En 153
Ons het vliegtuie gebou, die Chelyuskiniete gered, die Papaniniete afgelewer, Chkalov, 'n groot vlieënier van sy era, het oor die Noordpool na Amerika gevlieg. "Ons is nie bedelaars nie, ons het duisende daarvan!" - dit gaan oor vliegtuie. Bioskoop is vertoon - "As môre oorlog is!" En toe dit tref, blyk dit dat al die duisende nie goed was vir die hel nie. En 15, en 16, en 153 … Waarom is hulle net in sulke hoeveelhede gebak? En ons nuutste, mees geheime Yaks, LAGG's, MIG's het die eerste dag op die vliegvelde in die voorste linie afgebrand.
En op die eerste dag het dit geblyk dat ons vlieëniers nie weet hoe om te veg nie. En nie omdat hulle swak studeer het nie, maar omdat hulle die verkeerde ding geleer het - hulle het die geskiedenis van die party volgehou, die toesprake van die leier uitgewerk, lojaliteit aan die vaderland gebring, maar hulle het meer en meer op hul vingers gewys hoe om kom agter die vyand, en nie in die lug nie … dit sal in kwaliteit verander, ons sal dit in groot hoeveelhede verpletter, ons sal dit met hoede oorlaai.
En hier is die resultaat: aan die begin van die oorlog het die bevel van die Duitse Lugmag die Grootkruis toegeken aan vlieëniers wat 25 vyandelike vliegtuie teen November 1941 neergeskiet het, te midde van die geveg om Moskou, was die balkie tot 40 verhoog, en teen 1944 - tot 100. Hulle het hul telling te vinnig verhoog.'n paar Duitse vlieëniers.
In sy herinneringe het Gerd Barkhorn, bevelvoerder van die 2de vegvliegtuig, waar Hartmann gedien het, geskryf: “Aan die begin van die oorlog was die Russiese vlieëniers onbedagsaam in die lug, het hulle beperkend opgetree en ek het hulle maklik met onverwagte aanvalle neergeskiet. Maar tog moet ons erken dat hulle baie beter was as die vlieëniers van ander Europese lande waarmee ons moes veg. In die loop van die oorlog het Russiese vlieëniers meer en meer vaardige lugvegters geword. Eens, in 1943, moes ek in Me 109G veg met een Sowjet -vlieënier in LAGG Z. Die sykant van sy motor was rooi geverf, wat beteken dat 'n vlieënier van die Guards -regiment was. Ons geveg het ongeveer 40 minute geduur en ek kon hom nie klop nie. Ons staan op ons vliegtuie, alles wat ons weet en kan. Tog was hulle gedwing om uiteen te gaan. Ja, dit was 'n ware meester!"
En dit ondanks die feit dat ons vlieëniers nie van LAGG gehou het nie en dit 'Flying Aviation Guaranteed Coffin' genoem het. Ek moet sê dat al die parameters van massavliegtuie laer was as dié van die Duitsers, en dat hierdie ongelykheid, in teenstelling met die algemene opvatting, tot die einde van die oorlog gebly het toe hulle tydens die bombardement van die geallieerde lugvaart daarin kon slaag om ongeveer tweeduisend straaljagters, waarvan die spoed 900 kilometer per uur bereik het!
Ons praat dus oor die feit dat die Hitler -aas sulke groot persoonlike rekeninge het, net omdat hulle aantekeninge gemaak het oor die aantal enjins - hulle het 'n viermotorige vliegtuig neergeskiet, so hulle het dit as vier tegelyk getel - ekskuus, is van die bose. Ons het die vliegtuig, wat in 'n gemeenskaplike hoop neergeskiet is, meer gereeld neergeskryf op die persoonlike rekening van die vooraanstaande - jy sien, hy sal 'n held word. Terloops, om die titel Held van die Sowjetunie te ontvang, was sover ek weet genoeg om 25 vyandelike voertuie van enige klas af te skiet.
Kom ons probeer uitvind waarom die oorwinnaars se weermag drie keer meer verliese as die verslaanes gehad het. En in die lugvaart is die gaping nog groter …
Dit het alles begin asof dit nie vir ons sleg was nie. In die lug van Spanje het die vrywillige vlieëniers van ons lugmag, ondanks die feit dat die beroemde "donkies" - vegters I 16 - in spoed minderwaardig was as die Duitse vliegtuie, die Nazi's 'n goeie lig gegee. Die Duitsers self het nie geskroom om die voordele van ons vlieëniers in vlugvaardighede te erken nie. Hier is net een bewys.
In die middel I. F. Petrov en S. P. Suprun met 'n valskerm. Duitsland. 1940 g.
In die lente van 1940 het BP Suprun, ons beroemde aas, destyds Held van die Sowjetunie (hy het tydens die gevegte tydens die Groot Patriotiese Oorlog postuum die tweede ster ontvang), ook Duitsland besoek as deel van 'n afvaardiging van Sowjet -spesialiste. Die Duitsers het ons hul Me 109 -vegter gewys. Ons spesialiste het die motor taamlik ingehou. Toe stel die ietwat verergde ontwerper E. Henkel voor dat Suprun die nuutste He 100 -vegter toets. Hier is wat hy self hieroor in sy memoires geskryf het:
Maar wat kan ek sê as die bevelvoerder van die Luftwaffe Hermann Goering, soos reeds genoem, die vlieënde universiteite op ons grondgebied verbygesteek het onder leiding van Sowjet -instrukteurs!..
En skielik het alles so dramaties verander met die begin van die Groot Patriotiese Oorlog. Die eerste maande het die Duitse aas 'n onmiskenbare voordeel in die lug. Waarom het dit gebeur?
Daar is na my mening verskeie redes hiervoor. Eerstens was byna alle lugvaart gekonsentreer op die voorste vliegvelde, waar dit in die eerste dae of selfs ure na die uitbreek van vyandelikhede vernietig is.
Die beroemde historikus Roy Medvedev meen egter dat so 'n konsentrasie 'n noodsaaklike maatreël was omdat ons lugmag nuwe toerusting begin ontvang het waarvoor die ou aanloopbane nie geskik was nie. Hulle het hulle dringend begin moderniseer (en op baie vliegvelde tegelyk), waardeur 'n groot hoeveelheid toerusting op die oorblywende (hoofsaaklik burgerlike) vliegvelde gekonsentreer is …
Miskien is dit so. Nietemin is daar in elk geval 'n geknoei. Daar is geen ontkoming daaraan dat teen Junie 1941 70-80 persent van die vliegtuie van die USSR minder goed was as hul soort vliegtuie in Duitsland nie. En die paar vlieëniers wat nog steeds kon opstyg en met die vyandelike magte kon veg, moes dikwels slegs die 'geheime Russiese wapen' gebruik - 'n ram.
Hierdie wapen is egter van dieselfde soort as die poging van 'n infanteris om die omhelsing van 'n vyandelike boks met sy eie bors te sluit. Die ram het in die reël gelyktydig gelei tot die verlies van sy eie motor, ondanks al die instruksies, en selfs tot die dood van die vlieënier. Dit is nie toevallig dat ons vlieëniers meestal eers aan die begin van die oorlog na hierdie laaste uitweg oorgegaan het toe die vyand oorweldigende lug superioriteit gehad het nie. As daar in die eerste jaar van die oorlog 192 ramme gemaak is, dan in die laaste - slegs 22 …
Met verloop van tyd het ons ontwerpers en produksiewerkers dit reggekry. Die front het al hoe meer nuwe, meer gevorderde toerusting ontvang, en teen die einde van die oorlog het nie die Duitse nie, maar die Sowjet -lugmag 'n oorweldigende voordeel in die lug gehad. 'N Mens moet egter nie dink dat ons reeds niks van die Duitse spesialiste te leer gehad het nie.
Pe-2
Gewoonlik, as dit by hierdie tipe vliegtuie kom, onthou hulle onmiddellik die beroemde "pion" - die Pe 2 -vliegtuig wat deur VM Petlyakov ontwerp is. Laat ons egter nie vergeet dat die Petlyakovs later aan die voorkant verskyn het as die beroemde Laptezhniks, die duikbomwerpers Ju 87.
Boonop het ingenieur Joseph Goldfain 'n interessante verhaal hieroor opgegrawe …
Kort voor die Groot Patriotiese Oorlog het LP Beria die vliegtuigontwerper A. N. Tupolev ontbied en beveel om dringend 'n "duikbommenwerper met 'n groot afstand, 'n lang afstand, 'n viermotorige duikvliegtuig" te maak. Hier is hoe adjunk -generaal L. L. Kerber daaroor vertel het: 'Tupolev het kwaad teruggekeer, soos duisend duiwels … Beria se idee was duidelik onhoudbaar. Baie argumente "teen" en nie 'n enkele 'vir' nie. Is dit net dat die Duitsers en Amerikaners eenmotorige duikbomwerpers het, moet ons dit oortref en 'n ander nie eers die tsaarklok skep nie, maar die tsaarduikbomwerper? " Volgens Tupolev was die maak van so 'n vliegtuig pure waansin.
Duikbomwerpers Ju-87 nadat hulle van 'n gevegsending teruggekeer het.
Tydens 'n duik ervaar die masjien inderdaad enorme oorlading, wat beteken dat die ontwerp besonder sterk moet wees, wat nie met 'n viermotorige vliegtuig bereik kan word nie. 'N Bomdraer op 'n groot hoogte moet beslis 'n verseëlde kajuit hê vir die bemanning, toegerus met afstandsbediening van wapens, en dit is nie in die USSR vervaardig nie. Daar was ander ewe oortuigende argumente teen die skepping van hierdie vliegtuig, maar Beria het hardnekkig op sy eie aangedring. Tupolev trek so goed as moontlik, met verwysing na die werklas op die Tu 2, en toe breek die oorlog uit …
Di 2
Natuurlik, wat in die eerste plek gebeur het, kan verklaar word deur die tegniese ongeletterdheid van die hoof van die NKVD, al was dit nie vir een geval nie - dan was die Duitsers besig met die projek van so 'n duikbommenwerper!
Dit blyk dat die Duitse vliegtuigontwerpers in die somer van 1935 beveel is om 'n swaar bomwerper met 'n reikafstand van 2500 kilometer te skep wat kan bombardeer en duik. In die somer van 1937 het die Heinkel -onderneming begin werk aan die Xe 177, toegerus met 'n oorspronklike kragstasie - vier motors, in pare geplaas, twee skroewe geroteer.
In November 1939 het die vliegtuig sy eerste vlug uitgevoer, en dan was daar 'n reeks mislukkings: vyf prototipes van die nuwe masjien het neergestort, en twee - tydens 'n duik het 17 toetsvlieëniers gesterf.
Uiteindelik is die lugremme van die He 177 verwyder en verander in 'n gewone bomwerper, wat sedert Maart 1942 in serie vervaardig is. In totaal het die Luftwaffe 545 bomwerpers van verskillende modifikasies ontvang (ander syfers word ook in die literatuur gegee). Die suksesvolste was die He 177 A5, wat sedert Februarie 1943 vervaardig is as 'n torpedo-bomwerper en die vervoerder van twee lug-tot-skip missiele.
Heinkel He 177
Heinkel het drie jaar tevore 'n variant voorgestel met vier motors wat afsonderlik in die vleuel gemonteer is en met 'n kajuit onder druk; Maar tot die einde van die oorlog het slegs 'n paar ervare Xe 274 en Xe 277 met konvensionele kajuite tyd gehad om te maak.
Ons het nie gedetailleerde inligting oor die bestryding van die He 177 nie. Maar die feit dat baie (volgens sommige bronne tot die helfte) verlore gegaan het as gevolg van ongelukke, spreek vanself.
Waarom wou Hitler so 'n monster hê? Die afwesigheid van strategiese bomwerpers in die Luftwaffe word gewoonlik verklaar deur die kortsigtigheid van die leiers van die Derde Ryk. Dit verduister egter die essensie van die saak, want Duitse ontwerpers het aan so 'n tegniek gewerk, maar tevergeefs. Dit is bekend dat die akkuraatheid van duikbomaanvalle baie hoër is as vanaf vlugvlug. Daarom kan die leiers van Nazi -Duitsland in die versoeking kom om 'n klein aantal Du 177's te gebruik om effektief strategiese teikens diep agter vyandelike lyne te tref.
Aangesien daar geen objektiewe redes was om die Sowjet -lugmag met 'n soortgelyke gevegsvliegtuig aan te vul nie, bly dit steeds 'n subjektiewe een. Let op die vreemde toeval - in 1939 vlieg die eerste monster van die He 177, en na 'n rukkie het Beria Tupolev opdrag gegee om dieselfde te maak. As ons aanneem dat die agente van sy departement daarin geslaag het om geheimsinnige inligting oor die Duitse superduikbommenwerper te kry, dan word die skynbaar onbegryplike hardkoppigheid van Beria heel verstaanbaar …
