In die uiters onstabiele geopolitieke en ekonomiese omgewing van die tweede dekade van die 21ste eeu, is enige gedetailleerde voorspellingsanalise 'n baie moeilike en ondankbare taak, veral as dit kom by die beoordeling van die toekomstige tegnologiese potensiaal en die getalsterkte van die weermag van die staat bevraagteken. Intussen, uit individuele "sketse" wat aangebied word deur die neigings wat vandag waargeneem word in die ontwikkeling van elemente van elektroniese toerusting aan boord vir die vloot, grondmagte en lugvaartmagte, sowel as die vordering met die ontwikkeling van raket- en bomwapens, is dit dikwels moontlik om 'n baie duidelike geheelbeeld vir ten minste 3-5 jaar vooruit te stel. Vandag sal ons probeer om die voorkoms van ons lugvaartkragte teen die middel van die derde dekade van die 21ste eeu akkuraat te voorspel, asook al die positiewe en negatiewe aspekte wat 'n direkte invloed op die verdedigingsvermoë van die Russiese Federasie.
Die rede vir die voorspellingsanalise was die baie optimistiese uitsprake van twee Russiese kundiges op die gebied van militêre tegnologie, sowel as die opperbevelhebber van die Russiese lugvaartmagte, kolonel-generaal Viktor Bondarev. Op 20 Junie, net 'n week voordat die inligting in die media verskyn het oor die waarskynlike uittrede uit die pos van opperbevelhebber van die Lugdiensmagte en verdere oordrag na die Federasieraad vir die Kirow-streek, het V. Bondarev baie hard gesê verklaring oor die toekomstige vorming van die moderne voorkoms van die grond- en lugkomponente van die Russiese ruimtevaartmagte tot 2025. Volgens hom sal die aandeel van nuwe tegnologie in die vloot van taktiese, strategiese, verkennings-, militêre vervoer en weermagvaart in Rusland tot in die middel van die twintigerjare van 80 tot 90 %wees, terwyl hierdie syfer vandag wissel van 52 tot 55 %, wat merkbaar laer is as in die Amerikaanse lugmag en die NAVO -lugmag.
DIE dinamika van 'n grootskaalse opdatering van die lugverdediging van die VKS RUSLAND HOU POSITIEF
In die grondkomponent van die lugvaartmagte, verteenwoordig deur die lugafweerstroepe, elektroniese oorlogvoering en radio-ingenieursmagte, word 'n diametraal teenoorgestelde situasie waargeneem: die aandeel van gevorderde lugafweermissielstelsels. radarkomplekse van elektroniese intelligensie (RTR), AWACS en radar vir lugverkeerbeheer, sowel as veeldoelige interspesifieke radars, is meer as 70-75%, wat nie net van Westerse aanwysers verskil nie, maar in sommige aspekte aansienlik voorlê van hulle. In die besonder, in teenstelling met die Amerikaanse leër, beskik die Russiese lugvaartmagte oor 'n veel groter aantal moderne lugafweermissielstelsels van verskillende klasse, beide in omvang en doel. Dit is veral duidelik as ons die militêre lugverdediging van die grondmagte van Rusland in ag neem. Byvoorbeeld, in die Amerikaanse weermag en die gewapende magte van Wes-Europese state, is die grondkomponent van die lugverdediging gebou op die basis van die Patriot PAC-2 en SAMP-T langafstand-lugafweermissielstelsels, die Patriot PAC -3 en SLAMRAAM medium-afstand lanseer van geleide missiele soos AIM-120C-5 /7 / D).
Die nabye lyn word gedek deur verskillende selfaangedrewe kortafstand-lugafweermissielstelsels, waaronder MANPADS, waarvan die bekendste en doeltreffendste is: die Amerikaanse selfaangedrewe lugverdedigingstelsel "Avenger" (gebaseer op die FIM-92E Block Ek SAM-MANPADS met 'n dual-band infrarooi-ultraviolet soeker), en ook die Britse kortafstand-lugverdedigingstelsel "Starstreak", met behulp van 'n hoëspoed-klein onderskepermissiel "Starstreak HVM" met 'n meervoudige drie-element-kernkop, voorgestel deur drie geleide wolfram "spiese". Elke "speer-onderskepper" (ook '' pyl '' genoem) is toegerus met laserstraalsensors vir semi-outomatiese lasergeleiding van die tipe 'saalbundel' ('SACLOS-balkry'), 'n tweerigtingafdeling van boog-aerodinamika roere, sowel as 'n ligte fragmentasie -kop wat ongeveer 500 gram weeg; 900 gram "pyle", as gevolg van hul klein 20 mm-kaliber, het 'n lae ballistiese rem, wat dit moontlik maak om teikens op 'n afstand van meer as 7 km en 'n hoogte van 5000 m te tref.
Die nadeel van die "Starstrek" -kompleks is die onmoontlikheid om in moeilike meteorologiese toestande en 'n rokerige atmosfeer te werk. Intussen het die semi-outomatiese laserleidingstelsel 'n hoë geraas-immuniteit teen verdedigingsmiddels soos infrarooi lokvalle en dipoolweerkaatsers; Om dit te onderdruk, is dit nodig om belowende teenmaatreëls te gebruik wat gebaseer is op laserstralers, wat die "Starstreak" optiese-elektroniese kompleks op die LML-laai-lanseerder kan "verblind". Bogenoemde lys bevat die mees gevorderde lugafweerstelsels wat in diens is van die Verenigde State en Wes -Europese state.
In ons gewapende magte word slegs een "Driehonderd" voorgestel deur vier hoofwysigings: S-300PS, S-300PM1 (in die ruimtevaartmagte), sowel as S-300V en S-300V4 (in die militêre lugverdediging), die tussentydse wysigings van die S-300V1 / 2 /3 / VM1 / 2 word nie getel nie. Eersgenoemde voldoen steeds aan die voorwaardes van moderne netwerkgesentreerde oorlogvoering en is in staat om operasioneel-taktiese ballistiese missiele op 'n afstand van 5 tot 35 km te onderskep; laasgenoemde kan gereken word onder gespesialiseerde anti-missielstelsels wat beide ballistiese teikens en hipersoniese aërodinamiese teikens kan tref teen snelhede tot 4500 m / s. Dit is opmerklik dat as die Amerikaanse ERINT-missielraket (Patriot PAC-3-kompleks) 'n ballistiese missiel op 'n hoogte van 22 km kan vernietig, die 9M82M-lugweerraket (S-300VM / V4-kompleks) 'n soortgelyke prosedure 30 - 35 km bo die oppervlak … Wat die S-300PM1-komplekse betref, is hulle voor die Patriot PAC-2 /3 wat die missielkomponent betref: 48N6E-vliegtuigmissiele het 'n maksimum vliegsnelheid van ongeveer 7300 km / h, terwyl die MIM-104C versnel tot ongeveer 5500 km / h.
Spesiale aandag moet gegee word aan die gevorderde 9M82MV-missiel-raket, wat ontwerp is om die gevegspotensiaal van die S-300V4-kompleks radikaal uit te brei. Hierdie produk bring die reikwydte van die verbeterde Antey -kompleks op 350 km en die onderskephoogte op meer as 45 km. Dit is moontlik as gevolg van die hoë vliegspoed van die 9M82MV van 2700 m / s (9720 km / h): teen hierdie spoed behou die aërodinamiese roere hul doeltreffendheid gedeeltelik in die boonste lae van die stratosfeer. Die bestrydingsfase (tweede) van die anti-missiel is redelik kompak en het 'n aërodinamiese ontwerp met 'draakegel', waardeur 'n lae ballistiese remkoëffisiënt waargeneem word: 'n hoë supersoniese vliegsnelheid bly op 'n afstand van meer as 300 km. 'N Soortgelyke raket teen lugvliegtuie met raketafweer, 'n reikafstand van 350 km, en selfs op 'n mobiele lanseerder, is nie deel van die Amerikaanse raketverdedigingsgrondkomponent nie, en is ook nie in diens van die lugmag van Wes-Europese lande nie. Komplekse GBMD en "Aegis Ashore" met ekso-atmosferiese onderskepers GBI en RIM-161C (SM-3 Block IB) kan nie as mededingers van die C-300B4 beskou word nie, aangesien dit op 'n stilstaande basis is.
Die lugvaartmagte en die militêre lugverdediging van die S-400 Triumph langafstand-lugafweermissielstelsels, sowel as die Tor-M2- en Tor-M3-komplekse, het ook 'n goeie inskrywingsyfer. Laasgenoemde vervang geleidelik die verouderde lugafweerstelsels van Buk-M1. In die besonder is die Buk-M3 lugafweermissielstelsel reeds voor die S-300PS wat gevegskwaliteite betref. Die spoed van die doelwit vir die battery van die belowende Buk is 11 000 km / h, die hoogte is 35 000 m en die reikafstand is ongeveer 75 km. Soos u onthou, is die S-300PS in staat om teikens met 'n snelheid van tot 4600 km / h te vernietig: die PS is ondoeltreffend teen hoëspoed hipersoniese teikens. Die spoed van die 9M317M lugafweermissiel bereik 5600 km / h, wat ooreenstem met dié van die ERINT-afsneller. Manoeuvreer met oorlading van meer as 45 eenhede. word uitgevoer danksy die gasstraalstelsel van afbuiging van die vaste dryfveer. "Buk-M3", net soos die vroeë modifikasies "M1 / 2", is ontwerp om op ballistiese teikens te werk en kan hierdie taak nie erger hanteer as die Patriot PAC-2-lugvliegtuigmissielstelsel nie.
Die afdelings van die gevorderde S-350 Vityaz-lugverdedigingstelsel sal binnekort bygevoeg word by die etlike dosyne langafstand-S-400 Triumph-lugweerstelsels wat gevegte aangegaan het. Deur die teenwoordigheid van 'n aktiewe radarbegeleidingstelsel, kan die S-350 en S-400 in een span gesien word. "Triumph" kan gebruik word vir langafstand -onderskeping van lugvaartuig -aanvalswapens op 'n afstand van 250 km (met behulp van die 48N6DM -raketverdedigingstelsel, waarvan die teikensnelheid tot 4800 m / s verhoog is), terwyl dit op 'n afstand van 130 - 150 km kan dit maklik ondersteun word deur C -350 "Vityaz" (50R6A). Die voordeel van "Vityaz" is die feit dat die ammunisievrag van die 9M96DM lugafweermissiele ongeveer 2, 7 keer meer is as in een lugafweer-missielafdeling van die S-400-kompleks. Byvoorbeeld, op elke lanseerder "Chetyrehsotki" 5P85TE2, in plaas van een vervoer- en lanseerhouer vir 48N6DM -missiele, kan 'n drievoudige module vir 9M96DM -missiele geplaas word. Met betrekking tot 12 lanseerders word slegs 36 9M96DM -onderskepers verkry. Die standaardbataljon "Vityaz" bevat 8 selfaangedrewe vuurinstallasies 50P6A, wat elkeen toegerus is met 'n boks "plaas" vir 12 vervoer- en lanseerglase 9M96DM SAM, wat die teenwoordigheid van ammunisie van 96 lugafweermissiele bepaal. Die Vityaz se vermoë om 'n massiewe aanval met die vyand se operasionele-taktiese ballistiese missiele af te weer, behoort baie hoër te wees as dié van die S-400 Triumph in die opset wat vandag waargeneem word.
Vandag word die 48N6DM -onderskepermissiele steeds as deel van die Chetyrehsotok gebruik. Ten spyte van hul groot vlugreeks en spoed van 8, 47M (9000 km / h), kan die maksimum oorlading tydens onderskep 30-40 eenhede bereik, wat nie genoeg is om moderne klein en intensief maneuverende gevegstoerusting van ballistiese missiele te vernietig nie. Die 9M96DM-missiel-missiel kan danksy die teenwoordigheid van transversale gasdinamiese enjins (DPU) met oorlading van tot 65 eenhede beweeg. op lae hoogtes en tot 20 eenhede. - in die stratosfeer. As gevolg van die skep van 'n stootmoment in die massamiddelpunt van die vuurpyl (waar die DPU's geleë is), beweeg die 9M96DM kortstondig in die ruimte in die rigting van die teiken, terwyl die 48N6DM -maneuvering deur middel van standaard -aërodinamiese roere redelik taai is. Daar is feitlik geen inligting oor die teenwoordigheid van 9M96DM in die S-400-afdelings wat vir diens aanvaar is nie, en daarom bly alle hoop op hul suksesvolle bevordering vanweë die ambisieuse program van die S-350 Vityaz-lugverdedigingstelsel. Die S-350 "Vityaz" kan in 'n sistemiese verband werk met die S-300P-reeks, die S-300V-gesin en die S-400 "Triumph" as gevolg van integrasie in 'n enkele lugverdediging-missielverdedigingstelsel deur outomatiese beheer stelsels vir lugafweermissieleenhede "Polyana-D4M1". Terselfdertyd, in elk van die gevalle, sal "Vityaz" die oorleefbaarheid van die gemengde lugafweermissielbrigade met ongeveer 30-40%verhoog.
Die mees opvallende effek van die integrasie van Vityaz in gemengde lugafweermissiel- en lugafweermissielstelsels sal waargeneem word in die geval van gesamentlike werk met die S-300PS / PM1. Hierdie komplekse, as gevolg van die gebruik van 'n semi-aktiewe radar-geleidingstelsel, het nie die vermoë om 'n all-aspek anti-missielverdediging uit te voer nie. Die 50R6A -kompleks los hierdie probleem onmiddellik op. Soos die langtermynpraktyk van die opdatering van die Russiese lugmag en ruimtevaartmagte met moderne lugafweermissielstelsels toon, is dit ons wat steeds 'n sterk leiding op hierdie gebied van die verdedigingsbedryf het, wat daarop gemik is om die soewereiniteit van die staat en die veiligheid van sy ekonomiese infrastruktuur in tye van groot militêr-politieke krisisse van streeks- en / en globale betekenis. En dit het ons nog nie in berekening gebring met die groot aantal kortafstand-lugafweermissiele en raket- en artilleriestelsels (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba en ens.), waarop die ongekende beskerming van langafstand-lugafweermissielstelsels teen aanvalle van sulke lugaanvalwapens soos kruisraketten van die Tomahawk-gesinne, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM en AGM-154 JSOW / -ER.
Die onbetwisbare voordele van die Russiese lugvaartmagte word ook waargeneem wat betref die toerusting van die radio -ingenieurswese troepe en die elektroniese oorlogvoeringstroepe. Vir die grootste situasionele bewustheid van die bevelposte van afdelings, missies, brigades en regimente oor lugvaart, word radio-ingenieurs-eenhede gewapen met gevorderde radarstelsels van die meter, desimeter en sentimeter bereik vandag gebruik. 'N Ware meesterstuk op die gebied van radars van 'n nuwe generasie kan beskou word as 'n belowende interspesifieke multi-band radar 55Zh6M "Sky-M". Dit kan deelneem aan lugverkeersbeheer, langafstandopsporing van ballistiese en aërodinamiese teikens (instrumentele doelopsporingsbereik met 'n RCS van 0.3 m2 is 350 - 380 km op 'n vlughoogte van 15 - 20 km, "verbindingspore" van 20 komplekse gelyktydig met ballistiese teikens te werk en 200 aërodinamiese teikens op te spoor, insluitend hipersoniese voorwerpe tydens die gang. -DM) en sentimeter (RLM-CE) reekse Die energiepotensiaal en golflengte van die eerste 2 modules maak dit moontlik om groot lugvaartvoorwerpe op 'n afstand van 1800 en 'n hoogte van 1200 km op te spoor.
Die RLM-SE sentimeter module is veral van belang. Met die installering van die toepaslike sagteware- en hardeware-basis, kan hierdie antennepaal vinnig verander in 'n multifunksionele gevegsmodus wat doelwitte kan aanwys, of om teikens te verlig vir 'n wye reeks raketafgevuurde missiele (van 9M96DM tot 48N6DM en 9M82MV). Met betrekking tot funksionaliteit, hier is "Sky-M" kop en skouers bo nie net die Israeliese radar "Grine Pine" nie, maar ook die Amerikaanse AN / TPY-2, wat gebruik word as die radar van die THAAD-missielkompleks. Vandag betree "Nebo-M" aktief die Russiese RTV-afdelings wat verantwoordelik is vir die mees gevaarlike lugroetes, insluitend die Kola, die Baltiese en die Balkan. Aangeneem en sulke gevorderde hoogs gespesialiseerde radars soos: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (decimeter lae hoogte-detektor met 'n gefaseerde skikking, wat radar maklik kan opspoor teen snelhede van 1200 m / s in die hoogte van 5 m tot 10 km), 'n alle-hoogte-detektor (VVO) 96L6E, die Protivnik-G radaropsporingsradar vir langafstand ("sien" ruimte-objekte in 'n lae baan 200 km van die grond af), die 64L6 Gamma-C1 multifunksionele sentimeter C-band radar kompleks.
Die Gamma-S1-kompleks is ontwerp om die verouderde P-37 tweekoördinaatradar-detektor te vervang met aangehegte PRV-13/16 hoogtemeters. Die produk is aan die einde van die negentigerjare deur die 'Nizhny Novgorod Research Institute of Radio Engineering' geskep, en bly ten spyte hiervan een van die beste radartoerusting in die XXI eeu. Die uniekheid van sy elementbasis lê daarin dat 'n groot aantal hardewaremodules en sagtewarefilters gebruik word om die gevolge van verskillende tipes radio-elektroniese interferensie (geraas, spervuur, asynchroon, geraas wat in frekwensie gly, reaksie, reaksiepuls) te neutraliseer., ens.). As gevolg van die hoë aanpasbaarheidsvlak, is die Gamma-C1-stasie gevolglik in staat om basiese take te verrig, selfs teen die teenkanting van lugstelsels soos die F / A-18G Growler. Die opsporingsreikwydte van 'n tipiese vegvliegtuig vir Gamma-C1 is ongeveer 300 km in die standaardmodus, en ongeveer 400 km in 'n 'nou sektor' van skandering. Danksy die gebruik van die sentimeter werkafstand is die akkuraatheid van die teikenopsporing in die bereik ongeveer 50 m, wat baie beter is as dié van die meeste bekende binnelandse en buitelandse radars. Wat is die situasie vir die Amerikaners?
Die lugmag en die United States Marine Corps kan nie spog met dieselfde reeks radarvermoëns as wat die Russiese lugvaartmagte het nie. Die belangrikste Amerikaanse veeldoelige radar is die AN / TPS-75 "Tipsy-75" wat in die desimeter S-band werk. Die prototipe van hierdie radar verskyn in die laat 60's en word gekenmerk deur 'n baie hoër deurset, betroubaarheid en resolusie in vergelyking met die vorige generasie AN / TPS-43 radarsisteem. Selfs dan word hierdie radar onderskei deur die teenwoordigheid van 'n gefaseerde antennestelsel. Deesdae het "Tipsy-75" 'n moderne digitale elementbasis ontvang, verteenwoordig deur gevorderde hoëprestasie-SVE's, vertoontoerusting wat gebaseer is op grootformaat vloeibare kristal MFI's vir operateurspersoneel, ens. Dit is bekend dat die AN / TPS-75 se deurset toegeneem het tot 1000 gelyktydig gevolgde lugdoelwitte. Die Tipsy-radar is egter nie so akkuraat in vergelyking met die Gamma-C1, die 96L6E-hoogte-detektor of die RLM-SE-sentimeter-module van die Sky-M-kompleks nie. Die instrumentale reikafstand van die AN / TPS-75 is heeltemal standaard en beloop 430 km, wat 3,5 keer minder is as dié van die 55Zh6M. Die maksimum opsporingshoogte bereik ongeveer 30 000 m, daarom kan die Tipsy-75 nie gebruik word om operasioneel-taktiese ballistiese missiele in die boonste gedeelte van die baan, sowel as op sy takke op en af te takel, wanneer die hoogte meer as 35 - 70 km …
Die tweede bekendste radar is die meer moderne kompleks met 'n aktiewe gefaseerde antenna-reeks AN / TPS-59. Dit beskik oor 'n groot, vertikaal georiënteerde AFAR wat in die desimeter D / L-band (1215 tot 1400 MHz) werk. Die gebruik van hierdie frekwensie in die gemoderniseerde weergawe van AN / TPS-59 (V) 3 het dit moontlik gemaak om die werkbereik tot 740 km en die opsporingshoogte tot 152,4 km te vergroot. Die drakrag is verhoog tot 500 teikens. Wat die taktiese en tegniese parameters betref, is hierdie radar dus in 'n tussenfase tussen die "Adversary-G" en "Nebom-M". Die afstandsresolusie van hierdie radar is ongeveer 60 m. In die Marine Corps het hierdie radar die indeks "GE-592" ontvang. Terselfdertyd het hierdie radarkompleks ook 'n beduidende tegnologiese nadeel, wat verteenwoordig word deur 'n klein hoogte -skanderingsgebied wat skaars 20 grade bereik: daar is geen moontlikheid om dreigende teikens "oor die kop" van operateurs op te spoor nie. Spesialiste van Raytheon en Northrop Grumman werk nou aktief daaraan om die situasie reg te stel. Die eerste is aktief besig met die ontwikkeling van 'n belowende modulêre "ekspedisie" radar 3DELRR, wat in die sentimeter C-band werk, en moontlik in die golflengte van die desimeter om die reikwydte in die waarnemings- en teikenaanwysing te vergroot. Die tweede onderneming ontwerp 'n multifunksionele radarkompleks AN / TPS-80, wat verskeie soorte radars tegelyk moet vervang,insluitend AN / TPQ-36 /37 Firefinder-teenbattery-radars en AN / TPS-73-lugverkeersbeheerradars.
Hieruit kom ons tot die gevolgtrekking dat die tegnologiese vlak van opsporing van mobiele radars op grond en teikenaanwysing onder die Amerikaners merkbaar agterbly by die aanwysers van Russiese radartoerusting. Kom ons kyk weer na die mees omstrede oomblik van ons huidige werk - die sukses van die program vir die hernuwing van die vloot in die lugvaart.
KOMPLEKS TEGNOLOGIESE "GAP"
Volgens die opperbevelhebber van die lugvaartmagte Viktor Bondarev, sowel as militêre deskundige en afgetrede kolonel Viktor Murakhovsky, het die neiging om die taktiese vloot by te werk 'n uitstekende vlak bereik. Ja, dit is deels waar: daar is reeds meer as 110 voorste vegvliegtuigbomwerpers Su-34 in die bombardemente van die lugvaartmagte. Taktiese vegters, uniek in hul soort, is nie net in staat om vyandelike teikens onthoofdende aanvalle met Kh-59MK2-missiele, Kh-58UShKE-antiradar-missiele en belowende veeldoelige Kh-38 op te doen nie, maar staan ook kort en lank op vir hulself. -reël luggevegte met behulp van R- 73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. Ten spyte van die feit dat die stoot-gewig-verhouding van die Su-34 met 'n normale opstyggewig slegs ongeveer 0,72 kgf / kg is, bly die wendbaarheid van die masjien na 'n versnelling van 600-800 op 'n ordentlike vlak tot die groot strukturele ooreenkoms met die Su-27 en Su-30 sweeftuie. As gevolg van die lae stoot-tot-gewig-verhouding, kan die Su-34 nie langtermyn energie-maneuverwerk verrig sonder om spoed te verloor nie, maar in 'n kort tydperk kan die hoekdraai 19 tot 20 grade / s bereik.
Die vliegtuigvloot word ook aangevul deur die Su-30SM en Su-35S veeldoelige supermanoeuvreerbare vegters van die 4 ++ generasie. Op die oomblik is die gevegseenhede van die lug- en ruimtemagte en die vloot van die vloot gewapen met ongeveer 120 voertuie van twee tipes, waarvan die totale getal volgens GPV-2020 300 eenhede moet bereik. Dit is nog nie bekend of die nuwe staatswapenprogram 'n toename in die reeks van die bogenoemde voertuie sal insluit nie, maar dit is duidelik dat hierdie getal nie genoeg sal wees om die bedreiging van die 184 F-22A "Raptor" effektief teë te werk nie, meer meer as 200-300 F-35A, en ook 'n paar honderd tifone van die laaste deel en Raphale F-3R's. Boonop is verdere planne om die Raptor -produksielyn weer te begin onder die sluier van geheimhouding. Op die oomblik word 'n geheime verslag deur Lockheed en die Amerikaanse lugmag deur die Amerikaanse kongres vir wapens oorweeg. Die herstart van die produksietak van die F -22A kos die Amerikaanse tesourie ongeveer $ 2 miljard en die produksie van die eerste 75 vegters - nog $ 17,5 miljard, omdat die koste van die opgegradeerde masjiene meer as $ 220 miljoen per eenheid sal beloop.
Hier kan u geen illusies hê nie: Washington sal altyd genoeg geld hê om die Raptors weer te begin, en dit kan vir ons 'n baie onaangename oomblik word. As die kongres dit nodig ag en groen lig gee om die bygewerkte ATF-program voort te sit, kan die aantal F-22A in gevegseenhede teen 2025 toeneem tot ongeveer 230-250 voertuie. Dit sal heeltemal anders wees as die F-22A wat in die vroeë 2000's van die monteerbaan af gerol het: die toekoms behoort aan die gevorderde modifikasies van die F-22A Block 35 Increments 3.3 en F-22C Block 35 Increments 4/5 (laasgenoemde word ook geklassifiseer as Blok 40) … Dit is heel waarskynlik dat vegters van hierdie modifikasies nuwe netwerkgesentreerde koppelvlakke sal ontvang vir die uitruil van taktiese inligting met 'n geïntegreerde radiokanaal MADL (vir die uitruil van data met die F-35A / B / C), TTNT (met die F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler") ens. Volgens bronne van Lockheed Martin is die avionika van die nuwe F-22A ook beplan om toegerus te wees met 'n optiese-elektroniese toesig- en teikenbenamingstelsel met 'n verspreide diafragma AAQ-37 DAS, waarna die Raptors nie minderwaardig sal wees as die F-35 familie in enige parameter …As gevolg hiervan sal die Amerikaanse lugmag teen 2025 ten minste 400-500 vyfde generasie F-22A- en F-35A / B / C-vegvliegtuie hê met moderne AN / APG-77 en AN / APG-81 AFAR radars… Benewens alles, is die "Raptors" van die laaste "blokke" toegerus met volwaardige treffende eienskappe: in die AN / APG-77-radar in die lug is die GMTI-modus uitgewerk, waarmee u bewegende vyandelike grond kan vergesel teikens.
Nou kyk ons na ons situasie. Die Russiese Su-30SM en Su-35S is toegerus met radars in die lug met onderskeidelik passiewe gefaseerde antenneskikkings Н011М "Bars" en Н035 "Irbis-E". Die Su-34 swaar aanvalsvegter het die Sh-141-E radarstelsel in die lug ontvang, ontwikkel deur SKB Zemlya TsNPO Leninets, wat ook verteenwoordig word deur 'n passiewe gefaseerde skikking. Hierdie radars het hoë energievermoëns en 'n indrukwekkende lys met werkswyses, insluitend: "lug-na-skip", "lug-tot-oppervlak", "lug-tot-lug", sintetiese diafragma-modusse (SAR, insluitend terreinkartering met die klassifikasie van grondvoorwerpe), bewegende teikens (GMTI), die terrein volg, die meteorologiese situasie skandeer, ens. Die N011M Bars-radar, met 'n polsvermoë van 4,5 kW, kan 'n F-35A-tipe teiken opspoor (RCS is ongeveer 0,2 m2) op 'n afstand van 80-90 km; Irbis-E bespeur 'n soortgelyke voorwerp op 'n afstand van 200 km. Dit is genoeg vir ons oorgangstryders om 'n gelyke langafstand-geveg met die Lightnings te kan voer. Moontlike langafstand-luggevegte met die Raptors vir die Su-30SM sal baie moeilik wees om uit te neem, aangesien die geraamde RCS van die Amerikaanse voertuig slegs 0,07 m2 bereik (so 'n teiken kan slegs deur die Bars vanaf 55- 60 km), terwyl die F-22A die Su-30SM op 'n afstand tot 300-320 km opspoor.
Vir die Su-35S blyk alles met die eerste oogopslag baie keer "rooskleurig" te wees: "Irbis-E" kan die F-22A op 'n afstand van 120-140 km volg, maar nie alles is so eenvoudig nie. Die passiewe gefaseerde antenna-reeks van die Irbis, net soos die bars, het 'n baie erger geraasimmuniteit as die AN / APG-77. PFAR's is tegnies nie in staat om 'nul sektore' van die stralingspatroon in die rigting van die elektroniese blokkeringsbron te skep nie, en daarom sal enige luggebaseerde elektroniese teenmaatreëlstelsel wat die Raptor volg, die kans op onderskep deur ons vegters in langafstand lug onverbiddelik verminder geveg. Die elektroniese oorlogvoeringstelsel van die Khibiny-houer kan die Sushki 'n hoë mate van beskerming bied teen moderne Amerikaanse AIM-120D langafstand-missielmissielstelsels, maar dit sal nie die kern van die probleem verander nie-die passiewe gefaseerde skikking van die Irbis is onwaarskynlik die geheime F-22A kan "vasvang", veral as die ingeboude APG-77-radar self ook komplekse tipes radio-elektroniese interferensie uitstraal (Reyteon en Lockheed se AFAR-radars is aangepas om te werk in die rigtingstralingsmodus van die REB).
En dit is net die helfte van die probleem. Dit is welbekend dat byna alle moderne langafstand-luggevegsmissiele toegerus is met aktiewe radar-koppe vir multi-modus, wat die bestraling van 'n vyandelike radar of 'n elektroniese jitter passief kan rig. Een van hierdie missiele is die RVV-SD ("Produk 170-1"). Hierdie produk is reeds deur die Ruimte-magte van Rusland aangeneem en kan toegerus wees met 'n aktief-passiewe radarkopkop 9B-1103M-200PS, wat op 'n afstand van ongeveer 200 km na 'n radio-emitterende voorwerp kan mik, wat vir 'n moderne lugspeletjie in "kat en muis" genoeg is. Maar die punt hier is nie die GOS nie. Die vaste dryfmiddel met vaste dryfkrag het slegs een werkswyse, wat 'n maksimum reikafstand van 110-120 km bied, wat beslis nie genoeg is om die maneuverende F-22A te onderskep of om die "pikkewynvormige" F-35A te vernietig nie.
Die enigste uitweg uit hierdie situasie kan die vroegste begin van serieproduksie wees van 'n belowende langafstand-raketraket RVV-AE-PD met 'n integrale raket-enjin,met die vermoë om die stoot te beheer, en gevolglik die verbruik van die gasgeneratorlading. Die werksradius van die RVV-AE-PD ("Produk 180-PD") behoort ongeveer 160-180 km te wees, wat dit moontlik maak om 'n vuurpyl op die F-22A af te skiet, uitsluitlik op die straling van die radar. Terselfdertyd val die vlieëniers van "Sushki" nie in die effektiewe gebied van die AIM-120D, wat beperk is tot ongeveer 140 km. Soos ons reeds in vorige werke oorweeg het, is die grootste voordeel van die URVV met 'n integrale raket-ramjet-enjin (IRPD) die instandhouding van hoëspoedaanwysers gedurende die hele vlugbaan. As byvoorbeeld R-33 of AIM-120D op 'n afstand van 140-160 km (as gevolg van ballistiese rem) spoed van 4500 tot 1500 km / h verloor, en daar is nie meer 'n brandstoflading om dit te verhoog nie, dan kan RVV-AE-PD inteendeel die spoed in die laaste fase van die vlug verhoog as gevolg van die opening van 'n spesiale klep in die spuitstuk van die gasgenerator (op die voorwand van die verbrandingskamer).
Die langafstandafstand-geleide missiel RVV-AE-PD is in staat om die belyning van kragte in die lugteater van militêre operasies van die XXI eeu te verander, maar die projek het om onbekende redes tot stilstand gekom rondom 2013 en die afgelope 4 jaar nie 'n enkele boodskap is ontvang oor die toestand van 'n program wat die verhouding tussen tegnologiese potensiaal tussen die vloot van die Russiese Lugdiens en die Amerikaanse lugmag selfs effens kan vergelyk nie. Beide verteenwoordigers van die ministerie van verdediging en verteenwoordigers van die maatskappy-ontwikkelaar van die State Design Bureau "Vympel" is stil. Terwyl die program vir die ontwikkeling van ons "direkte vloei" raket "gly" en die "naby" RVV-SD (skaars ooreenstem met die Amerikaanse AIM-120C-7) die lugvaartmagte betree, word die verdedigingstrukture van Wes-Europese state haal baie vinnig die 'chip' op, terwyl ek die 'energie' en die snelheid van die vuurpyl behou ten tye van die nader na die teiken. Dit word beliggaam in 'n unieke "ramjet" langafstand -luggevegsmissiel van MBDA - "Meteor".
Nadat die Meteora in Julie 2016 diens gedoen het by die Sweedse Gripen -veeldoelige vegters, het die Meteora eers die eerste operasionele gevegsgereedheid ontvang, waarna dit na verwagting aktief in diens sal tree met die lugmagte van ander Europese state. Die belangrikste operateurs word beskou as die lugmag van Frankryk, Groot -Brittanje en Duitsland, wat oor Rafale- en Typhoon -vegters beskik. Veral die EF-2000 "Typhoon", opgegradeer met nuwe ingeboude AFAR-E radars met 'n reikafstand van 250 km en toegerus met "Meteors", sal ons Su-30SM merkbaar oortref in langafstandgevegte en prakties die Su bereik -35S. Net so kommerwekkend is die integrasie en konstruktiewe aanpassing van die MBDA "Meteor" -missiele by die wapenbeheerkompleks en interne kompartemente van die Britse F-35B.
As die projek van die RVV-AE-PD direkte-vloei-missiel steeds uitgestel word, sal die Su-30SM en Su-35S in die nabye toekoms niks teen Westerse taktiese lugvaart kan weerstaan nie, wat al die nodige ontvang het werk pakkette op. Die belowende 5de generasie T-50-lugvaartkompleks in die voorste linie kan die kragte in die moderne operasieteater ernstig verander, maar moet u nie vlei nie: teen 2025, soos ooreengekom deur die opperbevelhebber van die lugvaart Viktor Bondarev, gevegseenhede sal nie meer as 70 - 90 T -50 PAK's FA hê nie, terwyl die totale aantal Amerikaanse bliksems en roofvoëls 600 nader!
Vergeet ook nie die modernisering van bestaande vegters soos Su-27SM en MiG-29S nie. Terwyl ons "Falkrums" en "Flankers" steeds bedien met die "ou" gleuf-tipe radars N019MP en Cassegrain AR N001VE, ontvang die Amerikaanse F-16C Block 52+ en F-15C / E aktief die modernste radars met aktiewe KOPLAMPE AN / APG-83 SABR en AN / APG-63 (V) 2/3, soos met benydenswaardige gereeldheid gerapporteer deur die amptelike verteenwoordigers van Northrop Grumman en Raytheon. In ons land was nie 'n enkele MiG-29S / SMT-vegvliegtuig toegerus met Zhuk-AE-tipe lugradars nie, waarvan besprekings 'n integrale deel van die meeste analitiese forums vir Russiese militêre lugvaart vir 12 jaar was. Gevolglik is dit nodig om die toekomstige gevegspotensiaal van die Russiese lugvaartvliegtuigvloot te voorspel, nie net op grond van die hoeveelheid nuwe toerusting wat aankom nie, maar ook deur die "tegnologiese prisma" en die beskikbare raketwapens waarmee tans nie alles verloop glad nie.
