Lugvaart van die spesiale operasionele magte van die Amerikaanse lugmag. Gegewe die diversiteit en spesifiekheid van die take wat deur die Amerikaanse spesiale operasionele magte uitgevoer word, het die Air Force Special Operations Command (AFSOC) 'n wye reeks monsters van verskillende lugvaarttoerusting, waaronder baie ongewone monsters. Van die grootste belang in hierdie verband is die 6de spesiale operasionele eskader van die 492ste lugvaartvleuel van die Amerikaanse Lugmag se MTR, ontplooi op Girlbert Field in Florida. Hierdie eenheid, ook bekend as die 'custom vliegtuig eskader', bied spesiale magte operasies in lande met Russies / Sowjet-vervaardigde vliegtuie en helikopters, sowel as in Latyns-Amerika, Afrika en Asië, waar Westerse vliegtuie, wat etlike dekades lank vervaardig is, nog in werking. terug. Boonop werk die vliegtuie en helikopters van die 6de eskader oor die gebied van ander state dikwels sonder identifikasie merke en syfers. In 2007, as deel van die 6de eskader, is die volgende bedryf: vliegtuie C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, helikopters: UH-1H / N, Mi-8 /17. Benewens die ondersteuning van die Amerikaanse spesiale magte, het die vlieëniers van die "custom aircraft squadron" spesiale opleiding vir vlugtegniese personeel en vegters van spesiale eenhede van vriendelike state aangebied. Voordat die 370ste Air Expeditionary Advisory Squadron in 2007 gestig is, was hierdie eenheid die enigste in die Amerikaanse lugmag wat vlug- en tegniese personeel vir die Irakse lugmag opgelei het.
Suiervervoer en passasiersvliegtuig C-47T Skytrain
Tot onlangs toe het die 6de eskader op Girlbert Field die oudste vliegtuig wat deur die Amerikaanse lugmag bestuur is, die C-47 Skytrain-suier-passasiersvervoer. Die C-47, 'n gemilitariseerde weergawe van die passasier Douglas DC-3, het sy eerste vlug op 23 Desember 1941 gemaak. Anders as die burgerlike weergawe, het dit meer kragtige motors en 'n versterkte struktuur. Ekstern het die militêre voertuig 'n groot vragdeur aan die linkerkant van die romp. Volgens Amerikaanse data is meer as 10 000 C-47-vliegtuie van verskillende modifikasies by drie vliegtuigfabrieke in die Verenigde State gebou. In die loop van die massaproduksie is verskeie verbeterings aan die ontwerp aangebring, wat dit moontlik gemaak het om die lewensduur van gevegseenhede te verleng.
Vir sy tyd het die S-47 baie goeie vlugdata gehad. Die vliegtuie van die C-47B-modifikasie het 'n kragstasie wat bestaan uit twee Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp-lugverkoelde suiermotors met 'n kapasiteit van 1200 pk. elk. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 14 000 kg het 'n praktiese reikafstand van 2 410 km en kon 28 valskermsoldate aan boord neem. Op 'n hoogte van 2285 meter versnel "Skytran" tot 369 km / h, kruissnelheid - 298 km / h.
Alhoewel die meeste C-47's in die Amerikaanse lugmag kort ná die einde van die Viëtnam-oorlog afgetree het, is die gemoderniseerde C-47T's relatief onlangs deur die 6de eskader gebruik tydens geheime operasies in 'derdewêreldlande', waar suiermotors kan steeds in die lug gesien kan word. C-47 en DC-3.
Na 'n groot opknapping is die vervoer-passasier C-47T aangepas vir spesiale missies. Die vliegtuig, wat op daardie tydstip ongeveer 50 jaar oud was, het in die middel van die negentigerjare moderne kommunikasie- en navigasietoerusting gekry, wat weer in die 21ste eeu bygewerk is.
Turboprop-vervoer en passasiersvliegtuie S-41A
Blykbaar is die C-47T tans deur die Amerikaanse spesiale lugvaart uit diens geneem en vervang deur die Spaanse CASA C-212 AVIOCAR tweemotorige turbopropvliegtuig, wat die benaming C-41A in die Amerikaanse lugmag ontvang het. Vervoer en passasiers CASA C-212 AVIOCAR was van 1972 tot 2012 in serieproduksie. Gedurende hierdie tyd is 477 voertuie gebou. In 1998 is 'n weergawe met 'n "glaskajuit" en kragtiger enjins in produksie begin.
Die S-41A-vliegtuig het goeie opstyg- en landingseienskappe en is danksy sy robuuste, nie-intrekbare landingsgestel in staat om te werk vanaf swak voorbereide, ongeplaveide stroke. Vir opstyg met volle vrag benodig dit 610 m, vir landing - 462 m. Met 'n maksimum opstyggewig van ongeveer 8000 kg, met 'n volle vrag, het dit 'n reikafstand van 830 km. Veerbootreeks - 2680 km. Twee Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turboprop-enjins met 900 pk. elk, wat in horisontale vlug tot 370 km / h kan versnel. Kruissnelheid - 300 km / h. Standsnelheid - 145 km / h. Die S-41A kan 'n vrag van 2700 kg of 25 valskermsoldate aan boord neem. Bewapening tot 500 kg kan op twee punte van die eksterne vering geplaas word.
Alhoewel daar slegs 'n paar C-41A-vliegtuie in Amerikaanse spesiale lugvaart is, is hierdie masjiene baie aktief in Afghanistan gebruik om militêre vrag te lewer en klein eenhede te lewer wat op moeilike terreine werk.
Turboprop militêre vervoervliegtuig An-26
Die Amerikaanse lugmag se spesiale operasionele opdrag het amptelik erken dat tot onlangs ten minste een Sowjet-vervaardigde An-26 militêre vervoervliegtuig in die 6de spesiale magte-eskader bedryf is.
Die vliegtuig, wit geverf, het geen identifikasie merke op die foto's om dit as 'n Amerikaanse lugmagvliegtuig te identifiseer nie. Heel waarskynlik is die An-26, gebou in die USSR, deur die Amerikaners ontvang uit een van die lande in Oos-Europa, of uit 'n 'onafhanklike' republiek wat deel was van die USSR.
Op die skakelpaneel en paneelbord word die inskripsies in Russies in Engels gedupliseer. Inligting oor watter missies hierdie voertuig in die verlede uitgevoer het en waar die Amerikaanse bemanning opgelei is, is nie bekend gemaak nie.
Helikopters UH-1H / N
Benewens vervoer- en passasiersvliegtuie, bedryf die 'nie-standaard vliegtuigeskader' ook helikopters. Die 6de spesiale troepe-eskader is waarskynlik die enigste eenheid in die Amerikaanse lugmag waar veterane uit die Vietnam-oorlog UH-1H Iroquois steeds in vlugtoestand kan verkeer. Volgens Amerikaanse bronne is twee van hierdie helikopters tot onlangs gebruik om buitelandse bemanning op te lei.
'N Ander seldsame model is die UH-1N Twin Huey. Hierdie masjien is toegerus met 'n 1250 pk Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 kragstasie. Met 'n maksimum opstyggewig van 5080 kg neem die helikopter gewoonlik 8 gewapende vegters of 1800 kg vrag in die kajuit. Die maksimum spoed is 259 km / h. Vliegafstand - 460 km. Daar is inligting dat die UH-1N in die verlede die operasies van Amerikaanse spesiale magte in Sentraal-Amerika ondersteun het. In die besonder, aan die begin van die 21ste eeu, het voertuie van hierdie tipe, wat aan die Amerikaanse Lugmag MTR behoort, Amerikaanse adviseurs beweeg tydens die gevegte teen die rebelle in Colombia.
Helikopters Mi-8 / Mi-17
In 2002 verskyn Mi-8 en Mi-17 helikopters in die 6de Spesiale Doel-eskader. In die eerste fase was dit voertuie wat uit die lande van Oos-Europa ontvang is, wat, nadat hulle by die NAVO aangesluit het, oorgeskakel het na toerusting en wapens in Westerse styl.
Te oordeel na die beelde wat in die publieke domein beskikbaar was, het die vlieëniers van die 'nie-standaard vliegtuigeskader' verskillende modifikasies van helikopters van die Sowjet- en Russies tot hul beskikking gehad.
Vanaf 2013 is daar verskeie kontrakte gesluit tussen die Verenigde State en Rusland met 'n totale waarde van ongeveer $ 1 miljard. verbruiksgoedere en onderdele, sowel as hul komplekse diens. Blykbaar het die US Air Force Special Operations Command verskeie nuwe Mi-17V-5-helikopters wat vir Afghanistan aangekoop is, tot sy beskikking gelaat.
In die verlede is Russies vervaardigde draaivlerkvliegtuie herhaaldelik opgemerk tydens opleiding van Amerikaanse spesiale magte en in dieselfde formasie met Amerikaanse Iroquois tydens oefenvlugte in die omgewing van Girlbert Field en by die Eglin-lugreeks.
Turboprop militêre vervoer vliegtuig C-144A
Die 427ste Special Forces-eskader, gebaseer op Pope Field in Noord-Carolina, is gewapen met C-144A tweemotorige turbopropvliegtuie.
Hierdie benaming in die Amerikaanse lugmag het die Spaanse CN-235-100M ontvang. Die turboprop militêre vervoervliegtuig is ontwikkel deur die Spaanse maatskappy CASA met die deelname van die Indonesiese maatskappy Industri Pesawat Terbang Nusantara en vervaardig deur Airbus Military.
Volgens sy eienskappe is die CN-235 'n tipiese ligte militêre vervoervliegtuig wat in die 1980's ontwikkel is. Met 'n maksimum gewig van 16 500 kg kan dit 6000 kg vrag of 46 valskermsoldate aan boord neem. Twee TVD General Electric CT7-9C met 'n kapasiteit van 1750 pk elkeen bied 'n kruissnelheid van 450 km / h. Veerbootafstand - 4355 km, vliegafstand met vrag - 1500 km.
Volgens inligting wat in oop bronne gepubliseer is, het die Amerikaanse lugmag MTR twee C-144A-vliegtuie. In totaal het die Amerikaanse militêre departement dertien vliegtuie aangeskaf, nog 15 voertuie van die patrollie-wysiging EADS CASA HC-144 Ocean Sentry is deur die kuswag gekoop. In 2015 was die koste van die nuwe CN-235 $ 16 miljoen. Op die oomblik is ongeveer 300 ligte vervoervoertuie gebou. Alhoewel die vloot CN-235-vliegtuie volgens Amerikaanse standaarde klein is, het hulle sedert September 2017 meer as 100,000 uur in die lug deurgebring.
Die S-144A-vliegtuie van die 427ste eskader word gebruik om personeel, spesiale vrag en toerusting af te lewer waar die drakrag van die viermotorige Hercules-vervoer te hoog is, of wanneer die Amerikaanse leierskap om een of ander rede nie die teenwoordigheid van sy weermag. Soos u weet, het lugtoerusting van spesiale operasionele magte dikwels geen identifikasie tekens nie.
Turboprop militêre vervoer vliegtuig C-27J Spartan
In September 2008 het die Amerikaanse lugmag die eerste militêre vervoervliegtuig, die Alenia C-27J Spartan, oorgeneem. Hierdie vliegtuig is gesamentlik ontwikkel deur Alenia Aeronautica (later Leonardo-Finmeccanica) en Lockheed Martin gebaseer op die G.222 vliegtuie. Die C 27J Spartan is toegerus met die kajuit -toerusting en enjins wat gebruik word in die moderne weergawe van die C 130J Super Hercules, wat dit moontlik gemaak het om die vlugreeks met 35% en die kruissnelheid met 15% te vergroot in vergelyking met die G.222. As gevolg van die hoë mate van eenwording van toerusting en stelsels, het die C 27J Spartan met die C 130J Super Hercules ook die naam Half Hercules (half Hercules) gekry.
Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 30 500 kg is in staat om vragmotors van tot 11,500 kg te vervoer. Die vragruim kan tot 46 volledig toegeruste valskermsoldate akkommodeer, of 36 gewondes op 'n draagbaar met 6 begeleiers. Twee Rolls-Royce AE2100-D2A teaters met 'n kapasiteit van 4640 pk elk. elk word aangedryf deur twee Dowty-lemme met ses lemme met 'n deursnee van 4, 15 m en kan 'n maksimum snelheid van 602 km / h in 'n gelyk vlug lewer. Kruissnelheid - 583 km / h. Die minimum ontwikkelende spoed is 194 km / h. Vliegafstand met 'n vrag van 6 000 kg - 4,130 km. Reisafstand - 5850 km.
In die Amerikaanse lugmag moes die C 27J die ligte vervoer- en passasiersvliegtuig C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner vervang en gedeeltelik die vroeë modifikasies van die C-130 Hercules. Aanvanklik was die Amerikaanse militêre departement van plan om 78 "Spartane" aan te koop ter waarde van $ 2,44 miljard vir vervoerskwadrons, waarin die C-130E wat hul lewensduur uitgeput het, afgeskryf is. Ongeveer dieselfde aantal C 27J's is vereis deur die Amerikaanse lugmag spesiale operasionele kommando en die Air National Guard.
In Julie 2008 het die Amerikaanse lugmag vier C 27J's wat vir bemanningsopleiding gebruik is. Die besteding van die "Spartane" het in Augustus 2010 plaasgevind,toe die bemanning van die 164ste Airborne Squadron van die Air National Guard van die 179ste Transport Air Wing die eerste vrag aan die Afghaanse Kandahar -vliegbasis gelewer het.
In totaal het C 27J van die 179de en 175ste lugvleuels vervoer, wat meer as 3200 vlugte voltooi het, meer as 25,000 passasiers en ongeveer 1,450 ton vrag na Afgaanse vliegvelde vervoer. Die bevel van die Amerikaanse magte in Afghanistan het die vervoervermoë van die C 27J -vliegtuie hoog op prys gestel en het kennis geneem van hul vermoë om te werk vanaf swak voorbereide, onverharde vliegvelde. Dit het dit moontlik gemaak om die koste van die oordrag van personeel en die aflewering van militêre vrag te verminder, asook 'n meer rasionele gebruik van die hulpbron van swaar militêre vervoerhelikopters.
Tog het die leierskap van die Amerikaanse lugmag reeds in Januarie 2012 aangekondig dat sy voornemens was om teen daardie tyd al 38 C 27J Spartaanse vliegtuie uit diens te neem. Die amptelike rede vir hierdie besluit is die hoër lewensikluskoste in vergelyking met die nuutste viermotorige militêre vervoer C 130J Super Hercules. Daar is gesê dat dit na bewering met 'n lewensduur van 25 jaar $ 308 miljoen aan die onderhoud van die C-27J en $ 213 miljoen aan die C-130J moet spandeer.
Die ontmantelde "Spartane" het besluit om in die buiteland te verkoop en om te skakel in patrollievliegtuie van die kuswag HC-27J. Sewe C-27J's is na die Amerikaanse lugmag se spesiale operasie-opdrag oorgeplaas. Volgens onbevestigde inligting is alle C-27J's in die Amerikaanse Lugmag MTR toegewys aan die 427ste spesiale magte-eskader by Pope Field in Noord-Carolina.
Voordat die Amerikaanse lugmag besluit het om die C-27J te laat vaar, was die spesiale operasionele magte van plan om 'n AC-27J Stinger II-gewerskip op grond daarvan te skep. Die skokaanpassing was veronderstel om toegerus te wees met 'n 30 of 40 mm outomatiese kanon in die deur, 'n AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin en GBU-44 / B Viper Strike hoë-presisie ammunisie, sowel as 'n alles -dag opto -elektroniese soekstelsel.
Nou bevorder die Amerikaanse onderneming ATK die konsep van 'n universele "gunship" MC-27J met vinnig-gemonteerde wapens. Die bewapening sal gebaseer wees op die GAU-23 30 mm outomatiese kanon. Die ammunisie -kanon word op 'n standaard 463L -vragpallet gehuisves en is in die vragkompartement gemonteer om van die bakkant af deur die vragdeur te skiet. Die installering van die artilleriehouer behoort nie meer as vier uur te duur nie. Voor die laairuim is daar 'n gestabiliseerde platform L-3 Wescam MX-15Di met opto-elektroniese en infrarooi toerusting, 'n Link-16 data-oordragstelsel en gevorderde kommunikasietoerusting Selex ES met die vermoë om versendde inligting te versleut.
Spesiale aandag word geskenk aan die beskerming van die vliegtuig teen MANPADS. Die AN / AAQ-24 Nemesis-lasertoerusting is hiervoor bedoel. Outomatiese laserstoringstasie skep gekodeerde multispektrale jamming -straling in 'n wye optiese reeks. Dit lei tot die verligting van die raketsoeker en die vorming van 'n vals sein wat die vuurpylroere afbuig, wat lei tot die mislukking van die raketleiding na die geselekteerde teiken. In die toekoms moet die MC-27J 'n multi-modus radar van die SAR / ISAR-tipe ontvang (met 'n sintetiese diafragma / met 'n omgekeerde sintetiese diafragma), seleksie van grondbewegende teikens en 'n lugfotografie stelsel, 'n radio-onderskep en elektroniese verkenningstelsel, satellietkommunikasie. Die vuursteunvliegtuig is ook beplan om gewapen te wees met geleide hoë-presisie lugvaartmunisie. Alle wapens en nuwe toerusting word beplan om vinnig verwyderbaar te word om die MC-27J in 'n vervoervliegtuig te omskep.
Ligte veeldoelige turboprop-vliegtuie U-27A
Op die Pape Field-vliegbasis, onder die militêre vervoer C-144A en C-27J wat aan die 427ste eskader behoort, is eenmotorige turbopropvliegtuie U-27A gesien. Vir die eerste keer is inligting oor hierdie masjien, wat op die basis van 'n ligte vrag-passasiersvliegtuig Cessna 208 Caravan geskep is, aan die einde van die tagtigerjare bekend gemaak.
Die militêre weergawe, aangedui as C-16A, is gebruik tydens geheime operasies in Latyns-Amerika. Behalwe vir die vervoer van vrag en passasiers, kan hierdie vliegtuig gewapen wees met blokke met 'n 70 mm NAR en 'n masjiengeweer van 7,62 mm met 'n GAU-17 van ses lope of 'n GAU-19 met 'n dors van 12,7 mm in die deuropening. Vervolgens is die "vervoer" -benaming C-16A vervang deur die "veeldoelige" U-27A, wat die doel van die vliegtuig beter weerspieël.
Die basiese Cessna 208 Caravan, met 'n relatief lae koste en lae bedryfskoste, het 'n redelike hoë werkverrigting. Met 'n sterk en hoë, nie-intrekbare landingsgestel in kombinasie met 'n gemeganiseerde vleuel met 'n oppervlakte van 25, 96 m 2 kan opstyg en landing van ongeplaaste, onverharde gebiede met beperkte lengte plaasvind. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 3538 kg het 'n kajuit met 'n volume van 9,6 m³, kan tot 13 passasiers of 'n vrag van 1300 kg vervoer. Die vlugreeks met 9 passasiers aan boord is tot 1900 km. Maksimum vlugspoed - 352 km / h, kruissnelheid - 340 km / h. Stalletjie spoed - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 pk enjin dryf 'n McCauley-propeller met drie lemme. Die Cessna 208B Grand Caravan met 'n langwerpige romp is toegerus met 'n 1000 pk Honeywell TPE331-12JR-704AT turbine-enjin. Sedert 2008 het nuwe Cessna 208 karavaanvliegtuie Garmin G1000 avionika ontvang.
Sedert 1984 is meer as 2 600 vliegtuie van die Cessna 208 Caravan -familie verkoop, wat tot dusver meer as 20 miljoen uur gevlieg het. In Januarie 2019 het die nuwe burgerlike Cessna 208B Grand Caravan EX in die Verenigde State $ 2,685 miljoen gekos. Die militêre aanpassing van die U-27A met spesiale navigasie-, kommunikasie- en nagvisuitrusting kan ongeveer $ 4,5 miljoen kos, en die aanval AC- 208 Combat Caravan - meer as $ 15 miljoen
Sedert 2013 word die montering van die Cessna 208B in China uitgevoer. Alhoewel die Cessna 208 Caravan al meer as 30 jaar in serieproduksie is, is hierdie veelsydige vliegtuig vanweë sy eenvoud, betroubaarheid en veeleisende aanloopbaangehalte steeds in aanvraag in spesiale lugvaart. Die omvang van die toepassing is redelik breed, en 'n vliegtuig met 'n verkorte opstyg en landing is in staat om klein afdelings te lewer en te voorsien, die gewondes te verwyder en, tydens die installering van spesiale toerusting, patrolleer, verken en stuur radioseine na.
In die Verenigde State het ATK 'n verkennings- en stakingaanpassing van die AC-208 Combat Caravan geskep, wat die eerste keer deur die Irakse lugmag teen die Islamiste in Januarie 2014 in die Anbar-provinsie gebruik is. Die vliegtuig is toegerus met opto -elektroniese stelsels wat die gebied dag en nag kan monitor. Hellfire ATGM's kan gebruik word om teikens op die grond te tref. Die aflewering van die AC-208 Combat Caravan word beplan vir Afghanistan, Libanon, Mali, Mauritanië, Niger en Burkina Faso, maar dit is nie bekend of sulke vliegtuie in die Amerikaanse lugmag se MTR bestaan nie.
