Die Russian Knight-vliegtuig het die eerste viermotorige vliegtuig in die geskiedenis van lugvaart geword. Die vliegtuig, wat in 1913 deur die ontwerper Igor Ivanovich Sikorsky geskep is, het verskeie wêreldrekords opgestel en onmiddellik die bladsye van die wêreldpers geraak. Keiser Nicholas II het persoonlik die vliegtuig kom sien, verheug oor wat hy gesien het. Die meermotorige masjien het die verbeelding van mense van sy tyd verstom en 'n merkbare merk in die geskiedenis van binnelandse en wêreldlugvaart gelaat.
Die geboorte van die "Russiese ridder"
Aan die begin van die 20ste eeu was die Russiese lugvaartbedryf in sy kinderskoene. Die eerste vliegtuigaanleg verskyn in 1909 in die land, voorheen was daar in die Russiese Ryk slegs werkswinkels waarin buitelandse vliegtuie herstel is. Die konstruksie van vliegtuie is hoofsaaklik deur entoesiaste uitgevoer, met vertroue op hul eie krag. In die 1910's het die eerste fabrieke in Sint Petersburg en Moskou begin verskyn.
In 1910 is die werkswinkel "Eerste Russiese Lugvaartvereniging" in St. Petersburg geopen (sedert 1915, die "Gamayun" -aanleg). Die aanleg is geopen met 'n lening van die Ministerie van Oorlog. In Moskou 'n bietjie vroeër, na die einde van die Russies-Japannese oorlog, is 'n nuwe onderneming geopen deur die Dux-aanleg, wat sy eerste vliegtuig in 1909 vervaardig het. Nadat al die tekortkominge en talle veranderings uit die weg geruim is, het die vliegtuig in 1910 vertrek, en die onderneming self het tot 1917 die trotse naam van die Imperial Aircraft Building Plant in Moskou gedra.
'N Ander produksieterrein vir die vervaardiging van vliegtuie was een van die kolosse van die nywerheid van die Russiese Ryk-die Russies-Baltiese Vervoerwerke, bekend vir baie, indien nie van vliegtuie nie, van die eerste Russiese reeksmotors onder die Russo-Balt-handelsmerk. In 1910 is 'n lugvaartafdeling by die fabriek in Riga georganiseer - 'n lugvaartwerkswinkel wat in 1912 na St. Petersburg verhuis het. In dieselfde jaar word Igor Ivanovich Sikorsky die hoofontwerper van die lugvaartwerkswinkel, in wie se talent en vermoëns die hoof van die werkswinkel, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, geglo het. In die toekoms het hy Sikorsky allerhande ondersteuning gebied.
Mikhail Shidlovsky het nie net die talent en uitstaande vermoëns van die toekomstige "vader van helikopters" en die bekende Russiese en Amerikaanse vliegtuigontwerper raakgesien nie, maar het ook gehelp om finansiering te vind om sy projekte lewendig te maak. Sonder sy hulp sou Sikorsky beswaarlik sy planne kon uitvoer. Die vliegtuig wat hy voorgestel het, was 'n gewaagde besluit, nie net vir Rusland nie, maar vir die hele wêreld. Aanvanklik was Igor Sikorsky van plan om 'n tweemotorige vliegtuig te skep, maar so 'n projek in daardie jare was nie meer verbasend nie. Tweemotorige vliegtuigontwerpe is in baie lande regoor die wêreld ontwikkel. Reeds tydens die werk aan die nuwe vliegtuig verskyn die geleentheid om vier Argus-enjins aan te skaf, en Sikorsky het die idee gekry om 'n viermotorige vliegtuig te bou en die regte besluit geneem.
Volgens die standaarde van die 1910's het die voorgestelde vliegtuie 'n reusagtige grootte, dit is nie toevallig dat een van sy voorname 'Grand' (Frans Le Grand) of, eenvoudig gestel, 'Big' was nie. In die toekoms is die naam "Bolsjoj Russies-Balties" oorweeg, wat veronderstel was dat die nuwe vliegtuig aan die vervaardiger behoort. En slegs die derde naam, waaronder die vliegtuig vir ewig die geskiedenis van die lugvaart betree het, was die naam "Russian Knight". Soos hulle nou sou sê, 'n baie onvergeetlike naam vanuit 'n bemarkingsoogpunt.
Daar moet op gelet word dat baie skepties was oor Sikorsky se nuwe vliegtuie. Min het geglo dat 'n motor met 'n massa van 3,5 ton enigsins van die grond af sou kon kom. Alle skeptici is egter beskaamd. Mislukking het ook nie plaasgevind nie, en Sikorsky het die eerste viermotorige vliegtuig ter wêreld geskep wat meer as 500 kg vrag in die lug kon lig. Niemand het voorheen so iets gebou nie. Die eerste vlug, wat op 26 Mei 1913 plaasgevind het, was suksesvol. Maar buite die Russiese Ryk het baie nie die nuus oor die konstruksie van die vliegtuig geglo nie. As Twitter in daardie jare bestaan het, sou die Amerikaanse president, Woodrow Wilson, die media van nog 'n Fake News kon beskuldig, maar die voortgesette vlugte van die 'Russiese reus' het vinnig al die vermoedens van joernaliste regoor die wêreld verdryf.
In dieselfde jaar 1913, maar reeds op 2 Augustus, stel die vliegtuig 'n nuwe wêreldrekord vir vlugduur. Die Russian Knight het 1 uur 54 minute in die lug deurgebring. Nadat die rekord opgestel is, het alle kritici en skeptici uiteindelik hul tonge gebyt. En 'n bietjie later is die vliegtuig persoonlik ondersoek deur die keiser, wat tevrede was met wat hy gesien het. 'N Foto het tot vandag toe oorleef waarin Nicholas II in 'n oop gebied voor die passasiersruimte sit. Na hierdie gebeurtenis het Sikorsky carte blanche gekry vir alle daaropvolgende ontwikkelings, wat uiteindelik gelei het tot die geboorte van die eerste viermotorige bomwerper "Ilya Muromets" in die geskiedenis.
Beskrywing van die konstruksie van die "Russian Knight"
Terwyl hy aan die nuwe vliegtuig werk, beskou Sikorsky dit as 'n eksperimentele en eksperimentele vliegtuig wat, indien nodig, vir strategiese verkenning gebruik kan word. Deur die ontwerp was die "Russian Knight" 'n tweemotorige tweesnydige tweedelige motor met 'n kenmerkende kenmerk van vlerke van verskillende lengtes. Die spanwydte van die boonste vleuel is 27 meter, die onderste vleuel is 20 meter. Die totale vleueloppervlakte is 125 vierkante meter. Die vliegtuig is 20 meter lank en 4 meter hoog. Die maksimum opstyggewig, vrag en passasiers ingesluit, was meer as 4 ton. Vir die jare was die vliegtuig eenvoudig reusagtig, hoewel dit volgens die huidige standaarde vergelykbaar is met klein besigheidsvliegtuie (geregistreer in die buiteland), wat Russiese bankiers en amptenare graag vlieg.
Die romp van die viermotorige "Russian Knight" was 'n reghoekige raamwerk bedek met spesiale laaghout. In hierdie geval is die raam self van hout gemaak. In die middel van die romp was die passasiersruimte, wat in sy vorm soos 'n wa lyk. Geen wonder dat die vliegtuig ontwikkel is deur 'n afdeling van die Russies-Baltiese vervoerwerke nie. Die salon is verdeel in twee kompartemente. Een het passasiers en bemanning gehuisves, die tweede was hoofsaaklik bedoel vir die berging van verskillende onderdele, gereedskap en toerusting. Dit was beplan dat dit in geval van foute regstreeks tydens die vlug reggestel kon word. Voor die kajuit was daar 'n oop gebied met 'n heining. Hier, in die geval van die gebruik van die vliegtuig in vyandelikhede, was Sikorsky van plan om 'n masjiengeweer en 'n soeklig te installeer.
By die ontwikkeling van die vliegtuig oorweeg Igor Sikorsky verskillende opsies vir die ligging van vier enjins, en stop uiteindelik by die inlyn-uitleg. Al vier Argus -enjins met 100 pk elk. elkeen is in 'n ry gerangskik en trekskroewe ontvang. In werklikheid het Sikorsky die klassieke skema van 'n swaar meermotorige vliegtuig geskep, wat vandag wyd gebruik word in die konstruksie van vliegtuie. Die krag van die enjins was genoeg om die vliegtuig in die lug tot 'n spoed van 90 km / h te versnel, en die maksimum vlugreeks was 170 kilometer.
Aanvanklik is die vliegtuig ontwerp vir 'n bemanning van drie mense en die vervoer van vier passasiers. Vir die jare was die vermoë om sewe mense in die lug op te lig reeds 'n noemenswaardige prestasie. Boonop het die toetsvlugte van die Russian Knight getoon dat die voertuig baie stabiel in die lug is. Dit blyk dat die passasiers van die vliegtuig veilig in die kajuit kan beweeg, wat nie die stabiliteit van die vliegtuig skend nie en nie die vlug beïnvloed nie. Vir die opstyg het die viermotorige motor van Sikorsky 'n baan van ongeveer 700 meter lank nodig gehad.
Die lot van die vliegtuig "Russian Knight"
Die lot van die eerste viermotorige vliegtuie in die geskiedenis was onbenydenswaardig. Die vliegtuig is ernstig beskadig in 'n ongeluk. Per toeval gebeur dit toe die "Russian Knight" op die grond was. Op 11 September 1913, tydens die 3de kompetisie van militêre vliegtuie, val 'n enjin van die Meller-II-vliegtuig op die Vityaz wat op die grond staan. Die enjin beland op die linkervleuelkas en beskadig die hele struktuur ernstig.
Na hierdie voorval is besluit om die vliegtuig nie te herstel nie. Een van die redes vir hierdie besluit was dat die materiaal waaruit die vliegtuig (hout) gemaak is, teen daardie tyd baie klam geraak het, sodat Sikorsky redelike twyfel gehad het oor die behoud van die sterkte van die hele struktuur. Boonop word die masjien aanvanklik beskou as 'n eksperimentele model, waarop nuwe tegnologieë beplan is. Die "Russian Knight" het hierdie taak met 'n knal aangepak en die weg gebaan in die lug vir daaropvolgende Sikorsky -vliegtuie, hoofsaaklik die beroemde reeks bomwerpers "Ilya Muromets", waarvan die produksie tot 1918 geduur het.
Ondanks die kort geskiedenis van sy bestaan, het die 'Russian Knight' die weg na die lug oopgemaak vir ander viermotorige vliegtuie en die voorvader geword van alle swaar en strategiese lugvaart. Die vier-enjin swaar bomwerper Ilya Muromets, wat in Oktober 1913 gebou is, was die eerste direkte voortsetting van die lugvaartidees wat in die Russiese ridder neergelê is.
