Tu-22M-vliegtuie (NAVO-klassifikasie: Backfire) is 'n supersoniese langafstand missieldraende bomwerper met veranderlike vleuelgeometrie. Die prototipe Tu-22M3 het sy eerste vlug op 20 Junie 1977 uitgevoer. Na afloop van die program vir vlugontwikkelingstoetse van die vliegtuig, is die Tu-22M3-vliegtuig sedert 1978 in serieproduksie geplaas. Terselfdertyd, tussen 1981 en 1984, het die missieldraer 'n reeks ekstra toetse ondergaan in 'n variant met verbeterde gevegsvermoëns van die voertuig, veral die gebruik van X-15-missiele op die vliegtuig. In die finale weergawe is die Tu-22M3-bomwerper-bomwerper in Maart 1989 deur die USSR Lugmag aangeneem. Vir al die jare van produksie by die Kazan Aviation Production Association is 268 Tu-22M3-bomwerpers bymekaargemaak.
In Februarie 2012 verskyn amptelike inligting dat die Russiese ministerie van verdediging 'n kontrak geteken het vir die modernisering van ongeveer 30 Tu-22M3-bomwerpers na die Tu-22M3M-weergawe. In hierdie weergawe moet die bomwerper heeltemal nuwe elektroniese toerusting ontvang en die vermoë om moderne hoë presisie wapens van die lug-tot-oppervlak klas te gebruik, byvoorbeeld die nuwe X-32 vaartuig missiele. In totaal is ongeveer 40 voertuie op die oomblik in werking, uit 115 Tu-22M3's in Rusland. Die modernisering van 30 bomwerpers word beplan om teen 2020 uitgevoer te word. Vir 2012 is 1 vliegtuig van hierdie tipe weer toegerus, wat tans 'n stel toetse ondergaan.
In 2012 het die sentrum vir bestryding en heropleiding van vliegpersoneel van Russiese langafstandlugvaart, in die stad Ryazan, begin met opleidingskursusse vir jong vlieëniers - gegradueerdes van 2011. In hierdie kursusse kon hulle nie net teoretiese vrae bemeester nie, maar ook loodsvaardighede op simulators oefen, sowel as werklike vlugte op Tu-95MS en Tu-22M3M-bomwerpers. Hier, in die Ryazan Aviation Center, oefen die vliegpersoneel die nuwe gemoderniseerde Tu-22M3M-bomwerper. Hierdie voertuig verskil van die Tu-22M3 in die uitgebreide reeks vyandelike wapens wat gebruik word. Hierdie vliegtuig gebruik moderne toerusting wat op 'n nuwe elementbasis gebou is, terwyl die ergonomiese parameters van die kajuit terselfdertyd verbeter is.
Tans groei die koste van vliegtuie en vliegtuigwapens teen 'n stortvloed, wat militêre lugvaart tot 'n doodloopstraat lei. Byvoorbeeld, in 2010 se pryse het een vegter van die 5de generasie F-22 die Amerikaanse begroting 412,7 miljoen dollar gekos, die "massa" -model-die F-35 kos slegs 115,7 miljoen dollar, en die prys Die "onbeskryflik goedkoop" vegvliegtuig Eurofighter was slegs ongeveer 85 miljoen euro. Teen hierdie agtergrond lyk die 'klassieke' F-18E, wat die klant $ 50 miljoen gekos het, nogal 'n 'begrotings'-oplossing. Die koste van Russiese belowende ontwikkelings is nog nie bekend gemaak nie, maar dit is onwaarskynlik dat dit aansienlik sal verskil van die koste van ons potensiële 'vriende'.
Pryse vir vliegtuigwapens, veral presisiewapens, groei ook in 'n nie minder vinnige tempo nie. Op die oomblik lê die klem dus op die gebruik van geleide wapens in die Weste. Slegs nou kos die JDAM-module, wat 'n gewone bom in 'n hoë presisie kan verander, selfs in die goedkoopste konfigurasie, die Westerse belastingbetaler ongeveer $ 30 000, terwyl die pryse vir spesiaal ontwikkelde geleide en geleide ammunisie honderde duisende dollar. Boonop was daar vanaf 'n sekere punt 'n tekort aan hoë-presisie wapens, in alle groot konflikte van die afgelope jare (Operation Desert Storm, die bombardement van Joego-Slawië, Irak, Libië, in 'n baie mindere mate). die onvermoë om die koste van raketstelsels met hoë presisie en KAB betyds aan te vul.
Daar is 'n uitweg gevind om die koste van lugvaarttoerusting, sowel as boordstelsels, te verminder, tesame met 'n hersiening van die konsep van die gebruik van lugvaartwapens. 'N Groot verstand is nie nodig om tot sulke gevolgtrekkings te kom nie; die verstand is nodig om hierdie benadering prakties te implementeer, aangesien hierdie taak in moderne realiteite byna fantasties lyk. In Rusland is daar egter reeds ontwikkelings in hierdie rigting. 'N Voorbeeld hiervan is die Su-24M2-vliegtuig, toegerus met SVP-24-lugvaart en gemoderniseer deur die onderneming Gefest en T.
In 2012 was die SVP-24-22 lug- en grondtoerustingskompleks beplan om op 4 Tu-22M3 langafstand supersoniese raketdraende bomwerpers geïnstalleer te word. Die algemene direkteur van die maatskappy "Gefest en T" Alexander Panin het hieroor in 'n onderhoud met ITAR-TASS-joernaliste vertel. Hierdie onderneming is die skepper van die wysiging van die SVP-24-kompleks, wat reeds suksesvol gebruik is om die Russiese Su-24-voorste bomwerpers te moderniseer.
Terselfdertyd word beklemtoon dat die installering van SVP-24-22-stelsels deur 'n aparte program beoog word en sal uitgevoer word, ongeag die planne vir diepe modernisering, wat onderhewig is aan 30 Tu-22M3-raketdraers. Die nuwe SVP-24-22-kompleks maak dit moontlik om gevegs- en navigasietake doeltreffender op te los, asook om die akkuraatheidskenmerke van vliegtuigvernietigingstelsels te verbeter. Boonop bied die kompleks 'n akkurate benadering van 'n gevegsvliegtuig vir die landing in ongunstige weersomstandighede en sonder grondbaan-glystelsels. Terselfdertyd is die SVP-24 lugvaartstelsel universeel en kan dit op baie soorte vliegtuie en helikopters van die Russiese lugmag geïnstalleer word, insluitend Tu-22M3, Su-24M bomwerpers of Ka-52 aanval helikopters. 'N Ander onbetwisbare voordeel van hierdie stelsel is die feit dat hierdie stelsel die tyd vir voorbereiding en beheer van die vliegtuig met 4-5 keer kan verminder. Dit is redelik belangrik vir Tu-22M3, waarvan een vlieguur 51 ingenieursondersteuning benodig.
Volgens die koerant Izvestia kan die Tu-22M3 'n ware moordenaar van die Europese missielverdedigingstelsel wees, wat 'n verouderde strategiese missieldraer in 'n draer van hoë-presisie wapens kan verander. Hiervoor sal die vliegtuig toegerus wees met nuwe elektronika, en waarskynlik 'n nuwe Kh-32-vaartuig. Die nuwe masjien kry nog 'n letter M op sy naam en heet Tu-22M3, terwyl spesialiste van een van die ondernemings wat by die modernisering betrokke was, beklemtoon dat Tu-22 en Tu-22M, sowel as Tu-22M3 en Tu-22M3M, sal heeltemal verskillende masjiene, hoofsaaklik in hul vermoëns. Volgens verteenwoordigers van die land se lugmag, om vlieëniers voor te berei om met die nuwe vliegtuig te vlieg, neem dit 2-3 maande opleiding by die Ryazan Long-Range Aviation Training Center.
Terselfdertyd is die heropleidingsproses gestandaardiseer, vlieëniers moet elektroniese toestelle bestudeer, 'n nuwe navigasie- en wapenbeheerstelsel bemeester en die situasie naby die vliegtuig beheer. Voortaan sal alle belangrike inligting op vloeibare kristal elektroniese skerms vertoon word, en die vlieënier hoef slegs 'n modus, 'n teiken en rakette te begin, amper soos in rekenaarspeletjies.
Konstantin Sivkov, doktor in militêre wetenskappe en eerste vise -president van die Akademie vir Geopolitieke Probleme, het opgemerk dat hierdie modernisering 'n volledige vervanging van die navigasie-, wapenbeheer- en kommunikasiestelsel behels en van 30% tot 50% van die vliegtuig se koste sal kos. Terselfdertyd sal die modernisering van 30 vliegtuie na die Tu-22M3M-weergawe die gevegsvermoëns van die Tu-22M3-vloot met 20%verbeter. Volgens hom is die modernisering van slegs 30 vliegtuie voldoende om een Amerikaanse vliegdekskip uit te skakel, terwyl 'n aantal begeleide skepe sink. Terwyl die modernisering van die hele vloot van tu-22M3-missieldraers hul doeltreffendheid met 100-120% vir seedoeleindes verhoog en 2-3 keer wanneer hulle teen landdoelwitte werk.
Sivkov het voorgestel dat die nuwe Kh-32-vaartuig na teikens "onder die vlerk" van die bomwerper sou soek, net soos sy voorganger, die Kh-22. Na die bekendstelling kan die vuurpyl op sy eie enjin 'n teiken bereik wat honderde kilometers ver is, terwyl dit baie moeilik is om so 'n vuurpyl op te spoor en te tref.
Op sy beurt het Alexander Konovalov, president van die Institute for Strategic Assessments and Analysis, opgemerk dat die nederlaag van grondteikens vandag een van die swakste punte van die Russiese weermag is. Aangesien moderne Russiese taktiese missiele 'n kort afstand en 'n redelike lae akkuraatheid het. In Georgië het die Tu-22M3-bomwerper om hierdie rede verlore gegaan; die vliegtuig moes die georganiseerde lugverdedigingsone van die vyand binnegaan om die doelaanval uit te voer. En om uit hierdie gebied te kom ná 'n aanval is reeds baie moeilik, het Konovalov gesê.
Volgens Konovalov moet 'n kruisraket op 'n afstand van 'n paar honderd kilometer 'n grondvoorwerp kan tref, maar moet sy presiese koördinate hê en vlieg en sy posisie in die ruimte voortdurend verduidelik met behulp van 'n satelliet, of iemand sal voortdurend die teiken moet uitlig, en die vuurpyl vlieg volgens die gereflekteerde sein. Terselfdertyd is daar 'n derde manier - 'n korrelasiestelsel, waarin 'n gedetailleerde roetekaart met 'n beeld van die teiken wat vernietig moet word, in die geheue van die vuurpyl gelaai word en die vuurpyl foto's neem van die terrein wat dit vlieg tydens die vlug om die ontvangde data met die roetekaart na te gaan. So 'n stelsel kan deur die Russiese Lugmag verkry word in die persoon van die Tu-22M3M en die Kh-32 kruisraket.
