Soos u weet, kan oormatige verdraagsaamheid teenoor diegene wat rustig met ons direkte vyand agter ons rug omgaan, op die mees onverwagte oomblik en in die mees "verswakte" gebied tot 'n "steek in die rug" lei. Dit is presies wat gebeur het met die Su-24M voorste taktiese bomwerper van die Russiese Lugdiensmagte op die oggend van 24 November. Ons Su-24M is onderskep deur veeldoelige F-16-vegters van die Turkse Lugmag oor die gebied van die Siriese Arabiese Republiek (1-2 km van die Turkse grens). Die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie het gesê dat 'n kortafstand-lug-tot-lug-missiel met IKGSN (AIM-9 "Sidewinder") gebruik is. As gevolg van die aanval op die missielverdedigingstelsel, vermoedelik in die ZPS van die vliegtuig, het die kragstasie ontvlam en die stertoppervlakke van die bomwerper is beskadig, wat tot die motorongeluk gelei het. Twee vlieëniers kon vinnig uitstoot, maar toe hulle naby die oppervlak kom, is vuurwapen op die weerlose bevelvoerder van die voertuig, Oleg Peshkov, en die Siriese jihadistiese Turkomans, oopgemaak, wat die noordelike streke van die provinsie Latakia (naby die Turkse grens) aangehou het), was op die grond bo hom wreedaardig. vlieënier-navigator Konstantin Murakhtin kon uit die militante ontsnap en is later deur die Siriese weermag saam met Russiese spesiale magte gered; en in 'n georganiseerde soek -en -reddingsoperasie het ons ook 'n jong mariene soldaat, Alexander Pozynich, verloor. Hierdie tragiese voorval het 'n volledige hersiening van die taktiek en veiligheidsmaatreëls van die Russiese lugvaartmagte in die Midde -Ooste genoodsaak.
Die kriminele oortreding van alle internasionale standaarde vir die beskerming van luggrense word bewys deur alle faktore wat bevestig word deur grondgebaseerde radarmiddele vir objektiewe beheer van die Siriese lugverdediging, elektroniese toerusting van die neergestorte Su-24, sowel as bewyse wat deur die gered vlieënier-navigator van die Russiese Lugdiensmagte Konstantin Murakhtin. Eerstens het die Turkse lugweer- en lugmagoperateurs geen waarskuwings oor enige van die radiokommunikasiekanale uitgereik nie; tweedens was die Turkse F-16C nie eens in lyn met ons Su-24M nie en het geen waarskuwingsmaneuvers gedoen nie, maar het onmiddellik die agterste halfrond (stert) van ons motor binnegekom; derdens het hulle 'n kortafstand-lug-tot-lug-missiel met IKGSN gebruik, wat nie die radarwaarskuwingstelsel van die vliegtuig toegelaat het om die feit van 'n raketaanval op te spoor en 'n anti-missiel-maneuver uit te voer nie. As die AIM-120C AMRAAM-missiel tydens die aanval gebruik is, sou die Beryoza SPO onmiddellik die straling van sy aktiewe radarsoeker opgemerk het en sou die vlieëniers ten minste 'n fraksie van die tyd kry vir 'n anti-missielmaneuver, maar die Turke het die klassieke van die genre van werklike verraderlike lafaards
Sedert die ontvangs van inligting oor die onderskep van die Su-24M, is baie weergawes uitgewerk, insluitend die onderskep deur grondgebaseerde lugverdedigingstelsels van Turkye, maar hierdie weergawe is weggegooi, aangesien die vliegtuig nie lugafweermanoeuvres uitgevoer het nie en vlieg op 'n hoogte van 6 km. Wat dui dit aan? Byna alle moderne MANPADS met passiewe IKGSN, insluitend Igloo-S, RBS-90 of Stinger, wat 'n maksimum onderskephoogte van 4.000 m het, kon selfs nie teoreties die Su-24M onderskep wat na die Khmeimim-vliegbasis terugkeer op 'n hoogte van 6.000 meter nie. Dit is nie gebruik op die Sushka en die Hawk of Patriot -lugafweermissielstelsels nie, waarvan die missiele 'n PARGSN het, en dus die verligting van die radarkomplekse, wat die vlieëniers sou dwing om te beweeg, aangesien die Beryoza SPO beslis sou reageer bestraling met AN-radar-toerusting op die grond / MPQ-50 en AN / MPQ-46 (RLO en RPN SAM "Hawk") of AN / MPQ-53 ("Patriot"). Om hierdie rede bly die enigste weergawe wat deur die Turke bevestig is: die onderskep deur die F-16 uitgevoer. Boonop is dit regtig skielik gedoen en volgens die mees verraderlike metode om 'in die rug te steek'. Na die redding van Konstantin Murakhtin en sy onderhoud met die media, is al die bogenoemde weergawe volledig bevestig, en uiteindelik is alle mites op 27 November uit die weg geruim, na die perskonferensie van die opperbevelhebber van die Russiese ruimtevaartmagte V Bondarev.
Die Turke, lank voor die Su-24M-gevegsoperasie, beplan hul aggressiewe optrede, en ten tyde van ons vliegtuig se vlug na die gevegsgebied, het hulle dit reeds begelei met behulp van grondgebaseerde AWACS-radar van diep binne die Turkse gebied, en die koördinate is aangemeld by die F-16S-vlieëniers, wat teen daardie tyd reeds in die lug was. En reeds met die terugkeer van die gebombardeerde voertuig (met leë hangertjies), het die Falcon, met die AN / APG-68-radar af, met die doelwit van dieselfde grondgebaseerde radar, onmerkbaar die agterste halfrond van die Su-24M binnegekom, wat op pad was na die basis. Boonop moes die F-16C-skakel nader kom in die volgorde van die terrein (op ultra-lae hoogtes), om te voorkom dat dit deur grondgebaseerde lugverdedigingstelsels in Sirië, sowel as deur die Russiese Lugdiensmag aan diens by die vliegbasis in Latakia, maar hulle het steeds foute gemaak: die vlug het op 2- 3 km plaasgevind, en die Siriese toesighoudingsradars dra lankal Turkse vegters, wat nie ver van die voorvalgebied afgedwaal het nie. Die Turke het baie goed geweet dat die Russiese Lugmag nie A-50 AWACS-vliegtuie na Sirië vervoer het nie, en daar was op daardie oomblik geen begeleiding deur Su-30SM-vegters nie, d.w.s. die lot van die Russiese bemanning en vliegtuie was slegs afhanklik van die versigtigheid van die vlieëniers en die Turkse leierskap, maar 'kwaad' het die oorhand gekry, die Turke het 'n aggressiewe daad gepleeg, waarvan die gevolge nie lank sou wag nie, en die redes is waarskynlik reeds duidelik vir bykans alle nie-gebombardeerde skoolkinders.
Ons was nie die enigste wat al die 'vriendelikheid' en toereikendheid van die Turkse leierskap gevoel het nie. Sedert 1996 het Turkye sy F-16C's gebruik om ambisie in die lugruim van 4 myl van die meeste Griekse eilande in die Egeïese See aan te toon. Oor die 20 jaar oor die see was daar baie luggevegte met die Griekse Mirage-2000, waarin beide kante verliese gely het. Byna elke seisoen is nie voltooi sonder die skending van die Griekse ruimte deur Turkse vegters, en soms die skending van territoriale waters deur die oorlogskepe van die Turkse vloot, waarop Griekeland elke keer moet reageer. Terselfdertyd kan 'n teleurstellende feit opgemerk word: elke penetrasie in die lugruim van Griekeland vind skielik en vanuit verskillende lugrigtings plaas, wat daarop dui dat die Turke sekere taktieke ontwikkel het om meer as die Griekse lugmag oor die Egeïese See te kry. kan beide in die nabye toekoms en op lang termyn gebruik word, wanneer die NAVO sal 'ontbind' en moontlik uitgedien word, waarvan die neigings vandag reeds sigbaar is. Die keiserlike gewoontes van Turkye sal waarskynlik voortgaan om te versprei na die kontinentale rak wat aan Griekeland behoort. En hier probeer Turkye homself posisioneer as 'n plaaslike dwergmoondheid met 'n taai en aggressiewe buitelandse beleid.
Die Turkse kant het sulke aksies glad nie onderneem nie weens 'n ingedagte inbreuk op die soewereiniteit van die land, wat nie eens naby was nie (die vliegtuig het immers al sonder toerusting 3-5 km van die grensgebied van Turkye verby gegaan en het nie gevaarlik gevaar nie) maneuvers), maar slegs met die doel om ontevredenheid te toon met die vernietiging van hul winsgewendste olie -onderneming, wat die afgelope jare perfek georganiseer is met ISIS. Nog een van die belangrikste faktore van so 'n kriminele optrede is die wedersyds voordelige bande van Bilal Erdogan (seun van die Turkse president) met IS, waar eersgenoemde 'n goeie dekking is vir die onwettige distillasie van goedkoop olie uit die westelike deel van Sirië aan die politieke vlak, wat selfs Europese en Amerikaanse ontleders beklemtoon.
Die feit dat die sekretaris -generaal van die NAVO, Jens Stoltenberg, die Turkse weergawe as die waarheid beskou het, is 'n logiese feit, maar die gesigsuitdrukkings van sy gesig en die algemene verwarring by die beantwoording van vrae uit die media beskryf die ware prentjie, waarin nie alles so glad is nie soos die NAVO gewoond is, en in die blok self is daar heeltemal dubbelsinnige menings, aangesien een van die belangrikste lede van die alliansie in die suidoostelike ON, naamlik Turkye, "die hele blok onder die klooster gebring het", wat 'n onomkeerbare gevolg sal veroorsaak militêr-tegniese "oplewing" van ons lugmag in die Midde-Ooste, wat die posisie van die NAVO aansienlik verswak. Trouens, Turkye het die komende dekades ''n sappige doel' 'teen die NAVO behaal, en dit alles danksy sy eie ekonomiese voordele.
Ten spyte van die feit dat hierdie "padda" alliansie sal moet sluk, sal hulle hierdie voorval in hul guns kan draai. Dit is waarskynlik dat so 'n "aksie" herhaal kan word, en die doel daarvan is om 'n gepaste reaksie van die Russiese Lugdiensmagte op te roep, wat later sal lei tot die blokkering van die Bosporus en 'n poging om die logistiek aansienlik te bemoeilik deur die 720ste PMTO in Tartus vir 'n algemene verswakking van die lugvaartmagte RF in die Middellandse See. Hoe om hier te wees? En hier, in elk geval, sal u 'tande moet wys', en aan beide kante van Turkye is dit nie uitgesluit dat die ontwikkeling van gebeure met geweld plaasvind nie. Terselfdertyd kan 'n eskalasie plaasvind selfs in die gebied van die Swartsee -kom, waar aktiviste van die Krim -Mejlis, geborg deur dieselfde Turke, die Oekraïense wetgewers gehelp het om die hele skiereiland in die duisternis te dompel, en Oekraïense artillerie in die Kherson gekonsentreer is streek. Rusland word nou in direkte konfrontasie gedruk, wat al hoe moeiliker sal word om te vermy. Wel, ons moet terugveg!
Terwyl u al die subtiliteite van die moontlike eskalasie van die konfrontasie met Turkye uitwerk, moet u eerstens die sterkste kante van die Turkse weermag in ag neem. Ondanks die lae ontwikkelingsvlak van die radar- en opto-elektroniese nywerhede, sowel as die lae ontwikkelingsvlak van die vervaardiging van vliegtuigmotors, kon die Turkse maatskappy TÜBİTAK sy eie monster van hoë-presisie-wapens ontwikkel, wat 'n bedreiging inhou na beide buurstate en die Russiese lugvaartmagte. Die SOM taktiese kruisraket (op die foto) het 'n reikafstand van 200-300 km, met die moontlikheid om dit tot 2000 km te verhoog, is in staat om lugafweermanoeuvres op lae hoogtes uit te voer, het 'n lae CEP en 'n lae radarhandtekening. toegerus met 'n ARGSN en 'n satellietbegeleidingskanaal. Hierdie eienskappe stel die missiel in staat om bevelposte, radarstasies, die belangrikste elemente van lugafweermissielstelsels en vliegvelde te tref. Hierdie taktiese vaartuig missiele is die gevaarlikste as dit massief op moeilike terrein gebruik word, waar u so 'n aanval moet onderskep, is dit nodig om verskillende soorte lugafweer missielstelsels in 'n aantal batterye vir elke tipe te koppel. af met een "Fort". Die moontlike verergering van die Turkse bedreiging kan 'n stukrag wees vir die verdere opbou van die lugverdedigingspotensiaal van die Russiese vlugkontingent by die Siriese vliegbasis Khmeimim, sowel as lugverdediging in die Kaukasus en die Krim.
En die eerste belangrike stappe is vandag deur ons leierskap geneem. Hulle ekonomiese deel bestaan uit die volledige kansellasie van die projek van die strategies belangrike Turkish Stream gaspypleiding vir Turkye, die bevriesing van die Akkuyu NPP -bouprojek, die volledige staking van samewerking in die toerismesektor, sowel as die ligte industrie; Russiese tekstielvervaardigers het dus reeds aan die regering voorgestel om 'n voorstel te formuleer om Turkse klere op all-Russiese vlak te laat vaar. Boonop word 'n groot aantal gesamentlike sakeplanne gestaak. Dit alles lei tot miljarde verliese aan die Turkse kant. Maar dit is nog nie die belangrikste maatreëls wat die "buurman" van die Swart See ten volle sal ondervind nie. Turkye sal sy voorheen bestaande hefboomfinansiering op die Krim -skiereiland verloor, waar dit altyd beduidende belange gehad het, aangesien die veerdiens tussen die kus heeltemal onderbreek sal word, het Sergei Aksyonov aan die begin van die week gesê. Daar sal groot probleme wees met die finansiering en ander vorme van ondersteuning vir die Krim -Tataar Mejlis, wie se verteenwoordigers saam met die handlangers van Kiev groot ongemak aan die Krim meebring. Die beperking van die invloed van die Turkse faktor op die ontwikkeling van die Mejlis in die Krim kan as 'n groot pluspunt beskou word vir die veiligheid van die streek, aangesien dit al lank bekend is oor Dzhemilev se strafbataljon "Krim", wat optree teen burgerlikes en die weermag van Novorossia in Donbas, asook die deelname van baie van sy lede aan ISIS, wat op sy beurt daarin geslaag het om Oekraïne verlede week tot een van sy vyande te verklaar. Dit is hier dat die hele ekstremistiese-terroriste-kring "Turkye-ISIL-Mejlis-Oekraïne" gesluit is, waarin Oekraïne weer die rol van 'n "hondsdol slaansak" sal ontvang wat Turkye en IS in absentia ondersteun. Dit is van hierdie "Trojane" dat die Russiese Federasie dit nou sal verwyder.
Die tweede, strenger teenmaatreëls sal natuurlik tot uiting kom in die beëindiging van militêre samewerking op absoluut alle vlakke van interaksie tussen die Ministerie van Verdediging en die Algemene Staf, 'n aansienlike toename in die stakingspotensiaal van die Russiese Lugdiens naby die Turkse grense, sowel as in die redelik voldoende sogenaamde uitbreiding van die "omvang van wat toegelaat word" in gevalle van verdediging wanneer die lewens van ons landgenote of bondgenote in die anti-ISIS-koalisie op die spel is.
Letterlik in die heel eerste ure na die tragiese voorval met die Su-24M, het die ministerie van verdediging en die algemene personeel van die RF-weermag besluit om die missielverdedigingstelsel pr. 1164.5 "Moskou" ook na die kus van Latakia te stuur Soos in die omgewing van die Khmeimim VKS-vliegbasis, die nuutste lugverdediging-raketafweerstelsel S-400, wat voortaan alle lugvoorwerpe wat deur die lugaanval geklassifiseer is, kan afskiet wat ons lugvaartmagte bedreig.
Die S-300F "Fort" lugverdedigingstelsel aan boord van die "Moskou", sowel as die S-400, sal byna alle lugruim kan sluit, nie net oor die noordwestelike deel van die SAR nie, maar ook oor die suidelike deel van Turkye (Hatay, Adana, Mersin, Gazi -provinsies, ens. Ens.), Wat die Turkse lugmag nie meer sal toelaat om selfs op medium hoogtes naby die grens met Siriese Latakia te werk nie. Al ons stakingseenhede word nou begelei deur veeldoelige vegters Su-30SM en Su-27SM, en die Su-34, wat in staat sal wees om op te staan in 'n luggeveg, sal die voorkeur geniet bo operasies naby die Turkse grens. Maar daar is ook 'n paar taktiese besonderhede wat die ontoereikendheid van die getrefte maatreëls toon.
Vandag word die meeste sentrale en oostelike dele van Sirië steeds beheer deur IS-afdelings, veral Raqqa, Homs en Deir ez-Zor. Die reikwydte van die S-400 en S-300F, geleë in die westelike deel van die SAR, laat nie toe dat hierdie lyne afgehandel word nie; daar is geen moontlikheid om lugafweerstelsels op die grond naby die voorste linie naby Aleppo te plaas nie en ander sentrale stede, aangesien daar 'n gevaar bestaan om 'n belowende lugverdedigingstelsel te verloor tydens artillerie- en geweergevegte met IS, sowel as die daaropvolgende oordrag van sy elementbasis na die Weste direk of deur die Turkse kant.
Daar is ook 'n geografiese faktor. Alle radars en lugverdedigingstelsels op die skip, sowel as lugafweerstelsels op die grond wat in die kusgebied van Latakia gebruik word, het nie die vermoë om die onderste vlak van die Siriese lugruim reeds 30-35 km van die kus af te sien nie, aangesien dit word belemmer deur die Jabel-Ansaria-bergreeks met 'n gemiddelde hoogte van meer as 1100 m. En geen pseudo-koalisie kan waarborg dat die Turkse Lugmag, onafhanklik of met die hulp van ons Westerse "vriende", nie 'n ander plan van aksie teen ons lugvaart op lae hoogtes sal ontwikkel nie, waar grondaanval en weermaglugvaart dikwels werk. En hiervoor is dit nodig om 'n strategiese verkenningsvaart-skakel te ontplooi, wat vergesel van die Su-35S op 'n aansienlike afstand van die gevaarlikste gebiede van die operasieteater sal funksioneer. Ons praat oor die A-50U langafstand radar opsporing en beheer vliegtuie en die ORTR Tu-214R vliegtuie, waarvan die gebruik in die Siriese operasieteater nie ter sprake was nie. En dit is die enigste masjiene wat die mees realistiese beeld kan gee van die teater van militêre operasies, met al die veranderings wat dreig.
Die teenwoordigheid van A-50U-vliegtuie, toegerus met die verbeterde Shmel-2-radarstelsel, sal dit moontlik maak om enige lugaanval op te spoor (van vegvliegtuie tot taktiese missiele in die omgewing van 150 tot 450 km) wat op ultra-lae hoogtes en oor die moeilikste bergagtige terrein. Dit wil sê, enige gevaarlike benadering van die vyand tot enige van die elemente van die lugvaartmagte sal onmiddellik opgespoor word, en vegvliegtuie sal teen die indringer gebruik word. Nie die S-400 of die "Fort-M" het die toesigvermoëns van die AWACS-kompleks in die lug nie, want daar is 'n konsep van 'n radiohorison wat afhang van die terrein en die hoogte van die ligging van afdelingsradarstelsels. Ter inligting is dit waarskynlik dat die A-50U die teikenaanduiding vir 9M96E2-missiele buite die radiohorison van die kompleks kan verskaf, d.w.s. meer as 40 km, wat die S-400 in staat sal stel om teikens in enige deel van Wes-Sirië aan te val, en selfs buite die Ansaria-berge.
Wat die Tu-214R betref, wat in staat is om langafstand optiese en elektroniese verkenning van grond- en ondergrondse teikens te verrig, kan hierdie vliegtuie ook 'n belangrike rol speel in die inligtingsveld van die Russiese Lugdiensmagte in Sirië. Die 'kern' van die Tu-214R is die multi-frekwensie radarkompleks MRK-411, waarvan die tweerigting-AFAR nie net grond- en seevoorwerpe met die hoogste akkuraatheid kan opspoor en klassifiseer nie, maar ook kan werk in die radar-modus onder die grond, om die vyand se ondergrondse infrastruktuur op te spoor. Vir visuele en infrarooi waarneming word die OESVR (opto -elektroniese lugverkenningstasie) "Fraksie" gebruik. Hierdie vliegtuig sou nou baie relevant wees oor die Siriese operasieteater, want onmiddellik na die oordrag van die S-400-battery na Khmeimim het die Turke onmiddellik gepantserde eenhede van die weermag en infanterie na die grensgebiede van die Hatay-provinsie verskuif; Ek dink nie hulle sal dit waag om na Latakia te beweeg nie, maar niemand kon eers dink aan 'n moontlike aanval deur Turkse F-16's op ons Su-24M nie! Die Tu-214R kan enige "gebare" van die Turkse weermag in die grensgebiede opspoor; dit sal die ruimtevaartmagte en grondmagte in die SAR in staat stel om, indien nodig, proaktief op te tree. Die optrede van enige belowende lugvaartgroep wat vandag verband hou met die netwerkgesentreerde komponent van die lugmag, moet deur hierdie soort lugvaart ondersteun word.
Ter wille van nuwe denke, sal ek 'n paar feite gee waaraan min mense aandag kon skenk. Hul eerste kant is op 26 November deur Vladimir Poetin aangekondig tydens 'n gesamentlike persbenadering met François Hollande, onmiddellik na gesprekke met die Franse president. V. Poetin het erken dat taktiese gegewens oor die optrede van die Russiese Lugdiensmagte, wat die Russiese Federasie aan die Amerikaanse Lugmag in die streek oordra as deel van die uitruil van data om lugvoorvalle te voorkom, "regs en links" versprei kan word, insluitend die belangrikste streeksborg van terrorisme, Turkye. Hierdie gegewens kon die Turkse Lugmag gehelp het om 'n slinkse plan van aanval op ons voorste bomwerper te beplan. Maar dit is nie al nie.
Die tweede kant het 'n paar dae voor die tragedie op die Westerse Internet verskyn. Op 19 November publiseer die internetbron flightglobal.com die nuus oor die begin van diens in die Midde-Ooste van 'n verbeterde weergawe van die Amerikaanse AWACS-vliegtuig E-3G Block 40/45 van die "AWACS" -stelsel. Die webwerf berig dat die vliegtuig na Suidwes -Asië (Wes -Asië) gestuur is; die. sal opereer vanaf een van die lugbase in Saoedi -Arabië. Hierdie vliegtuig, selfs as dit op die grond is, het 'n vlugtyd na die suidelike grense van Sirië van nie meer as een uur nie, en kan dus vinnig vorentoe beweeg en Russiese vegters en bomwerpers oor 'n afstand van 500 - 600 waarneem km. Die kragtigste radar met AFAR AN / APY-2 kan gelyktydig 600 of meer lugteikens opspoor, waaronder die hele operasionele groep van die Russiese lugvaartmagte. Hierdie vliegtuig kan veilig inligting verskaf aan die Turkse lugmag via die Link-16-kanaal, wat deur die Turkse weermag gebruik word as 'n strukturele eenheid van die NAVO-blok. Hierdie E-3G is juis na die Arabiese skiereiland gestuur om die vliegtuie van ons lugvaartmagte te monitor, waarom stuur ons nie sulke masjiene na die streek nie?
Die oordrag van die S-400 bataljon en die "Moskou" RKR na Sirië het Ankara reeds gedwing om op te hou om oor die SAR te vlieg, alle radikale sentimente in die Turkse leierskap afgekoel en haat van ons navigator Konstantin Murakhtin, wat, soos die die hele bemanning van die lugmag, sal nog steeds alles onthou, waardeur ons op 24 November moes gaan. En die woorde van die Amerikaanse staatsdepartement oor die 'moontlike selfverdediging' van onmenslike Turkomane wat op vlieënier Oleg Peshkov in 'n uitwerpstoel geskiet het, bevestig weer die vorige lyn van Washington, ongeag die menslike beginsels.
Op 25 November het die Russiese Lugdiensmagte van die Russiese Federasie 'n slag geslaan teen die Turkse 'humkonvoy', met nuwe 'koffers' en boumateriaal vir IS en die sogenaamde 'matige opposisie' teen die omladingsbasis in die stad Azaz., hierdie gebeurtenis was die begin van die einde van die eindelose vloei van goedkoop olie vir Erdogan, en daarom kan nuwe voorvalle reeds goed deurdink word in die 'plat' gedagtes van die Turkse elite. Waarna hulle kan kom, sal baie leersaam wees vir die 'wêreldgemeenskap', waarskynlik in die nabye toekoms.
