Na die Groot Patriotiese Oorlog is werk aan monsters van wapens en militêre toerusting vir die lugmagte wyd ontwikkel in ons land. As ons praat oor gepantserde voertuie, was die belangrikste pogings gefokus op die oprigting van 'n selfaangedrewe artillerie-installasie teen tenks. Een van die eerstes om hierdie probleem op te los, was die Spesiale Ontwerpburo onder die Ingenieurswese -komitee van die grondmagte (OKB IC SV) onder leiding van Anatoly Fedorovich Kravtsev.
Die liggepantserde "selfaangedrewe amfibiese installasie K-73" (of "amfibiese selfgedrewe selfaangedrewe artillerie-installasie ASU-57P") is ontwikkel by die IK Design Bureau in parallel met die K-75 gepantserde personeeldraer. In 1949 is die eerste prototipe van die voertuig by die GBTU Military Repair Plant No. 2 (Moskou) vervaardig. Die tweede prototipe was bedoel vir artillerietoetse by GNIAP GAU. 'N Weergawe van die ASU-57PT is ontwerp, maar is nie in metaal geïmplementeer nie, wat ook bedoel was om artilleriestelsels te sleep.
Vir selfaangedrewe artillerieberging K-73 (ASU-57P), oop tipe A. F. Kravtsev het 'n uitleg gekies met 'n voorgemonteerde kragsentrale en agter - gekombineerde vegkompartement en beheerkompartement.
Die vasgenael-gelaste romp was aan die bokant oop en bedek met 'n verwyderbare seil. Die voorkant van die afdak kan opgelig word vir 'n beter uitsig op die gebied. Die voorste rompplate is gemaak: die boonste is van 8 mm staal (die hellingshoek was 42 '); medium - gemaak van 6 mm staal (hellingshoek - 25 '); bodem - gemaak van 4 mm staal (hellingshoek - 45 '). Systaalplate met 'n dikte van 4 mm is vertikaal geïnstalleer. Die onderste dikte (duralumin vel) was 3 mm. Die vertikale agterwand met 'n dikte van 1,5 mm en die skerms was van duraluminium. Alle luike was toegerus met rubber pakkings om die voertuig te seël.
In die boog van die romp was 'n golfbrekerskerm van duraluminium. Toe die SPG oor land beweeg, draai die klep en druk teen die liggaam. Om die binnedring van atmosferiese lug in die na-skroefstroom water te verminder, was daar 'n duralumin-draaiklep van die skroef aan die agterkant van die romp, wat verlaag is toe die masjien in die water kom.
'N Sesilinder-vergasser-enjin van 'n GAZ-51N-vragmotor met sy brandstoftoevoer-, smeer-, verkoeling- en aansitstelsels is gebruik as 'n kragsentrale. Die kragstasie is deur 'n afskorting van die beheerkompartement en die gevegsgedeelte geskei.
Die brandstoftenk was links van die enjin, gemaak van duraluminium en beskerm met spesiale rubber van 8 mm, wat verhoed dat petrol uitloop as 'n koeël die tenk deurboor. 70 pk enjin (51 kW) verseker die maksimum bewegingsnelheid op land 54 km / h en dryf - 7, 8 km / h. Die enjin is met 'n elektriese aansitter begin. Ontstekingstelsel - battery. Om die enjin by lae temperature te laat begin, is 'n ketelverwarmer van 'n GAZ-51-motor gebruik. Die K -73 (ASU -57P) seilafstand op die snelweg het 234 km bereik, op grondpaaie met stampe - 134 km, dryf - 46 km.
Toe die motor landwaarts beweeg, het die lug wat die verkoeler afgekoel het, deur die luginlaatluik in die voorste deel van die dak van die kas bokant die verkoeler gekom en met behulp van 'n waaier deur die linkerkant van die enjinkamer verwyder. regte lugbuise met lamellen. As dit aan die dryf was, is die luginlaatluik hermeties toegemaak deur kleppe, die lugbuise is opgehef (om die binnedring van seewater uit te sluit) en die luginlaat vir die afkoeling van die enjinkompartement is deur 'n waaier uit die gevegsruimte uitgevoer.
Die eerste monster van die selfaangedrewe eenheid K-73 (ASU-57P) op proewe in 1950
K-73 (ASU-57 P) met 'n verhoogde golf-weerkaatsende skild.
Die meganiese ratkas het bestaan uit: die hoofkoppeling vir droë wrywing (ferrodostaal); drie-rigting, viergang-ratkas; hoof rat; twee koppelaars van hoë gehalte met drywende bandremme; twee enkelfase finale dryfvere; hoof- en sy -as. Die hoofkoppelaar (koppelaar), ratkas (met die uitsondering van die naaf van die ratkas) en die dryfasverbindings is by die GAZ-51 geleen.
Die bestuurder van die K-73 dryf, is deur die bestuurder uitgevoer met die stuurwiel. In hierdie geval is 'n horisontale afbuiging van 'n drie-lem-skroef deur die aandrywing uitgevoer, wat op die buitenste roterende deel van die as aangebring is, gemonteer op die agterwand van die masjienliggaam. Die afbuiging van die as met die skroef het die werkingshoek van die masjien 24 'gegee. As u oor land ry, word die buitenste deel van die as met die skroef teruggetrek in 'n spesiale nis aan die linkerkant (in rigting) in die agterwand van die bak.
Die vering van die motor was 'n individuele, torsiestang, met hidrouliese skokbrekers by sy laaste nodes. Die hidrouliese skokbrekers het dieselfde ontwerp as die skokbrekers van die ZIS-110-passasiersmotor. Die propeller met bande het bestaan uit ses enkelskyf-padwiele met eksterne skokabsorbering, twee loopwiele, twee gegote aandrywingwiele van die agterste rangskikking en twee fynskakelspore met 'n vasgemaakte koppeling. Die gemiddelde spesifieke gronddruk was 0,475 kg / cm2.
K-73 kon 'n vertikale muur met 'n hoogte van 0, 54 m en 'n sloot met 'n breedte van 1, 4 m oorkom. Die maksimum hoeke van op- en afdraande was 28 '.
Algemene siening van die selfaangedrewe eenheid ASU-57PT (konsep).
Plasing van die belangrikste ASU-57P-eenhede.
1 - gastenk; 2 - enjin; 3 - radiostasie; 4 - die hoofkoppeling; 5 - ratkas; 6 - bevelvoerder se sitplek; 7 - bestuurdersitplek; 8 - voorste ammunisierek; 9 - laaistoel; 10 - agterste ammunisierek; 11 - kardangas aan die sykant; 12 - hoofrat; 13 - skroef; 14 - sy -koppelaar.
Die K-73-bemanning het uit drie mense bestaan. Die werkplek van die bestuurder was regs van die kanon, agter die laaier se werkplek, links van die kanon - die voertuigbevelvoerder (ook bekend as die kanonnier). Die strydkamer was van bo af bedek met 'n verwyderbare seil afdak. Die bestuurder het die terrein waargeneem deur 'n kykblok in die voorste rompblad en 'n kykgleuf aan die regterkant van die romp van die voertuig. In 'n gevegsituasie het die bevelvoerder die terrein deur die kykgleuwe in die voor- en syrompblaaie dopgehou.
Die belangrikste wapen van die K-73 was die 57 mm 4-51-kanon, toegerus met 'n effektiewe spleetrem om terugslag te verminder, wat veral belangrik was tydens die vuur. Die geweer is geïnstalleer in 'n spesiale gelaste raamwerk wat aan die kante van die romp gelas is. Volgens die uiteensetting van die uitleg is die geweer met 100 mm na links verplaas relatief tot die lengte -as van die voertuig. Die hoogte van die vuurlyn was 1160 mm. Die hulpwapen was 'n 62 mm-masjiengeweer SG-43, gepaard met 'n kanon 7. Daarbenewens bevat die voertuig 'n 7,62 mm PPS-masjiengeweer, F-1 handgranate en 'n SPSh seinpistool. By die afvuur van 'n tweeling-installasie is 'n OP2-8-teleskoop gebruik. Die vertikale righoeke van die gepaarde installasie was in die reeks van -4 * 30 'tot +15', horisontaal - in die 16 '-sektor. Die leiding van die gekoppelde installasie is uitgevoer met behulp van meganismes met 'n handmatige aandrywing. Die vuurtempo van die kanon het 7 rd / min bereik. Om die 4-51 in die stoorposisie te monteer, was daar 'n spesiale stop en stutte. Die kanon is met 'n kabelaandrywing uit die bevelvoerder se sitplek losgelaat.
Ammunisie vir die geweer het bestaan uit 30 rondes met pantserkringende subkaliber, pantser -deurboor- en fragmenteringsdoppe, ammunisie vir 'n masjiengeweer - 400 rondtes, vir 'n masjiengeweer - 315 rondtes, vir 'n seinpistool - agt seinpatrone. Agt handgranate is in twee strukture gehuisves.
Die eerste monster van die selfaangedrewe eenheid K-73 (ASU-57P) op proewe in 1950
K-73 (ASU-57P) is aangepas vir valskermspring op 'n platform apart van die bemanning en om te land met 'n Yak-14 sweeftuig.
Vir kommunikasie is 'n 10-RT-12 radiostasie en 'n TPU-47 tenk-interkom gebruik.
Die elektriese toerusting is vervaardig in 'n enkeldraadkring. Die spanning van die boordnetwerk is 12 V. Twee ZSTE-100-bergingsbatterye en 'n GT-1500-kragopwekker is as elektrisiteitsbronne gebruik.
Om die brand te blus, het die motor 'n OU-2 koolstofsuurblusser gehad.
Eksterne kommunikasie is uitgevoer met behulp van die YURT -radiostasie.
In ooreenstemming met die bevel van die Minister van Oorlog van die USSR van 11 Februarie 1950, op die NIIBT-bewysgrond, het van 1 April tot 5 Junie 1950 veldtoetse van 'n prototipe van die ASU-57P-luginstallasie plaasgevind. Die toetskommissie was onder leiding van generaal -majoor van die Engineering Tank Service N. N. Alymov (ondervoorsitter van die kommissie - generaal -majoor van tenkmagte B. D. Supyan). Die ingenieurswese komitee is verteenwoordig deur die ingenieur-kolonel A. F. Kravtsev.
Toetse van die prototipe ASU-57P is uitgevoer volgens die program wat deur die hoof van die GBTU CA goedgekeur is. Die doel van die toetse was:
- bepaling van die taktiese en tegniese eienskappe van die prototipe en die nakoming daarvan van die taktiese en tegniese vereistes;
- Evaluering van die ontwerp van die prototipe en bepaling van die betroubaarheid van individuele eenhede en meganismes, die gemak van installering, demontage en onderhoud, asook die uitvoer van roetine -inspeksies;
- bepaling van die doeltreffendheid van vuur op verskillende teikens deur van 'n plek af te beweeg en onderweg, die gemak van die vuur en die vuurtempo, betroubaarheid
adel van die montering van dele van die artilleriestelsel, waarnemingstoestelle en 'n masjiengeweer, die effek van 'n skoot op die stabiliteit van die geweerhouer, die effek van 'n snuitgolf op die bemanning;
- bepaling van die moontlikheid om waterhindernisse onderweg te dwing in verskillende toestande van die toestand van die kus en kusgebiede;
Seeproewe is uitgevoer by die toetsbasis van die veelhoek, en drywende toetse is uitgevoer by die Pirogov -reservoir en die rivier. Moskou. Bepaling van die invalshoeke in en uit die water is op die rivier uitgevoer. Moskou, naby die dorp Agafonovo.
Algemene siening van die selfaangedrewe geweer ASU-57PT met 'n 85 mm-kanon op sleeptou (trek).
Tydens die toetse het die ASU -57P 1,672 km op land afgelê, waarvan op die snelweg - 500 km, op grondpaaie - 1102 km, off -road - 70 km. Ons het 104 km dryf gelê.
In die gevolgtrekking oor die veldtoetse is gesê dat die prototipe van die amfibiese selfaangedrewe artillerie-installasie ASU-57P wat deur die OKB by die IR SA ontwerp is, basies aan sekere taktiese en tegniese vereistes voldoen. Binne 'n lopie van 1000 km het die eenhede en samestellings van die ASU-57P bewys dat hulle betroubaar is. Die belangrikste afwykings van TTTT was 'n oormaat gewig met 90 kg (3340 kg in plaas van 3250 kg), die afwesigheid van 'n meganiese pomp om water te pomp en 'n maklik verwyderbare toestel om die landloopvermoë te verbeter.
Boonop oortref die ASU-57P in 'n aantal parameters die laaste model van 'n masjien van hierdie tipe, die ASU-57, ontwerp deur plant # 40, wat in 1949 getoets is. In vergelyking met die ASU-57 in die fabriek # 40, het die masjien wat deur die OKB by IK SV ontwerp is, die volgende voordele gehad:
- dryf gemaak (terwyl sy gewig nie die gewig van ASU-57 plant # 40 oorskry nie);
- het 7, 62 mm masjiengeweer SG-42, koaksiaal met 'n kanon;
- word gekenmerk deur 'n meer gerieflike plasing van vuurwapens, wat verhoog kan word;
- beter mobiliteit gehad (die gemiddelde spoed op die snelweg was 48 km / h in plaas van 26,3 km / chuASU-57);
- 'n groter vaartafstand gehad (234 km op die snelweg in plaas van 162 km);
-die enjin en die hoofkoppeling van die GAZ-51-motor was betroubaarder in vergelyking met die gespesifiseerde eenhede van die M-20-motor wat in die ACS-57 gebruik is;
-toegerus met 'n seriële ratkas van die GAZ-51-motor (in plaas van die spesiale een vir die ASU-57);
- alle padwiele, torsiestaaie en balansbalke is uitruilbaar;
-die kanon is deur die bemanning vrygelaat sonder om uit die motor te klim.
'N Prototipe selfaangedrewe geweer K-73 (ASU-57P) na wysigings.
Die eerste monster van die selfaangedrewe geweer K-73 (ASU-57P). Agter aansig. Op die foto aan die regterkant: 'n prototipe van die K-73 na aanpassings. Tans is hierdie voertuig in die Militêr-Historiese Museum van Pantserwapens en -toerusting in Kubinka.
Terselfdertyd het die ASU-57P wat vir toetsing aangebied is, 'n aantal ontwerp- en produksiefoute wat die gevegskwaliteite verminder. Die belangrikste was:
- onvoldoende liggaamstyfheid;
- die moontlikheid van penetrasie in die liggaam van koeëls en loodspatsels deur die omhelsing van die kanon, masjiengeweer en sig;
- die teenwoordigheid van stampe onderaan die motor se krukas en sy -koppelaars;
- onvoldoende sterkte van die ammunisierek en monteerdele vir die geweer;
- die voertuigbevelvoerder nie 'n skuins blok vir waarneming vorentoe het nie;
- lae betroubaarheid van die V-gordel-oordrag van die enjin (tydens die toetse is die gordels drie keer vervang);
- onbevredigende werking van die enjinverwarmingstelsel;
-die onmoontlikheid van 'n reguitlynbeweging van die masjien;
- gebrek aan 'n vaste posisie van die stuurwiel in die werkgebied;
- groot inmenging met die ontvangs van radio -uitsendings weens die gebrek aan afskerming van elektriese toerusting;
- lae betroubaarheid van beligtingstoestelle en hulptoerusting weens die gebrek aan waardevermindering.
Met die opsomming van die resultate, het die kommissie dit as wenslik geag om die produksie van 'n eksperimentele groep voertuie vir militêre toetse te reël, op voorwaarde dat die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg geruim is en positiewe resultate van artillerietoetse by die State Scientific Research Institute of Aviation and Aviation van die GAU. Hoewel data oor die artillerietoetse nie gevind kon word nie, is dit bekend dat dit plaasgevind het en suksesvol was.
Uit die memoires van veterane van die OKB IV B. P. Babaytseva en N. L. Konstantinov, dit volg dat die herhaalde toetse (die navigasie -kwaliteite ook by die Pirogov -reservoir nagegaan is) selfs meer suksesvol was as die vorige. Anatoly Fedorovich Kravtsev, 'n meester in bestuur, het die voordele van die motor ten volle aan die kommissie getoon.
Een van die prototipes van die K-73 selfaangedrewe geweer. Die draaiskerm van die skroef is duidelik sigbaar, gemonteer aan die agterkant van die romp.
A. F. Kravtsev demonstreer die vermoëns van die K-73 prototipe om waterhindernisse te oorkom. [Middel]
Laai K-73 (ASU-57P) in die Yak-14M seevliegtuig. 1950 g.
Die toetse het getoon dat die selfaangedrewe geweer ASU-57P wat deur OKB IK ontwerp is, die bestaande analoog aansienlik oorskry het, en die skeppers hoop natuurlik op oorwinning-die aanvaarding van die masjien vir diens. Hierdie hoop het egter nie bewaarheid nie. By die besluit van die Ministerraad van die USSR (waarskynlik die besluit van die Ministerraad van die USSR gedateer 12.09.1951 of 16.09.1953) is besluit om alle ontwerpdokumentasie en 'n prototipe oor te dra na plant 40 - aan die KB MMZ, onder leiding van NA … Astrov. Sedert September 1951 werk hulle daar aan 'n drywende aanpassing van die ASU-57 selfaangedrewe geweer. Die eerste prototipe van die drywende selfaangedrewe geweer "Object 574" (of ASU-57P) is in November 1952 gebou.
Een van die prototipes van die K-73 is oorgedra na die Militêr-Historiese Museum van Pantserwapens en -toerusting (Kubinka-nedersetting), waar dit vandag nog gesien kan word.
In Kubinka
III Internasionale wapen- en militêre toerusting "MVSV - 2008"
