In die gebeurtenisvolle en beroemde geskiedenis van Engeland in die tweede helfte van die 16de eeu was die naam van John Davis, 'n uitstekende Engelse seevaarder en ontdekkingsreisiger, vir baie jare in die skadu in vergelyking met verteenwoordigers van die sterrestelsel van "seehonde" D Hawkins, F. Drake, W. Raleigh en polêre ontdekkingsreisigers G. Hudson, W. Baffin en andere, maar hy is nie minderwaardig as wat hulle betref nie, óf in die omvang van die reise, óf in die behaalde resultate. In onlangse jare het mense hom meer gereeld begin onthou, maar slegs oor sy seerower -aktiwiteite. As gevolg hiervan het dit in die VSA gekom dat John Davis een van die karakters geword het in die Hollywood -film "Pirates of the Caribbean", waarin hy, onder die naam Davy Jones, die see op verdoemde skip "Flying Dutchman" vir 4 dele. Terselfdertyd onthou hulle op een of ander manier glad nie dat hy die eer besit om in 1585 'n herontdekker te wees (na die Vikings) van Groenland nie. Op sy tweede reis in 1586 het hy die Cumberlandbaai van die Baffinland ontdek, die Noord -Amerikaanse kus in detail ondersoek en die presiese ligging van die Hudsonstraat bepaal. Op die derde reis in 1587 het hy weer Groenland ondersoek, noordwaarts na 72 ° 12 'N. NS. Die akkurate kaarte wat hy gemaak het, het die weg gebaan vir latere ontdekkingsreisigers soos die Hudson en Baffin. Sy waarnemings het bygedra tot die ontwikkeling van die Engelse walvisvangsbedryf. Daarbenewens is Davis die uitvinder van verskeie navigasie -instrumente, waaronder die Davis -kwadrant. Hy was die skrywer van 'n aantal boeke oor nautiese aangeleenthede.
Die verhaal van die geboorte van John Davis is nie seker nie. Volgens sommige bronne was hy die enigste seun en erfgenaam van 'n Engelse heer, maar nadat hy aan die seevaartklasse van Liverpool afgestudeer het, was hy een-en-twintig jaar oud, maar hy verkies die lot van 'n seerower bo die koninklike diens en gaan in een van sy pa se skepe op soek na avontuur. Volgens 'n ander weergawe, wat meer algemeen in die Sowjet -geskiedskrywing was, kom John Davis uit 'n ongebore, arm gesin en begin sy lewe as 'n kajuit van 'n skip.
Hoe dit ook al sy, 'n goeie primêre opvoeding, saam met natuurlike vermoëns, 'n begeerte na kennis en opgedoen ervaring in seil, het hom op die ouderdom van dertig 'n beroemde kaptein geword. Die broers Adrian en Humphrey Gilbert, wat op soek was na noordelike roetes na Indië en China, stel Davis voor aan sommige van die hoogste staatsmanne, aan wie hy in Januarie 1583 sy voorstelle vir die opening van die noordwestelike roete voorgestel het. Hulle vind hulle opvallend en stel hom op sy beurt voor aan 'n groep ryk en invloedryke Londense handelaars. Danksy hul materiële ondersteuning het Davis twee jaar later twee skepe onder sy bevel ontvang - die Sunshine met 'n verplasing van 50 ton met 'n bemanning van 23 mense en die Moonshine met 'n verplasing van 35 ton met 'n bemanning van 19 mense.
Op 7 Junie 1585 vaar beide skepe van Dartmouth af en op 20 Julie nader die suidoostelike kus van Groenland, omring deur aaneenlopende ys. Onder die indruk van die leweloosheid van die onbekende land, noem Davis dit 'die land van wanhoop'. Nadat hulle na die suidweste gegaan het, het die skepe die suidpunt van Groenland afgerond-Kaap Farvel, noordweswaarts en op breedtegraad 64 ° 15 'weer 'n uitgestrekte baai binnegekom, genaamd Gilbert's Bay (nou Gothobbaai). Hier het die eerste kennismaking van Engelse matrose met Groenlandse Eskimo's plaasgevind. In die eerste dae van Augustus het die skepe weer die ysvrye see verlaat en 'n koers na die noordweste gelê.
Ondanks gereelde storms afgewissel met sneeustorms, het die skepe meer as 320 myl gevaar. Op 66 ° 40 'breedtegraad is 'n land ontdek wat hy Cumberland genoem het, wat 'n skiereiland op 'n groot eiland (nou Baffin's Land) was. So is die seestraat tussen Groenland en die Kanadese Arktiese argipel ontdek, wat die naam Davis gekry het. Omdat hy geglo het dat hy te ver noord gegaan het, draai Davis suid. Toe hy by die breë ingang tussen die twee, soos hy geglo het, eilande uitkom, besluit hy dat daar 'n gewenste gang kan wees, en draai daarin. Maar gou het die skepe 'n digte mis binnegekom wat verdere reis verhinder het. In die oortuiging dat die begin van die Noordwes -gang gevind is, het Davis hom vinnig teruggekeer na Dartmouth.
Tevrede met 'n gewaagde reis, verhale oor die resultate en moontlike vooruitsigte, het die Londense handelaars in die volgende jaar, 1586, geld vrygestel vir 'n nuwe ekspedisie. By die vorige vaartuie is "Sunshine" en "Munshine" bygevoeg "Mermaid", met 'n verplasing van 250 ton en 'n tien ton pinas "Nora Star". Die skepe het Dartmouth op 7 Mei verlaat, en op 15 Junie, op 'n breedtegraad van 60 °, het hulle die ys en sneeubedekte land (suidpunt van Groenland) genader. Dit was onmoontlik om daarop te land. 'N Sterk storm wat op 29 Junie begin het, het die skepe ver noordwaarts gedra - tot by die 64ste parallel, vanwaar hulle vinnig die Gilbertsbaai bereik het. Ondanks die slegte weer het Davis na 'n deurgang begin soek, maar op 17 Julie, op 63 ° 08 'breedtegraad, het die skepe 'n stewige ysveld teëgekom. Tot 30 Julie volg hulle langs die rand in 'n lomp, koue mis. Die pak en seile het gevries en die bemanning het begin verkou. Moeilike vaartoestande, siektes en verslegtende voeding het die matrose ontevrede gemaak, en Davis het besluit om die Mermaid and Moonshine, wat nie geskik is om in ys te vaar nie, saam met siekes en ontevredenes na Engeland te stuur, en mis na die noorde.
Op 18 Augustus, op 65 ° -breedtegraad, het 'n hoë rotsagtige heuwel oopgegaan, suid waarvan geen land waargeneem is nie. Beide skepe het wes gedraai. Op die aand van die 19de het 'n hewige sneeuval egter begin, die wind het toegeneem en die oggend in 'n sneeustorm verander. 'N Paar uur later het hulle daarin geslaag om hul toevlug te neem in 'n baai wat teen die wind beskerm is, maar nadat hulle op die strand geland het, het die matrose gevind dat hulle op die eiland was. Terwyl hy suidwaarts draai, het Davis, terwyl hy gevolg het, nie die ingang na Hudsonbaai opgemerk nie en na die oewer van die Labrador -skiereiland gegaan. Op breedtegraad 54 ° 15 'nader die skepe die seestraat, wat geneem is vir die gewenste noordwestelike gang. Twee hewige storms het die opname daarvan verhinder. Op 6 September verloor Davis 5 mense wat tydens die visvang deur plaaslike inwoners dood is. In die aand van dieselfde dag tref 'n nuwe storm die skepe, waarin hulle mekaar verloor het, en die "Moonshine" is ernstig beskadig in die mas en tuig. Die weer het op 10 September bedaar, vervang deur gunstige noordwestelike winde.
Die Moonshine het op 4 Oktober in Dartmouth aangekom, maar die Burrow Star was vermis. 'N Kort verslag van Davis oor hierdie reis het oorleef, waarin hy die prooi aandui - 500 volle en 140 helftes seëlvelle en baie klein gekleurde stukke. Alhoewel die gewenste pad na China en Indië nie gevind is nie, het die handelaars 'n nuwe ekspedisie op drie skepe toegerus en geëis dat die soektog na die Noordwes-gang gekombineer word met die jag op jag. In die lente van 1587 vertrek Davis weer op drie skepe na die Arktiese gebied, onmiddellik op pad na Gilbertsbaai. Hier het hy twee groot vaartuie gelos om te hengel, en op die klein een het hy die soektog na die gang hervat. Dit gaan langs die kus van Groenland tot 72 ° 12 ', en dan oor die oop see tot 73 ° N. NS. Gestop deur onbegaanbare ys, draai Davis na die suidweste en kom middel Julie na Baffin Land en kom dan suidwaarts by die seestraat, wat op die eerste reis oop was. Nadat hy twee dae noordwes gevaar het, het hy nietemin tot die gevolgtrekking gekom dat dit 'n baai was, wat hy Cumberland genoem het. Daaruit het Davis begin om die suidoostelike rand van Baffin Land te ondersoek. Daarna het hy die ingang van Hudsonbaai verbygegaan en langs die Labrador -skiereiland tot by die 52ste parallel gegaan, waarna hy sonder voedsel en vars water na Engeland teruggekeer het.
Ondanks die suksesvolle hengel van die ander twee vaartuie, wou die handelaars nie 'n ander ekspedisie subsidieer nie. In Julie 1588 verskyn 'n Spaanse vloot genaamd die Invincible Armada aan die kus van Engeland en dreig om die eiland binne te val. Davis het by die Britse vloot aangesluit en die bevel geneem oor die Black Dog, wat hy gebruik het om die Armada te verslaan. Die volgende jaar, 1589, neem hy deel aan die beslaglegging op vragte van Amerikaanse goud en silwer van die Spaanse galjoen langs die Azore onder bevel van George Clifford. Die aanval het die gesogte buit gebring en die materiële verlies van die kaptein se plek by die Londense handelaars vergoed.
Davis het 'n goeie seewaardige vaartuig bekom. Twee jaar later begin Davis en Thomas Cavendish 'n kappertjie -ekspedisie na die Stille Oseaan. Die aandeel van Davis, Cavendish se eerste adjunk, was die koste van sy eie skip en £ 1,100. Die belangrikste ding in die 'gentlemen's agreement' was die voorwaarde dat Davis op pad terug van die kus van Kalifornië die Cavendish 'Designer' sou verlaat en op sy skip met pinas sou skei en noordwaarts gaan soek na die noordwestelike deur. die westekant van die nog onbekende Amerikaanse vasteland.
'N Ekspedisie bestaande uit drie skepe en twee klein skepe het Plymouth op 26 Augustus 1591 verlaat. Op 29 November bereik die skepe die kus van Brasilië. Op 15 Desember nader hulle die destydse klein stad Santos en lê op die 24ste op 'n koers na die Straat van Magellan. Op 7 Februarie het 'n orkaanstorm die skepe oor die see versprei. Toe die weer verbeter, besluit Davis om na Port Design Bay (nou Puerto Deseado in Argentinië) te gaan en kom in Maart aan met drie skepe wat by die roete aansluit. Die Cavendish het eers op 18 Maart aangekom. Uit sy verhale tot Davis het dit duidelik geword dat hy die begeerte en energie verloor het om die aanval voort te sit. Nietemin, op 8 April, het die eenheid weer na die Straat van Magellan gegaan en in 'n klein baai geanker. Hongersnood en siektes het op die skepe begin. Cavendish het uiteindelik die vertroue verloor in die sukses van die verloop van die Straat van Magellaan en dring daarop aan om na Brasilië terug te keer om van daar af die strooptog rondom die Kaap de Goede Hoop voort te sit. Na 'n lang geskil, wat tot 15 Mei geduur het, het hy aangedring om terug te keer. Die skepe het op 18 Mei uit die seestraat gekom en mekaar gou verloor.
"Die ontwerper" het na 'n onbekende land gegaan, maar aangesien die storm sy mas verloor het, en van die 75 mense aan boord, benewens Davis en sy assistent, was daar slegs 14 gesonde matrose, was dit nie moontlik om die ontdekking te ondersoek nie. Dit was die Falkland -eilande. By Port Design besluit Davis om die skip te verlaat vir herstelwerk in afwagting van die aankoms van die Cavendish, en gaan saam met die gesonde matrose op 'n hoogtepunt langs die Amerikaanse vasteland na die noordwestelike deur. Die matrose het begin om skepe te herstel en hul voorraad aan te vul. Die baai wemel van robbe en pikkewyne, vis en mossels. Op 6 Augustus het hulle besluit dat die Cavendish reeds na die Straat van Magellan gegaan het, en moontlik wag hulle daar, en hulle verlaat Port Design.
Uitputtende storms, die daaglikse waarskynlikheid van naby dood, vogtigheid, eentonige karige kos het aanleiding gegee tot ontevredenheid onder sommige van die bemanning en 'n begeerte om terug te keer na Port Design. Davis het die wa bymekaargemaak en aangedui dat die wag op Cavendish hulle op die rand van die dood geplaas het. Beter om verder te gaan as om terug te gaan. Davis se assistent Randolph Koten het die kaptein se argumente goedgekeur en voorgestel om na die Stille Oseaan te gaan. Op 2 Oktober het die skepe die see binnegekom, maar in die aand het 'n orkaanstorm begin. In die komende nag het die pinas saam met die hele bemanning omgekom. Op 11 Oktober het die ontwerper, wat die meeste van haar seile verloor het, op die rand van die dood naby die rotsagtige kus gekom en het dit wonderbaarlik oorleef danksy die kuns van Davis en Koten.
Nadat hy die kaap afgerond het, het die skip 'n kalm baai binnegegaan, waar dit aan die kusbome vasgemeer was (alle ankers het verlore geraak). Die bemanning het rus geneem en die skip tot 20 Oktober in orde gestel. Op die 21ste het ons die seestraat bereik, waar hulle skielik deur 'n orkaan uit die noordweste ingehaal is. Weereens het Davis se vaardigheid en vasberadenheid die ontwerper in 'n nou straat gered. Op die 27ste het hy die skip na die Atlantiese Oseaan geneem, en op die 30ste het hulle Port Designer genader.
11 myl na die suidooste was 'n eiland wat hulle Penguin genoem het. Op 31 Oktober het die ontwerper die baai binnegesteek en op 3 November vasgemeer by 'n hoë oewer by die monding van die rivier. Drie dae later het 'n groep matrose op 'n boot na Penguin Island gegaan om pluimveevleis en eiers aan te skaf. 9 mense het aan wal gegaan, en die boot met die res het langs die kus geloop. Nie een van die afstappers is ooit weer gesien nie. 'N Paar dae later verskyn die Indiërs, steek die bosse aan die brand en beweeg onder die vuur na die skip. Daar was geen twyfel oor onvriendelike bedoelings nie, en die oorblywende matrose het met kanonne losgebrand. Die aanvallers vlug paniekbevange en verlaat die baai. Blykbaar is 9 mense wat op Penguin Island geland het, deur hulle doodgemaak.
Die skip verlaat Port Design en vertrek na Brasilië en bereik op 20 Januarie 1593 sy oewers van die eiland Plasensia. Na 'n skermutseling met die Portugese en Indiërs, wat 13 mense doodgemaak het, vaar Davis haastig uit Plasensia. Nuwe rampe het egter gevolg. Toe die ekwatoriale strook verby is, begin verdorde pikkewyne agteruitgaan, wurms verskyn in groot getalle, wat letterlik met rasse skrede vermeerder het. Nadat die ewenaar verby is, verskyn skeurbuik op die skip, 11 mense sterf aan vergiftiging met vleis van swak gehalte.
Die siekte het almal geraak, behalwe Davis en 'n kajuit. Benewens hulle kan nog 3 pasiënte op die een of ander manier met die seile werk. Davis en die siek Koten het beurte gehou om aan die stuur te bly. Toe die ontwerper op 11 Junie die kus van Ierland by Birhaven nader, het die bevolking wat die Britte vyandig was, geweier om te help. Slegs 5 dae later oorreed Davis die bemanning van 'n Engelse vissersvaartuig wat ingekom het om die sterwende matrose na Engeland te vervoer. Hy het 'n assistent en 'n paar matrose op die ontwerper gelaat en self die siekes vergesel na Padstow (Cornwell). Hier het hy geleer van die dood van Cavendish.
Daarna was daar 'n onderbreking in Davis se verre seereise. Blykbaar was dit op hierdie tydstip dat hy die skepping van sy instrument voltooi het om die hoogtes van die sterre te meet en die breedtegraad van 'n plek te bepaal. In hierdie toestel is die idee om die beeld van twee voorwerpe (die lig en die horison), waartussen die hoek in dieselfde rigting gemeet is, vir die eerste keer in dieselfde rigting te bring. Die beginsel om twee voorwerpe tot een beeld te verminder, is steeds die basis van die idee om moderne navigasie te bou en sekstante te meet. Hierdie instrument, genaamd Davis, of die 'Engelse kwadrant', vereis 'n mate van vaardigheid om te gebruik, veral in tye van opwinding. Die verblindende son dwing om sy hoogtes te meet, en word sy rug na hom. En tog het die toestel wydverspreid geword. Die kwadrant is ook in die Russiese vloot gebruik en is uiteindelik eers in die middel van die 19de eeu deur die sekstant van Hadley en Godfrey vervang.
In 1594 word Davis se boek "Secrets of Sailors" gepubliseer waarin hy die belangrikste kwessies van navigasie en maritieme praktyk versamel en uiteensit. In 1595 word sy nuwe werk gepubliseer - "Hydrographic Description of the World". Daarin vat Davis sy kennis van die aarde saam, gee interessante oorwegings aan die hand van sy reise: oor die teenwoordigheid van noordelike gange van Europa na China en Indië, om hulle direk oor die Noordpool te bereik, oor die teenwoordigheid van 'n groot aantal eilande aan die noordelike oewer van die Amerikaanse vasteland, wat nou die Kanadese Arktiese argipel genoem word.
In 1596 het Davis deelgeneem aan 'n Anglo-Nederlandse militêre ekspedisie na die hoofbasis van die Spaanse vloot, Cadiz, as navigator van Walter Raleigh se eskader van skepe en moontlik ook bevelvoerder van sy vlagskip, die ten spyte daarvan. Hierdie ekspedisie het uiteindelik die hoop van die Spaanse koning Philip II begrawe op wraak vir die nederlaag van die "Invincible Armada" en nuwe planne vir die landing in Engeland. Nadat hy vir die Nederlandse diens ingeskryf is, neem Davis in 1598 as navigator deel aan 'n ekspedisie na die oewers van Indië en Indonesië. In 1600 sluit Davis by die nuutgestigte Engelse Oos -Indiese Kompanjie aan en word die hoofnavigator van die ekspedisie onder bevel van John Lancaster.
Maar die gedagte aan die Northwest Passage het hom nie sy hele lewe verlaat nie. Nadat hy in 1603 na Engeland teruggekeer het, het hy ingestem om op 'n nuwe ekspedisie te gaan onder bevel van Edward Michelborn, en in die pos van hoofnavigator het hy van Engeland af op die skip "Tiger" gevaar. In Desember 1604 het hy die ekspedisie -skepe veilig na die Malakka -skiereiland gelei. Einde Desember 1605 het die Tiger, langs die kus van Bintan -eiland (oos van Singapoer), 'n rommel gevind met mense wat op die riwwe sterf. Die Britse matrose het hulle afgeneem en aan boord geneem. Twee dae lank het die bemanning van die Tiger en die geredde Japannese matrose hul tyd in rus en vermaak deurgebring. Op 29 of 30 Desember het die Japannese, wat blykbaar seerowers was, wat deur 'n storm betrap is en neergestort het na 'n roofaanval op die noordelike kus van Kalimantan (Borneo), die bemanning van die Tiger aangeval. Danksy die verrassing het hulle 'n deel van die skip vasgevang, maar die skutskutter kon vinnig klein kanonne op die kwartdek ontplooi en met 'n goed gerigte vuur die seerowers in 'n stormloop sit. Die meeste van die Tiger se bemanning is dood in die skermutseling, met John Davis onder die eerstes wat vermoor is. Die gebeure oor die "Tiger", die dood van die hoofnavigator, het die hoof van die ekspedisie Michelborn genoop om op te hou vaar en na Engeland terug te keer.
Die geskiedenis het geen lewenslange portret van Davis behou nie, en ook nie die presiese plek van sy begrafnis nie. Die beste grafskrif vir hierdie uitnemende matroos en ontdekkingsreisiger is die verklaring van die Amerikaanse historikus van die vorige eeu D. Winsor: "Navigation is sy ontwikkeling te danke aan Davis meer as aan enige ander Engelsman …"
