militêr-tegniese, prestasies in nasionale belang, maar in die buiteland word sulke aksies gereguleer deur die hou van tenders en kompetisies met streng verdediging van nasionale belange. Tenderkomitees word gestig wat verantwoordelik is vir die hoogste leiding van die land en wat verantwoordelik is vir die kriminele. Die verskaffing van toerusting vir tendertoetse word uitgevoer volgens die beginsel van 'geen betaling en geen verpligting' nie, en die toetse self word op die grondgebied van die land op mededingende basis deur onafhanklike kommissies uitgevoer. Dit is die voorwaardes waaraan Russiese vervaardigers te staan kom in tenders vir die verskaffing van militêre produkte aan Indië, die Verenigde Arabiese Emirate, Koeweit, Algerië, Saoedi -Arabië, Jordanië, Maleisië en ander lande.
Dit is genoeg om te onthou van die onlangse hype wat in Indiese en verskeie buitelandse media geopper is oor die superioriteit van die Indiese Arjun-tenk bo die Russiese T-90S. Almal wat ooit die geleentheid gehad het om kennis te maak met die toestel en toerusting van hierdie twee gevegsvoertuie, sal onmiddellik verstaan wat die saak is: die enjin en ratkas is Duits, die brandbeheerstelsel is Frans, die kanon is Engels, die stabiliseerder van die wapen met 'n hidrouliese rewolwer is plaaslik ontwikkel, en almal pas nie goed saam met 'n vriend nie. In hierdie verband is dit nie heeltemal duidelik waarom oorhaastige besluite in Rusland geneem word om sekere monsters van wapens en militêre toerusting uit die buiteland te koop nie?
As ons nie eens wil wees dat die Russiese militêr-industriële kompleks tans nie in staat is om universele amfibiese aanvalskepe (UDC) of onbemande vliegtuie (UAV's) te bou nie, dan kan ons saamstem dat Rusland nie gepantserde voertuie op wiele kan maak nie. 'N tegniek soortgelyk aan dié wat in Italië geskep is, is geensins moontlik nie. Boonop was Italië nog nooit 'n "trendsetter" in die ontwikkeling van pantservoertuie nie. En tog het die leierskap van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie 'gesink' op die Italiaanse motor. Dit is op die Italiaanse, hoewel nou soortgelyke masjiene in die wêreld vervaardig word, baie beter as die in Italië.
Daar is byvoorbeeld Dingo 2 of Eagle IV, waarom nie hulle nie, aangesien die president van die Russiese Federasie gepraat het van "die beste"? Waarskynlik adverteer Italianers hul produkte beter as Duitsers of Switsers. Geen wonder dat hulle altyd vooruit geloop het in die vervaardiging van noedels en pasta nie … Die besluit van die leierskap van die Russiese departement hou 'n ernstige knou vir die binnelandse ingenieursbedryf, want, soos berig in die Kommersant -koerant, die aanneming van Italiaanse motors Iveco LMV M65 vir die verskaffing van die Russiese weermag is bedoel om die Russiese spesiale voertuie wat aan hom "Tiger" verskaf word, te vervang. Waarom het die 'tiere' nie by ons weermag gepas nie?
Die leiding van die Russiese ministerie van verdediging oorweeg die belangrikste voordele van die Iveco LMV M65 bo hul Russiese eweknieë: beter gemak en beter veiligheid, veral mynweerstand. Alles ter wille van die redding van ons soldate se lewens! Ter verdediging van die sosiale belange van ons bevolking word so 'n argument aangevoer as die moontlikheid om die produksie van Iveco LMV M65 -motors by die produksiefasiliteite van KAMAZ te organiseer, wat ekstra werkgeleenthede sal skep. Hoe mooi, maar hoe sinies! En daarom. Kom ons onthou die advertensie in die metro en kyk daarna in volgorde.
Troos. Volgens die verklaarde eienskappe kan die Iveco LMV M65 -motor 5 mense vervoer. Dit is nou eers nodig om in ag te neem dat vyf volledig toegeruste mense (in uniform, in lyfwapens, met ammunisie en in helms) lank nie daar sal kan ry nie. In die agterste ry is hulle drie beknop, een sal heeltyd in die oop luik moet rondhang. Hulle plasing in die motor word uitgevoer volgens die 2 + 3 -skema in twee rye oor die motor. Terselfdertyd word die voorste ry (bestuurder en bevelvoerder) feitlik geïsoleer deur 'n afskorting van stutte van die soldate in die tweede ry. As die bestuurder die bestuurder se vermoë om die motor te bestuur ontneem word, is sy ontruiming slegs van buite moontlik deur die bestuurdersdeur, wat in 'n gevegsituasie beteken dat hy blootgestel word aan vyandelike vuur.
Afvuur met 'n wapen wat op 'n voertuig gemonteer is, is slegs moontlik deur een van die drie bemanningslede in die tweede ry, vanaf 'n wapen wat op die luik gemonteer is, of slegs deur die voertuigbevelvoerder, met behulp van 'n afstandbeheerde wapenstelsel. Dit is onmoontlik om wapens onder die vyand se vuur te laai as gevolg van die plasing van ammunisie (insluitend vir persoonlike wapens) op die dak van die voertuig en in die agterste ongewapende kompartement. As gevolg van die afwesigheid van skuiwergate en die onvermoë om vensters oop te maak, is dit onmoontlik om met persoonlike wapens af te vuur. Om hierdie punt te regverdig, word argumente aangevoer oor die lae doeltreffendheid om deur die skuiwergate te skiet.
Gedeeltelik kan u hiermee saamstem as u die 'nodige' maatstaf kies om die doeltreffendheid daarvan te evalueer. En as die maatstaf korrek gekies is, blyk dit dat die vuur uit die skuiwergate redelik effektief is. Om dit duideliker te maak, gee ek u een voorbeeld. Tydens die Tweede Wêreldoorlog, na ernstige verliese gely deur geallieerde seekonvooie wat vrag na die Sowjetse noordelike hawens van die Duitse lugvaart gelewer het, het die Britse parlement besluit om lugafweerwapens op vervoerskepe te installeer. Na 'n rukkie het een van die parlementslede die kwessie geopper oor die verwydering van hierdie lugafweerwapens uit vervoerskepe.
Hy het sy besluit aangevoer deurdat die geld wat bestee is aan die installering van lugafweerwapens en bestee aan die afweer van lugaanvalle op ammunisie-konvooie, verskeie kere hoër was as die koste van die vernietigde Duitse vliegtuie. Dit sou logies lyk. Goddank, daar was nog steeds slim koppe in die Britse parlement wat die korrekte maatstaf gevind het om die doeltreffendheid van lugafweerwapens tydens vervoer te bepaal. Hulle het voorgestel om die koste van skepe en vrag wat voor en na die installering van lugafweerwapens verlore geraak het, te bereken, en dan hierdie syfer te vergelyk met die bedrag wat bestee is aan die installering van lugafweerwapens en bestee aan die afweer van lugaanvalle op ammunisie-konvooie. Dit het geblyk dat die installering van lugafweerwapens en gebruikte ammunisie meer as tien keer vrugte afgewerp het.
Dit is dieselfde as u deur die skuiwergate skiet. As ons die waarskynlikheid neem om 'n individuele vyand te tref as 'n maatstaf vir die doeltreffendheid van vuur as ons uit persoonlike wapens deur die skuiwergat skiet, dan is dit skaars. Maar ons moet nie vergeet dat die terugkeer van die vyand uit die gate in die motor hom nie toelaat om op die motor afgevuur te word nie, insluitend deur middel van 'n hand-tenk-granaatwerper. Ek dink dat dit nie nodig is om te verduidelik wat die impak van 'n RPG -granaat op 'n gepantserde voertuig sal lei nie, of dit nou 'n Tiger, Iveco, Dingo of selfs 'n Abrams M1A2 tenk, Merkava Mk IV of wat ook al is. Die gevolg in hierdie gevalle is, soos die praktyk toon, dieselfde: die vernietiging van die voertuig en sy bemanning.
Maar terug na die vergelykings. As die motor egter ongelukkig is en die Iveco LMV M65-motor nie meer mobiliteit verloor het nie, is die ontruiming van die bemanning moontlik: deur 'n tweede ry aan weerskante (links of regs) te land, sowel as deur die luik op die dak van die motor. Die bestuurder kan die motor net aan die linkerkant deur sy deur verlaat, die bevelvoerder - slegs aan die regterkant deur sy deur. In die geval dat 'n motor aan een van die kante kantel, wat kan gebeur as 'n myn opgeblaas word, 'n ploftoestel of bloot as dit 'n hindernis raak, is die bevelvoerder of bestuurder (afhangende van watter kant die motor val) die geleentheid ontneem om die motor te verlaat totdat hulp in die vorm ARV of 'n ander masjien met 'n hyskraan of 'n kragtige lier kom.
In 'n gevegsituasie beteken dit dat sommige van die bemanningslede van die Iveco LMV M65 vir ewig in hierdie voertuig sal bly … 'n Ander vraag ontstaan hier: 'Waarom kritiseer die leierskap van die Russiese ministerie van verdediging binnelandse pantservliegtuie so ywerig met toegang vir personeel aan boord en veg vir die ontwikkeling in 'n Russiese pantservliegtuig met 'n streng uitgang, maar besluit terselfdertyd om 'n buitelandse voertuig met dieselfde nadele aan te skaf, na hul mening, as by huishoudelike pantservliegtuie? Die berugte dubbele standaarde of iets anders? Die klein afstand tussen die ry sitplekke en die dwars buisvormige stutte laat min ruimte vir die bene van die valskermsoldate in die tweede ry, wat, as hulle per ongeluk 'n hobbel tref (put, ontploffing op 'n ploftoestel), kan lei tot gebreekte bene.
Om dit te verstaan, hoef u net in die motor te klim en te sit, nie in die bestuurders- of senior motorsitplek nie, maar in die tweede ry - alles word duidelik. As die motor slegs op goeie paaie gebruik sal word, is daar geen besondere gevaar in so 'n reëling nie, tensy u baie skerp rem of in iets vasval. Die bestuurder in die Iveco LMV M65 -motor is feitlik geïsoleer van ander bemanningslede, net soos die voertuigbevelvoerder.
En wat van die verblyf en ontruiming van die bemanning in die Tiger -motor? Daar moet op gelet word dat die tekortkominge van die Iveco LMV M65 -uitleg en die moontlike negatiewe gevolge daarvan in die optrede van vyandelikhede, wat duidelik in 'n vergelykende analise duidelik is, selfs in die ontwerpfase van die Tiger nie toegelaat is nie. In 'n motor in 'n kapsel met een volume, waarvan die interne volume die parameter van 'n Italiaanse motor met meer as 'n derde oorskry, word 6 mense vervoer, redelik gemaklik volgens die 2 + 2 + 2-skema. In hierdie geval kan enige van die bemanningslede moeiteloos die bestuurdersitplek inneem na sy ontruiming in die motor. Enige twee bemanningslede kan ook by die voertuig se wapen gaan sit om gelyktydig in twee verskillende rigtings op die vyand te skiet.
Alle ander bemanningslede kan vanuit alle vorme van persoonlike wapens (insluitend granaatwerpers onder die loop) van binne-in die voertuig terugskiet in alle rigtings, insluitend na die agterkant, deur die oopgemaakte gepantserde vensters of skuiwergate. Ek dink nie dit is die moeite werd om te praat oor die belangrikheid van so 'n geleentheid nie. Die verblyf van 4 mense (benewens die bestuurder en bevelvoerder) in die troepe -kompartement van die Tiger -motor is meer as ruim en gemaklik, selfs in volle rat, selfs daarsonder.
'N Paar woorde oor die taktiese vermoëns van die voertuie wat vergelyk word. Om 'n maksimum van 5 mense in 'n Iveco LMV M65 -motor te vervoer (in die optimale weergawe - 4 mense), benodig ten minste twee sulke voertuie om een groep of ten minste 6 motors per peloton te vervoer (die koste beloop minstens 75 miljoen roebels). Terselfdertyd sal die totale gevegspotensiaal van die groep en peloton aansienlik verminder word as gevolg van beperkings op vuurvermoëns en as gevolg van die behoefte om addisionele interaksie binne een groep en peloton te organiseer.
As u dit in ag neem, is dit nie moontlik om te praat oor die hoë beskermende eienskappe van die voertuig nie, aangesien dit in die geval van 'n hinderlaag 'n maklike doelwit word vir granaatwerpers en swaar masjiengeweerpersoneel, omdat dit nie kan hulle verhoed om vuur te vergeld, selfs nie -gerig of ondoeltreffend - soos u wil. Die situasie is nie beter met die gebruik van Iveco LMV M65 gepantserde voertuie om gevegs-, tegniese en logistieke ondersteuningseenhede toe te rus nie. Die beperkte bespreekte volume van die Iveco LMV M65 -voertuig laat dit nie toe om as 'n bevel- en personeelvoertuig of 'n spesiale voertuig vir elektroniese oorlogvoering (EW), radio en elektroniese intelligensie (RRTR), gepantserde mediese voertuie en vir ander doeleindes gebruik te word nie.
Met ander woorde, dit is uiters problematies om die moontlikheid te bied om ligte brigades van die Russiese weermag met 'n "nuwe voorkoms" met dieselfde tipe voertuie toe te rus, en die nis vir die gebruik van pantservoertuie Iveco LMV M65 in die RF -weermag. is uiters smal. Terselfdertyd sal die kunsmatige aanplant van hierdie masjiene in die strukture van die RF-gewapende magte die eenvormigheid verhoog, die oplossing van vraagstukke bemoeilik en die werking daarvan direk afhanklik maak van die verskaffing van onderdele en bedryfsmateriaal uit die buiteland (NAVO -lande). Die algemene doel van so 'n masjien in die Russiese leër word dus onbegryplik.
Die positiewe ding van die Iveco LMV M65 is dat dit gemakliker sitplekke het as die Tigers. Soos verteenwoordigers van die Military Industrial Company, 'n ontwikkelaar, vervaardiger en verskaffer van Tiger -motors, verduidelik het, is al hul pogings om meer ergonomiese en gemaklike sitplekke in die Tiger -motor aan te bied, 'n kategoriese weiering ontvang deur die leierskap van die RF Ministerie van Verdediging. So 'n weiering is gemotiveer deur die feit dat die motor militêr is, troos nie nodig is nie, brandveiligheid is belangriker. As gevolg hiervan het die vervaardigers die stoele wat deur die klant, die RF Ministerie van Verdediging, gekies is, in die "Tiger" geïnstalleer.
Nou word die teenwoordigheid van gemaklike sitplekke in die Iveco LMV M65 deur die leierskap van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie geïnterpreteer as een van die voordele van die Italiaanse motor. As ons van brandveiligheid praat, is die brandblusser in die Iveco LMV M65 aan die agterkant van die voertuig (daar is geen plek daarvoor nie) en as dit daarin brand, is dit nie moontlik om dit in 'n gevegsituasie te gebruik nie. In "Tiger" is brandblussers in die passasiersruimte geleë, en die kragruimte is toegerus met 'n outomatiese blusstelsel.
Sekuriteit. Die derde beskermingsvlak volgens STANAG 4569 wat deur die ontwikkelaars van die Iveco LMV M65-motor verklaar is (asof dit ooreenstem met die 6a-klas beskerming volgens GOST R 50963-96) is nog nie deur iemand in Rusland nagegaan nie en vereis bevestiging. Twee Italiaanse motors, wat op versoek van die Russiese militêre departement deur KAMAZ aangekoop is, na bewering vir toetsing, het die Italianers nie toegelaat om te skiet of op te blaas nie. Tydens die besoek van die minister van verdediging van die Russiese Federasie A. Serdyukov in die lente van hierdie jaar aan Bolzano (Italië), het die ontwikkelaars van die Italiaanse voertuig sy ballistiese weerstand soos volg getoon.
Die leier en 'n paar verteenwoordigers van die Russiese afvaardiging is na die skietbaan genooi, en 'n fragment van die verdediging is daarheen gebring. Slegs Italianers weet seker of hierdie fragment in werklikheid 'n element van die LMV M65 -ontwerp was. Hulle het ook verskeie skote gemaak volgens hierdie model - uit watter wapen en watter patrone (dit is moontlik dat die patrone nie met pantser -deurdringende koeëls was nie, en dit is ook nie moeilik om kruit uit patrone te strooi vir 'n skouspelagtige vertoning nie) van die huidige lede van die Rus het ek nie die afvaardiging geken nie. Die fragment is nie deurdring nie, wat die hoof van die afvaardiging verheug het. Die tegniese subtiliteite vir die beoordeling van die nakoming van die gestelde vereistes was egter nie belangrik vir sulke 'groot spesialiste' nie, en daar was eenvoudig nie diegene wat in die afvaardiging van sulke subtiliteite geweet het nie.
Die beoordeling van die veiligheidsvlak van die Iveco LMV M65 -motor, deur kundiges uitgevoer deur 'n eksterne inspeksie van die motor en die bestudering van die beskikbare dokumentasie, laat ernstige twyfel ontstaan oor die beskermende eienskappe van die motor wat deur die ontwikkelaars verklaar is - die derde vlak beskerming volgens STANAG 4569 (om nie te praat van die nakoming van sy 6a-beskermingsklas volgens GOST R 50963-96). En daarom. In die eerste plek: gepantserde glas is nie meer as 60 mm dik nie, terwyl selfs gepantserde glas vir beskermingsklas 6a 'n dikte van ongeveer 70 mm het. Terselfdertyd word in die wêreld geglo dat Russies gemaakte pantserglas verreweg die duursaamste is en gewoonlik 1, 2-1, 5 keer dunner is as ingevoerde monsters met dieselfde ballistiese weerstand.
Dit is herhaaldelik gesê deur buitelandse kundiges wat ballistiese toetse van pantserglas uitgevoer het. Daar word geglo dat 'n hoë beskermingsvlak van die Iveco LMV M65 -motor bereik word as gevolg van die gebruik van 'n sekere "gepantserde kapsule" met keramiekpantserpanele in die motorstruktuur, gemaak in die vorm van beskermde plekke (deur, voorkant paneel, sypaneel, ens.). By deeglike bestudering van selfs Italiaanse reklamemateriaal kon die skrywer geen 'gepantserde kapsule' in die ontwerp van die Italiaanse voertuig vind nie. Daar is 'n sekere struktuur, soos 'n raam gemaak van pype, waarop keramiek- en staalwapens met panele geïnstalleer is. Keramiek pantser is 'n gevorderde Westerse tegnologie. Boonop is hierdie tegnologie gesamentlike ontwikkeling. Italianers hierin word beskou as die voorste op die planeet.
Maar keramiekelemente is nog steeds die helfte van die stryd. Die keramiek wat Iveco bestel het, word vervaardig deur die Duitse Barat Ceramics en volgens die vorm van die onderdeel in 'n paneel gemonteer. Die vorms van die besonderhede is vooraf in die kontrak ooreengekom. U hoef niks te sny of aan te pas nie; die keramiek word in verskillende groottes gemaak en pas presies op hul plek. Daarna gaan die keramiekpanele na Italië, waar dit vasgemaak word aan 'n hoë sterkte poliëtileensubstraat wat deur die Dyneema -onderneming in Holland vervaardig is - 'n keramiek pantserpaneel word verkry. Sonder 'n agterkant is 'n keramiekpaneel niks anders as 'n versiering vir die kombuisbinne nie. Dit is dus onwaarskynlik dat met die vervaardiging van Italiaanse voertuie in Rusland wat die leiding van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie belowe het, die tegnologieë vir die vervaardiging van keramiekwapens wat nie net aan Italië behoort nie, na Rusland oorgedra sal word.
Soos in die media opgemerk, word hierdie tegnologieë nie eens aan die Amerikaners oorgedra nie. Die skoonheid van keramiekpantserpanele is dat hulle met dieselfde duursaamheid as pantserstaal 40 persent ligter is. Maar aan die ander kant is dit 'n omvanggrootte duurder en kan dit op geen manier gebruik word om die mynweerstand van die voertuig te verstrek of te verhoog nie. Elke Iveco LMV M65 pantserpaneel (gemaak van keramiek of staal) is aan sy eie liggaamsdeel vasgemaak (hoofsaaklik vasgemaak), wat op sy beurt gemaak is van gewone plaatyster op 'n pypraamwerk, soos 'n karretjie -ontwerp. Op hierdie bak kan u die gewone elemente (deure, dak, vensters, ens.) Plaas, en u kry 'n gewone veldvoertuig, as die pantserpanele vasgeskroef word, kry u 'n "superbeskermde" LMV M65.
Selfs uit die handelsmerk "Ivek" -boekie is dit duidelik dat daar geen gepantserde kapsule in die LMV -ontwerp is nie en in beginsel nie kan bestaan nie! Eksterne ondersoek van die motor deur kenners het ook aan die lig gebring dat die panele van keramiekpantsers slegs op sekere plekke beskikbaar is en nie die hele beskermde gebied dek nie, so oral word dit aanhoudend 'gepantserde kapsules' van die LMV M65 -motor genoem. Op die plekke waar dit moeilik is (en keramiek pantserpanele kan net plat wees) of wat die afmetings betref, is dit onmoontlik om keramiek te beskerm, word inserts van gewone staalwapens geïnstalleer. Die ballistiese weerstand van hierdie insetsels stem egter nie ooreen met die derde beskermingsvlak volgens STANAG nie (veral die vereistes van GOST R 50963-96 volgens die 6a-beskermingsklas), dus word baie verswakte sones gevorm in die voertuig se gepantserde struktuur. Die Italianers reageer vinnig op vrae oor hierdie onderwerp: "Ons tegniese dokumentasie laat tot 15% van die verswakte gebiede toe vanaf die gebied van die beskermde projeksie"!
Dit wil sê, dit blyk 1/6 deel aan elke kant en ook van die dak af. In totaal blyk dit dat ongeveer 2-3 vierkante meter "gepantserde kapsules" Iveco LMV M65 deur niks beskerm word nie! Maar aangesien die standaarde dit toelaat, het die Italiaanse ingenieurs nie regtig probeer om die probleem op te los om verswakte gebiede uit te sluit nie. Hulle het egter geleer hoe om pasta koel te maak, en selfs beter onder die knie hoe om dit om die ore van sommige te draai. In Rusland laat GOST ook toe dat daar verswakte gebiede in pantservoertuie is, maar dit geld nie militêre toerusting nie! Dit is byvoorbeeld moontlik om kontantvoertuie te gebruik, of wanneer u privaat "jeeps" en uitvoerende motors bespreek. Elemente gemaak van keramiek pantserpanele op 'n nie-metaal ondergrond spat nie as die pantser deurboor word nie; daarom is dit nie nodig om 'n anti-splinterlaag in die voertuig te maak nie.
Die fragmente wat deur die keramiek vervaardig word, word vasgevang deur die poliëtileen -agterkant. Maar op die plekke waar daar elemente van gewone gepantserde staal is, veral in verswakte gebiede, sal 'n anti-splinterlaag nie skade doen nie. Maar in Iveco LMV M65 is dit oral afwesig. Onlangs in die koerant "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" in die artikel "Armor is sterk, maar die Weste is ons dierbaarder" onthul Sergei Suvorov nog 'n geheim van die Iveco LMV M65 keramiekwapens. Dit blyk dat die poliëtileen onderkant van die wapenrustingspanele by nul temperature dit van net beskerming in 'n laag verander - dit bars as dit deur 'n koeël getref word, en die keramiekelemente vlieg eenvoudig daarsonder weg. Wie in die laat herfs plastiekwrap uit 'n kweekhuis of kweekhuis gevou het, weet hoe moeilik dit is om dit te doen - dit steek, breek maklik, soos glas. Stel jou voor wat in ryp sal gebeur soos verlede winter.
Vir die Italiaanse winter sal hierdie keramiekpantser egter goed doen. Terloops, in Rusland word keramiek pantserpanele gemaak op 'n aluminium substraat. Dit blyk ongeveer 10-15% swaarder te wees as met poliëtileen, maar dit werk betroubaarder in die koue. As die huidige leierskap van die Ministerie van Verdediging soveel omgee vir die lewens van ons soldate, waarvoor hulle bereid is om enige geld te betaal, sou dit dan nie makliker wees om panele vir die "Tiere" te bestel op grond van binnenshuise aramiedraad nie? So 'n paneel is selfs ligter as 'n keramiekpaneel (1 vierkante meter weeg 'n bietjie meer as 4 kg, teenoor 20 kg van slegs een poliëtileensubstraat sonder keramiek), bied goeie ballistiese beskerming, brandveiligheid en geluidsisolasie. Een nadeel is duurder.
Vir so 'n pakket is minstens 4 kg aramiedraad nodig, en die prys vandag is ongeveer 14 duisend roebels. per kg. Ingevoerde Kevlar en Twaron is natuurlik goedkoper, maar dikker en swaarder. Die tweede nadeel is dat die produksie in Rusland vir die leiding van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie nie interessant is nie - dit is een ding om na 'n sakereis na die sonnige Italië te gaan, en 'n ander na die vogtige voorstede van Moskou. En om dit vir die leser heeltemal duidelik te maak, nog 'n paar woorde oor die standaarde. Deur die vlak van beskerming te vergelyk, gebruik Iveco en "Tiger" dikwels 'n sekere korrespondensie van beskermingsklasse volgens STANAG en GOST. Daar is egter nuanses. Die feit is dat by die bepaling van die korrespondensie van die weerstand teen beskerming in die Weste, word aanvaar dat die beskerming ooreenstem met die verklaarde standaard, indien nie deurboor met vyftig persent (!) Van koeëls (doppe, missiele, ens.) Plus een.
Dit wil sê, as 20 skote op die motor geskiet is met die toepaslike tipe ammunisie van die ooreenstemmende wapen en 9 koeëls dit deurboor, maar 11 nie, dan word die vlak van beskerming as normaal, gepas beskou! Met ander woorde, as u op die Iveco LMV M65 uit SVD skiet met patrone met 'n B-32-koeël van 100 meter of meer en 4 koeëls uit 'n skootmagasyn, breek die beskerming daarvan en vermoor 4 uit vyf bemanningslede dan volgens Italiaanse standaarde, die beskerming van die voertuig stem ooreen met die norm. Ongelukkig wil sommige van ons militêre leiers ons almal oortuig dat dit normaal is. Hulle gee om vir die lewens van Russiese soldate! Volgens Russiese GOSTs is dit onaanvaarbaar. In ons land, terloops, word die vorming aan die binnekant van 'n bult met 'n mikrokrak waardeur petroleum sypel (vloei nie, maar sypel!) As 'n deurbraak beskou. En as dit gebeur na ten minste een uit 100 treffers, stem die beskerming nie ooreen met die norm nie. Dit is dus nog nie bekend wat die beste is nie: Italiaans 6a of Russies 5de.
Die spesiale voertuig (STS) "Tiger" is oorspronklik ontwerp met 100% beskerming, sodat die ontwerp van die gepantserde kapsule van die voertuig (net in die "Tiger" die gepantserde kapsule) ontwikkel is met inagneming van hierdie vereistes. Soos die skeppers van die motor gesê het, by die Tiger, byvoorbeeld, het spesiale tegniese oplossings op moeilik beskermbare plekke (skarniere, handvatsels, deurslotte, ens.) Dit nodig gemaak om meer as 200 kg van die motor se gewig te verhoog. Iveco -ingenieurs bespaar hierop, en terselfdertyd op die veiligheid van die bemanning. In hierdie verband is dit nie korrek om die vlak van ballistiese beskerming wat deur die ontwikkelaars van die Iveco LMV M65-motor verklaar is, in ag te neem nie, net omdat GOST R 50963-96 (of vlak 3 volgens STANAG 4569) verklaar daar is op sommige plekke keramiek-pantserpanele, aangesien daar baie verswakte gebiede in die gepantserde struktuur van 'n Italiaanse motor bly, in die eerste plek-koeëlvaste glas, wat waarskynlik nie net deur die 7, 62 mm-koeël B-32 van die SVD -geweer, maar ook deur koeëls van swakker wapens (byvoorbeeld M80 koeëls met patroon 7, 62 x 51 NAVO, koeëls met TUS -patroon 7, 62 x 39 vir die AKM -masjiengeweer, ens.).
Boonop is die begrip van die beduidende verskil in die koste van staalwapens en keramiek met 'n nie-metaal substraat nie ten gunste van laasgenoemde nie (etlike duisende roebels teenoor 2000 euro per vierkante pantser (en na twee tref die maksimum drie koeëls die wapenrusting) paneel gemaak van keramiek, dit moet verander word), ons spesialiste het die 'Tiger' gemaak van hoë sterkte pantserstaal. Die weermagweergawe van die Tiger GAZ-233014 word volgens die 3-beskermingsklas gemaak volgens GOST R 50963-96 (of die eerste vlak volgens STANAG 4569), dit wil sê, dit is laer as die beskermingsvlak van die Iveco LMV M65. Soos dit blyk, was dit egter die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie wat die derde klas beskerming vir die "Tiger" in die TZ gedefinieer het. Byvoorbeeld, die Ministerie van Binnelandse Sake van die Russiese Federasie word voorsien van Tiger GAZ-233036-voertuie, vervaardig in 5-beskermingsklasse volgens GOST R 50963-96 (vlak 2 in ooreenstemming met STANAG 4569).
Onlangs het vriende uit die industrie vertel dat ons staalmakers en wetenskaplikes 'n nuwe pantserstaal gemaak het wat byna dieselfde dikte van die Tiger -romp en met dieselfde voertuiggewig het, om die bemanning 'n 6a -klas ballistiese beskerming te gee in ooreenstemming met GOST (en nie die beskerming op derde vlak volgens STANAG met Italiaanse vereenvoudigings nie). Tegnologies gevorderd, eenvoudig en baie goedkoper as keramiek, en die belangrikste, betroubaar! Onbevestigde verklarings in advertensiebrosjures oor die vermoë van die Iveco LMV M65 -motor om die ontploffing van 'n ploftoestel onder die wiel of onderkant van die ooreenstemmende krag van 6 kg (volgens sommige bronne tot 8 kg) te weerstaan, vereis verifikasie. Baie Italiaanse publikasies het 'n foto gepubliseer van die Iveco LMV M65 -voertuig wat in Irak opgeblaas is (volgens ander bronne - in Afghanistan). Oral is dit vergesel van handtekeninge wat verklaar dat die motor deur 'n ploftoestel met 'n kapasiteit van minstens 6 kg TNT opgeblaas is, is nie een van die bemanningslede beseer nie.
Noukeurige ondersoek van die foto het aan die lig gebring dat hierdie stellings nie waar is nie. Hierdie foto toon dat die krag van die ontploffing (volgens kenners) nie meer as 1 kg TNT was nie (die plek van die ontploffing is gemerk met 'n rooi sirkel). Toe die toestel onder die regtervoorwiel van die motor in die onderste deel van die sogenaamde "gepantserde kapsule" van die motor ontplof, word 'n gat gevorm met 'n oppervlakte van minstens 2-3 vierkante meter (die resultaat van die raamsamestelling van die gepantserde struktuur met behulp van bevestigingsmiddels sonder sweiswerk), waardeur die regter voordeur verskeur is deur die oormatige druk van die ontploffingsgolf en 'n boonste luik. Met so 'n oordruk het die bemanningslede van hierdie voertuig geen kans gehad om te oorleef nie. Alhoewel die ontwikkelaars van Iveco die teenoorgestelde probeer oortuig. Weereens, die standaarde in die Weste laat dit toe.
Byvoorbeeld, volgens hulle word 'n bemanningslid beskou as 'n oorlewende na die ontploffing van 'n motor op 'n plofbare toestel of myne as hy asemhaal. As hy sterf 'n paar minute na sy ontruiming uit die opgeblaasde motor, dan is dit 'n heel ander geval … Maar heel waarskynlik was daar geen bemanning in hierdie motor tydens die ontploffing nie. Hoe anders om die teenwoordigheid van onbegryplike houtstrukture in die kajuit te verduidelik? Die "delikate" vering van die motor het daartoe gelei dat die regter agterwiel ook afgeskeur is. Die voorste regterwiel, waaronder die ontploffing plaasgevind het, het saam met die ophangingseenheid weggevlieg (die ophangarms is by die boute afgesny). Die masjien, met 'n klein mate van waarskynlikheid, is onderhewig aan herstel by die vervaardiger.
Keramiek pantserplate is geen beskerming teen myne en ploftoestelle nie. In hierdie verband verskil die mynbeskerming van die Iveco LMV M65 heel waarskynlik min van hierdie indikator van die Tiger -voertuig. Inteendeel, die gesweisde gepantserde kapsule "Tiger" moet die ontploffingsgolf beter weerstaan as die voorafvervaardigde raamstruktuur van die Italianer. Die blaasgolf in die Iveco LMV M65 word gekant teen slegs 'n plat laag pantserstaal (ek wil glo dat dit so is, en nie gewone staal nie), 'n paar millimeter dik. Daaragter is die motorraam en die blikvloer van die kajuit. Alles! Interessant genoeg is almal wat verklaar dat die LMV M65 die ontploffing van 6 kg TNT onder die wiel en onderkant "hou", gereed om self in hierdie motor te klim en dat dieselfde 6 kg daaronder opgeblaas word? Ek het nog nie van sulke "helde" gehoor nie.
En sodat hulle gaan sit, 6 kg plofstof daaronder sit, televisie versamel, druk en jaag. Soos: "ons is verantwoordelik vir die mark." En onmiddellik sou alle vrae verwyder word - hulle sou lewe - dan is alles waar oor die duursaamheid van die masjien, nee - dit beteken dat 'n ander masjien vir die weermag gekies moet word. Dit is duidelik dat nie die een of die ander van hierdie voertuie die bemanning sal kan red as hulle deur 'n tenkmyn opgeblaas word nie (van 6 tot 11 kg TNT), aangesien sulke myne selfs deur die bodem van 'n tenk deurbreek 'n ontploffing - en daar is nie millimeters nie, maar sentimeter wapenrusting! Hulle weet hoe om hul toerusting in die buiteland te adverteer, maar ons is almal skaam.
Mobiliteit. Wat die aanduidings van voertuigmobiliteit betref, het die motors van die "Tiger" -familie 'n absolute meerderwaardigheid as die Italiaanse gepantserde voertuie Iveco LMV M65. Dit word duidelik getoon deur die video van vergelykende toetse vir landloopvermoë in die winter in Bronnitsy naby Moskou, geplaas deur die redaksie van die koerant "Moskovsky Komsomolets" op sy webwerf. Daar kan jy duidelik sien hoe 'n Italiaanse motor, nadat hy 10-15 meter deur die sneeu gery het, daarin begrawe en opgestaan het. Die "Tiger" hardloop weg langs die maagdelike sneeu, asof op 'n goeie grondpad. Daarna is enige vergelykende toetse van die Iveco LMV M65 -motor met Russiese eweknieë gestaak.
Die toets vir die toets van die Italiaanse voertuig het 'n positiewe uitslag gekry, hoewel dit volgens die toetsplan tot die herfs van 2010 sou duur. Soos Russiese media later in Junie 2010 berig het op bevel van die RF Ministerie van Verdediging, is die voertuig vir aflewering aan die RF -weermag aanvaar. Die vering van die "Tiger" -motor word geleen by die gepantserde personeeldraer BTR-80, wat in talle oorloë en gevegte getoets is. Iveco LMV M65 verander in 'n militêre voertuig van 'n burgerlike SUV, met al die gevolge hiervan. Die kragstasie van die Italiaanse motor is toegerus met 'n 3-liter-dieselenjin wat 190 pk ontwikkel. en met 'n wringkrag van 456 Nm. Die kragruimte van die masjien is so styf verpak dat dit nie moontlik is om 'n ander, kragtiger enjin in die masjien te installeer nie.
Binnelandse "Tigers" is steeds toegerus met 'n 5, 9-liter turbodiesel met 'n kapasiteit van 205 pk. met 'n wringkrag van 705 Nm. Daar is 'n Tiger-model met 'n 420-pk-dieselenjin. Daar is inligting dat 'n monster van 'Tiger' met 'n 240-pk dieselenjin van binnelandse produksie vervaardig is en getoets word. Dit was die Tiger-enjin, wat die Amerikaanse Cummins 205 was, wat verhinder het dat hierdie voertuig lankal 'n volwaardige militêre voertuig in die Russiese weermag kon word. Volgens die vereistes van die Ministerie van Verdediging moet alle wapens en militêre toerusting van huishoudelike komponente gemaak word. Ek dink nie dat Italië 'n onderwerp van die Russiese Federasie geword het nie, maar 'n heeltemal vreemde voertuig word aanvaar vir die verskaffing aan die RF -weermag.
Hoe gebeur dit? Volgens die kenmerke wat deur die ontwikkelaars van die Italiaanse motor verklaar is, bly dit in werking onder temperatuuromstandighede van -32 tot +49 grade Celsius. Selfs vir die sentraal -Europese deel van Rusland is hierdie reeks duidelik onvoldoende, om nog maar te praat van die meer noordelike streke. Dit is die moeite werd om te onthou die afgelope winter, toe temperature van –35 grade en laer weke in Moskou stabiel was. Die Ministerie van Verdediging vereis dat Russiese ingenieurs die operasionele omvang van die masjien van -50 tot +50 grade moet verseker. Dit is 'n standaardvereiste vir alle wapens en militêre toerusting in die Sowjet- en Russiese leërs, en hier is niks nuuts nie. Om aan hierdie vereiste te voldoen, is egter duur en tydrowend. Waarom word die Italiaanse model, wat nie aan hierdie vereistes voldoen nie, aangeneem vir die bewapening van ons leër? As hulle nie so belangrik is nie, waarom eis hulle dit dan van huishoudelike ontwerpers?
Oor pryse en produksie. Twee monsters van Iveco LMV M65 -voertuie wat OJSC KAMAZ in die herfs 2009 vir die RF -ministerie van verdediging gekoop het, het die onderneming 300 duisend euro per motor gekos, die koste van hul vervoer uitgesluit (die koste van die gekoopte motors is bevestig deur die Federale Doeane -diens van die Russiese Federasie). Met inagneming van die feit dat dit nodig sal wees om die belofte van die minister van verdediging van die Russiese Federasie A. Serdyukov oor die vervaardiging van motors in Rusland na te kom, sal fondse nodig wees om ten minste die produksie vir montering aan te wys. Dit sal slegs die voertuig se koste vir die weermag verhoog.
Hierby moet ons die koste van die opleiding van spesialiste, die organisering van diens byvoeg (en die Italianers in ons troepe sal dit die eerste paar jaar doen), die koste van navigasietoerusting en kommunikasiefasiliteite en Iveco LMV M65 sal die Russiese belastingbetalers ongeveer 20-23 kos miljoen roebels. vir die motor. "Tiger" kos die weermag vandag ongeveer 5 miljoen roebels. vir die motor. Boonop is daar reeds 'n instandhoudings- en diensstelsel vir die Tigers georganiseer en word dit voortdurend uitgebrei.
gevolgtrekkings
Die Italiaanse vervaardigde Iveco LMV M65 gepantserde voertuig kan nie ten volle voldoen aan die vereistes vir veeldoelige gepantserde voertuie in die Russiese weermag nie. Die eienskappe wat deur die vervaardigers van die masjien verklaar word, stem meestal nie ooreen met die werklikheid nie. Die beskermende eienskappe van die Iveco LMV M65 -motor word nêrens bevestig nie en verg noukeurige toetse. Inteendeel, 'n ontleding van die ervaring van die bestryding van sulke voertuie in Afghanistan en Irak dui aan dat die voertuig lae beskermende eienskappe en 'n groot brandgevaar het. 'N Poging om deur sommige "ontleders" en "kundiges" die Russiese belastingbetalers te oortuig dat die Iveco LMV M65 'n motor is wat' oor die hele wêreld erken 'is, is onhoudbaar.
Die Italiaanse voertuig is slegs in gebruik in Italië, Groot -Brittanje, Noorweë, Spanje en Nederland. Terselfdertyd word dit in dieselfde Groot -Brittanje of Noorweë suiwer as 'n kommunikasiemasjien gebruik, nie in die eerste rigtings nie, maar agter. Terselfdertyd dien die Russiese "Tigers", volgens 'n verteenwoordiger van die "MIC" LLC, reeds in 10 lande ter wêreld, waaronder Europa, Asië, die Midde -Ooste en Latyns -Amerika. In watter een het hy geweier om te vertel, met verwysing na die vertroulikheid wat in die kontrakte voorgeskryf is. Dit is egter beslis bekend uit mediaberigte dat die 'Tigers' reeds die gebiede van China, Israel, Jordanië en nou die favelas van Rio de Janeiro bemeester het. Daar is sekerlik sulke masjiene in 'n aantal GOS -lande. In Rusland is motors reeds in byna alle klimaatsones in bedryf: van St. Petersburg tot Khabarovsk van Wes na Oos en van Murmansk tot Sochi van noord na suid.
Iveco LMV M65 kan nie spog met so 'n geografie van werksplekke nie. Selfs die masjiene wat Noorweë vir hul weermag aangeskaf het, word nie op die grondgebied van hul land bedryf nie, maar buite die grense - hoofsaaklik in Afghanistan. Die koste van 'n Italiaanse motor is drie keer hoër as sy huishoudelike eweknieë, terwyl ander aanwysers gelyk of minderwaardig is. Op grond van die voorafgaande is die aanvaarding vir die verskaffing en aankoop van Iveco LMV M65 -voertuie vir die RF -weermag onprakties en onregverdig. Volgens mediaberigte is dit egter beplan om, in ooreenstemming met die ontwerp van die Staatswapenprogram (GPV), 1775 Iveco LMV M65 -voertuie vir die behoeftes van die RF -weermag te koop vir 'n totale bedrag van 30 miljard roebels.
Die aankoop van dieselfde aantal aangepaste Tiger -voertuie vir die RF -weermag bespaar meer as 20 miljard roebels se begrotingsfondse en bied werk aan duisende Russiese, nie Italiaanse burgers nie. Die onlangse verklaring aan die pers deur die minister van verdediging A. Serdyukov dat daar geen grootskaalse aankope van Italiaanse motors sal wees nie, en dat dit alles net gedoen word om huishoudelike ontwikkelaars aan te moedig om nuwe wapens en militêre toerusting te ontwikkel, lyk soos 'n bluf, te oordeel na die chronologie van vorige gebeure. Byvoorbeeld, in Maart, het die amptelike verteenwoordiger van die RF Ministerie van Verdediging, kolonel Alexei Kuznetsov, inligting van sommige media ontken oor die voorneme van die agentskap om 'n groot groep Italiaanse Iveco -pantservoertuie aan te skaf. "Die ministerie van verdediging oorweeg nie die aankoop van buitelandse gepantserde voertuie nie," het Kuznetsov Woensdag aan RIA Novosti gesê. (RIA Novosti, 10.03.2010).
En op 9 September verskyn die volgende boodskap: “Anatoly Serdyukov, minister van verdediging, het gesê dat die ministerie van verdediging nie van plan is om buitelandse pantservoertuie in te voer nie, maar dit is moontlik om in die nabye toekoms 'n gesamentlike onderneming met die Italiaanse maatskappy Iveco te stig. Volgens hom is die departement voorsien van twee gepantserde voertuie van die Iveco -onderneming, wat reeds in Russiese toestande getoets is.
Daar word beplan dat een van die motors by een van die stortingsterreine opgeblaas word om dit op ontploffingsweerstand te toets. Hierdie prosedure, volgens Serdyukov, "sal dit moontlik maak om vas te stel of die verklaarde eienskappe met die werklikheid ooreenstem of nie." Hy het ook bygevoeg dat as die eienskappe hulself regverdig, 'n gesamentlike onderneming vir die vervaardiging van gepantserde voertuie op die grondgebied van Rusland kan verskyn, "waarbinne die gepantserde motor in ons behoeftes gebring sal word." (KM. RU AUTO). Dit is opmerklik dat die eienskappe van Iveco in elk geval "te regverdig", te oordeel na ander mediaberigte. Reeds op 6 Augustus het “The Russian Technologies JSC, waar die montering van die masjiene georganiseer sal word, die inligting bevestig wat die onderneming met IVECO onderhandel het.
Volgens 'n verteenwoordiger van die onderneming, sal hierdie jaar 'n proefbatch geskep word en die volgende jaar begin die reeksproduksie. Daar word aanvaar dat die minimum jaarlikse omset 500 motors per jaar sal wees. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Hieruit kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die probleem met die aankoop van Iveco opgelos is nog voor die aanvang van die toets van die masjien! Of die eienskappe hulself regverdig of nie, is nie meer belangrik nie. U hoef nie te praat oor die lokalisering van die Iveco LMV -produksie in Rusland nie, aangesien hierdie voertuig nie net uit Italiaanse komponente bestaan nie: internasionale pantser, ratkas - Duitse ZF, afstandsbediende wapenmodule - Noors. Dit is naïef om te dink dat al hierdie tegnologieë deur NAVO -lande na Rusland oorgedra sal word.
Aflewering van kits en skroewedraaier - dit is wat met die Italiaanse motor in ons land maksimum sal gebeur. En onlangs is hierdie aanname bevestig aan joernaliste in Parys tydens die Euronaval-2010-uitstalling deur die adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, Vladimir Popovkin. Hy het gesê dat "die vervaardiging van die eerste gepantserde voertuie in Rusland onder die lisensie van die Italiaanse maatskappy IVECO in 2011 sal begin. 'N Gesamentlike onderneming vir die vervaardiging van gepantserde voertuie in Rusland is reeds gestig. " Volgens hom sal dit in wese 'n "skroewedraaier" wees. "Die planne is so dat die gebruik van Russiese komponente uiteindelik 50%moet oorskry," het V. Popovkin gesê. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). En die bevel oor die aanvaarding van die Italiaanse pantservoertuig vir die verskaffing van die weermag van die Russiese Federasie deur die minister van verdediging A. Serdyukov is in Junie 2010 teruggeteken. Die bevel is nie geklassifiseer nie, maar dit was lank agter 'sewe sluise' weggesteek.
'N Bietjie geskiedenis
Eens het ons reeds 'n motor by die Italianers gekoop, maar in die USSR is daar eers 'n fabriek daarvoor gebou, en 'n paar jaar later het ons die produksie daarvan onder die knie gekry. Ons produseer nog steeds, maar die naam van die plant en sy produkte word as 'n vloekwoord gebruik. Lyk dit nie asof ons weer op dieselfde hark trap nie? Net hierdie hark word werklik goudkleurig. Iets later was daar nog 'n poging om met die Italianers saam te werk, maar op die gebied van lugvaart. Saam het hulle 'n opleidingsvliegtuig geskep. Russiese ontwerpers was besig om die vliegtuigraamprojek te ontwikkel. Die Italianers moes enjins en toerusting aan boord maak.
Maar toe die Italianers die ontwerpdokumentasie ontvang, weier hulle verdere samewerking. Nou word die Italiaanse M346-treinvliegtuig, soos twee druppels water soortgelyk aan die Russiese Yak-130, regoor die wêreld suksesvol verkoop as 'n voorbeeld van die Italiaanse vliegtuigbedryf. Rusland het niks uit hierdie samewerking gekry nie, behalwe 'n bitter ervaring. En nog twee woorde oor samewerking met Westerse ondernemings wat militêre produkte vervaardig. Volgens vriende van die Ministerie van Verdediging gaan alle monsters van militêre produkte wat in die Weste gekoop is, so te sê in 'n afgeknotte vorm na Rusland, wat ver is van wat in advertensiebrosjures uitgebeeld word.
Alle UAV's wat uit Israel aankom, was byvoorbeeld nie volledig toegerus met beheerstelsels en data -oordrag nie. En my leunstoele van 'n bekende onderneming het na Rusland gekom sonder om 'n skakel oor te gee, die een wat die krag van die skokgolf van die ontploffing demp. Die 'vennote' verduidelik dit deur die feit dat die skakel 'know-how' is en dat hulle geen reg het om dit na Rusland oor te dra nie. Moenie naïef dink dat die Italianers of die Franse, of iemand anders, alle moderne tegnologieë sal prysgee nie.
