Einde Desember 2019 verskyn nuus in die Amerikaanse media dat die montering van die eksperimentele X-59 QueSST-vliegtuig teen einde 2020 voltooi sou wees en dat die eerste vlug van 'n unieke vliegtuig in 2021 kon plaasvind. Die uniekheid van die projek lê daarin dat die X-59 QueSST-vliegtuie "stil" na die supersoniese vlugmodus sal kan oorskakel. Volgens ontwikkelaars van die Skunk Works -onderneming ('n afdeling van Lockheed Martin), sal die geraasvlak by die breek van die geluidsgrens nie die geluid van die motordeur wat toegemaak word, oorskry nie.
X-59 QueSST-projek NASA en Lockheed Martin
In die geskiedenis van wêreldlugvaart was daar slegs twee seriële supersoniese passasiersvliegtuie. Dit is die Sowjet-Tu-144 en die Anglo-Franse Concorde. Na die voltooiing van die operasie van laasgenoemde in 2003, word alle passasiersvaart in die wêreld slegs deur subsoniese vliegtuie verteenwoordig. Dit lyk asof die situasie binnekort kan verander. 17 jaar na die voltooiing van die werking van die Concorde, word die onderwerp van supersoniese passasiersvlugte weer relevant. En in die Verenigde State is NASA gereed om honderde miljoene dollars te belê in projekte wat ontwerp is om die vermoëns van sulke vliegtuie te verbeter.
Werk aan die projek van 'n nuwe vliegtuig, met die naam X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport), het in 2016 begin. Die vliegtuig word ontwikkel as deel van 'n samewerking tussen die Amerikaanse National Aeronautics and Space Administration (NASA) en Lockheed Martin Corporation. 'N Belangrike verduideliking: Die X-59 QueSST is nie 'n prototipe passasiersvliegtuig nie en sal in die toekoms nooit passasiers vervoer nie. Dit is 'n eksperimentele vliegtuig, 'n demonstrateur van tegnologie, wat geskep word in die raamwerk van die oplossing van 'n spesifieke probleem om die geraasvlak van supersoniese lugvaart te verminder.
Tans het die Verenigde State beperkings op vlugte van supersoniese vliegtuie oor bevolkte gebiede, hoofsaaklik as gevolg van die hoë geraasvlak. Die nuwe vliegtuig moet hierdie probleem oplos en die gevestigde reëls help hersien, sodat sulke passasiersvoertuie 'n tweede kans kry.
Soos dit aan die einde van Desember 2019 bekend geword het, het die projek om die X-59 QueSST-vliegtuig te skep, die huis binnegekom. Die samestelling van die masjien word beplan teen die einde van 2020, en die eerste vlug van die eksperimentele vliegtuig kan in 2021 plaasvind. In hierdie geval sal die eksperimentele vliegtuie in die toekoms spesiaal oor bevolkte gebiede vlieg. Tydens sulke vlugte sal geraasdata van die grond afgehaal word, en plaaslike inwoners sal ondervra word om uit te vind hoe hulle reageer op die soniese oplewing en die geraasvlak wat die X-59-vliegtuie uitstraal. Die eerste toetse word beplan om in die Mojave -woestyn in Kalifornië uitgevoer te word, waar 'n hele netwerk sensitiewe mikrofone met 'n lengte van byna 50 kilometer op die grond geïnstalleer sal word.
Dit is bekend dat die samestelling van die vliegtuig by die Skunk Works -aanleg in Palmdale (Kalifornië) uitgevoer word. Die totale koste van die werk aan die projek is oop en beloop $ 247.500.000. NASA beklemtoon die feit dat die X-59 QueSST die maatskappy se eerste bemande eksperimentele vliegtuig (X-vliegtuie) die afgelope drie dekades is.
Kenmerke van die X-59 QueSST-vliegtuig
Die montering van die X-59 QueSST-vliegtuie is reeds aan die gang en behoort teen die einde van 2020 voltooi te wees. Teen hierdie tyd beplan die Palmdale -aanleg om die samestelling van die romp, vleuels, kragopwekking en die integrasie van alle groot stelsels, insluitend die innoverende kajuit -toesigstelsel, te voltooi.'N Ongewone stelsel is nodig, aangesien die vliegtuig 'n baie langwerpige en puntige neuskegel het, wat die vlieënier se vooruitsig ernstig beperk. Om hierdie probleem op te los, word 'n kamera met 'n 4K -resolusie en 'n hoek van 33 by 19 grade in die neus van die vliegtuig geïnstalleer.
Daar is nie veel bekend oor die tegniese eienskappe van die eksperimentele vliegtuie nie. Die maksimum vlugspoed sal 1510 km / h wees. Die taak om rekords vir die ontwikkelaars op te stel, is nie die moeite werd nie, en om hul doelwitte te bereik, is hierdie spoed meer as genoeg. Terselfdertyd sal die vliegtuig op 'n hoogte van ongeveer 17 duisend meter kan vlieg. Dit is bekend dat die eksperimentele vliegtuie toegerus sal wees met 'n General Electric F414-GE-100 turbojet omleidingsenjin (stoot 98 kN). Die vliegtuigbemanning sal uit een persoon bestaan.
Die maksimum opstyggewig van die X-59 QueSST sal ongeveer 14.700 kg wees. Die maksimum lengte van die vliegtuig is meer as 29 meter, die vlerkspan is net meer as 9 meter en die maksimum hoogte is ongeveer 4,3 meter. Die vliegtuig sal 'n drie-pos-intrekbare landingsstel gebruik, wat by die F-16-vegvliegtuig geleen is. Die elemente van die kajuit is geneem uit die Northrop T-38 Talon supersoniese afrigtervliegtuig.
Volgens die ontwikkelaars sal die geluid van 'n eksperimentele vliegtuig wat die geluidsgrens verbysteek tydens die oorgang na supersoniese vlugspoed en die vlug self met supersoniese spoed baie stiller wees as dié van bestaande vliegtuie. Vir die luisteraar op die grond lyk die geluid soos die gewone knal van 'n geslote motordeur, en nie die donderweer nie. Verskeie bronne dui aan dat die geraasvlak van 60 tot 75 dB sal wees. Dit is 'n orde van grootte minder as dié van alle moderne supersoniese vliegtuie, wat, as dit oorgeskakel word na supersonies, 'n ware "soniese oplewing" veroorsaak, waarvan die golwe die aardoppervlak bereik. In die toekoms beplan die Amerikaners om die beproefde tegnologie in die burgerlike lugvaart te gebruik om nuwe supersoniese vliegtuie te skep wat sal help om die reël oor die verbod op vlugte van supersoniese vliegtuie oor bevolkte gebiede te hersien.
Om 'n stil supersoniese vlug te bereik, gebruik ontwerpers 'n spesiaal ontwerpte vliegtuigontwerp. Die vliegtuig beklemtoon visueel die lang smal romp en die gebruikte aërodinamiese "canard" -ontwerp. Dit alles moet help om die geraasvlak te verminder. Boonop het ingenieurs van Skunk Works baie aandag aan die vliegtuig se vleuelgeometrie gegee en spesiale ruisonderdrukkende filters rondom die enjin geïnstalleer.
Eksperimentele X-59 QueSST word ontwikkel deur die skeppers van die U-2 en SR-71 Blackbird
Skunk Works is verantwoordelik vir die ontwikkeling van die X-59 QueSST-eksperimentele vliegtuie. Dit is opmerklik dat hierdie afdeling van die Lockheed Martin -korporasie al jare lank spesialiseer in geheime ontwikkelinge in die belang van die Amerikaanse lugmag. Dit was die spesialiste van hierdie onderneming wat besig was met die ontwikkeling van twee van die bekendste Amerikaanse verkenningsvliegtuie in die geskiedenis van lugvaart-die Lockheed U-2 en SR-71 Blackbird. Dieselfde onderneming het 'n rol gespeel in die skepping van die vyfde generasie Amerikaanse vegvliegtuie F-22 Raptor en F-35 Lightning II.
Van die begin van sy bestaan af het Skunk Works, voorheen bekend as Lockheed se Advanced Development Project -afdeling, hom as 'n belowende ontwikkelingsafdeling geposisioneer. Dit ontken geensins die verklaarde burgerlike en kommersiële komponent van die nuwe projek nie. Maar twyfel kruip in. Die X-59 QueSST-eksperimentele vliegtuie kan 'n tweeledige produk wees; sommige van die tegnologieë wat getoets word, kan later na militêre lugvaart oorgeplaas word.
Daar kan nie aangevoer word dat die tegnologie wat binne die raamwerk van hierdie projek getoets is, nie in die toekoms gebruik sal word by die skep van moderne verkenningsvliegtuie of gevegsvliegtuie op groot hoogte nie. Dit maak ook nie veel sin om met absolute sekerheid daaroor te praat nie. Daar is eenvoudig geen amptelike bevestiging hiervan nie.
Terselfdertyd is die idee om 'n moderne supersoniese passasiersvliegtuig te skep ook in Rusland in omloop, alhoewel slegs op die vlak van gesprekke. Vroeër, in Januarie 2018 en Februarie 2019, is die onderwerp van die skep van 'n supersoniese passasiersvoering deur die Russiese president, Vladimir Poetin, aan die orde gestel.
