Op 27 September 1942 ontvang die Duitse OKM (Oberkommando der Marine), die hoë bevel van die Kriegsmarine, 'n radiogram van die blokkadebreker Tannenfels, waarin berig word dat die hulpkruiser Stir gesink het as gevolg van 'n geveg met 'n 'vyandige hulp' cruiser "in die Karibiese Eilande. So eindig die odyssee (maar van korte duur) van "skip nr. 23", die laaste Duitse inval wat daarin geslaag het om by die Atlantiese Oseaan in te breek.
"Roer" na inbedryfstelling
Ingeskryf in die korsare
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die Duitse kommando nog steeds groot hoop op hulpkruisers gevestig. Admirale, soos generaals, berei altyd voor op die oorloë van die verlede. Die suksesvolle veldtogte van "Meuwe", die odyssee van "Wolf", die dramatiese epos van "Seadler" was nog te vars in die geheue. Daar was toe baie lewende getuies van hierdie militêre dade. Die Duitse bevel het redelik geglo dat dit moontlik was om beduidende chaos en verwarring in te bring oor die groot kommunikasie van die bondgenote met die hulp van kruisers wat van handelsskepe omgeskakel was - in werklikheid goedkoop wapens - soek en patrolleer. Daarom is daar in die vooroorlogse planne van die Kriegsmarine 'n belangrike plek gegee vir die optrede van stropers teen vyandelike vervoerare. Maar dit lyk asof baie analogieë wat die vorige oorlog weerspieël, by nadere ondersoek, slegs ekstern was in vergelyking met die huidige oorlog. Radioingenieurswese het met 'n breë gang vorentoe gestap - die kommunikasiemiddele, soek en opsporing het met 'n omvang van grootte verbeter. Die lugvaart het 'n heeltemal nuwe formaat vir vlootoperasies gegee, wat sy vlerke oor die 20 tussenoorlogse jare gesprei het.
Nietemin, met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, het die Duitse kommando oppervlaktemagte saam met die nog min seegaande duikbote die see ingestuur. Aanvanklik was dit oorlogskepe van 'n spesiale konstruksie, maar na die dood van 'graaf Spee' en veral 'Bismarck' word sulke ondernemings as gevaarlike en duur avonture erken. En die stryd oor kommunikasie het heeltemal oorgegaan op die 'staalhaaie' van admiraal Dönitz en hulpkruisers.
Die verhale van die Duitse stropers is skilderagtig en dramaties. Hulle is vol talle lewendige gevegsepisodes. Aan die begin van die oorlog het seerower -geluk hulle dikwels geknipoog. Die Geallieerdes het egter titaniese pogings aangewend om die Atlantiese Oseaan te verander, indien nie in 'n Anglo-Amerikaanse meer nie, dan ten minste in 'n sakwater. Die middele, kragte en hulpbronne wat in die stryd om kommunikasie ingegooi is, was eenvoudig kolossaal. Ondanks die skynbaar indrukwekkende suksesse van Duitse matrose, veral duikbote, het hierdie strategie in die somer van 1942 sy eerste, skaars merkbare vrugte begin dra. Die aantal streke in die see waar die Duitse stropers en skepe min of meer rustig kon voel, het onverbiddelik afgeneem. Die deurbraak in die Atlantiese Oseaan deur Duitse skepe het al hoe meer problematies geraak. Die ster van die korsare van die twintigste eeu was aan die taan. Dit was onder sulke omstandighede dat die "skip nr. 23", wat bekend gestaan het as die hulpkruiser "Stier", gereed was om see toe te gaan.
Die vaartuig is in 1936 op die Germaniaverft -werf in Kiel gebou en het die naam "Kaïro" gekry. Dit was 'n standaard motorskip met 'n verplasing van 11 000 ton, toegerus met 'n sewesilinder dieselenjin. Voor die oorlog het dit gereelde kommersiële vragvlugte vir die Deutsche Levant Line as 'n piesang vervoer. Na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is "Kaïro", soos baie ander burgerlike skepe, aangevra vir die behoeftes van die Kriegsmarine. Aanvanklik is dit omskep in 'n mynlaag om deel te neem aan die nooit voltooide Operasie Seeleeu. Na die aanvanklike suksesse van die Duitse stropers in die kommunikasie van die bondgenote, besluit die Duitse kommando om die druk te verhoog en die aantal hulpkruisers wat in die see werk, te verhoog. Sedert die lente van 1941 het die skip langs die skeepswerf in die Duits-besette Rotterdam stilgehou. Gedurende die somer en herfs is intensief daaraan gewerk om dit in 'n hulpkruiser te omskep. Op 9 November is die voormalige droë vragskip in die Kriegsmarine ingeskryf onder die naam "Roer" en begin voorberei op die reis. Die skip het die standaard bewapening ontvang vir die Duitse stropers van die Tweede Wêreldoorlog - 6 × 150 mm gewere. Bewapening teen vliegtuie bestaan uit 1 × 37 mm gewere en 2 × 20 mm masjiengewere. Die Stir het ook twee torpedobuise gedra. Die wapenreeks het 'n watervliegtuig ingesluit vir verkenning. Kaptein zur see Horst Gerlach is aangestel om 'n bemanning van 330 te beveel.
Die bemanning het die hele winter en vroeë lente van 1942 voorberei op die veldtog. Die aanvaller het 'n groot aantal benodigdhede ontvang wat nodig is vir outonome navigasie. Na die gepaste werk sou die beraamde kruisbereik in ekonomiese vooruitgang 50 duisend ton bereik. Teen Mei 1942 is al die voorbereidingswerk uiteindelik voltooi.
Deurbraak
Teen die tyd dat die Stir sou vertrek, was die situasie in die Engelse Kanaal sodanig dat die Duitsers 'n hele militêre operasie moes uitvoer om die aanvaller suksesvol deur te breek uit die gevaarlike engheid van die Engelse kanaal. Baie het verander sedert die deurbraak van die Scharnhorst, Gneisenau en prins Eugen uit Brest (Operasie Cerberus, Februarie 1942).
Op die middag van 12 Mei verlaat die Stir vermom as die hulpskip Sperrbrecher 171 Rotterdam onder begeleiding van vier vernietigers (Condor, Falke, Seadler en Iltis). Nadat hulle die mond van die Maasrivier verlaat het, het 16 myneveërs by die konvooi aangesluit, wat voor die aanvaller en verwoesters gegaan het. Duitse intelligensie het berig oor die moontlike teenwoordigheid van Britse torpedobote in die seestraat. Teen die aand het die Duitse eenheid die Straat van Dover binnegegaan. Kort voor drie-uur het die konvooi deur 'n Britse 14-duim-battery onder skoot gekom, maar dit was tevergeefs. Terwyl die Duitsers manoeuvreer en probeer om uit die gebied van vernietiging van kusgewere te kom, kruip Engelse bootmanne byna onmerkbaar na hulle toe, wat dit regkry om 'n aanval van die vriendelike kus af te loods. In 'n vlugtige geveg is die Iltis en die Seadler gesink. Die Britte het die MTK-220-torpedoboot gemis.
Op 13 Mei het die Stir in Boulogne aangekom, waar hy sy ammunisie aangevul het (die aanvaller het ruim skille en klein kaliber artillerie in die naggeveg gebruik). Daarna het die skip na Le Havre verhuis om op 19 Mei daarvandaan by die monding van die Gironde te kom. Hier het die aanvaller die laaste keer die voorraad oorgeneem en die brandstoftenks vol gevul.
Van hier af het Horst Gerlach sy skip suidwaarts geneem. Dit was die laaste suksesvolle deurbraak van 'n Duitse aanval op die Atlantiese Oseaan in die Tweede Wêreldoorlog.
Hulpkruiser "Roer" in die see
Stap
Toe die spanning wat veroorsaak word deur see toe gaan en die Biskaybaai oorsteek, ietwat bedaar, begin die bemanning betrokke raak op die weeksdae van die veldtog. Aanvanklik was dit nie baie maklik nie: "Roer" was vol met verskillende toerusting en voorrade. 'Dit het vir ons gelyk asof die skip na Antarktika gaan,' onthou 'n deelnemer aan die reis. Die gange en dekke was besaai met bale, kratte, sakke en vate. Binnekort bereik die aanvaller die eerste operasionele gebied naby Fernando de Noronha (argipel noordoos van die Brasiliaanse kus).
Op 4 Junie het Stir sy eie rekening geopen. Die eerste prooi was die Britse stoomskip Gemstone (5000 brt). Gerlach het met sukses vanuit die son se rigting ingegaan en is eers ontdek toe hy op 'n afstand van 5 myl losgebrand het. Die Brit het nie weerstand gebied nie - die span is na die aanvaller vervoer en die stoomskip is getorpedeer. Ondervraging van gevangenes het getoon dat die skip ystererts van Durban na Baltimore vervoer het.
Die oggend van 6 Junie begin met 'n reënbui, aan die rand waarvan 'n onbekende skip gesien is. Dit blyk 'n Panamese tenkwa te wees, wat onmiddellik agter die raider aangestuur het en uit twee gewere losgebrand het. Die jaagtog het begin. 'Stir' moes 148 rondtes van sy 'hoof' kaliber gebruik en boonop 'n torpedo in die agterkant van die vlugtende tenkwa gooi voordat die geveg verby was. "Stanwak Kolkata" (10 duisend brt) het in ballast van Montevideo gegaan vir vrag na Aruba. Die kaptein en die radiooperateur, saam met die radiostasie, is deur die eerste salvo van die plunderaar vernietig, daarom is die noodsein gelukkig nie vir die Duitsers oorgedra nie.
Op 10 Junie het 'n afspraak met die voorraadtanker Carlotta Schliemann plaasgevind. Dit was moeilik om te brandstof: die Duitsers moes eers die aansluitings van die brandstofslange herhaal, toe blyk dit skielik dat die raider brandstof gepomp het wat meer as 90% van die elektriese werktuigkundige bevat. seewater. Woedend Gerlach, as 'n senior in rang, het hom die gepaste aantrek gegee.
Intussen het slegte weer aangebreek, met storms en swak sig. Die bevelvoerder van 'Stir' besluit om die toestemming van die hoofkwartier te vra om na die weskus van Suid -Amerika te gaan, waar daar na sy mening gunstiger 'jag' -toestande was. Op 18 Julie vul die aanvaller weer brandstof van die Carlotta Schliemann aan, hierdie keer vind die hervulling normaalweg plaas. Omdat Gerlach nie die toelichting van die hoofkwartier ontvang nie, sirkel hy in 'n gegewe gebied en vind nie die broodnodige prooi nie. Op 28 Julie was daar 'n seldsame byeenkoms van twee "jagters": 'Stir' ontmoet 'n ander hulpkruiser - 'Michel'. Die bevelvoerder van laasgenoemde, Rukstechel, het na raadpleging met Gerlach besluit om 'n rukkie bymekaar te bly om oefensessies uit te voer en voorraad te ruil. Beide die Duitse bevelvoerders beskou die gebied aan die noordoostelike kus van Brasilië as onsuksesvol; Die versending hier was volgens hulle uiters onreëlmatig. Die gesamentlike vaart van die twee skepe het tot 9 Augustus plaasgevind, waarna die plunderaars 'n 'gelukkige jag' wou hê. Die Michel is op pad na die Indiese Oseaan.
Net 'n paar uur nadat ons met 'n kollega in die vaartuig geskei het, is 'n groot skip gesien wat op 'n parallelle koers vaar. Gerlach kom versigtig nader en skiet 'n waarskuwingskoot. Tot die Duitsers se verbasing draai die 'handelaar' om en gaan hom tegemoet. Terselfdertyd het sy radiostasie begin werk en die QQQ -sein oorgedra (waarskuwing vir 'n ontmoeting met 'n vyandelike aanvaller). 'Roer' het begin werk om te verslaan. Die skip reageer met 'n klein kaliber kanon waarvan die doppe nie die Duitse skip bereik het nie. Eers na die twintigste vlug het die Engelsman gestop en 'n sterk vuur op die agterstewe gehad. "Dalhousie" (7000 ton verplasing, van ballon na Kaapstad na La Plata gegaan) is met 'n torpedo afgewerk.
Deur die alarm wat deur die Engelse skip gestuur is, het Gerlach besluit om suid te trek - na die Kaapstad -La Plata -lyn. Die raider bevelvoerder beplan ook om naby 'n afgeleë eiland 'n stop te maak om roetine herstelwerk uit te voer en voorkomende instandhouding van die hoofkragsentrale uit te voer. Die Duitsers het geweier om op die klein vulkaniese eiland Gough (Tristan da Cunha -argipel) te bly, waarna hulle eers gekyk het. Die see was rof en geen geskikte ankerplek is gevind nie.
'Roer' was eerlikwaar ongelukkig met die soektog. Die Arado-231 aan boord van die seevliegtuig, oorspronklik bedoel vir groot duikbote, is bespot en nie geskik vir vlug nie. Die radiooperateurs van die raider het verskeie magtige en nabye bronne van radioseine aangeteken. Op 4 September het 'n wag op die mas 'n groot skip opgemerk wat teen hoë spoed beweeg. Die Duitsers het dit geïdentifiseer as 'n Franse voering "Pasteur" met 'n verplasing van 35 duisend ton, onder beheer van die Geallieerdes. Die lae spoed (11-12 knope) het die Stir nie in staat gestel om agterna te jaag nie, en Gerlach het net gehoop dat hulle nie van die voering herken sou word of dat hulle as 'n onskadelike handelaar sou verwar word nie.
Raider twee dae voor sy dood. Die gestroopte bord is duidelik sigbaar
Die vrugtelose soektog het voortgegaan. Die raider was besig om sy steenkoolreserwes op te neem - dit was nodig vir die werking van ontsoutingsaanlegte. Nie minder nie as twintig ton per week. 'N Radiogram kom van die hoofkwartier af wat inlig dat "Stir" vroeg in Oktober wag op 'n ontmoeting met die toevoerskip "Braque", waaruit nuwe voorraad, onderdele en bykomstighede ontvang sal word, en die belangrikste, die verlies van ammunisie sal aangevul word. In die nabye toekoms is Gerlach beveel om weer 'Michel' te ontmoet, wat die blokkade 'Tannenfels' versorg het, wat met 'n vrag skaars grondstowwe van Japan na Bordeaux gaan. Op 23 September ontmoet die skepe naby Suriname. 'Michel' ontbreek spoedig weer in die Atlantiese Oseaan, en die bemanning van die raider, wat voordeel trek uit die situasie, besluit om die sye en klein herstelwerk te begin verf. Gelukkig is daar in die Duitse instruksies aangedui dat daar tans geen skepe deur hierdie gebied gaan nie. Die instruksies het gou verkeerd geblyk.
Veg en dood
Die oggend van 27 September was die Stir -bemanning nog besig met verfwerk. Die Tannenfels was naby. 'N Sekere hoeveelheid voorsienings is daaruit na die aanvaller herlaai, en die bevelvoerder van die blokkadebreker het 'n Japannese watervliegtuig aan Gerlach' aangebied ', wat egter sonder entoesiasme ontvang is - dit het nie 'n radiostasie en bomrakke nie.
Droë vragskip "Stephen Hopkins"
Daar was ligte mis en motreën oor die see. Om 8.52 skree die seinman van die mas dat hy 'n groot skip aan die regterkant sien. Die sein "Stop of ek skiet" is onmiddellik opgewek. Die klokke van 'n harde geveg het op die "Shtir" geklink - 'n gevegswaarskuwing is aangekondig. Om 8.55 het die spanne van die hoofkalibergewere gesê dat hulle gereed was om te skiet. Die skip het die sein geïgnoreer en om 8.56 het 'n Duitse aanvaller losgebrand. Na vier minute reageer die vyand. In hierdie veldtog was 'Stiru' eenvoudig 'gelukkig' vir 'vreedsame handelaars' geensins 'n skugter dosyn nie. Vervolgens, reeds in sy verslag, sal die bevelvoerder van die Duitse skip skryf dat hy gebots het met 'n goed gewapende hulpkruiser, gewapen met ten minste vier gewere. "Stir" het trouens 'n gewone grootmaat-draer "Stephen Hopkins" van die Liberty-klas ontmoet, gewapen met 'n 4-duim-geweer uit die Eerste Wêreldoorlog en twee 37 mm-lugafweergewere op die boegplatform.
Amerikaners in die middel van die twintigste eeu was mense wat uit ietwat ander toetsmateriaal bestaan as dié van vandag. Die ouens, wie se oupas die Wilde Weste verken het, en wie se vaders industriële Amerika gebou het, het nog onthou wat dit beteken om 'vry en moedig' te wees. Algemene verdraagsaamheid het nog nie die brein verdun nie, en die Amerikaanse droom was nog steeds besig om die chroom van 'n Ford -verkoeler te laat sprankel, om te bas met die gebrul van Liberators en Mustangs, en nie op die TV -skerm te flikker as 'n lelike nar in pienk pantalons van McDonald's.
Stephen Hopkins het nie gehuiwer om 'n ongelyke stryd met 'n vyandelike skip te voer nie, wat baie keer beter was as die gewig van 'n salvo. Byna presies 'n maand vroeër, op 25 Augustus 1942, in die verre Arktiese gebied, het die ou Sowjet -ysbrekende stoomboot Sibiryakov 'n desperate en moedige stryd aangegaan met die slagskip Admiral Scheer, gewapen tot op die tande. Dit is onwaarskynlik dat die Hopkins -span hiervan geweet het - hulle het net hul plig gedoen.
Die Amerikaner draai skerp na links, en "Roer", onderskeidelik, na regs, sodat die vyand nie kan weggaan nie. 'Tannenfels' het intussen die radiostasie van die grootmaat -karretjie vasgedruk. Sodra die aanvaller omgedraai het, het hy dadelik twee regstreekse treffers gekry. Die eerste projektiel het die roer in die uiterste regterposisie vasgekeer, sodat die aanvaller die sirkulasie begin beskryf het. Die tweede treffer was redelik ernstig. Die dop het die enjinkamer deurboor en een van die dieselsilinders stukkend geslaan. Ander skade is ook deur skrapnel aangerig. Die enjin gaan staan. Traagheid het egter voortgegaan om die "Roer" te beweeg, en hy kon die gewere van die linkerkant in die stryd bring. Gerlach het probeer om die Hopkins te torpedo, maar kon nie, want al die elektriese toerusting van die skip was buite werking. Duitse 150 mm-gewere het baie afgevuur, ondanks die feit dat die hysbakke nie werk nie, en die skulpe met die hand uit die ruim moes trek. Die Amerikaanse grootmaatvervoerder was reeds aan die brand en het stilgehou. Met 'n doelgerigte treffer het die Duitsers sy wapen vernietig. Terloops, die bemanning van hierdie enigste geweer, wat nie eers bedek was met 'n anti-fragmentasie skild nie, is kort na die aanvang van die geveg vernietig. Die bemanningsgetalle is beset deur vrywillige matrose, wat ook deur skrapnel afgemaai is. In die laaste minute van die geveg het die 18-jarige kadet Edwin O'Hara alleen op die vyand geskiet totdat die ontploffing die geweer vernietig het. Hy is postuum bekroon met die Naval Cross "For Valor". Die vernietiger D-354, wat in 1944 in diens geneem is, sal na hom vernoem word.
Om 9.10 het die Duitsers 'n paar minute lank opgehou brand: die teenstanders was verdeel deur 'n storm reën. Om 09.18 is die skietery hervat. Die aanvaller kon nog 'n paar direkte treffers behaal. Die kreupele vyande lê mekaar in die oog. Die Amerikaanse grootmaatvervoerder was aan die brand. Kaptein Buck sien die totale hopeloosheid van verdere weerstand en beveel om die skip te laat vaar. Omstreeks 10 uur sak die Stephen Hopkins. Kaptein Paul Buck en ernstig gewonde senior stuurman Richard Mozkowski, wat geweier het om die skip te verlaat, asook senior werktuigkundige Rudy Rutz, wat nie uit die enjinkamer teruggekeer het nie, het aan boord gebly.
Die ongelukkige corsair het die ongelukkige corsair in 'n tweegeveg met sy jongste slagoffer ten koste beloop. Tydens die geveg het "Stir" 15 treffers (volgens ander bronne, 35 - die Amerikaners ook geslaan met lugafweergewere) gekry. Een van die skulpe wat in die booghouer ontplof het, het die pypleiding gebreek wat die boogbrandstoftenks met die enjinkamer verbind. 'N Brand het daar gewoed wat al hoe minder beheer was. Dit was nie moontlik om die volle kragtoevoer te herstel nie. Die brandbestrydingstoerusting werk nie. Handblussers is gebruik, maar na 'n paar minute was hulle leeg. Die Duitsers laat bote en vate agter die boot sak: hulle word gevul met water en word dan met groot moeite met die hand op die dek gelig. Met die hulp van emmers en ander geïmproviseerde toerusting was dit moontlik om die verspreiding van vuur in die rigting van ruim 2, waar die torpedo's gestoor is, te stop. Die Kingstones, met behulp waarvan dit moontlik was om hierdie ruim te oorstroom, was nie beskikbaar nie. Die brand het die spanne van die torpedobuise afgesny, maar die torpedobeampte saam met die vrywilligers het 'n gewaagde reddingsoperasie uitgevoer en die mense wat vasgekeer was in die interdekruimte op die waterlynvlak gered. Pogings om brandslange van Tannenfels af aan te steek was weens opwinding onsuksesvol.
Om 10.14 is die enjins aangeskakel, maar die stuurwiel was nog feitlik roerloos. Na nog 10 minute is uit die rokerige enjinkamer gerapporteer dat die krag van die kragsentrale weens sterk rook en stygende temperature nie behoue kan bly nie. Gou het die hitte die matrose gedwing om terug te trek van die hulpstasie. Die situasie het kritiek geword. Gerlach versamel sy offisiere op die brug vir 'n noodvergadering, waarop die toestand van die skip op die oomblik as hopeloos beskou is. Die vuur het reeds die torpedo -houvas nader, en die Stir was reeds direk bedreig deur die lot van die Cormoran, wat na 'n geveg met die Australiese kruiser Sydney deur 'n brand verwoes is en nie sy eie myne blootgestel het nie.
"Roer" sak
'N Opdrag is gegee om die skip te verlaat. Tannenfels word beveel om so na as moontlik te kom. Bote en reddingsvlotte gaan oorboord. Vir 'n waarborg installeer die Duitsers plofbare ladings. Sodra die blokkadebreker die mense opgetel het, ontplof die Stir om 11:40 en sak. Tydens die geveg is drie Duitsers dood, onder wie die skeepsarts Meyer Hamme. 33 bemanningslede is beseer. Van die 56 mense aan boord van die Hopkins het 37 (saam met die kaptein) in die geveg gesterf, 19 oorlewendes het langer as 'n maand op see gedryf en byna 2 000 myl afgelê totdat hulle die kus van Brasilië bereik het. Hiervan is vier op pad dood.
Die Duitse skip het op die spoor probeer om die Amerikaners op te spoor en op te haal, maar swak sigbaarheid het hierdie onderneming verhinder. Op 8 November 1942 het die Tannenfels veilig in Bordeaux aangekom.
Die bevelvoerder van die West -groep, admiraal -generaal W. Marshall, groet die oorlewende lede van die Stir -bemanning aan boord van die blokkadebreker Tannenfels. Bordeaux, 8 November 1942
Einde van die era van strooptogte
Utility cruiser bemanningslid -kenteken
The Stir was die laaste Duitse raider wat relatief veilig die see ingevaar het. In Oktober 1942, terwyl hy probeer deurbreek het na die Atlantiese Oseaan, is die tot dusver suksesvolle komeet dood. In Februarie 1943 bars die laaste petrel vir geallieerde kommunikasie in die see "Togo", maar word slegs erg beskadig deur die Britse "Beaufighters" van die lugpatrollie. Na 'n rampspoedige 'nuwejaarsgeveg' in die Arktiese gebied verlaat Raeder die pos as bevelvoerder van die vloot, en sy pos word beklee deur 'n aanhanger van kompromislose duikbootoorlog Karl Dönitz. Operasies waarby oppervlakskepe in die oop oseaan betrokke is, staak - alle swaar skepe is in die Noorse fjorde gekonsentreer of word in die Oossee as opleidingsskepe gebruik. Lugvaart en moderne opsporingstelsels maak 'n einde aan die era van hulpkruisers - handelaars.
Die stryd op see gaan heeltemal in die hande van die "grynsende bebaarde manne", die bevelvoerders van die duikbote. Geleidelik sal daar meer en meer bote wees, en al hoe minder baardmanne. Plekke in die sentrale poste en in die steggies sal deur baardlose jeugdiges beset word. Maar dit is 'n heeltemal ander storie.
