Op 21 Januarie 2020 is die prosedure om die vlag van die hulpvloot van die Russiese Vloot op 'n nuwe ondersteuningsskip te hys - die medium see tenkskip Akademik Pashin in 'n plegtige atmosfeer gehou. Vanaf daardie dag is die tenkwa van projek 23130 amptelik deel van die Noordelike Vloot. Vise-admiraal Alexander Moiseev, wat die pos as bevelvoerder van die Russiese Noordelike Vloot beklee, het deelgeneem aan die plegtige seremonie van die vlaghysing. Volgens die admiraal het die vloot, verteenwoordig deur die projek 23130 medium tenkwa, 'n universele logistieke ondersteuningsvaartuig ontvang. Hierdie skip sal die moontlikhede aansienlik uitbrei om die oppervlakkragte van die Noordelike Vloot in die Wêreld -oseaan te gebruik, ver van permanente basisse.
Medium seevaartuig "Akademik Pashin"
Die medium -seevaartenkwa Akademik Pashin is gebou by die werf in Shlisselburg (Leningrad -streek) by die fasiliteite van die Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant (NSSZ). Die projek van die toevoerskip is geskep deur spesialiste van CJSC Spetsudoproekt uit St. Die belangrikste aktiwiteitsveld van die onderneming is militêre skeepsbou en skeepsbou. Die nuwe hulpvlootskip is oorspronklik ontwerp en gebou onder 'n regeringskontrak in die belang van die RF Ministerie van Verdediging.
Die medium seevaartuig, met die naam Akademik Pashin, het die eerste skip van Project 23130 geword. Dit is reeds bekend dat nog vyf reeksskeepe van dieselfde projek later vir die Russiese vloot gebou sal word. Sergei Epifanov, 'n hooggeplaaste amptenaar van die departement van vervoerondersteuning van die Russiese ministerie van verdediging, het voorheen gepraat oor die planne van die weermag om 'n reeks sulke tenkwaens te bou. Volgens hom is die besluit om nog vyf se tenkwaens te bou reeds geneem. Volgens Epifanov sal 'n ander skip, wat volgens Projek 23130 gebou is, in 2024 aan die Russiese Noordelike Vloot oorhandig word. Volgens kenners het hierdie tenkwa tans geen analoë in Rusland nie.
Die eerste skip wat volgens Projek 23130 gebou is, is die naam "Akademik Pashin" ter ere van die beroemde Russiese skeepsbouingenieur Valentin Mikhailovich Pashin. Valentin Pashin - held van die Russiese Federasie, akademikus van die Russiese Akademie van Wetenskappe. Vir meer as twee dekades was hy die hoof van die Sentrale Wetenskaplike Navorsingsinstituut vernoem na die akademikus A. N. Krylov. Valentin Pashin is die skrywer van meer as 150 wetenskaplike publikasies oor skeepsontwerp, sowel as 'n groot aantal uitvindings. Na die dood van die ontwerper in 2013, is 'n plein in Sint Petersburg na hom vernoem, en later is 'n medium seevaartuig van die hulpvloot na hom vernoem.
Die moeilike pad na die vloot
Op 21 Januarie 2020 eindig die verhaal van 'n ander langtermynkonstruksie van die Russiese vloot. Die skip het, net soos die skepe van baie ander projekte, gely onder die sanksies wat Rusland ingestel het. Aanvanklik sou die hoofkragsentrale van die medium see tenkwa dieselenjins van die Finse nywerheidsmaatskappy Wartsila insluit. 'N Beduidende deel van die hulptoerusting op die skip moes ook ingevoer word. Na 2014 het sulke aflewerings onmoontlik geblyk, die gevolg is 'n aansienlike vertraging in kontraktuele terme. Die skip is drie jaar langer gebou.
Vir die eerste keer het die planne om 'n reeks tenkwaens te bou gebaseer op die projek 23130 wat deur spesialiste van die St. Petersburg CJSC Spetsudoproekt ontwikkel is, aan die begin van 2013 bekend geword. Die kontrak vir die bou van 'n projek 23130 medium see tenkwa is op 1 November 2013 onderteken, die kontrakwaarde in 2014 -pryse beloop 2.978 miljard roebels. Die bou van die eerste skip by die Nevsky Shipyard het in Februarie 2014 begin met die aankoop en sny van metaal, die lê van die skip het in April dieselfde jaar plaasgevind.
Volgens die aanvanklike planne was die lanseer van die vaartuig veronderstel om in Julie 2015 plaas te vind, en die voltooiing van al die nodige fabrieksgereedskap, sowel as staatstoetse, is beplan vir Oktober 2016, met die daaropvolgende oordrag van die skip aan die kliënt op 25 November 2016. Die konstruksie van die skip het egter plaasgevind met 'n byna drie jaar vertraging van die oorspronklike bepalings in die kontrak. Die lansering van die tenkwa het op 26 Mei 2016 plaasgevind; die fabrieksee -proewe wat in die watergebied van die Ladogameer uitgevoer is, het in Mei 2018 begin, en die skip het eers op 22 Julie 2019 in Murmansk aangekom vir die laaste fase van staatstoetse.
Op 21 Januarie 2020 is 'n einde gemaak aan die geskiedenis van die konstruksie van die skip. Die skip is uiteindelik aan die klant oorhandig en ingesluit in die Russiese vloot. U kan net hoop dat die bou van die daaropvolgende skepe van die reeks nie met so 'n vertraging gepaard gaan nie. Al die voorvereistes vir die volgende vyf projek 23130 tenkwaens wat betyds gebou word, is tans in plek.
Tegniese eienskappe van tenkwaens van projek 23130
Die nuwe skip van die hulpvloot is 'n medium eendek-tenkskip met 'n bolvormige boog en agterste agterkant, met tenk- en kakoppervlaktes. Dit is opmerklik dat die boogbol (van die Franse woord bul, ui) 'n belangrike deel van die vaartuig is, onder die waterlyn geleë en 'n konvekse ellipsoïde vorm het. Gloeilamp is 'n belangrike deel van groot skepe, dit verander die rigting van watervloei deur die romp, wat die weerstand verminder, wat weer 'n direkte invloed het op die toename in vaarafstand, brandstofverbruik en 'n toename in spoed. Volgens huidige ramings bied die boogbol 'n brandstofverbruiksvoordeel van ongeveer 12-15 persent in vergelyking met vaartuie daarsonder. Op sy beurt is die agterste agterstewe tipies vir alle tenkwaens; hierdie agterstewe veronderstel 'n plat sny in die onderwater gedeelte, reguit buitelyne in plan en vertikale vlak.
Op die gebied van vragtenks word 'n dubbele staalromp geïmplementeer. Die vraghouer op tenkwaens van projek 23130 is in die middelste deel van die skip geleë, die lewende bobou en die enjinkamer is in die agterste deel. Die hart van die skip is 'n enkel-as-dieselkragsentrale wat 'n maksimum krag van tot 9 500 kW (ongeveer 12 900 pk) ontwikkel. Om die wendbaarheid te verbeter, het die skip 'n boegschroef. Die krag van die hoofkragsentrale is voldoende om 'n skip met 'n totale verplasing van ongeveer 12 000 ton tot 'n spoed van 16 knope te versnel.
Die dooie gewig van die skip is ongeveer 9000 ton met 'n diepgang by die vragwaterlyn. Die lengte van die tenkwa bereik 130 meter, die breedte van die skip is tot 21,5 meter, die grootste diepgang is ongeveer 7 meter. Die outonomie van 'n medium see tenkwa van projek 23130 ten opsigte van proviand en drinkwater is ongeveer 60 dae. Die maksimum vaarafstand is 8000 seemyl. Akkommodasie en dienspersele vir die bemanning van die tenkwa, sowel as passasiers, is in die agterste sitkamer; die totale aantal sitplekke aan boord van die skip is 36 (24 mense - permanente bemanning + tot 12 gesekondeerde gaste).
Geleenthede vir tenkwaens van projek 23130
Volgens die amptelike webwerf van die vervaardiger het die Project 23130 medium seevaartuig 'n onbeperkte navigasie gebied. Die onafhanklike navigasie van die skip in die streke van die nie-Arktiese see word deur niks beperk nie. Die skip self stem ooreen met die kategorie ysversterking "Arc 4". Hierdie ysklas waarborg 'n medium-groot seevaartuig om onafhanklik in dun eenjarige Arktiese ys te kan vaar met 'n dikte van tot 0,8 meter in die somer-herfs en tot 0,6 meter in die winter-lente-navigasie. Die tenkwa het ook toegang tot navigasie in die kanaal agter die ysbreker in die eenjarige Arktiese ys tot 1 meter dik tydens die somer-herfsnavigasie en tot 0,7 meter tydens die winter-lente-navigasie. Tydens die somer-herfs-navigasie kan die skip dus onafhanklik in die Barentssee vaar.
Die hoofdoel van die Projek 23130 medium seevaartuig is om verskillende vloeibare vragte vir die vloot te ontvang, op te berg, te vervoer en oor te dra, hoofsaaklik: brandstofolie, diesel, enjinolie, lugvaartkerosine en vars water. Dit is ook moontlik om droë vrag, insluitend verskillende tegniese en skeepsgoedere, voedselvoorrade te vervoer. Om die veiligheid te verseker en vir insluiting in die geval van ongelukke van olie en olieprodukte, is daar 'n noodboom aan boord van die skip, waarvan die totale lengte wissel van 200 tot 400 meter.
Die nuwe Russiese tenkwa het al die nodige toerusting en toestelle ontvang om vloeibare en droë vrag na skepe en vaartuie op see te vervoer. In hierdie geval is die oordragproses onderweg moontlik deur middel van wek- en dwarsmetodes. In een reis kan 'n gemiddelde seevaartuig van Projek 23130 tot 3 duisend ton brandstofolie, 2, 5 duisend ton dieselbrandstof, 500 ton lugvaart -petroleum, 150 ton smeerolie, tot 1000 ton vars water, asook 100 ton kos en verskillende toerusting en onderdele. …
Tydens die suksesvol uitgevoerde staatstoetse bevestig die nuwe tenkskip van die Noordelike Vloot sy verbeterde taktiese en tegniese eienskappe, sowel as uitgebreide vermoëns vir die oordrag van vloeibare en droë vrag na die gevegoppervlakte van die Russiese vloot direk op see. Volgens vise -admiraal Alexander Moisev het die tenkwa tydens die toetse vir die eerste keer drie oorlogskepe tegelyk aangevul. Die tenkwaattoetse is in 2019 in die Barentssee uitgevoer en is as heeltemal suksesvol erken.
