125 jaar gelede, op 17 Maart 1891, onderteken keiser Alexander III die reskripsie. 'Ek beveel nou om die bou van 'n deurlopende spoorweg in die hele Siberië te begin, wat die oorvloedige gawes van die natuur in die Siberiese streke moet verbind met 'n netwerk van interne kommunikasie,' beveel die monarg.
Die 125ste herdenking van die Trans-Siberiese Spoorweg, die grootste spoorlyn op die planeet, is 'n geleentheid om 'n paar feite van die ekonomiese geografie te herinner, wat hierdie spoorweg nie net 'n waarborg gemaak het vir die behoud van die integriteit van Rusland nie, maar ook 'n faktor in die wêreldwye belangrikheid.
Europa en Asië is die dele van die wêreld met die maksimum 'ekonomiese potensiaalverskil'. Dit beteken dat die internasionale arbeidsverdeling die hoogste uitruilvlak tussen hulle veronderstel. Diegene wat vandag kla dat die vloei van goedere uit die APEC -lande die Europese produksie afskakel en nie toelaat dat die handelsbalans met China en Korea gelykgemaak word nie, sal baie verbaas wees om te verneem dat hierdie probleem meer as tweeduisend is jaar oud. Selfs Plinius die Ouere en Tacitus was verontwaardig oor "… die onherstelbare eb van nasionale rykdom in die onversadigbare Ooste." Antieke Rome kon nie sonder Chinese sy, oosterse speserye nie, maar het nie 'n enkele produk gevind wat so nodig was vir die Ooste nie, behalwe vir silwer en goud.
In die 19de eeu het historikus Karl Vejle die wanbalans in die handelsbalans in antieke tye bereken: 100 miljoen sesters per jaar! En hy het selfs die ou Romeinse geldeenheid in moderne Duitse merke vertaal: 22,000,000. 'Dit het gelei tot 'n volledige staatsbankrotskap en 'n tekort aan edelmetale in die laaste tydperk van die Romeinse geskiedenis. Al die nasionale rykdom van Rome lê in die land van die Ooste."
True, Vejle se tydgenoot, die Britse koningin Victoria, het hierdie probleem op haar eie manier opgelos. In die 19de eeu is 'n nog ernstiger handelsmerk bygevoeg tot sy, porselein en speserye. Tee. Die beroemde teeknippers het die era van die wedrenne tussen Hong Kong en Liverpool ingelui.
Wat kan die Britte aan China gee?! Net soos Rome moes hulle betaal vir die groeiende aankope van Chinese goedere in edelmetale. In 'n poging om die balans te herstel, het die Britse owerhede handelsafvaardigings na die Chinese keisers gestuur, maar … die balans is nie herstel nie. In 1793 het keiser Qianlong aan ambassadeur George III, lord McCartney, gesê: 'Ons het niemand nodig nie. Gaan terug na jouself. Neem jou geskenke. Gedurende die eerste derde van die 19de eeu, van alle buitelandse produkte, was slegs Russiese pelse en Italiaans glas in China in aanvraag.
Die oplossing vir die 'probleem' vir die Britse Ryk was twee 'opiumoorloë', wat deur die 'dwelmkoningin' Victoria in bondgenootskap met Frankryk gevoer is. Die Europeërs het in hierdie oorloë geveg om die reg om met die Chinese met Bengali opium rekening te hou - en gewen.
Tyd het verbygegaan. Die fisiese inhoud van Asië-Europese handel het verander, gadgets en verbruikersgoedere het verskyn in plaas van sy en speserye, maar die Asië-Europa-vektor het gebly. Die ontwikkeling van internasionale handel het alle opsies vir die aanlê van handelsroetes van Asië na Europa belangrik gemaak. Sedert die tyd van Vasco da Gama, en veral met die opening van die Suez -kanaal, was en bly die seeweg deur die Indiese Oseaan die belangrikste. In verband met aardverwarming, word die kans op die Noordelike Seeroete groter, maar slegs die Transsib kan werklik meeding met die Indiese Oseaan, wat 'n baie groter groeipotensiaal het, wat nou teruggehou word deur 'n hoop tegniese, organisatoriese en sosiale probleme. 'N Konsekwente oplossing vir hierdie probleme bring die aanvanklike voordeel van die Trans -Siberiese Spoorweg aan die voorpunt van die wêreldhandel - dit is meer as die helfte van die lengte van die seeroete: 11.000 km teenoor 23.000 km (die getalle hang af van die keuse van terminale in APEC -lande en Europa).
Keiser Alexander III, wat die rescript op 17 Maart 1891 onderteken het, het begryp: die mislukkings in die Krimoorlog en die halfgedwonge verkoop van Alaska het getoon dat die ontwikkelingsvlak van kommunikasie in die Russiese Ryk in 'n skreiende teenstryd gekom het met die grootte van sy gebied. Die behoud van die integriteit van die ryk was afhanklik van die ekonomiese ontwikkeling en vestiging van Siberië. Sonder die Trans-Siberiese Spoorweg het boere-setlaars Primorye binne drie jaar bereik ('n tydperk wat die nodige stop vir saai en oes in tussengebiede insluit). Die tweede manier van vestiging in 1879 is deur die Dobroflot-samelewing geopen: verskeie skepe wat aan die einde van die Russies-Turkse oorlog van 1877-78 verkry is. vir die uitvoer van die Russiese leër van naby Istanboel, is gegee om mense langs die Odessa - Vladivostok -roete te vervoer.
'N Aanduidende feit vir die ontwikkelingsvlak van die destydse Siberiese paaie: een van die eerste nyweraars van Primorye, Otto Lindholm (inwoner van Russiese Finland), vir reise na die hoofstad het die pad per see na San Francisco gekies, per spoor na New York en weer oor die see na St. Petersburg.
Die bou van die Transsib is voorafgegaan deur die oplossing van die belangrikste geopolitieke taak vir Rusland: die terugkeer van die Amoer -streek, geannekseer deur Khabarov, maar later verloor, en die verkryging van Primorye. Voorheen was die enigste manier waarop Russe 200 jaar lank die Stille Oseaan kon bereik, 'n bergroete wat van Jakoetsk na Okhotsk gedraai het, deur die Dzhugdzhur -rif, meer as 1200 kilometer lank. Vir die skepe wat in Okhotsk gebou word, moes die toue in Jakoetsk gesny word, die ankers moes in 'n grootte gesaag word wat dit moontlik gemaak het om die vrag op 'n perd te laai en dan weer aan te sluit. Die pelse is vir twee jaar by Kyakhta in die noorde van China afgelewer. Die eerste Russiese wêreldwye ekspedisie van Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06) was in werklikheid die eerste suksesvolle poging om pelse van Russiese Alaska na Hongkong en tee en sy wat daar aangekoop is-na St. Petersburg te bring. Dit was die eerste aflewering van Chinese goedere aan Rusland, nie in saalsakke nie, maar in die ruimtes van skepe! Alaska kon egter nie onder sulke omstandighede gehou word nie …
Die Russiese keiserlike regering, wat besluit het om die Transsib te bou, het nie net wêreldhandel nie, maar ook wêreldoorloë, hoofsaaklik die Krim, in gedagte. In een van my boeke noem ek dit 'die eerste logistieke oorlog'. Wanneer is die eerste stoom-aangedrewe spoorlyn op die Krim gebou? Deur wie? Dit is reg: in 1855 het die Britse indringers wat op die Krim beland het om skulpe te vervoer waarmee hulle Russiese troepe van Balaklava na die buitewyke van die beleërde Sevastopol gevul het. Hierdie besonderhede van die Krimoorlog het vir Sint Petersburg die belangrikste motief vir die ontwikkeling van spoorwegvervoer geword.
Kort na die einde van die Krimoorlog, volgens die Aigun (1858) en Peking (1860) verdrae van die Amur- en Primorye -gebiede, is die gebiede van die Mantsjoe -Qing -dinastie, waarin die Han -Chinese verbied is om te verskyn, oorgeplaas na Rusland sonder oorlog, sonder enige konflik. China, aangeval in die 'opiumoorloë' deur die Britte en Franse, en dan onder die dreigement van Japannese aanval, het Rusland eintlik uitgenooi om 'n teengewig van Europese uitbreiding te word. En hierdie planne het waar geword, ondanks die feit dat Rusland die oorlog met Japan verloor het.
Op 20 Junie 1860 word Vladivostok gestig, 'n buitepos op die lyn wat Rusland as gevolg van alle oorloë gehou het. "Alle magte kyk met afguns na ons Vladivostok."Hierdie gepaste frase behoort aan die militêre ingenieur en kolonel van die Algemene Staf Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), wie se onbaatsugtige pogings die begin van die bou van die Trans-Siberiese Spoorweg nader gebring het. Voloshinov se ekspedisie, wat saam met die spoorwegingenieur Ludwig Ivanovich Prokhasko onderneem is, het deur die taiga gegaan en albei roetes van die Angara na die Amur verken - suid van die Baikalmeer en noord, deur die Baikal- en Severo -Muisky -rante na die riviere Muya en Cherny Uryum. Voloshinov en Prokhasko het die opsie suid van die Baikalmeer gekies, en hy was bestem om in die Transsib te verander. Die tweede roete in 80 jaar word die BAM, die Baikal-Amur-hooflyn.
Staalrug van Rusland
Die betekenis van die Trans-Siberiese Spoorweg, die staalgraad van Rusland, wat dit moontlik gemaak het om die Russiese geopolitieke ruimte deur al die revolusionêre storms van die twintigste eeu te behou, is onmiddellik in die buiteland waardeer.
Die Engelse ekonoom Archibald Kolkhun het geskryf: 'Hierdie pad sal nie net een van die grootste handelsroetes word wat die wêreld ooit geken het nie, en dit sal die Engelse seevaart fundamenteel ondermyn, maar dit sal in die hande van Rusland 'n politieke instrument word, die die mag en betekenis daarvan is moeilik om te raai … dit sal van Rusland 'n selfonderhoudende staat maak, waarvoor nóg die Dardanelle, nóg Suez geen rol meer sal speel nie, en dit ekonomiese onafhanklikheid sal gee, waardeur dit sal bereik 'n voordeel waarvan geen ander staat gedroom het nie."
Die hele epos van die konstruksie van die Trans-Siberiese Spoorweg het aan die wêreld die vermoë van Russe getoon om groot nasionale doelwitte bymekaar te bring, met die nommering van figure wat op die vlak van die take van hul tyd gestaan het.
Die eerste onder hierdie syfers is natuurlik Alexander III. 'N Paar jaar voor die aanvang van die groot bouprojek, op die kantlyn van die verslag van die goewerneur-generaal van Irkoetsk, het die keiser geskryf:' Ek moet met hartseer en skaamte erken dat die regering tot dusver byna niks gedoen het om in die behoeftes van hierdie rykes te voorsien nie maar verwaarloosde streek. En dit is tyd, dit is hoog tyd.”
Die tsaar kon nie anders nie as om te besef dat in die buitelandse beleid van sy voorgangers op die troon etlike dekades aan dom bohaai in Europa bestee is: "Holy Union", hulp aan Engeland, Duitse vorste, Oostenryk-Hongarye. Onder Alexander III het Rusland net 'gekonsentreer' en die groot sprong na Asië genader. Dmitri Ivanovitsj Mendelejef, nie net 'n uitstaande chemikus nie, maar ook 'n prominente wetenskaplike en ekonoom, het opgemerk oor die bewind van Alexander III: "… die beste tydperk in die geskiedenis van die Russiese nywerheid." In 1881-96 het die industriële produksie van Rusland 6,5 keer toegeneem. Arbeidsproduktiwiteit - met 22%. Stoom enjin krag - tot 300%.
'Die Russiese Ryk sidder letterlik van die swaar loopvlak van industriële vooruitgang: 'n seismiese stasie in Riga het 'n tweepunt-aardbewing aangeteken, toe die Izhora-aanleg in St. 'n poging van 10 000 ton geboë pantserplate."
Die tsaar-vredemaker kon nie net nasionale doelwitte definieer nie, maar ook mense kies om die opgedra take te vervul. Minister van Spoorweë, destydse minister van finansies, SV Witte, wat die "tariefoorlog" uit Duitsland gewen het, het geld ingesamel vir 'n landwye projek: danksy die instelling van die vodka -monopolie, die geld wat van die blinkers en belastingboere geneem is (24% van die staatsbegroting!) Het na 'n wonderlike bouprojek gegaan …
Witte het 'n konstruksieplan opgestel wat die Trans-Siberië in ses afdelings verdeel het. Terselfdertyd is begin met die bou van die Wes- en Sentraal -Siberiese gedeeltes (Tsjeljabinsk - Irkoetsk) en Yuzhno -Ussuriysky (Vladivostok - Grafskaya). Die moeilikste gedeelte was die Circum-Baikal Railway (Circum-Baikal). Tunnels het deur die soliede rotse wes van die Baikalmeer gegaan en beskerming teen rotsstortings en lawines vereis.
Die regering het besef dat die internasionale situasie haastig was. Die dringendheid van die Circum-Baikal-spoorweg het die aanstelling van Chinese, Albanese en Italiaanse werkers genoodsaak. Toergidse wys nog steeds die "Italiaanse muur" hier. Die nuwe minister van spoorweë, prins Mikhail Ivanovich Khilkov, verlaat Petersburg en woon twee jaar lank in die gebied van die Baikal -stasie Slyudyanka, in die middel van die aanleg van die Groot Siberiese roete.
Naby die stad Sretensk in die Chita -streek het die Transsib in twee verdeel. Die toekomstige Priamursky -afdeling het op die bergagtige terrein geloop, en het in 'n reuse boog rondom Mantsjoerye geloop, en moes ook 'n brug oor die Amur naby Khabarovsk bou (2, 6 km, die grootste brug in Rusland, is eers in 1916 voltooi!). 'N Alternatiewe tak, die Chinese Eastern Railway (CER), het met 'n reguit pyl, 'n koord deur Manchuria na Vladivostok gehardloop. Dit was 514 verst (byna anderhalf keer) korter; dit het hoofsaaklik langs die steppe gegaan, behalwe die Big Khingan met sy 9 tonnels. Harbin was geleë in die middel van die 1389 verst akkoord van die Chinese Eastern Railway, waarvandaan 'n loodregte na die suide was: Harbin - Dalny - Port Arthur, nog 957 verst. Daar was 'n uitgang na die Geel See en die hoofteater van die toekomstige Russies-Japannese oorlog.
Die Trans-Siberiese Spoorweg was die toeval van die geopolitieke belange van Rusland en China. Die CER, wat vir 15 jaar die enigste Transsib -roete na Vladivostok gebly het, is in 1901 voltooi en blyk 'n verrassend goeie verkryging te wees. Die pad met die aangrensende lande en die opkomende stede is ironies genoeg in Russiese koerante van die vroeë twintigste eeu 'Zheltorossiya' genoem - in analogie met Novorossiya. 'N Nog groter ironie van die geskiedenis was dat Zheltorosiya die monargistiese Rusland 12 jaar lank oorleef het, en die hoofstad Harbin was die belangrikste nie-Sowjet-Russiese stad wat die konflik op die Chinese oostelike spoorweg in die 1920's oorleef het, die Japannese besetting, oorloë … Slegs die Chinese "kulturele revolusie" 1960 -x het die Russiese spoor hier uitgevee.
Ongelooflike werk, soms ingenieuse ingenieurswese … Die langste spoorlyn ter wêreld is in 23 jaar gebou. Iewers het die Transsib die wêreld enigsins geskok. Terwyl die Circum-Baikal-spoorlyn, een van die moeilikste roetes op aarde, die Baikalmeer uit die suide omseil het, het hulle die idee gekry om die spore direk op die Baikal-ys te plaas, en in die somer het hulle met die veerboot begin. Vladimir Nabokov het in sy roman Other Shores geskryf: foto-poskaarte met treine wat op ys reis, word in Europa as fantasie-tekeninge beskou. Die deursetkapasiteit van die ysgedeelte was slegs 2-3 keer laer as die gemiddelde trans-Siberiese gebied.
Die deurroete na Vladivostok is geopen, en reeds op 1 Julie 1903, selfs voor die aanvang van alle amptelike vieringe, het dit onder die dekmantel van tegniese toetse van die oordrag van Russiese troepe na die ooste begin. Die vervoer van een weermagkorps van 30 000 man met wapens het 'n maand geduur.
Petersburg was haastig. In Oktober 1901 het die soewerein aan prins Hendrik van Pruise gesê: “Die botsing [met Japan. - I. Sh.] is onvermydelik; Ek hoop dat dit nie vroeër as oor vier jaar sal gebeur nie … Die Siberiese spoorweg sal binne 5-6 jaar voltooi wees."
… Die pad is 32 maande vroeër as die plan gebou, maar eers na 1 Julie 1903 kon die mense in Rusland wat die betekenis verstaan van wat gebeur, asemhaal. Voor dit is slegs die ironiese groete van keiser Wilhelm II gehoor ter ere van "Tsaar Nikolaas, die admiraal van die oostelike see." As Japan toe aangeval het, sou sowel Vladivostok as Port Arthur hulself in die Krimoorlog in die posisie van Sevastopol bevind het: 'n jaarlikse "optog" sonder versterkings, met ammunisie beperk tot wat soldate in rugsakke en sakke kon dra.
Baie bitter is gesê oor die Russies-Japannese oorlog van 1904-05, maar nie die spoorwegwerkers of die Baikal-ys het daarin geslaag nie. Meer as 'n halfmiljoen Russiese soldate is na Mantsjoerije ontplooi. Die reistyd van die weermag op die roete Moskou-Vladivostok was 13 dae (vandag is dit 7 dae). Sonder die Trans-Siberiese Spoorweg sou die Russiese leër in die Verre Ooste eenvoudig nie bestaan nie (met die uitsondering van Kosak-afdelings en verskeie garnisoene), en Japan sou die hele militêre veldtog voltooi het met magte voldoende vir 'n gewone polisie-operasie.
Transsib en oorwinning oor Japan
Die slot van die Tweede Wêreldoorlog, wat die Sowjet-Japannese oorlog van 1945 geword het, vereis nie net studie met kaarte, 'n kalender nie, maar ook met 'n chronometer. Die bepaling van die werklike bydraes van die USSR, die VSA en Groot -Brittanje tot die algemene oorwinning hang hiervan af.
In Jalta het Stalin belowe om oorlog te voer met Japan 3 maande na die nederlaag van Duitsland. Op die nag van 8-9 Augustus 1945 begin die USSR vyandelikhede in Mantsjoerije, en as ons tel vanaf die punt van oorgawe van Duitsland, met 'n regstelling vir die verskil in tydsones, sal ons die genade van die stalinistiese stap ontdek: die Die Sowjetleier het sy belofte van Jalta binne 'n paar minute nagekom.
Die keuse wat China 90 jaar tevore gemaak het, wat bestaan het om op Rusland te vertrou in die konfrontasie met die Europeërs wat die 'opiumoorloë' begin het, en daarna Japan, was volledig geregverdig. Die Sowjet-Japannese oorlog het 'n deurslaggewende faktor geword in die bevryding van China en die totstandkoming van die Volksrepubliek China. 'Die Rooi Leër', het Mao Zedong, voorsitter van die Sentrale Komitee van die CPC in Augustus 1945, opgemerk, 'het die Chinese mense gehelp om die aanvallers te verdryf. Daar was nog nooit so 'n voorbeeld in die geskiedenis van China nie. Die impak van hierdie geleentheid is van onskatbare waarde.”
Hierby kan ons byvoeg dat een van die voorwaardes vir die toetrede van die Sowjetunie tot die oorlog met Japan die diplomatieke erkenning van die Mongoolse Volksrepubliek (MPR) was deur die Westerse moondhede, wat die Weste eers in 1945 erken het, en dit noem 'n "Sowjet -vasal".
Die Amerikaners was ook besig om voor te berei vir oorlog. Stettinius, die Amerikaanse minister van buitelandse sake, het later geskryf: "Generaal MacArthur en 'n groep weermag het 'n sertifikaat voorgelê aan president Roosevelt, 'n berekening van die personeelkomitee, wat beweer dat Japan eers in 1947 of later sou oorgee, en sy nederlaag kan die lewe van 'n miljoen soldate kos."
Die deurslaggewende rol van die Sowjet-offensief in Mantsjoerije word bewys deur die bestaan van 'n plan in Tokio, met die naam "Jasper to smithereens", wat, in geval van die Amerikaners in Japan sou land, die keiser na die vasteland sou ontruim en sou draai die Japannese eilande in 'n deurlopende sterfgebied vir die Amerikaanse landingsmag wat bakteriologiese wapens gebruik.
Die toetrede van die USSR tot die oorlog het die vernietiging van die Japannese bevolking verhinder. Mantsjoerije en Korea was die grondstowwe, die industriële basis van die ryk, die belangrikste fabrieke vir die vervaardiging van sintetiese brandstof was hier geleë. … Die bevelvoerder van die Kwantung -leër, generaal Otsudza Yamada, het erken: "Die vinnige opmars van die Rooi Leër tot diep in Mantsjoerije het ons die geleentheid ontneem om bakteriologiese wapens te gebruik." Die snelheid van die gooi van die Sowjet -troepe is verseker deur die Transsib.
Die opperbevelhebber in die Verre Ooste, maarskalk Vasilevsky en die hoof van die agterkant van die Rooi Leër, generaal Khrulev, het die tyd bereken vir die oordrag van troepe. Die kapasiteit van die Transsib het weer 'n beslissende strategiese faktor geword. Tienduisende ton artilleriestukke, tenks, motorvoertuie, tienduisende ton ammunisie, brandstof, kos, uniforms is vervoer en herlaai.
Van April tot September 1945 is 1692 treine langs die Transsib gestuur. In Junie 1945 het tot 30 treine elke dag deur Transbaikalia gegaan. In totaal, in Mei-Julie 1945, was tot 'n miljoen Sowjet-troepe gekonsentreer op die spoorweë van Siberië, Transbaikalia, die Verre Ooste en optogte in die ontplooiingsgebiede.
Die Japannese was ook besig om voor te berei vir die geveg. Marshal Vasilevsky onthou: “Gedurende die somer van 1945 het die Kwantung -leër sy magte verdubbel. Die Japanse bevel het in Mantsjoerije en Korea twee derdes van sy tenks, die helfte van die artillerie en die beste keiserlike afdelings gehad."
Die optrede van die Sowjet -leër in Mantsjoerije het al die kenmerke van die mooiste, volgens die kanonne van militêre kuns, om die vyand heeltemal te omsingel. In Westerse militêre handboeke word hierdie operasie die "August Storm" genoem.
Op 'n reusagtige gebied van meer as 1,5 miljoen vierkante meter. km., oor die Amur, die Khinganberge, was dit nodig om die Kwantung -leër te verdeel en te verslaan: 6 260 gewere en mortiere, 1 150 tenks, 1 500 vliegtuie, 1, 4 miljoen mense, insluitend die troepe van die marionetstate Manchukuo en Mengjiang (Binne -Mongolië -streek).
Die rol van die Transsib was nie beperk tot die vervoer van troepe in treine nie. In die loop van vyandelikhede het die tempo van die offensief 'n absoluut deurslaggewende faktor geword. Die gevorderde Sowjet -eenhede sny deur die agterkant van die Kwantung -leër, en hier was meer as een keer 'n rede om te onthou hoe goed die Russiese bouers van die CER gebou is. Een van hierdie gevalle is vertel deur die held van die Sowjetunie D. F. Loza (9th Guards Tank Corps):
'Swaar reën het baie dae lank 'n soort kunsmatige see gevorm op die uitgestrekte Sentraal -Mantsjoeriese vlakte. Die paaie was selfs geskik vir tenks. In 'n kritieke situasie, toe elke uur duur was, is die enigste haalbare besluit geneem: om die oorstroomde gebied langs die nou wal van die spoorlyn van Tongliao na Mukden, 250 kilometer, te oorkom. Suid van Tongliao het die brigade se tenks teen die spoorwalle geklim. Die opmars na die dwarslêers het begin, wat twee dae geduur het … ek moes een ruspe tussen die relings rig, en die tweede - na die gruisbeddegoed van die dwarslêers. Terselfdertyd het die tenk 'n groot syrol. In so 'n herberekende posisie, onder die koorsagtige skudding op die dwarsliggers, moes ons meer as honderd kilometer beweeg … Die elfde dag van die operasie was baie produktief: Changchun, Jirin en Mukden is geneem."
Tydens militêre operasies het Sowjet -troepe 41.199 gevange geneem en die oorgawe van 600.000 Japannese soldate, offisiere en generaals aanvaar. Op 'n vergadering van die Staatsbeskermingskomitee van die USSR op 23 Augustus 1945, het Stalin oor die Japannese gevangenes gesê: 'Hulle het tydens die Burgeroorlog genoeg van hul eie in die Sowjet -Verre Ooste gedoen. Dit is tyd om u skuld af te betaal. So hulle sal hulle weggee.”
'N Ander gevolg van die vinnige veldtog in die Verre Ooste was dat "as gevolg van die nederlaag van Japan", soos opgemerk deur marskalk A. M. Vasilevsky, "gunstige omstandighede geskep is vir die oorwinning van volksrevolusies in China, Noord -Korea en Viëtnam. Die People's Liberation Army van China het groot voorraad gevange wapens ontvang."
Wel, wat die leuen wydverspreid in die Weste betref dat "die Sowjet -offensief begin het toe die tweede atoombom oor Nagasaki ontplof het en Japan gedemoraliseer is", dan is baie woorde nie nodig om dit te weerlê nie.
Sowjet -diplomaat M. I. Ivanov, wat na die bombardement een van die eerstes was wat Hiroshima, Nagasaki besoek het, het in die boek "Notes of an eyewitness" geskryf: "Op 7 Augustus het Truman aangekondig dat 'n atoombom op Hiroshima neergegooi is. Japannese kenners het nie geglo in die bestaan van so 'n kragtige wapen nie. Slegs 'n paar dae later het die regeringskommissie wat Hiroshima besoek het, onder leiding van die hoof van intelligensie van die Algemene Staf, generaal Arisue, en die Nobelpryswenner, die grootste Japannese wetenskaplike Nishina, die feit van die staking vasgestel: ''n atoomtoestel valskerm laat val "… Vir die eerste keer is die kommissie se verslag in 20- x dae van Augustus in verkorte vorm gepubliseer" … Hierdie inligting het selfs later na Manchuzhuria gekom en teen 14-17 Augustus die nederlaag van die Kwantung-leër was reeds voltooi!
Historikus Tsuyoshi Hasegawa skryf in sy monografie Racing the Enemy: "Die toetrede van die Sowjetunie tot die oorlog het baie meer bygedra tot die oorgawe van Japan as atoombomme … met bemiddeling van Moskou."
Terry Charman van die Imperial War Museum in Londen: “Die slag wat die USSR gelewer het, het alles verander. In Tokio het hulle besef dat daar geen hoop meer was nie. Die "Augustus -storm" het Japan gedwing om meer as atoombomme oor te gee."
En laastens Winston Churchill: "Dit sou 'n fout wees om aan te neem dat die lot van Japan deur die atoombom bepaal is."
