As politici nie met mekaar kan saamstem nie, bly dit slegs om op die diplomasie van mense staat te maak, 'n voorbeeld hiervan is die inisiatief van 'n aantal nie-regeringsorganisasies. Die essensie daarvan is die heropbou van die vervoer van militêre vliegtuie onder Lend-Lease in 1942-1945 van die VSA na die USSR. Sewe dekades gelede is hierdie operasie 'Alsib' genoem.
Dit is opmerklik dat die projek, genaamd "Alsib-2015", deur die Amerikaanse kant voorgestel is en daarna deur die Russe hartlik ondersteun is. In die plan van hierdie projek, die vlug van twee vervoervliegtuie "Douglas C-47" vanaf die lughawe van Fairbanks (Alaska, VSA) deur die Beringstraat, Chukotka, Siberië na die westelike grens van die Russiese Federasie, sal die eindbestemming wees die LII -vliegveld naby Moskou. Gromova. Dan neem die vliegtuie deel aan die MAKS 2015 -lugskou, en in die toekoms sal dit na die museum van die gewapende magte van die Russiese Federasie oorgedra word. Hierdie aksie word gewy aan die 70ste herdenking van die oorwinning en die 40ste herdenking van die gesamentlike Sowjet-Amerikaanse ruimtevlug onder die Soyuz-Apollo-program.
BEREKENINGS UITLEEN
As die verhouding tussen ons lande nog lank nie ideaal is nie, is dit tyd om te onthou dat ons state bondgenote was in die oorlog, en praat oor die gemeenskaplike bydrae van ons mense tot die groot oorwinning.
In die moeilikste jare van die Groot Patriotiese Oorlog het die Verenigde State en Groot-Brittanje beduidende hulp verleen aan die bloeiende Sowjetunie; dit het tot uiting gekom in die aanbod van ons land met die materiële hulpbronne wat nodig is om oorlog te voer, genaamd "Lend-Lease".
Vooraflewerings voor die sluiting van die ooreenkoms, wat voor 30 September 1941 uitgevoer is, is in goud betaal. Die eerste protokol is op 1 Oktober 1941 onderteken. En eers op 11 Junie 1942 is 'n ooreenkoms aangegaan oor wedersydse hulp om die oorlog teen die aggressor te voer tussen die regerings van die Verenigde State en die USSR, met ander woorde, 'n huurooreenkoms. Dit is gevolg deur die ondertekening van die tweede protokol - 6 Oktober 1942, wat geldig was tot 30 Junie 1943. Die derde protokol is op 19 Oktober 1943 onderteken, waarvolgens versendings tot 30 Junie 1944 plaasgevind het. Die laaste, vierde protokol is op 17 April 1944 deur die partye onderteken; formeel, dit werk van 1 Julie 1944 tot 12 Mei 1945, maar in werklikheid is voorrade uitgevoer tot die finale oorwinning oor Japan, wat op 2 September oorgegee het, en op 20 September 1945 is Lend-Lease-voorraad gestaak.
In totaal het die VSA en Groot-Brittanje gedurende die hele tydperk van die Lend-Lease verskeie vragte wapens en toerusting ter waarde van ongeveer $ 13 miljard in die USSR aangekom. Die meeste van hierdie aflewerings het op die Verenigde State geval ($ 11,3) miljard). Volgens die ooreenkoms moes die ontvangende party, na die einde van die oorlog, alle nie-vernietigde toerusting en alle ongebruikte materiaal en eiendom teruggee of dit geheel of gedeeltelik betaal. Militêre materiaal, wapens en toerusting wat tydens die gevegte verlore gegaan het, was nie onderhewig aan betaling nie.
Aanvanklik het die Amerikaners 'n baie beduidende bedrag uitgemaak, meer as $ 900 miljoen. Daarom het die USSR die Amerikaners aangebied om die skuld op dieselfde bedrag te beoordeel, waarop die Amerikaanse verteenwoordigers geweier het. In 1949 en 1951, tydens onderhandelinge, het oorsese vennote die bedrag twee keer verminder en dit op 800 miljoen te staan gebring, maar Moskou dring daarop aan. Die finale ooreenkoms oor die terugbetaling van die skuld ingevolge die huurooreenkoms is eers in 1972 gesluit. Daarvolgens was die USSR veronderstel om teen 2001 722 miljoen dollar na die VSA oor te dra, rente ingesluit. Tot middel 1973 is drie betalings ter waarde van $ 48 miljoen gemaak. In 1974 het die Verenigde State die Jackson-Vanik-wysiging aanvaar, waarvolgens op 3 Januarie 1975 ernstige handelsbeperkings tussen ons lande ingestel is en -huurbetalings in verband met hierdie onvriendelike optrede van die voormalige bondgenote is opgeskort. Dit was eers tydens 'n vergadering tussen presidente Gorbatsjof en George W. Bush in Junie 1990 dat die partye ooreengekom het om die besprekings oor Lend-Lease-betalings te hervat. As gevolg van die onderhandelinge is 'n nuwe skuldterugbetalingslyn ingestel - 2030. Die skuldbedrag is vasgestel op $ 674 miljoen. Daarna het die ineenstorting van die USSR gevolg, en die Russiese Federasie het die verpligting aanvaar om te betaal. Die skuld is uiteindelik in 2006 afbetaal.
Van Junie tot September 1941 het die USSR onder die ooreenkoms vir wedersydse hulp ongeveer 16,6 miljoen ton verskillende vragte ontvang, terwyl 17,5 miljoen ton goedere uit die hawens van Kanada, die Verenigde State en Groot -Brittanje gestuur is (die verskil lê hoofsaaklik onderaan van die Wêreld -oseaan). Om die materiële hulp wat die USSR van die bondgenote ontvang het, te onderskat, is om teen die waarheid te sondig. In die eerste maande van die oorlog het die Rooi Leër groot verliese gely in mannekrag, militêre toerusting en materiële hulpbronne; aan die voorkant ontbreek ongeveer 10 duisend tenks, 6 duisend vliegtuie, 64 duisend voertuie. Die vyand het daarin geslaag om die ryk nywerheids- en landbougebiede van die land binne 'n kort tydjie te beset. As gevolg hiervan was die aktiewe weermag in die herfs en teen die begin van die winterveldtog van 1941 onvoldoende gewapen (soms was selfs handwapens nie genoeg nie) en was dit onbevredigend van voedsel voorsien.
Lend-Lease-aflewerings het die voorkant gevoed, en selfs die agterkant het 'n paar voorrade gekry. Ingemaakte vleis (wat grappenderwys die "tweede front" genoem word) is 664 000 ton afgelewer, wat 108% van die Sowjetproduksie vir die hele oorlogstyd bedra het. Korrelsuiker is 610 duisend ton gestuur (42% van die produksievlak), skoene - 16 miljoen pare.
Die aanbod onder Lend-Lease het dit moontlik gemaak om die aktiewe weermag en die agterkant van kommunikasiemiddele en vervoer te voorsien; hierdie twee posisies is in ons land vervaardig in onvoldoende hoeveelhede vir die behoeftes van die oorlog. Die USSR het ongeveer 600 duisend vragmotors en motors ontvang (wat meer as 1,5 keer hoër is as die produksievlak in die Unie). Die land het 19 duisend stoomlokomotiewe ontvang (ons het 446 eenhede vervaardig), meer as 11 duisend vragmotors (ons het nie meer as 1 duisend daarvan gemaak nie), 622 duisend ton relings. Radiostasies is 35, 8 duisend eenhede, ongeveer 5, 9 duisend ontvangers en herhalers, 445 locators, meer as 1,5 miljoen lopende km veldtelefonkabel afgelewer.
Die Geallieerdes het vergoed vir die akute tekort aan kruit (22, 3 duisend ton uit Groot -Brittanje) en plofstof (295, 6 duisend ton uit die VSA), in die totale massa ongeveer 53% van hierdie militêre materiaal uit die hoeveelheid wat tydens die oorlog in die USSR. Dit is ook moeilik om die aanbod van militêre materiaal aan die Sowjet -industrie te oorskat. Meer as die helfte van die Sowjet -vliegtuie is vervaardig uit ingevoerde aluminium. In totaal het die Unie 591 duisend ton aluminium ontvang. Ongeveer 400 duisend ton primêre koper, meer as 50 duisend ton elektrolitiese en geraffineerde koper kom uit die Verenigde State, wat 83% van die Sowjet -produksie uitmaak. Tydens die oorlog is 102, 8 duisend eenhede pantserplate uit die Verenigde State verskaf. Groot -Brittanje het 103,5 duisend ton natuurlike rubber na die USSR gestuur. Vir die behoeftes van voor en agter is 3,606 duisend bande voorsien, 2 850, 5 duisend ton petrol, hoofsaaklik ligte breuke, insluitend hoë oktaan (51,5% van die Sowjet-produksie). 4 olieraffinaderye, 38 100 metaalmasjiene en 104 perse is ook verskaf.
7057 tenks en selfaangedrewe gewere het vanuit die VSA per see in die Unie aangekom, en 5480 uit Groot-Brittanje. Ongeveer 140 duisend eenhede langvatwapens en ongeveer 12 duisend pistole is ook afgelewer. Die Sowjet-vloot het 90 eenhede van Liberty-klas vragskepe, 28 fregatte, 89 myneveërs, 78 groot duikbote, 60 patrolliebote, 166 torpedobote en 43 landingskepe van die Geallieerdes ontvang.
Gedurende die hele oorlogstydperk het ons lugmag 15,481 vliegtuie uit die Verenigde State en 3,384 van Groot -Brittanje ontvang (in die USSR gedurende dieselfde tydperk is 112,100 vliegtuie vervaardig).
Lend-Lease-aflewerings is op drie hoofroetes en verskeie hulproetes uitgevoer. Die bekendste was die roete wat deur die Noord -Atlantiese Oseaan geloop het; 22,6% van alle militêre vrag wat vir die USSR bestem was, is daarlangs vervoer. Maar die doeltreffendste roete was steeds die Pacific -roete, wat 47,1% van die militêre vrag vervoer het. Die tweede belangrikste was die trans-Iraanse of suidelike roete, waarlangs 23,8% van die vrag afgelewer is. Sekondêr was: die Swartsee -roete (3, 9%), wat deel was van die suidelike roete; roete wat langs die Noordelike Seeroete geloop het (2, 6%), wat 'n voortsetting van die Stille Oseaan was. Daarbenewens is die vliegtuie op hul eie langs die ALSIB-roete (dit was deel van die Stille Oseaan-roete) en deur die Suid-Atlantiese Oseaan, Afrika, die Persiese Golf, verder langs die Trans-Iraanse roete, gebore. Vanweë sy lang lengte het die laaste roete slegs bomwerpers toegelaat om in te haal. 993 vliegtuie het daarheen na die USSR gevlieg.
Douglas, Si-47 op die intermediêre vliegveld van die Alsib-roete. Foto van die webwerf www.alsib.org
Oorlog spaar niemand nie
Die berugste was die kortste roete wat van die hawens van die VSA, Kanada, Ysland en Skotland oor die Noord -Atlantiese Oseaan na Murmansk, Arkhangelsk en Molotovsk (Severodvinsk) geloop het, en daarna volg die goedere langs die spoorlyn na die suide langs twee spoorlyne lyne (Severnaya en Kirovskaya). In die beginfase, wat die tweede helfte van 1941 en die eerste derde van 1942 dek, is aflewerings uitgevoer deur individuele skepe en deur klein konvooie. Teen die middel van 1942 het die solo -reis opgehou en die konvooie begin groter word. Hulle het hoofsaaklik gevorm in Reykjavik of in die Hwal -fjord in Ysland, minder gereeld in Skotland in Loch Yu of Scapa Flow. Seekruisings het 10-14 dae geduur. Konvooie wat na die hawens van die USSR gaan, kry die PQ -kode en die ooreenstemmende reeksnommer, en terwyl hulle na die tuispoort beweeg, word hulle QP genoem en is daarvolgens genommer. Die roete loop langs die oewers van die deur Reichswehr besette Noorweë, waar die Kriegsmarine-basisse (vloot van die Derde Ryk) in talle gerieflike fjorde geleë was, en goed toegeruste Luftwaffe-basisse in die onmiddellike omgewing van die kus in die berge was. Konvooie het uit Ysland of Skotland gegaan, die Faroereilande omseil, verby die Jan Mayen- en Bear -eilande, vasgeklou aan die ys en op pad na die Unie. Afhangende van die ystoestande in die Groenland- en Barentssee, is die roete gekies suid (gewoonlik in die winter) of noord (hoofsaaklik in die somer) Jan Mayen en Bear Islands. Die skepe vaar in 'n gebied met baie dryfijs en sterk strome. Bykomende probleme het gepaard gegaan met die Golfstroom, waarvan die warm water, vermenging met die koue Arktiese waters, die gevolg is van gereelde mis en slegte weer met taamlik sterk skielike storms en die vorming van ys op die strukture van skepe. Dit het gebeur dat die konvooie weens slegte weer opgebreek het. Gedurende die poolnag het die invloed van die warm stroom dit uiters moeilik gemaak om die orde van die konvooi en die gevegsformasies van die escort -skepe te handhaaf. Gedurende die pooldag was die konvooi voortdurend bedreig deur aanvalle deur vyandige oppervlak- en duikoorlogskepe, sowel as uit die lug. Daarom was slegte weer in die somer die minste kwaad. Die enigste nie-vriesende Sowjetse hawe van Moermansk was naby die voorste linie geleë en is gereeld onder lugaanvalle onderwerp. Die konvooi -skepe wat die mond van die Kola -baai binnegekom het, het 'n maklike teiken geword vir die Luftwaffe -vlieëniers. Die veiliger hawe van Arkhangelsk het 'n baie kort navigasieperiode gehad.
In die eerste fase bestaan die konvooie hoofsaaklik uit Britse skepe. Vanaf die begin van 1942 het Amerikaanse vervoer in konvooie begin oorheers, die aantal skepe is verhoog tot 16-25 en meer. PQ16 het 34 voertuie ingesluit, PQ17-36, PQ18-40. Vir die gevegsbegeleiding van konvooie het die Britse Admiraliteit 'n skeepsdeel toegeken. Alle veiligheidsmagte is in twee dele verdeel: 'n kruisafdeling (nabylyn), wat eskader- en eskorte-vernietigers, korvette, fregatte, sloepe, myneveërs en duikbote insluit, en 'n afstand van operasionele (langafstand) dekking, wat slagskepe, kruisers, soms vliegdekskepe ingesluit. Oos van die 18de (toe 20ste) meridiaan het die konvooie die operasionele gebied van die Sowjet -Noord -vloot binnegekom, waar ons oorlogskepe en vliegtuie reeds hul veiligheid gebied het. Aan die begin het die Duitsers nie ernstig aandag aan hierdie besendings gegee nie. Dit is gevolg deur 'n Sowjet -teenoffensief naby Moskou, en die situasie in die Arktiese gebied het verander. In Januarie-Februarie 1942 is die slagskip Tirpitz, die swaar kruisers Admiral Scheer, Lutzow en Hipper, die ligte kruiser Keulen, vyf vernietigers en 14 duikbote na die Trondheim-streek (Noorweë) oorgeplaas. 'N Groot aantal mynveërs, patrollieskepe, bote en hulpvaartuie is gebruik vir die gevegsondersteuning en ondersteuning van hierdie skepe en werkslyne. Die magte van die 5de Nazi -lugvloot, gebaseer in Noorweë en Finland, is aansienlik verhoog. Die gevolge van hierdie maneuvers wag nie lank nie: in die somer van 1942 is die konvooi PQ17 feitlik vernietig. Van die 36 skepe van sy bestelling, wat uit Reykjavik vrygelaat is, het slegs 11 vervoer by die Sowjet -hawens aangekom. Saam met 24 vaartuie het die Duitsers ongeveer 400 tenks, 200 vliegtuie en 3000 motors tot onder gesink. Die volgende konvooi PQ18 vertrek in September 1942 en verloor 10 vervoer langs die pad. Daar was weer 'n onderbreking in die gestuur van konvooie. Die grootste deel van die vervoer van militêre vrag is oorgedra na die Iraanse en Stille Oseaan -roetes. In die somer van 1943 hervat die konvooi gestuur oor die Noord -Atlantiese Oseaan. Later, in 1944-1945, vorm hulle slegs in Loch U (Skotland). Konvooie wat na die Unie gestuur is, het JW (en reeksnommer) bekend geword, en konvooie vir terugkeer na RA.
In totaal het 40 konvooie gedurende die oorlogsjare deur hierdie roete van Ysland en Skotland na die USSR gegaan, 811 skepe, waarvan 58 gesink is, 33 in die orde van die konvooie geveg en na die vertrekhawe teruggekeer het. In die teenoorgestelde rigting het 35 konvooie die Sowjet -hawens verlaat, 715 skepe, 29 vervoer is gesink, 8 het teruggekeer na die hawens van vertrek. In totaal beloop die verliese 87 vervoerskepe, 19 oorlogskepe, onder laasgenoemde 2 kruisers en 6 vernietigers. In hierdie epos is ongeveer 1500 Sowjetse matrose en vlieëniers en meer as 30 duisend Britse, Kanadese en Amerikaanse militêre en burgerlike matrose en militêre vlieëniers dood.
IRANIESE PADE
Die tweede in terme van vragomset onder die Lend-Lease was die 'Persiese gang', dit word ook die Trans-Iraanse of suidelike weg genoem. Materiaalvoorrade is gelewer vanaf die hawens van die Verenigde State, Britse heerskappye, deur die Stille Oseaan en die Indiese Oseaan, die Persiese Golf na die hawens van Basra en Bushehr. Verder het die vragte deur Iran gegaan na die kus van die Kaspiese See, na die Sowjet -Transkaukasië en Sentraal -Asië. Hierdie pad het moontlik geword ná die gesamentlike besetting van Iraanse gebied deur Britse en Sowjet -troepe in Augustus 1941.
Tot 22 Junie 1941 beskou die lande van die anti-Hitler-koalisie die USSR as 'n bondgenoot van Nazi-Duitsland. Die inval van die Wehrmacht -magte in die gebied van die Unie het hierdie situasie dramaties verander, die USSR het outomaties die koalisie betree. Die eerste gesamentlike militêre operasie van die bondgenote was die besetting van Iran.
In die opdrag van die opperbevelhoofkwartier nr. 001196, is die Sentraal-Asiatiese militêre distrik (SAVO) beveel om die 53ste leër op die grens met Iran te ontplooi vir 'n verdere oorgang na die offensief in die suide, Suidwes en Suidoos aanwysings. En deur opdrag nr. 001197 van die SVGK, is die Trans-Kaukasiese militêre distrik herorganiseer in die Trans-Kaukasiese front, is dit opdrag gegee aan die magte van die 44ste en 47ste leërs, ondersteun deur die Kaspiese vloot, om in die suid- en suidoostelike rigting te vorder.
Die operasie is met die kodenaam "Countenance" genoem. Die USSR het vyf leërs saamgevoeg, ondanks die katastrofiese situasie op die Sowjet-Duitse front. Benewens bogenoemde, is nog twee leërs, die 45ste en 46ste, op die Sowjet-Turkse grens ontplooi, vir ingeval. Die lugondersteuning van die troepe is deur vier lugvaartregimente uitgevoer. Voor die uitbreek van vyandelikhede het Iran daarin geslaag om 'n gedeeltelike mobilisering uit te voer, waardeur 30 duisend reserviste onder die wapen gesit is en die totale aantal weermag op 200 duisend gebring is, maar in werklikheid kon Teheran geen meer as nege volbloed infanteriedivisies op die voorste linie.
Die Trans -Kaukasiese Front het op 25 Augustus 'n offensief geloods, en die 53ste leër van die SAVO het die Iraanse grens op 27 Augustus oorgesteek. Sowjet -lugvaart het op vliegvelde, kommunikasie, reserwes en agterste hulpbronne van die vyand toegeslaan. Ons troepe vorder vinnig, sonder om hardnekkige weerstand te ondervind, en binne 'n week, teen 31 Augustus, voltooi hulle die operasionele taak wat hulle opgedra is.
Die Britse vloot het op 25 Augustus die Iraanse vlootmagte in die Persiese Golf aangeval. Terselfdertyd het die grondmagte van die Britte, ondersteun deur lugvaart, op die offensief van die gebied van Baluchistan en Irak begin met 'n algemene rigting na die noorde. Die lug is oorheers deur die geallieerde lugvaart, die Shah se troepe het in alle rigtings teruggetrek. Reeds op 29 Augustus onderteken Teheran 'n wapenstilstand met Groot -Brittanje en op die 30ste met die USSR, maar die vyandelikhede duur ongeveer twee en 'n half weke voort. Teheran val op 15 September, die volgende dag, die ondraaglike Sjah van Iran, Reza Pahlavi, abdikeer die troon (ten gunste van sy seun). 'N Ooreenkoms is gesluit tussen Teheran, Londen en Moskou, waarvolgens die hele gebied van Iran in Britse en Sowjet -besettingsgebiede verdeel is.
Reeds in November 1941 begin die eerste aflewerings van militêre voorrade langs die "Persiese gang". Die grootste nadeel van hierdie roete was die lang seeroetes vanaf die hawens van die VSA en Australië, deur die Stille Oseaan en die Indiese oseane. Seevervoer het 'n minimum van 75 dae geduur. Die golf van die offensief van die Japannese weermag teen middel Junie 1942 het die kus van Australië bereik. Die waterweg was teen daardie tyd nog verleng.
Vir die behoeftes van Lend-Lease het die Geallieerdes groot Iraanse hawens in die Persiese Golf en aan die Kaspiese kus herbou, spoorweë en snelweë gebou. Verskeie motorvervaardigingsaanlegte is deur die vooraanstaande Amerikaanse motorvervaardigers in Iran opgerig. Tydens die oorlog het hierdie ondernemings 184 112 voertuie vervaardig, waarvan die meeste op hul eie na die Unie gestuur is. Teen Mei 1942 het die hoeveelheid goedere wat deur die Iraanse roete vervoer is, 90 duisend ton per maand bereik. In 1943 het hierdie syfer 200 duisend ton oorskry.
Bykomende probleme vir aflewerings op hierdie roete het ontstaan tydens die tydperk toe Duitse troepe die oewers van die Wolga en die lyn van die hoofkaukasiese rand bereik het. As gevolg van die toenemende frekwensie van Luftwaffe -lugaanvalle, is die magte van die Kaspiese militêre flottielje en militêre lugvaart, wat die seeroete van Iran na die noorde dek, toegeneem. Onorganisering in die vervoer in hierdie streek is veroorsaak deur die vlugtelingstrome en die ontruiming van ondernemings vir verskillende doeleindes uit die streke wat deur die oorlog geraak is na Sentraal -Asië. Die belangrikste vragvloei het deur die waters van die Kaspiese See gegaan, wat ekstra inspanning van Moskou vereis het om die Sowjetse hawens te herbou en die hoeveelheid vloot te vergroot. In totaal is 23,8% van die vrag wat deur Lend-Lease aan die USSR verskaf is, gedurende die oorlogsjare so vervoer.
In die lente en somer van 1942 is 'n groot aantal skepe in die Kaspiese See gestuur om die Poolse leër van generaal Andres na Iran te ontruim, gevorm uit Poolse krygsgevangenes wat in die NKVD -kampe gehou is na die herfs militêre veldtog van 1939. Hierdie leër, van 80 duisend tot 112 duisend, het geweier om te veg as deel van die Sowjet -troepe. Eers is dit teruggetrek na die Sowjet -besettingsgebied in Iran, daarna is dit deur die Britte oorgeneem. Later is die 2de Poolse korps daaruit gevorm, wat as deel van die Geallieerde magte in Italië geveg het.
'N LANG REIS DEUR DIE PACIFIC OCEAN
Die grootste hoeveelheid Lend-Lease-vrag is langs die Stille Oseaan-roete vervoer. Die skepe is in die hawens van Kanada en die Verenigde State gelaai en het gewoonlik op verskillende roetes alleen na die Sowjet -kus gegaan, daar was geen konvooie in hierdie rigting nie. Die meeste van die skepe het onder Sowjetvlae gevlieg, die bemanning was ook Sowjet. Die hele Stille Oseaan, van die Beringsee in die noorde tot die noordelike kus van Australië in die suide, was 'n groot operasionele teater, waar die leërs en vloote van Japan en die Verenigde State bymekaar gekom het in 'n doodsgeveg.
Tot 300 skepe het gelyktydig aan die skeepsvaart deelgeneem. Daar was geen buitepos nie, maar die spanne het militêre spanne ingesluit, en die skepe het swaar masjiengewere aan boord gehad. Die grootste deel van die vervoer is uitgevoer deur Amerikaanse vervaardigde droë vragskepe van die tipe "Liberty"; later is hierdie skepe lank deur die Sowjetse rederye bedryf, die laaste van hulle was nog in die sewentigerjare aan die gang.
Amerikaanse bemannings het hul skepe langs die Stille Oseaan -kus van Noord -Amerika na die Aleoetiese argipel in die hawe van Cold Bay, waar herlaai op Sowjet -skepe of vervanging van bemannings en wimpels op Amerikaanse vervoer uitgevoer is. Met die aanvang van die seil vaar die skepe deur die Beringsee na Provideniabaai (Chukotka), waarna sommige van hulle die Beringstraat kruis en op pad is na Murmansk en Arkhangelsk langs die Noordelike Seeroete. Om navigasie te verseker, het die Amerikaners drie ysbrekers aan die Sowjet -vloot verraai.
Die meeste vervoer is na Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km suid daarvan, in die Akhomten (nou Russiese) baai, was daar 'n militêre loodspos, waar woonwaens van drie of vier skepe gevorm is. As die yssituasie dit toelaat, het die woonwaens suid gegaan, indien nie, is dit in Petropavlovsk afgelaai, waarna hulle na Amerika teruggekeer het. In gunstige ystoestande het die woonwaens die See van Okhotsk binnegekom langs die seestraat tussen Kaap Lopatka (die suidpunt van Kamtsjatka) en die noordelikste Kuril -eiland - Shumshu. Verdere vervoer is gestuur na Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka en Vladivostok. Sommige van die skepe het verby die Kuril -rant gegaan deur die La Perouse -seestraat in die see van Japan.
Die suidelike deel van Sakhalin en die hele Kuril-argipel het aan Japan behoort (Rusland het hulle in die Russies-Japannese oorlog van 1904-1905 verloor). Begin Junie 1942 het 'n Japannese vorming van oorlogskepe bestaande uit twee klein vliegdekskepe, vyf kruisers, 12 vernietigers, ses duikbote, vier landingskepe met talle amfibiese aanvalsmagte aan boord en 'n groep ondersteuningsskepe die Attu- en Kiska -eilande genader (Aleutian Archipelago, USA), het hulle gevang en tot Augustus 1943 gehou. Boonop het baie ander faktore die beweging van vervoer langs die Stille Oseaan -roete belemmer. Die Stille Oseaan is eintlik nie so stil, stormagtige weer het die dood van sommige skepe veroorsaak nie. Mynvelde was naby Avachabaai, langs Sakhalin en die Kuril -eilande, in die Tatar Straat en die La Perouse Straat naby Vladivostok en Nakhodka. In stormweer is van die myne afgeskeur en na die oop see weggevoer. Die Japannese het, hoewel dit selde was, tog vervoer geneem en gesink, maar minstens drie skepe is deur die Amerikaners getorpedeer. In die Stille Oseaan het 23 skepe omgekom, ongeveer 240 matrose.
Gedurende die oorlogsjare het meer as 5 duisend skepe van Amerika na Petropavlovsk gegaan en terug. Meer as 10 duisend vervoer het in Vladivostok aangekom, die stad was die hele tyd besig om te versmoor van Lend-Lease. Die enigste spoorlyn wat dit met die hele land verbind, kon die las nie hanteer nie. Nie net die hawegebiede nie, maar al die strate daarby lê besaai met militêre materiaal en toerusting. As ons al die vragte wat langs die Stille Oseaan-roete vervoer is, saamvat, insluitend die Noordelike Seeroete, sal dit 49,7% van die totale hoeveelheid voorraad onder die Lend-Lease beloop.
NIE DIE VEILIGSTE MANIER NIE
Die Alsib -roete was deel van die Stille Oseaan -roete. Amerikaanse en Kanadese vlieëniers (insluitend die eskader vir vroue) het vliegtuie van vliegtuigvervaardigers wat oor die Verenigde State versprei is, na Great Falls (Montana, VSA) vervoer, daarna deur Kanada na Fairbanks (Alaska, VSA). Hier het die verteenwoordigers van die USSR die motors geneem, toe sit die Sowjet -vlieëniers aan die stuur. In totaal 729 Bi-25 medium bomwerpers, 1355 Ai-20 ligte bomwerpers, 47 Pi-40 vegters, 2616 Pi-39 (Airacobra) vegters, 2396 Pi-63 vegters (Kingcobra), drie Pi-47 vegvliegtuie, 707 Douglas C-47 vervoervliegtuie, 708 Curtis Wright C-46 vliegtuie, 54 ET-6 (Texaanse) opleidingsvliegtuie, 7908 eenhede in totaal. Boonop het die Russe, benewens die kontrak, twee vlieënde vestings Bi-24 gekry. Teen die einde van die oorlog het die Sowjet -lugmag 185 seevliegtuie van Nomad en Catalina ontvang.
Om hierdie roete te verseker, is 10 vliegvelde gerekonstrueer en agt nuwes is op 'n afstand van die dorp Uelkal (Chukotka) na Krasnoyarsk gebou. Gedurende die somernavigasie van 1942, langs die Noordelike Seeroete, verder langs die riviere van Oos -Siberië, het die vlootmagte materiaal, kommunikasietoerusting en brandstof en smeermiddels na tussenlandingspunte gegooi, en in elke navigasie is hierdie druppels herhaal. Basisvliegvelde was geleë in Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk en Krasnoyarsk. Alternatiewe vliegvelde is in Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh en Markov gebou. Reserve-aanloopbane is voorberei in Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Die grootste deel van die bouwerk is uitgevoer deur die Dalstroy NKVD, dit wil sê deur die hande van gevangenes.
Die eerste ferry -lugvaartafdeling (PAD) is gestig, waarvan die hoofkwartier in Yakutsk geleë was, en vyf ferry -lugvaartregimente (PAP) het daarin afgekom. Van Fairbanks na Uelkal is die vliegtuig deur die 1ste PAP gebore (op 10 Januarie 1943 is dit van die PAD oorgeplaas na die ondergeskiktheid van die hoof van die militêre aanvaarding van die Rooi Leger Lugmag in Alaska). Van Uelkal tot Seimchan is die vliegtuie deur die vlieëniers van die 2de PAP bestuur. Verder na Jakoetsk was daar die verantwoordelikheidsgebied van die 3de PAP, na Kirensk is die vliegtuie deur die vlieëniers van die 4de PAP vervoer, en in die laaste fase na Krasnoyarsk het die vlieëniers van die 5de PAP aan die stuur gesit. Bomwerpers en vervoervliegtuie het een vir een gevlieg. Vegters is slegs deur 'n groep vergesel, vergesel deur bomwerpers of vervoervliegtuie. Bomwerpers en vervoervoertuie het op hul eie van Krasnoyarsk na die voorkant gevlieg, en vegters is in gedemonteerde vorm per spoor afgelewer.
Nie sonder verliese nie. Die ongelukke is veroorsaak deur klimaatstoestande, tegniese wanfunksies en die menslike faktor. Tydens die hardloop op die grondgebied van die Verenigde State en Kanada, gedurende die hele operasieperiode, val 133 vliegtuie neer, 133 vlieëniers sterf, 177 vliegtuie steek nie die Beringstraat oor nie, en Sowjet -vlieëniers rus ook in Alaska. Op die segment van Uelkal na Krasnoyarsk het 81 vliegtuie neergestort, 144 vlieëniers is dood en baie vlieëniers het vermis geraak.
VLUG 70 JAAR LATER
Die vlug van Fairbanks na Moskou word deur twee 1942 СB-47-vliegtuie van Douglas uitgevoer. Die kruissnelheid van die vlug is 240 km per uur. Die AN-26-100, wat spesiaal hiervoor gehuur is, is saam met die Douglas in die lug. Brandstof vir die hele reis, onderdele vir die Sy-47 is aan boord van die voertuie gelaai.
Een van die C-47's is vernoem na die kosmonaut Alexei Leonov en het die Soyuz-Apollo-logo op die romp. 'N Ander "Douglas" is vernoem na lugmarskalk Evgeny Loginov. Die begroting vir die hele geleentheid was ongeveer $ 1 miljoen.
Volgens die voormalige opperbevelhebber van die RF-lugmag, Pyotr Stepanovich Deinekin, wat aktief aan die projek deelneem, is daar geen radar op die Douglas nie, is die beskerming teen ys en suurstoftoerusting uit die voertuie verwyder. Daarom vind die vlug slegs plaas tydens goeie weerstoestande op 'n hoogte van 3, 6 duisend meter, en wag vir slegte weer op die grond. Die samestelling van die spanne is gemeng, Russies-Amerikaans. Een C-47 sal bestuur word: bevelvoerder Valentin Eduardovich Lavrentyev, medevlieënier Glen Spicer Moss, tegnikus John Henry Mackinson. Die span van 'n ander "Douglas": bevelvoerder Alexander Andreevich Ryabin, medevlieënier Frank Warsheim Moss, tegnici - Nikolai Ivanovich Demyanenko en Pavel Romanovich Muhl.
