Sommige dinge is meer sigbaar van buite as van binne of van naby. Dit geld ten volle vir so 'n suiwer Amerikaanse 'hark' soos 'n ligte teen-partydige aanvalvliegtuig.
Dit is ongelooflik hoe lank hierdie probleem bestaan en hoe onmoontlik dit is om dit op te los.
Ondanks die feit dat dit 'n suiwer 'Amerikaanse' vraag is, van weinig belang vir die Russiese Federasie, uit die oogpunt van hoe alles deur ons 'teenstanders' georganiseer word, is dit baie leersaam. Tegniese voorbeelde kan egter ook op een of ander manier nuttig wees.
Aanvalvliegtuie was nog nooit 'n prioriteit vir die Amerikaners nie. Ondanks die oorvloed take vir die direkte ondersteuning van grondmagte tydens die Tweede Wêreldoorlog, was vegbomwerpers die belangrikste hulpmiddel vir die uitvoering daarvan. Die Koreaanse Oorlog het hierdie reël 'verwater' deur byvoorbeeld vliegtuie wat belangrik is vir grondmagte en aanvalsvliegtuie by te voeg Het AU-1 Corsair gekoop, wat die ontwikkeling is van 'n WWII -vegter, of 'n toekomstige 'rockster' - Douglas skyraider, 'n vliegtuig wat oorspronklik geskep is as 'n duikbommenwerper vir aanvalle deur Japannese oppervlakteskepe, maar uiteindelik beroemd geword het as 'n aanvalsvliegtuig oor die oerwoude van Viëtnam, Laos en Kambodja. Dit is die moeite werd om op te let: die vliegtuie van die vloot. Die lugmag het egter nie met aanrandingsvliegtuie 'gepla' nie, maar op daardie stadium het hulle 'Inweaders' gehad.
Nietemin, onmiddellik na die oorlog in Korea, was die aanvalvliegtuie, soos hulle sê, werkloos. Boonop, as die vloot ten minste 'n skyn van sulke masjiene sou skep vir aanvalle op oppervlakteskepe van die USSR, dan het die lugmag hierdie klas duidelik 'begrawe' en die skepping van 'n toenemend hoë-snelheid taktiese aanvalvliegtuig getref vir die gebruik van taktiese kernbomme, en vegters wat bedoel is om lugoorheersing te verower.
In die vroeë 60's was 'n derde van die lugmagvliegtuie egter verteenwoordig deur verskillende rommel uit die tye van dieselfde Korea, maar dit was nie van toepassing op aanvalsvliegtuie nie. Hulle was net nie daar nie. Daar kan nie gesê word dat die Amerikaners alleen sulke foute begaan het nie-in die USSR is aanvallugvaart in 1956 as 'n klas uitgeskakel, en alle Sowjet-Il-10 en Il-10M is geskrap, werk op masjiene soos die Il-40 en Tu -91 is gestaak. Maar die Amerikaners het 'n oorlog voor hul deur gehad …
In die vyftigerjare was dit duidelik vir die mees insiggewende figure in die militêr-politieke establishment dat die Verenigde State in Suidoos-Asië in antikommunistiese oorloë getrek word. Die Verenigde State het CIA -huursoldate en 'n aantal plaaslike stamme gebruik om linksbewegings in Laos te beveg, en later in die geheim betrokke geraak by 'n burgeroorlog in hierdie land, ondersteun die Verenigde State die Suid -Viëtnamese korrupte en ondoeltreffende regime, wat na 'n sekere tyd ' sit 'suiwer op Amerikaanse' bajonette ', en vanaf die begin van die sestigerjare beplan hulle 'n beperkte (soos dit toe gelyk het) militêre ingryping in die Viëtnam -konflik.
Terselfdertyd was daar mense in die Amerikaanse lugmag wat die omstandighede waarin lugvaart in Indochina en ander soortgelyke plekke sou moes werk, korrek kon beoordeel.
In Junie 1962 skryf Air Force Magazine:
'Daar is min dinge in guerrilla -oorlogvoering wat die gebruik van lugmag bevoordeel, maar een daarvan is dat opstandelinge in die oerwoud nie die vermoë het om lugverdediging te lug of lugdoelwitte te onderskep nie, en lugheerskappy is byna gewaarborg. Aan die ander kant is die vyand beweeglik, dit is baie moeilik om hom op te spoor en hy is nie 'n geskikte 'item' vir 'n normale bomaanval nie. Vliegtuie is nodig wat die vermoë om akkuraat wapens te gebruik, kombineer en die vermoë om lank op lae hoogte in die lug te bly; goeie vooruitleiding is ook nodig.”
Die artikel heet "", in vertaling "", maar hierdie naam blyk fundamenteel verkeerd te wees - die Lugmag het nie so iets "gepoleer" nie, inteendeel, die hele ontwikkeling van staking lugvaart het 'n hoë spoed bereik en 'n hoë-tegnologie draer van taktiese kernwapens, na 'n vliegtuig wat presies 100 persent pas by wat die Amerikaanse lugmag binnekort benodig het.
In 1964 is hulle na Viëtnam gestuur "Lugkommando's"toegerus met verslete vliegtuie uit die Koreaanse Oorlog-die B-26 Invader-suierbomwerpers, omskep in aanvalsvliegtuie deur die T-28 Trojaanse suieropleiding "tweeling" -vliegtuie, en die C-47-vervoervliegtuie, wat selfs in produksie geneem is voor die Tweede Wêreldoorlog. Dit wil voorkom asof die resultate van die eerste gevegsopdragte, toe die vlieëniers daarin geslaag het om die teikens wat hulle toegewys is, te "bereik", eerstens as gevolg van buitengewone vaardighede wat nie die gemiddelde vlieënier kenmerk nie, en tweedens as gevolg van die lae spoed van die aanvallende vliegtuig, wat die vlieëniers toegelaat het om te mik, moes die Lugmag tot u sinne gedwing het, maar nee-die Lugmag is steeds gelei deur hoëspoed-hoëtegnologie-vegvliegtuie. 'N Bietjie later sal hierdie vliegtuie katastrofies ongeskik wees vir die direkte ondersteuning van die troepe. Om verskeie redes, waaronder 'n te hoë spoed van die stalletjie, en 'n swak sigbaarheid van die kajuit, en soms 'n onvoldoende aantal pilare om wapens op te hang …
Hierdie situasie het reeds in 1965 begin.
Die gewilligheid van die lugmag om die grondmagte te ondersteun, was in skrille kontras met wat die vloot kon doen. Die vloot was, hoewel nie die geskikste nie, vanweë die lae oorleefbaarheid, maar redelik gevegsklare aanvalsvliegtuie A-4 "Skyhawk". Hierdie voertuie het onvoldoende oorleefbaarheid, maar hul vlugkenmerke het hulle in staat gestel om bomme akkuraat op 'n teiken te plaas, nadat hulle dit voorheen geïdentifiseer het. Die vloot het Skyraders gehad, wat dringend na gevegseenhede begin terugkeer het. Die vloot het baie vinnig by die nuwe toestande aangepas, wat op grond van die op die draer gebaseerde vegvliegtuig F-8 Crusader 'n baie suksesvolle en onverdiende uit die diens later die aanvalsvliegtuig A-7 Corsair 2 geskep het. Die vloot gebruik gou die A-6 Indringer - sy toekomstige 'universele soldaat' vir baie jare.
Die Lugmag kon nie met so iets roem nie.
Die beskikbare vliegtuig pas glad nie by die omstandighede van die Viëtnam -oorlog nie - slegs die F -100 -vegvliegtuig, wat as drummer opgelei is, kon goed werk aan die voorkant voor sy troepe, maar dit was in die steek gelaat deur 'n onvoldoende Aantal wapens aan boord, die F-105 blyk goed te wees toe hy teikens in Noord-Viëtnam tref, maar omdat 'n vliegtuig met direkte ondersteuning "nie plaasgevind het nie", was die F-4 Phantom 'n goeie ding ", maar in die eerste plek was dit onrealisties om op versoek van elke infanterie -peloton (soms nog nie Amerikaans nie) sulke duur vliegtuie te bestuur, en tweedens het hulle ook nie die vermoë gehad om oor die teiken te" sweef "nie.
Trouens, die belangrikste middel van lugsteun vir grondmagte vir die lugmag was die "ou man" F-100.
Die Lugmag het egter nie stilgesit nie. "Skyraders" is uit die stoor ontvang en in gebruik geneem - hulle was toegerus met alle lugskaduwee wat langs die "Ho Chi Minh -roete" gewerk het en betrokke was by spesiale operasies. Dieselfde vliegtuie is gebruik om reddingshelikopters te begelei. "Skyraders", volgens die resensies van die vlieëniers wat op hulle gevlieg het, en die grondtroepe wat hulle "in aksie" gesien het, was baie suksesvol in die rol van teenopstandsvliegtuie. Hulle het gestand gedoen wat van hulle verwag is - hulle kon akkuraat en akkuraat mik, vlieg stadig genoeg sodat die vlieëniers hul troepe van die vyand onder die bome kon onderskei en het talle en uiteenlopende wapens gedra.
Maar helaas, dit was baie "neergeslaan" masjiene - teen die middel van die oorlog het die aantal vliegtuie wat verlore geraak het (in die algemeen in die lugmag en vloot, waar hulle van dek af vlieg), honderde beloop van eenhede.
'N Bietjie later het die lugmag die voorbeeld van die vloot gevolg en sy eie A-7 aangeskaf. Ek moet sê dat die lugmag nie hierdie vliegtuig self geneem het nie, dit is letterlik gedwing deur minister van verdediging, Robert McNamara. Die ervaring met die gebruik van die A-7 in die lugmag was redelik suksesvol, maar die eerste gevegsvliegtuie van hierdie tipe in die lugmag-eenhede in Viëtnam was eers in 1972.
Oor die algemeen is dit duidelik dat Viëtnam 'n soort misverstand vir die lugmag was, en hulle wou wegkom met halwe maatreëls ten opsigte van bewapening en militêre toerusting.
Daar was egter twee vliegtuie wat buite die lugmag se neiging was om aanvalsvliegtuie te laat vaar. Die eerste van hulle was die OV-10 Bronco, en die tweede was die min bekende masjien in ons land-die Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" het 'n produk geword van die interspesifieke program LARA - Light Armed Reconnaissance Aircraft (ligte vliegtuie van gewapende verkenning. In die terminologie van die Amerikaanse weermag vind gewapende verkenning nie net doelwitte nie, maar val dit ook onafhanklik as dit moontlik is). By die stigting daarvan is nie net die lugmag nie, maar ook die vloot en die mariene korps opgemerk, maar - en dit is die belangrikste oomblik - die lugmag is eers by die program ingesluit toe die mariene korps daarin belê het. Eers daarna het die program 'n begin in die lewe gekry in alle soorte weermag, en nie net by matrose nie. Trouens, en dit is nou duidelik, die lugmag het die 'anti-guerrilla'-vliegtuigprogram ondersteun en slegs daarby aangesluit sodat dit nie sou' gaan 'sonder hul deelname nie.
Dit is hoe die Bronco verskyn het - 'n ikoon in die wêreld van ligte aanvalvliegtuie teen guerrilla. Hier kom ons egter weer agter op die feit dat die lugmag basies nie 'n aanvalsvliegtuig wou hê nie. Die lugmag het hierdie vliegtuie eers aan die einde van 1969 as aanvalvliegtuie gebruik. Boonop is alle wapens basies van hulle verwyder, selfs masjiengewere van 7,62 mm, tot op die oomblik dat die lugmag sy eskaders gewapen met hierdie vliegtuie die streep gegee het, selfs masjiengewere van 7,62 mm!
Ja, die mariniers het die Bronco ook in 'n minimale mate as 'n aanvalsvliegtuig gebruik, meer afhanklik van die eienskappe daarvan as 'n voorwaartse leiding- en verkenningsvliegtuig, maar niemand het hulle ontwapen om dit onmoontlik te maak om op opgespoorde teikens te skiet nie, en daarbenewens het die Marines daar was baie "noue" betrekkinge met die vloot van die vloot, waar daar genoeg aanvalsvliegtuie was. En die vloot het van die begin af sy Bronco gebruik vir stakings. Die lugmag, in sy verwerping van die ligte aanvalsvliegtuig as 'n klas vliegtuie, het "tot die einde toe" gegaan.
Een van die twee "Viëtnamese" gespesialiseerde ligte aanvalvliegtuie verskyn dus slegs in die lugmag omdat dit eers probeer het om 'n ander tipe vliegtuig in die hande te kry.
En tweedens?
En die tweede een.
Die A -37 het diens gedoen by die Amerikaanse lugmag nadat hy probeer het om 'n ander tipe weermag te bekom met sy ligte aanvalvliegtuig - die Amerikaanse weermag (in die VSA is die weermag grondmagte).
In die vroeë sestigerjare was die weermag bekommerd dat die lugmag waansinnig belê in vliegtuie wat vir niks anders as 'n kernaanval of twee onbruikbaar was nie. In daardie jare was daar nog steeds geen gespesialiseerde aanvalshelikopters nie; hulle tyd het later gekom, maar die weermag het 'n baie spesifieke en baie suksesvolle ervaring gehad met sy eie vliegtuie.
In 1959, na vyf jaar se ontwikkeling, het die vliegtuig begin diens doen by die US Army Aviation OV-1 Mohawk … Dit was 'n baie suksesvolle verkenningsvliegtuig wat in staat was om verskillende doelwitte voor die voorkant van die Amerikaanse magte akkuraat te vind, wat uiters nuttig was vir verkenningstake en vir die bestuur van artillerievuur. Die weermag het honderde Mohawks tot en met die negentigerjare opgedoen. Aanvanklik is aanvaar dat die vliegtuig in staat was om enkele teikens wat aangetref is, aan te val, maar die Lugmag het al sy invloed gebruik om die Mohawk 'n ongewapende verkenner te hou. Voorlopig het dit so gebly.
Die weermag het ook sy eie "vloot" van vervoervliegtuie DHC-4 Caribou, waarvan die onderskeidende kenmerk die vermoë was om op die ongeruste terreine op te styg en te land, sowel as 'n baie kort opstart.
Om te bepaal watter aanvalsvliegtuie self gekies moet word, het die Amerikaanse weermag die A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider en die Italiaanse ligte subsoniese vegvliegtuig Fiat G.91 getoets, wat deur sy vlieg eienskappe ook kan "werk" as 'n ligte aanval vliegtuig, en omskep in 'n gevegsopleiding die Cessna T-37 vliegtuig, wat "uitgevoer" het onder die "eksperimentele" benaming YAT-37D (vroeër het die Lugmag betaal vir die vervaardiging van hierdie prototipe, maar na die toetse het die projek is laat vaar). Die toetse blyk suksesvol te wees, die idee van 'n ligte aanvalsvliegtuig blyk te wees "werkend", maar toe gryp die Lugmag weer in, wat weer nie glimlag om 'n mededinger te kry nie, en vermorsel die inisiatief en laat dit nie toe nie die weermag om sy aanvalsvliegtuie te kry.
Toe intensiewe vyandelikhede in Viëtnam begin, moes hulle 'aanpas', veral omdat die weermagmanne, met inagneming van die vooroorlogse verbod, steeds hul 'Mohawks' gewapen het. Dit bedreig die lugmag weer met die opkoms van 'n mededinger, wat, net soos die lugvaart van die vloot, meer effektief kon gewees het. En dit dreig reeds om begrotings te herverdeel. En begrotings, dit is ernstig, dit is nie 'n soort oorlog nie, dit is nie duidelik waar nie.
Daarom, saam met sy toestemming om aan die LARA -program deel te neem, het die lugmag "die stof afgeskud" en die voorstel van "Cessna".
Alhoewel die gewapende weergawe van die T-37 redelik goed blyk te wees, en al die tekortkominge van die masjien tydens die toetsing "uitgekom het", het die lugmag, in plaas van 'n reeks versterkte vliegtuie van spesiale konstruksie, eers 39 bestel masjiene om dit in Viëtnam te toets. Die feit dat die eerste prototipe in 1964 teruggevlieg is, is nie deur die lugmag versnel nie, en die eerste Cessna -skepe het eers in 1967 in Vietnam aangekom. Aan die een kant bevestig hul toetse in gevegstoestande al die swak punte, en aan die ander kant … die motor het 'n groot potensiaal juis in die rol van 'n ligte aanvaller. Ligte en flink (indien nodig), kan 'n baie kompakte vliegtuig die doelwit baie akkuraat bereik, dit as gevolg van lae spoed identifiseer, akkuraat wapens aan boord gebruik, maar terselfdertyd, anders as die Trojane en Skyraders, word dit onderskei deur die vermoë om vinnig en skerp te wees, kenmerkend van vliegtuie, maneuvers. Die oorleefbaarheid van die vliegtuig blyk baie hoog te wees vir so 'n "per ongeluk" gevind struktuur met byna geen pantser nie, en die tyd wat nodig was vir onderhoud tussen vlugte was slegs twee uur. Dit was duidelik dat die potensiaal van die vliegtuig in die spesifieke omstandighede van die teen-guerrilla-oorlog in die oerwoud baie hoog is …
'N Jaar voor die eerste naaldekokers in Viëtnam aangekom het, het die lugmag hom beveilig teen die aansprake van die weermag op sy eie vliegtuie.
Na lang onderhandelinge tussen die bevele van die twee dienste van die weermag, het die sg ooreenkoms (!) Johnson - McConnell.
Vanuit 'n nie-Amerikaanse perspektief is dit 'n ongekende dokument. Volgens 'n ooreenkoms (in werklikheid 'n verdrag) tussen die weermag en die lugmag, weier die weermag om sy eie vliegtuie te hê - beide staking en vervoer of hulp, en dra sy vervoer "Caribou" oor na die lugmag. In ruil daarvoor onderneem die Lugmag om "weg te bly" van die weermag se helikopterverwante aangeleenthede en die gebruik van helikopters te beperk tot sy eie smal lugbehoeftes, soos soek- en reddingsoperasies. Die ooreenkoms is in die loop van informele onderhandelinge tussen die weermag en die lugmag in 1965 opgestel met die bemiddeling (!) Van die minister van verdediging McNamara. Die dokument is op 6 April 1966 onderteken deur die stafhoof van die weermag, generaal Harold Johnson, en die stafhoof van die lugmag, generaal John McConnell, en bevat wedersydse verpligtinge om aan al sy voorwaardes te voldoen, teen 1 Januarie, 1967. Dit was toe dat die Amerikaanse weermag met die vliegtuie 'vasgemaak' het, en slegs die Mohawks agtergelaat het en net totdat die hulpbronne opraak, en die weermagvaart - helikopters - 'n plek in die weermag gewaarborg het, en nie êrens nie.
Nadat hulle hulself beveilig het, het die lugmag 'n been in die grondeenhede "gegooi" in die vorm van 'n volwaardige, en, soos dit blyk, 'n goeie, ligte aanvalvliegtuig. Nadat die Cessna in 1967 ingeloop is, omgeskakel in die stakingweergawe van die A-37A, het die lugmag 'n reeks spesiaal verbeterde en versterkte A-37V's bestel.
Hierdie voertuie het vir ewig die enigste relatief massiewe tipe ligte aanvalvliegtuie in die Amerikaanse lugmag gebly. En dit was baie suksesvol. Om die A-37B te kenmerk, is dit voldoende om te sê dat dit een van die mees 'low-kill' Amerikaanse vliegtuie was, vir honderde vervaardigde en verlate vliegtuie, en vir honderde duisende uitstappies het die Amerikaanse lugmag slegs 22 vliegtuie.
En dit ondanks die feit dat hulle eenvoudig na die DShK en die lugweerpistole van die Viëtnamese mense gegaan het, en doelwitte van hoog af aangeval het, waar hulle dit selfs uit handwapens kon kry. 'N Ervare bemanning het gewoonlik die CEP op 'n oppervlakte van 14 meter getoon toe hulle ongeleide bomme uit 'n optiese gesig laat val, wat nou as 'n baie goeie resultaat beskou kan word. Die ses-loop Minigun-masjiengeweer, 7,62 mm kaliber, wat in die neus gemonteer is, was baie effektief, beide tydens die onkruid van die oerwoud en teen ongewapende doelwitte.
Die lugmag het hierdie vliegtuie selfs toegerus met 'n spuitbalk vir die brandstofstelsel tydens die vlug, maar onder die 'slangkegel' -stelsel wat deur die vloot aanvaar is-daar was nêrens 'n inlaatklep vir 'n buigsame brandstofstang wat deur die lug aangeneem is nie. Krag in die A-37. "Naaldekokers" het baie goed geveg; hulle het 'n goeie herinnering aan hulself gelaat, maar dit het gelyk asof die lugmag nie eens belangstel in sy eie suksesse in hierdie saak nie. Onmiddellik na Viëtnam is alle A-37's ontmantel en in alle rigtings na stoor, na die nasionale wagte van die state, na die bondgenote oorgeplaas … In die lugmag was daar slegs voertuie wat omskep is in voorwaartse leiding- en verkenningsvliegtuie. Hulle het gedien onder die benaming OA-37 tot in die vroeë negentigerjare.
Na Viëtnam het die lugmag 'n nuwe aanvalsvliegtuig aangeskaf - die A -10. Maar eerstens het hulle te kampe gehad met 'n grondoorlog met die USSR, wat nie net so geïgnoreer kon word nie, en tweedens het hierdie vliegtuig onmiddellik in die skande gekom. Die lugmag probeer hom steeds vervang. Dit het nou duidelik geword dat die F-35, wat geskep is onder die Joint Strike Fighter (JSF) -program, nie die A-10 in staking kan vervang nie, maar die teenstanders van grondaanvalvliegtuie in die Amerikaanse lugmag gee nie oor nie.
Ek moet sê dat baie maatskappye na Viëtnam probeer het om die projekte van hul ligte aanvalvliegtuie in die lugmag te bevorder. Cavalier Aircraft en later Piper met 'n gemoderniseerde weergawe van die Tweede Wêreldoorlog Mustang -vegter - Piper PA-48 Enforcer.
Geskaalde komposiete deur Elbert Rutan met die ARES -projek - baie mense het probeer om die tema van ligte aanvalvliegtuie in die lugmag te laat herleef, nie net teenopstand nie, maar ook byvoorbeeld tenkvliegtuie.
Verniet.
Die jare het verbygegaan.
Die Sowjetunie en sy leër was weg in Europa. Die aard van dreigemente het verander. Die Amerikaanse lugmag, ten opsigte van aanvalsvliegtuie, het steeds by die volgende lyn gehou: daar is A-10, en dit is genoeg, die res kan by die eerste geleentheid deur vegters, bomwerpers, "Gunships" en weermagvaart besluit word die A-10 sal vervang word deur 'n vegvliegtuig. Einde van die storie.
Onder die druk van die objektiewe omstandighede van die Amerikaanse militêre operasies wat sedert 2001 oor die hele wêreld plaasgevind het, en vanweë die hoë doeltreffendheid van die A-10-aanvalle, het die Lugmag egter daarvan bedank dat dit ten minste tot 2030 sou in diens wees.
Hieroor wil die lugmag die onderwerp oor aanranding heeltemal sluit, maar weer het ander soorte Amerikaanse weermag ingegryp.
In 2005, in die vierde jaar van die 'kruistog' wat deur die Amerikaners geloods is, is dit nie duidelik waarom daar in Afghanistan, in die provinsie Kunar, vier SEAL -vegters deur die Taliban in 'n hinderlaag beland het nie. Daar is geen sin om hierdie verhaal oor te vertel nie; uiteindelik sal die Amerikaanse patriotiese film "Survivor" met Mark Wahlberg in die titelrol, wie dit ook al nodig het, dit hersien.
Dit is belangrik dat die vloot na hierdie voorval weer skerp die vraag gestel het oor die afwesigheid van 'n goedkoop en gereed-vir-gebruik-ligte aanvalsvliegtuig wat geoptimaliseer is vir die bestryding van onreëlmatige formasies met swak wapens.
Verder in die saak was huursoldate. In dieselfde 2005 het Eric Prince, destyds die eienaar van die Blackwater -onderneming, hom tot die kongres gewend om toestemming uit te reik en op een of ander manier toestemming te verkry dat sy onderneming die vyandelike Embarer Super Tucano -vliegtuie kan koop en gebruik - die mees "gevorderde" ligte aanvalvliegtuig ter wêreld. beide destyds en vandag. Prins het, soos gewoonlik, 'n handjie gekry ', en niks is toegelaat nie, maar SOCOM - US Special Operations Command, met die hulp van 'n voormalige kommando en militêre' kontrakteur 'Prince, kon een so 'n vliegtuig huur. Die motor is gekoop en geregistreer deur een van Prince se filiale sonder toestemming van die kongres, en sy het dit reeds aan SOCOM verhuur. Die hele volgende jaar, 2006, is die vliegtuig getoets op die moontlikheid om dit in spesiale operasies te gebruik.
Volgens die lugmag -brigier -generaal Gilbert, wat by die eksperiment betrokke was, 'het hulle so baie van hierdie vliegtuig gehou dat hulle die lugmag genooi het om aan die toetse deel te neem, en hulle sou dit tydens gevegte in Afghanistan gebruik. fase van toetsing."
Dit was 'n groot fout om die lugmag te bel oor die ligte aanval vliegtuie.
Die Lugmag het opgedaag.
En eers het hulle aktief aan die strewe begin deelneem, maar baie gou het hulle net vir tyd begin speel. Die amptelike 'versoek om inligting' van potensiële verskaffers van sulke vliegtuie aan die lugmag, wat die projek onder hul 'vleuel' geneem het, is eers in 2009 vrygestel. Dit is hoe die LAAR -program begin het - 'n volledige analoog van die ou LARA -projek, selfs die betekenis is dieselfde - Light Attack / Light Reconnaissance ("Ligte aanvalvliegtuie / gewapende verkenning").
Toe begin die epos. 'N Jaar later het die lugmag 'n nuwe, opgedateerde versoek gerig. Vyf jaar het verloop sedert die dood van die SEAL -groep in die berge, en meer as vier jaar het verloop sedert die eerste opstart van die Super Tucano in die Verenigde State. Die volgende jaar, 2011, is gekenmerk deur die Lugmag wat voorstelle ontvang en bestudeer het van Embarer en die Amerikaanse vervaardiger van ligte vliegtuie Hawker Beechcraft Defense Company, wat 'n ligte aanvalsvliegtuig voorgestel het op grond van sy AT-6 Texan-II afrigtervliegtuie.
Toe begin die "stryd van bulhonde onder die mat" - die Komitee van die Huis van Verteenwoordigers van die Kongres oor die weermag het gedreig om die finansieringsprogram te ontneem tot die goedkeuring van die taktiese en tegniese opdragkomitee, die lugmag aan die einde van die jaar verbaal die oorwinning in die tender aan die Brasiliane gegee het, dan het hul verloorders "Hawker Beachcraft" met die steun van kongreslede uit hul staat 'n protes aangeteken, dit is van die hand gewys, 'n regsgeding is teen die lugmag by die hof ingedien, maar uiteindelik, in 2013, deur 'n hofbesluit, het die Lugmag die groen lig gekry om die program op sy eie voorwaardes voort te sit.
Niemand het natuurlik 'n kontrak met die Brasiliane gesluit nie.
Tot 2017 het die lugmag nuwe vereistes ingestel, nuwe taktieke en tegniese take opgestel en voorstelle bestudeer. In 2017 is die program vir ligte aanvalvliegtuie opnuut bekendgestel as OA-X, 'voorwaartse begeleidingsvliegtuie en aanvalsvliegtuie-X', selfs die regspersone wat mededingende vliegtuie vervaardig, was anders, in plaas van die 'Hawker Beachcraft' AT-6, nou onder die naam Wolverine en reeds in die vorm van 'n gereedgemaakte aanvalsvliegtuig met gekorrigeerde ontwerpfoute, is dit verteenwoordig deur Textron Aviation Defense, en 'Super Tucano' word die Amerikaanse A-29 vervaardig deur Sierra Nevada, 'n vennoot van Embarer, waarsonder die Brasiliane die Amerikaanse markkongres sou oorstroom het.
Die aantal deelnemers was baie groot:
1. Embraer en Sierra Nevada se A-29 Super Tucano
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. BAE Systems Hawk
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax Aartsengel, 10. L3 Technologies OA-8 Longsword
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Die Lugmag het aansoekers tot April 2018 gejaag totdat hulle twee kandidate vir die oorwinning gekies het-A-29 en AT-6. Die res is beleefd die deur gewys, en die twee finaliste is meegedeel dat hulle nou gekeur word vir netwerkdoeltreffendheid, koste en diensvereistes.
13 jaar het verloop sedert die geveg in die Kunar -provinsie …
In Desember 2018 kondig die Lugmag versigtig aan dat hulle in die afsienbare toekoms ekstra eksperimente wil onderneem - natuurlik om uiteindelik 'n beter opsie te kry, om 'n rede. En in Januarie 2019 het die minister van die lugmag (sekretaris) Donovan aangekondig dat daar in 2019 geen aankope van ligte aanvalvliegtuie sal wees nie. Miskien is daar nuwe eksperimente, maar as die begroting vir 2020 uitkom, sal dit duidelik wees …
Die lugmag het 'n ligte aanvalvliegtuig afgeweer, en hierdie keer sal die weermag dit nie in diens kan neem nie - weens die Johnson -McConnell -ooreenkoms.
Skaakmat, infanterie.
Intussen verskyn 'Super Tucano' met Amerikaanse geld in die Afghaanse lugmag, die Irakezen het die 'Cessna Kombet Caravan' met geleide missiele ontvang, Eric Prince sit sy huursoldate op Air Tractors en veg hulle in Libië en Somalië, en in die Amerikaanse lug Dwing alles is dieselfde.
Die enigste ding wat die lugmag tot dusver nie regtig kan doen nie, is om van die A-10 ontslae te raak. Maar hierdie vliegtuie hou nie vir ewig nie …
Die Amerikaanse vloot, wie se spesiale magte in Irak werksaam is, het 'n soortgelyke beweging onderneem as dié waaruit die Amerikaners Viëtnam in 1964 binnegedring het. In 2018 is 'n paar OV-10 Bronco na Irak gestuur, volledig opgeknap, gemoderniseer, toegerus met moderne waarnemings- en verkenningstoerusting. Die vliegtuie het saam met 'n geklassifiseerde ontvoerings- en sluipmoordspan geveg. Na bewering teen ISIS ('n terroriste -organisasie wat in die Russiese Federasie verbied is). Daar word gesê dat dit baie suksesvol is.
Maar dit is reeds akrobatiek, 'n moderne vliegtuig wat die Verenigde State nie nou het nie. Die vloot kon 'n paar Broncos vind, maar wat as hulle honderd nodig sou wees? Die Verenigde State heroriënteer hulself egter vinnig in die stryd teen militêr ontwikkelde lande.
Watter gevolgtrekkings kan ons hieruit maak?
Eenvoudiges. In die Verenigde State het selfs die takke van die gewapende magte lank en uiteindelik verander in onafhanklike korporasies, wat selfs 'n oorlog (werklik!) Met 'n gemeenskaplike vyand hulle nie kan dwing om saam te werk nie. En waaroor selfs staatstrukture geen mag het nie.
Hieruit volg eerstens die politieke gevolge, sodat ons nie kan reken op die tegniese moontlikheid van onderhandelinge met die Verenigde State nie, want daar is eintlik geen Verenigde State meer nie. Hulle kan met 'n verenigde front veg, sodat hul militêr-industriële kompleks bevele ontvang, maar hulle sal nie 'n gemeenskaplike gekonsolideerde standpunt oor alle kwessies kan inneem nie.
Tweedens volg hieruit dat dit hoog tyd is vir ons spesiale dienste om saam met hulle te leer hoe om die boot daar te wieg. As daar strydende stamme is, is daar ook 'n geleentheid om 'n geveg tussen hulle te reël. Dit is tyd om aan hierdie funksies te werk. Die verswakking van die Verenigde State en skade aan hierdie land is 'n heeltemal waardige doel op sigself. Hoe erger dit vir hulle is, hoe makliker is dit vir ons.
Derde, en die belangrikste, die voorbeeld van die sabotasie van die Amerikaanse lugmag oor 'n onderwerp wat noodsaaklik is vir Amerikaners, wys ons in wat 'n militêre organisasie kan ontaard as dit 'n raaisel is oor die beheer oor finansiële vloei. 'N F-16 vlieguur kos twintig keer meer as die van die Super Tucano, en soos ons almal goed verstaan, beteken dit dat iemand dit spandeer het, dat iemand anders dit ontvang het, en die lugmag se onwilligheid om koste vir militêre optrede te verminder. baie welsprekend oor die belang van die "eienaars" van die Lugmag in 'n deel van hierdie geld.
En ons moet verstaan dat so 'n probleem Rusland nie kan ontvlug nie - ons het immers ook finansiële vloei en groot gewapende magte en die militêr -industriële kompleks. En daar is geen waarborge dat 'n kankergewas met dieselfde gevolge nie in ons land sal groei nie. Ongelukkig is daar reeds tekens van die voorkoms daarvan, maar tot dusver het ons nog steeds die geleentheid om uit ander mense se foute te leer.
