'N Unieke kenmerk van die N035 "Irbis-E" aan boordradar wat op die supermanoeuvreerbare Su-35S-vegvliegtuig geïnstalleer is, is die vermoë om hipersoniese vliegtuigdoelwitte op te spoor en op te spoor wat tot 1527 m / s (5, 17M) vlieg
Op 'n tydstip het talle bloggers en geesdriftige gevegsliefhebbers op verskillende internetbronne baie resensies en vergelykings van die Su-34 taktiese vegvliegtuig geplaas met die Amerikaanse analoog van die F-15E "Srike Eagle". Al die voor- en nadele van beide masjiene is duidelik onderskei. So, byvoorbeeld, kan die enigste nadele van die Su-34 beskou word as 'n laer stoot-tot-gewig-verhouding, waardeur die snelheid van die bestendige draai en die klimtempo verminder, en die verhoogde middelste gedeelte van die kajuit, wat het gelei tot 'n afname in spoed van 2500 tot 1900 km / h. In ander opsigte loop die Russiese taktiese vegter met selfvertroue sy Amerikaanse mededinger voor. En wat van die vergelyking van die Su-35S 4 ++ generasie veeldoelige vegter met sy oorsese mededinger F-15SE Silent Eagle? Hierdie vraag het ons Vietnamese 'spesialis en waarnemer' Nam Thang onlangs verbaas. As gevolg van pro-Amerikaanse sienings, of om 'n ander rede, het Thang in sy publikasie op die bron kienthuc.net.vn verskeie vergelykende ontledings van die Russiese Su-35S met die Amerikaanse F-15SE gedoen vir verskillende prestasie-eienskappe, soos 'n gevolg waarvan hy die Silent Eagle as onbetwisbare leier vir die opgraderingsprogram van die Vietnam Air Force bepaal het.
Maar die interessantste is dat Thang sy onbevoegde gevolgtrekkings deur tegnologiese identiteit met die PRC Air Force beredeneer, wat na sy mening tot 'n nederlaag lei. Die Su-35S betree dus die bewapening van die Chinese lugmag, en nadat hy soortgelyke Flanker-E +gekoop het, het Hanoi geen voordele bo Chinese vegters nie. Hy is ook van mening dat die F-15SE sy eie "lus" het, ontoeganklik vir ons veeldoelige doel.
Gereelde "skoon" vergelykende resensies van slegs 2 monsters van militêre toerusting is vervelig, maar ons word gedwing om dit te doen deur die talle publikasies van persoonlikhede soos Nam Thang wat nie ooreenstem met die algemene tegniese verstand nie.
AL DIE THANG'S PUBLIKASIE IS 'N GROOT TEGNIESE ROND
Ondanks die feit dat die hoofaandeel in die wapenmark van Viëtnam verteenwoordig word deur Russiese militêre vliegtuie, nie-kern-duikbote, moderne lugafweer-raket- en anti-skipstelsels, asook taktiese raketwapens, Nam Thang, geïnspireer deur die opheffing van die Amerikaanse wapenembargo, aangekondig deur Barack Obama tydens 'n besoek aan Hanoi, verklaar aan die begin van sy artikel oor die noodsaaklikheid om die vektor van verdedigingsaankope van Moskou na Washington te verskuif. Terselfdertyd is daar groot twyfel dat Vietnam 2 keer duurder kontrakte met Amerikaanse reuse soos Boeing of Lockheed Martin kan bekostig. Thang begin sy voorkeure weerspreek vanaf die ekonomiese "rudiments" van alle kontraktuele oomblikke. Een Su-35S word vandag geraam op ongeveer 65-70 miljoen dollar, die F-15SE-ongeveer 100 miljoen dollar, en dit tel nie die volledige gebrek aan ervaring van die vliegpersoneel van die Viëtnamese Lugmag wat met die F-15C vlieg nie " Eagle ", sowel as die nodige basis vir grondhantering van hierdie komplekse masjiene, wat tientalle miljoene dollars meer sal verg. Met Sushki is alles baie eenvoudiger: die opleiding van vliegpersoneel is aanvanklik in Indië uitgevoer op veeldoelige Su-30MKI-vegters; Die Viëtnamese Lugmag gebruik vir hierdie doeleindes 5 tweesitplekgevegweergawes van die Su-27UBK-vegvliegtuig, wat uitstekend is vir die opleiding van vlieëniers op die Su-35S, ten minste ten opsigte van vlugtegniese probleme. Aan die ander kant kan opleiding in gevegsgebruik maklik plaasvind by die bestuurder van die stelsels van die Yak-130 gevegsafrigter, wat die meeste soorte taktiese vegters maklik naboots, nie net huishoudelik nie, maar ook van Westerse produksie.
Die inligtingsveld van twee vlieëniers word gevorm rondom 3 MFI's van 15x20 cm op die paneelbord van die vlieënier en die stelseloperateur. Die Yak-130 is toegerus met 'n digitale vlieg-deur-draad-beheerstelsel (EDSU) KSU-130, wat die beheerbaarheid van byna enige moderne taktiese vegvliegtuig, bomwerper of militêre vervoervliegtuig kan simuleer teen 'n snelheid van tot 1050 km / h natuurlik binne die toelaatbare oorlading (8 eenhede). en invalshoek (40 grade). Dit word vergemaklik deur die uitstekende aërodinamiese eienskappe van die Yak-130-vliegtuigraam: groot aërodinamiese sak by die vleuelwortels sorg vir ekstra hef, wat die maksimum hoeksnelheid van die draai en die beperkende aanvalhoek verhoog.
'N Afsonderlike item is die vereniging van 'n groot verskeidenheid Russiese en Westers vervaardigde raket- en bomwapens, wat enige moderne aanvalsvliegtuig of UBS van die Skerpioen tot by Aermacchi M-346 en A-10A kan beny. Kan gebruik word deur KAB-500-OD / KR-lugbomme, taktiese geleide missiele van die AGM-65 Maverick-familie, Marte Mk2-skeepsmissiele, Mk.82 en Mk.83 vryvalbomme en ander wapens na aanpassing van die opskorting punte en installering van addisionele sagteware in 'n gerekenariseerde LMS.
Die vorming van sulke ondersteuning vir logistieke en gevegsopleiding vir die F-15SE, insluitend UBS met toepaslike simulasieprogramme en grondsimulators, sal groot beleggings verg. En nou oor die tegniese kwessies.
Yak-130 is die mees gevorderde gevegsopleidingsvliegtuig ter wêreld
Die eerste en belangrikste ding wat Nam Thang aan lesers wil oordra, is die perfeksie van die radar in die lug met AFAR AN / APG-63 (V) 3. Hy beweer dat hierdie radar aansienlik beter is as die Russiese radar met PFAR N035 "Irbis-E". Soos ons weet, met al die voordele van hierdie radar, het dit ook 'n paar nadele bo die Irbis. Soos enige AFAR, het AN / APG-63 (V) 3 nie 'n meganiese aandrywing om die doek in asimut en hoogte te draai nie, en die gesigsveld (oordrag van die elektronbundel) is slegs 60 grade in asimut. Om die lugdoelwitte op die laterale hemisfere op te spoor, op te spoor en op te vang, is dit nodig om die hele voertuig te draai. Passiewe HEADLIGHT H035, aan die ander kant, het 'n meganiese rotasie van die antenna, waardeur die gesigsveld tot 240 grade toeneem. Met meganiese omkering kan vermy word van energieverliese van die stralingslob, aangesien die PFAR met sy hele oppervlakte na die doelwit ontplooi word (volgens die "sin / cos" -wet na normaal). By AFAR neem die opsporingsbereik af met 'n toename in die hoek in verhouding tot die rol van die vegter, en die vegter moet die teiken nader om dit te "lei". Die Su-35S het, anders as die F-15SE, nie so 'n nadeel nie.
Doelwitopsporingsbereik met RCS van 1 m2 (Silent Eagle met 2de AMRAAM op eksterne slinger) vir Irbis-E is 300 km, vir AN / APG-63 (V) 3-145 km; dit is wanneer u binne die sektor +/– 60 grade werk. In groot hoeke sien die Amerikaanse radar niks, maar ons s'n sien met dieselfde omvang as die Amerikaanse. In 'n hoek van +/– 120 grade in verhouding tot die rol van die Su-35S, sien die Irbis-E 'n teiken met 'n RCS van 1 m2 op 'n reikafstand van 135-145 km. Regter wie se 'breinkind' koeler is. Die drakrag (kanaal) van die Irbis -E is: vir opsporing - 30 teikens, vir vang - 8 teikens. Die AN / APG -63 (V) het 3: vir opsporing - 20 teikens, vir vang - 6 VTS. Selfs boordrekenaars word nie uit die Super Hornets gered nie, wat nie verbasend is nie, want die Irbis het 1772 APM's, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM's. Die Su-35S, wat RVV-BD langafstand-luggeveg missiele en RVV-SD mediumafstand missiele dra, het aansienlik groter onderskepgrense as die F-15SE (onderskeidelik 180 versus 300 km).
Die Su-35S is toegerus met gevorderde lug-tot-lug-afsluiter-missiele met behulp van die tref-tot-dood-konsep, en kan beide hipersoniese aërodinamiese en ballistiese teikens, insluitend OTBR's soos ATACMS, sowel as geleide missiele effektief onderskep. Moderne MLRS.
Natuurlik het AN / APG-63 (V) 3 ook voordele: die tyd tussen die mislukkings van die AFAR is merkbaar hoër as die van die PFAR, elke PPM het sy eie sender en ontvanger van die sein, wat dit moontlik maak om te handhaaf werkbaarheid, selfs in die geval van mislukking van 'n deel van die stuur- en ontvangmodules. Die oordrag van die elektronbundel is ook vinniger, maar dit beïnvloed die vegkwaliteite slegs effens. Metodes vir die kartering van die terrein en die opsporing van grondteikens word met 'n akkuraatheid van 1 m geïmplementeer.
Thang herinner aan die teenwoordigheid in die F-15SE OEPS met 'n AN / AAS-42 infrarooi kanaal, maar die Su-35S het ook 'n OLS-35 OLPK, wat infrarooi en televisiekanale insluit, sowel as 'n laserafstandsmeter met 'n aanwyserfunksie. Die azimut -sektor van sy aansig is 90 grade, die hoogte - 75 grade. In die voorste en agterste hemisfere bespeur die OLS-35 die F-15SE onderskeidelik op 'n afstand van 50 tot 90 km: die Irbis-radar kan afgeskakel word en die Silent se aan boordgeriewe sal geen effek verloor nie.
Die Viëtnamese waarnemer beweer dat die F-15SE beter presteer op hoë hoogtes en snelhede, sonder om die afwaartse stootvektor van die Sushka-enjins ernstig te beoordeel. Maar hoe dit ons motor oortref, is nie heeltemal duidelik nie. Die diensplafon van albei masjiene is ongeveer 18 500 m, die spoed van die F-15SE is slegs 150 km / h hoër, wat byna irrelevant is in lugoperasies. Aan die ander kant is die afwaartse stootvektor van die AL-41F1S-enjins van deurslaggewende belang tydens die nabye luggeveg, nie net met die Silent Eagle nie, maar ook met voertuie soos die Rafal of die F-22A.
As argument word die gevegslading van die Su-35S gegee, wat 25-30% minder is as dié van die F-15SE (8 teenoor 10, 5 ton). Maar hierdie argument is 'n ware 'stof' as dit kom by die nomenklatuur en kenmerke van wapens, sowel as die aantal punte van die opskorting daarvan. F-15SE "Silent Eagle" in die oorspronklike weergawe het 9 eksterne hardpoints en 4 interne nodes (uitbreidbaar vir verskillende raket- / bomkalibers), ingebou in conformale brandstoftenk (CTB). Ons het al meer as een keer gepraat oor wapens vir luggevegte, maar wat van skokwapens? "Silent Eagle" kan taktiese kruisraketten aan boord neem met kort EPR langafstand AGM-158B "JASSM-ER", met die beplanning van UAB AGM-154 "JSOW", taktiese missiele van die AGM-65 "Maverick" familie, anti-skip missiele AGM-84 "Harpoon", missiele AGM-84H "SLAM-ER" en ander soorte raketwapens met 'n hoë presisie. Hulle word onderskei deur 'n lae radar -handtekening, maar almal is sonder uitsondering subsoniese EHV.
In die teenwoordigheid van moderne lugafweerstelsels bied dit nie die F-15SE voordele in vergelyking met die Su-35S nie. Op 12 eksterne punte van laasgenoemde se opskorting het byna alle taktiese raketwapens supersoniese vlugspoed: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A anti-ship missiles en 3M51 "Alpha". Onlangs het inligting verskyn dat Indië gereed is om die Vietnamese Lugmag te voorsien van supersoniese anti-skeepsraketten "BrahMos", wat beide van die Su-30MK2 gebruik kan word en verenig kan word vir gebruik op die Su-35S. Al die bogenoemde missiele is ontwerp om komplekse en goed beskermde teikens te vernietig met 'n deurbraak van die kragtigste missielverdedigingstelsels. Subsoniese taktiese missiele, wat met die F-15SE gewapen kan word, beskik nie eens oor die helfte van die vermoëns wat beskikbaar is vir die Su-35S-arsenaal nie.
En ten slotte beweer Thang dat die elektroniese komponente aan boord van die Su-35S baie minderwaardig is as dié van die F-15SE, wat ook nie waar is nie.'N Vegvliegtuig toegerus met 'n IRBIS-E-radar met PFAR, 'n oop boordrekenaarargitektuur vir die installering van gespesialiseerde RTR- en EW Khibiny-houers, sowel as 'n kragtige OLS-35 kan per definisie nie toegerus wees met elektronika wat erger is as Silent's nie. Die inligtingsveld van die vlieënier word verteenwoordig deur 'n paneelbord met 2 grootformaat 15-inch MFI's, 'n spesiale navigasie- en inligtingskommunikasie-aanwyser onder die HUD en 'n hulpskerm wat die inligting van die kunsmatige horison, hoogtemeter en ander sensors dupliseer, terwyl die belangrikste MFI's vertoon inligting vanaf die radar en OLS.
Die S-108, die Su-35S taktiese kommunikasiestelsel, behoort aan 'n nuwe generasie. Dit is 'n analoog van die S-111-N boordkommunikasiestelsel, wat toegerus is met die 5de generasie stealth-vegters T-50 PAK-FA. Danksy die S-108 kan die Su-35S radiokommunikasie met ander taktiese lugvaart op 'n afstand van 500 km onderhou, met grondbeheereenhede-350 (afhangende van die radiohorison op verskillende vlughoogtes). Kommunikasie kan beide in die AM- en FM -bande uitgevoer word by frekwensies van 30 tot 399.975 MHz. Daar is 'n modus van pseudo-ewekansige afstemming van die werkfrekwensie, wat 'n komplekse algoritme is vir die beskerming teen seinondervanging, en daar is ook 'n sagteware-vermoë om die kommunikasiekanaal te skarrel. Die frekwensie -springmodus kan op 2 frekwensie -omvang (van 100 tot 150 MHz en van 220 tot 400 MHz) gebruik word. Die krag van die FM-sender is 15W, wat 2,5-3 keer die krag van standaard draagbare radio's is.
Nou direk op die taktiese inligtingoordragkompleks. Die herstrukturering van die werkdata-uitruilkanaal het 'n frekwensie van 78125 Hz, so dit is net so moeilik om hierdie sein te onderskep as die sein van die Link-16 taktiese netwerk (77800 Hz). Die frekwensiebereik van die taktiese inligtingsuitruilmodule is 960-1215 MHz, wat ooreenstem met die meeste soortgelyke Westerse stelsels. Die spoed van data -uitruil met ander eenhede is 25 Kbps, en die sender se krag van die terminale is 200 W. Die Reed-Solomon-kode word as beskerming gebruik, en die geraas-immuniteit is 15, 5 dB / W. Die S-108-kommunikasiestelsel is die belangrikste netwerk-sentriese basis van die Su-35S, waardeur die vegter byna in die 5de generasie oorgekom het.
DIE GEVOLGTREKKING IS UNIEK
Nam Thang het in sy werk slegs probeer uitdruk dat die Viëtnamese lugmag, gegewe die voorkoms van die Russiese Su-30/35 in die IATR-lande, 'n uitsluitlik deur die Wes-vervaardigde masjien benodig, "nie dieselfde as die ander nie". Hy is van mening dat 'Silent Eagle' slegs sukses kan behaal as gevolg van 'n ander elementbasis, maar die vergelykende eienskappe van hierdie basis heeltemal met ons s'n negeer, wat 'n grootteorde groter is as die Amerikaanse. Daarom is die algehele beoordeling van die F-15SE in Thang se artikel eerlikwaar belaglik en bevooroordeeld.
