Aan die einde van 1942 het die Japannese strateë die behoefte gehad om dringend te reageer op die Amerikaanse onbeperkte duikbootoorlog in die Stille Oseaan. 'N Besondere geval van die gevolge daarvan was dat die Japannese vloot nie die oorgang van toevoer na die Japanse garnisoene op die eiland kon verseker nie. Amerikaanse duikbote en gedeeltelik lugvaart het dit baie moeilik of onmoontlik gemaak. Hierdie probleem manifesteer veral duidelik tydens die gevegte om die Salomonseilande.
Die Japanners wou hierdie probleem oplos deur middel van tegniese innovasies. Afsonderlik rasioneel het dit uiteindelik gelei tot 'n wapensisteem wat slegs as 'n tegniese nuuskierigheid beskryf kan word. Sy was nogtans baie "besig", en slegs die negatiewe verloop van die oorlog vir Japan het dit nie toegelaat nie.
Formulering van die probleem
Die Japannese het rasioneel opgetree. Watter bedreigings is daar vir vervoerskepe? Die belangrikste is duikbote, en die tweede belangrikste (wat in plekke van intense gevegte die eerste geword het) is lugvaart. Watter seevaart is op sigself of oor die algemeen onkwetsbaar teen duikbote en vliegtuie, of is dit skaars kwesbaar? Die antwoord is hul duikbote. En dit is so: in daardie jare was die vermoëns van die lugvaart om dit te verslaan beperk, duikbote kon hulle ook slegs tref as die teikens op die oppervlak was.
Die Japannese het hul eie duikbote gehad, en hulle het hulle in aansienlike getalle gehad. Daarom was die besluit onmiddellik voor die hand liggend - om die duikboot as 'n vervoer te gebruik, en nie as 'n gevegswapen nie. In beginsel het nie net Japan dit gedoen nie, daar was niks besonders in hierdie benadering nie.
Daar was egter 'n ander probleem - die tyd onder aflaai. Die sub is redelik kwesbaar wanneer dit opduik en dryf. En dit neem baie tyd om die afgelaaide eiendom af te laai - die duikboot is nie 'n stoomboot nie, alles moet met die hand deur die luike gedra word.
Dit was veral duidelik op Guadalcanal, waar baie toerusting en militêre toerusting deur die Amerikaners aan die oewer vernietig is.
Op daardie oomblik, êrens in Japan, het iemand weer die vermoë getoon om eenvoudig logies te dink. Aangesien die boot kwesbaar is naby die kus tydens laai, moet u dit êrens in die see laai, waar die vyand nie wag nie, of naby die kus, maar nie waar hy na vervoerskepe sal soek nie. Die tweede opsie vereis logies die teenwoordigheid van 'n drywende vaartuig aan boord van die boot, waarop dit moontlik was om die kus te bereik.
Die volgende logiese stap is dat die boot op baie eilande nie aan die kus kan land nie as gevolg van die kombinasie van terrein en strome. En die kus is ook kwesbaar. Die vrag moet nie op die strand afgelaai word nie, maar moet nie stop om diep in die gebied vervoer te word nie. En ook - die taak is om voorsieningskettings te bou, nie volgens die 'skip - eiland' skema nie, maar 'eiland - eiland'. Dit alles saamgesluit sluit bote en bote uit. Wat is oor?
Wat oorbly, is 'n bandvoertuig met 'n hoë landloopvermoë, wat aan wal kan kom op sagte grond of deur sandafsettings, klein kliphope, steil opdraande en onmiddellik vertrek met 'n vrag van die oop strand. Hierdie oplossing was ook geskik om van eiland na eiland te beweeg. Ons moet net seker maak dat hierdie drywende voertuig op duikbote vervoer kan word!
Dit is hoe 'n ietwat unieke voorbeeld van militêre toerusting gebore is - 'n transportband met 'n groot kapasiteit wat onder water afgelewer is om vrag van 'n duikboot na die oewer te lewer. Hierdie eksotiese beskryf weliswaar nie watter take hierdie masjiene aan die einde van die oorlog moes oplos nie. Maar eers dinge eerste.
Ka-Tsu
Die ontwikkeling van 'n nuwe vervoerder het in 1943 deur Mitsubishi begin, en die voorbereiding vir reeksproduksie was onder leiding van die vlootoffisier Hori Motoyoshi by die vlootbasis Kure. Teen die herfs van 1943 is die motor getoets en in beginsel die kenmerke daarin bevestig. Die voertuig is in gebruik geneem onder die naam "Type 4" Ka-Tsu ".
Die motor blyk groot te wees - 11 meter lank, 3, 3 breedte en hoogte 4, 06. Die romp se gewig was 16 ton. Die bewapening het bestaan uit 'n paar 13 mm -masjiengewere op draaipunte, wat terselfdertyd tussen die masjiengewere 'n "staande" kajuit vir masjiengeweerders was. In totaal bestaan die bemanning uit vyf mense - 'n bevelvoerder, 'n bestuurder, twee kanonne en 'n laaier. Die enjin van die amfibiese tenk "Type 2" Ka-Mi ", 'n 6-silinder lugverkoelde dieselenjin" Mitsubishi "A6120VDe, 115 pk, is as kragsentrale geneem. Die totale drakrag van die voertuig was 4 ton. Die krag-tot-gewig-verhouding was dus ongeveer 5,75 pk. per ton, wat baie min was. In plaas van vrag, kon die motor tot twintig soldate met wapens vervoer.
Die motor se spoed op land kon slegs 20 kilometer per uur bereik, en op water tot 5 knope. Om die nodige stabiliteit en gewigsverspreiding te verseker, en as gevolg van die motor met 'n lae krag, moes die Japannese ingenieurs die voertuig se reservering laat vaar - 'n sekere hoeveelheid pantserplate van 10 mm dik is gebruik om die kajuit te beskerm, maar in algemeen was die voertuig ongepantser.
Op die water is die motor deur 'n paar skroewe gery. "Ka-Tsu" was toegerus met 'n spesiale toestel waarmee die bemanning die rit van spore na propellers kan verander en omgekeerd.
Die mees kenmerkende kenmerk van die masjien was dat dit vervoer kon word, van buite af aan die romp van die duikboot vasgemaak kon word, en nadat dit opgeduik is, is dit in 'n werkende toestand gebring. Hiervoor was die enjin omhul in 'n hermeties verseëlde kapsule, toegerus met toestelle om die inlaatkanaal en die uitlaatstelsel te verseël.
Die elektriese bedrading is op dieselfde manier verseël en geïsoleer.
Die voertuig se vering is ook saamgestel uit die komponente van die tipe 95 -serietenk. Dit was die gebruik van standaardkomponente wat dit moontlik gemaak het om hierdie masjien binne byna 'n jaar in produksie te stel, te toets en te begin.
In Maart 1944 is toetse van die eerste drie prototipes voltooi.
Volgens die toetsuitslae, wat redelik suksesvol was, het die vloot beplan om 400 van hierdie masjiene te bou.
Tot groot teleurstelling van die Japannese het die Amerikaners egter die eilande wat die Japanners nodig gehad het, vinnig uit die see bestorm. Die konsep van 'n selfaangedrewe en drywende toevaartuig het sy skerpheid skerp verloor-die Amerikaanse vloot het die eilande geneem vir werk waarop die "Kat-Tsu" oorspronklik bedoel was.
Maar teen daardie tyd is 'n ander werk vir hulle gevind.
Atolle
Namate die oorlog naby die Japannese eilande gekom het, het die kwessie van vlootbasis vir die Amerikaners ontstaan. Die antwoord was die atol -strandmere wat in dokke verander het. Sommige was groot genoeg om honderde skepe te huisves. Byvoorbeeld, die strandmeer van Ulithi -atol het dit moontlik gemaak om tot 800 oorlogskepe te plaas. Die Amerikaners het hierdie eilande onmiddellik begin gebruik om te voorkom dat hulle skepe na Pearl Harbor hoef te ry vir herstelwerk. Al die nodige materiaal is daar afgelewer, drywende dokke en skepe van die drywende agterkant is oorgeplaas.
Verdedigingsposisies is ook toegerus, hoofsaaklik hindernisse van verskillende soorte, om die optrede van Japannese duikbote uit te sluit. Kusartillerie is ook ontplooi. Die Japannese het probeer om sulke plekke aan te val, maar hulle het niks daarmee te doen gehad nie - hulle kon nie praat oor 'n deurbraak van die lugvaart na so 'n aantal vegvliegtuie nie, die vloot was erg geteister en die gange na die strandmere self was bewaak.
En toe het een van die Japannese bevelvoerders 'n oorspronklike idee.
Die duikboot kan nie die strandmeer binnegaan nie. Maar u kan altyd 'n plek vind wat, as gevolg van die ongeskiktheid daarvan om aan die strand vas te lê, nie voortdurend onder toesig gehou word nie. En daar is dit nodig om 'n soort impakmiddel uit die boot te begin. Aangesien hierdie perkussiemiddel nie deur die kanale in die strandmeer gaan nie, moet dit oor land beweeg. Dit moet dus 'n amfibiese voertuig op spore wees. Maar hoe om oppervlakskepe te tref? Torpedo's is nodig vir hul gewaarborgde nederlaag!
Gevolgtrekking - 'n amfibiese voertuig met 'n band wat met Amerikaanse skepe op die grond in die strandmeer sal beweeg, moet met torpedo's gewapen wees.
"Ka-Tsu" was die enigste geskikte opsie wat dravermoë betref. So begin 'n projek wat 'n unieke plek in die geskiedenis van militêre tegnologie inneem - 'n drywende gevegsvoertuig wat ontwerp is om sabotasie teen oppervlakteskepe uit te voer, wat gereeld onder water aan die teiken afgelewer word, aan die romp van die duikboot vasgemaak en gewapen met torpedo's.
Die Ka-Tsu het 45 cm tipe torpedo's ontvang as die 'hoofkaliber'.
Toetse wat in die eerste helfte van 1944 uitgevoer is, het getoon dat hoewel die voertuig met torpedo's aan boord swak stabiliteit en spoed het, dit nie moeilik is om op die teiken te begin nie. Daarna het 'Ka-Tsu' 'n geruime tyd deel geword van militêre beplanning.
Die Japannese het vyf duikbote aangepas-I-36, I-38, I-41, I-44 en I-53 vir die aflewering van torpedobomwerpers. Die eerste gevegsdebuut van gevegsvoertuie sou Operasie Yu -Go wees - 'n aanval op Amerikaanse skepe in die strandmeer van Majuro -atol, Marshall -eilande.
By die beplanning van die operasie is daar die vrees uitgespreek dat rupsvoertuie bo -op swakker kan presteer as wat verwag is, en die Japannese was ook bekommerd oor die tyd om die enjins gereed te kry vir die bekendstelling - die realiteite van 1944 was baie anders as die eerste fase van die oorlog en die tydsfaktor was baie krities. Terselfdertyd was dit heel moontlik om op die spore na die oewer van die atol te gaan, anders as met ander opsies.
Operasie Yu-Go, soos ons vandag ken, het nie plaasgevind nie. 'Ka-Tsu' het hulself nie as torpedobomwerpers bewys nie. Hulle vrylating is op die 49ste motor gestop uit 400 beplande. Aan die einde van die oorlog het die Japannese bevel die opsie oorweeg om dit op een of ander manier in kamikaze -aanvalle te gebruik as die Amerikaners in die metropool sou land, maar Japan het vroeër oorgegee. As gevolg hiervan het die verlate Ka-Tsu sonder 'n geveg na die Amerikaners in die hawe van Kure gegaan.
Hierdie masjiene was vir hulle nie interessant nie.
Tot op hede is daar slegs een kopie van die "Ka-Tsu", van die masjiene wat nie tyd gehad het om te omskep in torpedobomwerpers nie. Dit is lank in die buitelug gestoor by die Amerikaanse Marine Corps -depot in Barstow, Kalifornië. Vandag word hierdie voertuig, steeds in 'n swak toestand, ten toon gestel by 'n amfibiese pantservoertuiguitstalling in die Amerikaanse ILC Camp Pendleton, Kalifornië.
Ondanks die baie ongewone idee van gevegsgebruik, kan "Ka-Tsu" nie as 'n waanprojek beskou word nie. Dit is 'n voorbeeld van hoe uiterste omstandighede 'n persoon dwing om uiters nie-standaard, ongewone oplossings te gebruik. En 'n voorbeeld daarvan is dat dit, ongeag hoe ongewoon hierdie oplossings ook al is, baie goed kan blyk te wees as dit betyds tot lewe kom.
