Ons gaan nou praat oor 'n taamlik eienaardige vliegtuig uit 'n buitengewone land. Ons praat van Holland, wat nou Nederland genoem word. Maar dan was dit Holland met alles wat dit impliseer, so laat ons praat oor die Nederlandse vliegtuig.
Oor die algemeen was Holland aan die begin van die vorige eeu 'n 'baie so-so' land. Ja, die kolonies het nog gebly, maar die land het duidelik nie die eerste rolle in die Europese arena gespeel nie. Tog het Holland 'n vloot gehad, skepe is gebou en vliegtuie is ook gebou.
Holland, klein in omvang en begroting, het 'n groot troefkaart in sy sak gehad. Trump se naam was Anthony Fokker. Oor die algemeen Anton Hermann Gerard Fokker, maar laat ons meer beskeie wees. Anthony. In beginsel is die naam hier nie so belangrik nie, die kop is belangriker.
En Anthony se kop was reg. In die Eerste Wêreldoorlog het hy goeie werk gedoen vir die welstand van Duitsland, sy Fokker-Triplan was saam met die Sopwith Camel en Nieuport-XXIV een van die beste vliegtuie van die oorlog.
Na die nederlaag van Duitsland word Anthony egter gekwel deur heimwee en keer hy terug na Holland. Dit is deur die owerhede verwelkom, vliegtuie was nog steeds nodig. Maar met 'n voorbehoud.
In die vroeë dertigerjare het Holland, wat in ekonomiese opsigte baie onder die oorlog gely het, baie ontbreek. Veral geld. Die Nederlanders kon dus nie bekostig om 'n vloot van verskillende soorte vliegtuie te bou nie, soos gebruiklik in gevorderde lande. Daarom het Fokker en sy ontwerpers die interessante taak gekry om 'n universele vliegtuig te skep wat, afhangende van die omstandighede, as aanvalsvliegtuig, bomwerper en vegvliegtuig gebruik kan word.
En hier het Fokker se ontwerpers, onder leiding van die briljante Erich Shatzky, 'n hele teorie ontwikkel.
Die teorie van eenwording van die hele vloot op die basis van een, maar multifunksionele voertuig. Hierdie vliegtuig was veronderstel om die funksies van 'n vegvliegtuig, 'n verkenningsvliegtuig en 'n ligte bomwerper te kombineer. Tydens die Eerste Wêreldoorlog is vliegtuie weer geprofileer en maklik gebruik, maar in die 30's was dit nie maklik nie.
Shatsky en die span het dit egter reggekry. Dit is nie maklik om 'n vliegtuig met verskillende toepassingsvereistes te ontwerp nie. Dit is die weg van kompromieë, en u verstaan dat kompromieë nie altyd tot 'n blink toekoms lei nie, want u moet iets opoffer.
Shatsky het besluit dat dit die beste sou wees om 'n gesin vliegtuie te stig wat op een ontwerp ontwerp is, maar nie deur toerusting te vervang nie. Shatsky se idee was om 'n universele tweemotorige vliegtuig te skep, gemaak volgens die beginsel van 'n tweeboom-eenvliegtuig met 'n sentrale nacelle. En hierdie gondel en verander, afhangende van watter taak aan die vliegtuig toegeken sal word.
Dit was beplan om weergawes van 'n swaar vegvliegtuig, 'n kortafstand-verkenningsvliegtuig, 'n langafstand fotografiese verkenningsvliegtuig, 'n ligte horisontale en duikbomwerpers vry te stel. Vir hierdie aanpassings is beplan om verskillende rompgondels te maak en die raam met motors verenig te laat.
In 1935 het die vliegtuigprojek werklike vorm aangeneem. Hulle het dit G.1 genoem. Gemengde konstruksie van hout- en staalpype met die insluiting van 'n skaars duraluminium. Die motors was Frans, "Hispano-Suiza" 14Ab met 'n kapasiteit van 680 pk.
Die bewapening was beplan om in die romp geïnstalleer te word. Die projek maak voorsiening vir verskeie kombinasies van wapens, en toe dit duidelik word dat dit maklik is om 2-4 Hispano-Suiza-kanonne daar te installeer, is die konsep van 'n aanvalsvliegtuig by die verkenners en bomwerpers gevoeg.
Kombinasies van 20 mm en 23 mm kanonne en 7,92 mm masjiengewere het goeie vuurkrag beloof. Boonop is 'n 7, 92 mm-masjiengeweer ook voorsien vir die verdediging van die agterste halfrond by die navigator-waarnemer, wat ook 'n skieter geword het.
'N Kombinasie van twee 20 mm-kanonne en vier 7, 92 mm-masjiengewere in die boog is as die eerste een aangeneem. Hoewel daar geen gewere was nie, is daar agt 7, 92 mm-masjiengewere geïnstalleer.
Boonop is 'n bombaai agter die kajuit toegerus, waarin dit moontlik was om tot 400 kg bomme te plaas. Selfs vegters het hul bombaai behou.
In die variante van die veg- en aanvalsvliegtuie het die bemanning uit twee mense bestaan; vir die bomwerper en die verkenningsvliegtuig het dit tot drie mense toegeneem. Die bombardier -navigator is van die masjiengeweer onthef en tussen die skut en die vlieënier ingedruk in die plek van die interne brandstoftenk.
In 1936 was die vliegtuig gereed, en dit is na die lugskou in Parys gestuur in die hoop om ekstra geld te verdien. Die vliegtuig was 'n Fokker G.1, maar joernaliste het dit onmiddellik die bynaam 'Faucher', wat 'The Reaper' beteken, gegee, wat 'n aanduiding van sy kragtige bewapening gee.
In die somer van 1935 het die konstruksie van die prototipe G.1 begin, en in November van die 36ste is die voltooide vliegtuig op die Paris Air Show bloot onder die naam van die maatskappy - "Fokker" - uitgestal. Vir die kragtige wapens wat hy van joernaliste gekry het, die bynaam "Le Fauchet" - "maaier", "maaier".
In Holland self is die Fokker 'n 'ligte kruiser' genoem.
Die vliegtuig het egter eers ná die uitstalling gevlieg. Maar dit het baie, baie goed gevlieg. Die masjien het maklik die hele aerobatika-kompleks uitgevoer, wat baie belangrik was vir 'n tweemotorige vliegtuig.
'N Ernstige debat het in die Nederlandse Lugmag self begin oor die vraag of dit die moeite werd is om op hierdie vliegtuig te wed, of om die gewone enkelmotor en enkele Fokker D. XXI te verlaat.
Intussen was daar twiste, G.1 stel ander lande belang. Die eerstes wat gekom het, was die Spanjaarde, hulle het 'n burgeroorlog in volle gang gehad en die Spanjaarde het vliegtuie regtig nodig gehad. Aangesien die Volkebond 'n beleid van nie-ingryping aangekondig het en die Republikeine nie avontuur wou hê nie, is die ooreenkoms aangegaan deur die Estse Oorlogsbediening en 'n Franse onderneming.
Aanvanklik was dit beplan om 12 vegters aan te skaf, toe het die syfer gestyg tot 35. Omdat die vliegtuie nie met die beste betrekkinge tussen Frankryk en Spanje in aanmerking geneem is nie, moes dit met Amerikaanse Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior" -motors toegerus word.
Amerikaanse motors pas "soos familie" in motorhouers. Maar terwyl die vliegtuie bymekaargemaak is, eindig die Spaanse Burgeroorlog met 'n nederlaag vir die kliënte, sodat die vliegtuie aangevra is ten gunste van die Nederlandse Lugmag.
Aangesien die Nederlandse regering 36 vliegtuie bestel het, met 12 oud-Spaanse vliegtuie, was dit 'n redelike gesonde figuur.
Die enjins moes egter weer verander word. Die Franse het probleme ondervind met die Hispano-Suiza, meer presies, met Mark Birkigt, sodat hulle die enjins van hierdie onderneming moes laat vaar. Dit is nie heeltemal duidelik waarom hulle die reeds getoetsde Pratt en Whitney laat vaar het ten gunste van die Britse Mercury VIII, wat kragtiger was nie (830 pk), maar hulle moes daaraan peuter terwyl hulle ingebou was in die motor -nacelle.
Die eerste "Fokkers" het in April 1939, net voor die oorlog, na die troepe gegaan.
Die Nederlandse Lugmag het hulle baie hartlik ontvang. Die vegter was stabiel, het goed in die lug gehou, maklik aerobatics uitgevoer, wat baie goed was vir 'n voertuig wat 5 ton weeg.
Die bure reik uit om na die vliegtuie te kyk. Finne, Swede, Dene. Die Swede het 'n bevel vir 95 voertuie uitgereik, die Denen het 'n lisensie gekry om 12 voertuie te bou en die Hongare wou die G.1 by hul fabrieke vervaardig.
Maar die oorlog het begin en daar was absoluut geen tyd vir handel nie. Alle uitvoerbedrywighede is natuurlik gestaak en alle vliegtuie wat in produksie was, is na die Nederlandse Lugmag.
Probleme met wapens het egter hier begin. Daar was geen Hispano -kanonne nie; hulle het in Frankryk gebly. Hulle wou 'n projek in werking stel wat vir Denemarke ontwikkel is, dit wil sê twee Oerlikon-kanonne en twee 7, 92 mm-masjiengewere. Maar tydens die oorlogstoestande was dit nie moontlik om gewere aan te skaf nie, daarom moes hulle die vliegtuig slegs met masjiengewere bewapen.
Op 10 Mei 1940 het die Nederlandse Lugmag 26 G.1A in diens gehad. Nog 15 het geoefen en vlieëniers is heropgelei, nog 15 masjiene was ongewapen.
En toe, onverwags vir die Nederlandse Lugmag, begin die Tweede Wêreldoorlog. Om vieruur die oggend (dit het later 'n tradisie geword), het Duitse bomwerpers besoek afgelê aan die Waalhaven -vliegveld, waar onder meer een eskader van G.1 gestasioneer was.
En oor die algemeen kon slegs twee vliegtuie uit 12 opstyg. Maar dinge is gedoen. Drie He 111's is neergeskiet. 'N Rukkie later kon nog 'n Fokker opstyg, wat nog twee Heinkels afgeskiet het. Twee Fokkers is beskadig, maar nie kritiek nie.
Die bomme wat op die vliegveld geval het, het drie G.1's vernietig.
Maar toe die tweede golf bomwerpers met landingsvliegtuie nader kom, word hulle weer deur "kruisers" ontmoet. Die G.1 was nie so wendbaar soos die Bf 109 nie, maar die vuurkrag was voldoende om bomwerpers en vervoervliegtuie te hanteer.
Alhoewel die "Messerschmitts" dit reggekry het. Toetsvlieënier Sondeman, op wie se gewete die aanvaarding van die G.1 was, het in 'n geveg 'n Junkers Ju.52 / 3m met 'n landingspartytjie en twee Bf.109 -vegters neergeskiet. Nog 'n G.1 -vegter oor Rotterdam het die He.111 en Do.215 afgeskiet en daarna met die Messerschmitt -eskader geveg. Natuurlik is hy neergeskiet, maar sersant Buvalda kon die deurmekaar motor laat beland.
Drie G.1's, onder leiding van Sonderman, kon nie op hul vliegveld, wat reeds deur die Duitsers gevang is, land nie en op 'n kusstrand beland. Daar is hulle deur Duitse vegters geskiet.
Tot en met die kapitulasie van Holland, al die 5 dae, was die G. 1 aktief in die geveg: hulle vergesel bomwerpers, veg teen Duitse landings, veg teen Duitse vegters en bomwerpers.
En die numeriese voordeel van die Duitsers het nie altyd in hierdie gevegte gespeel nie. Die Fokker T. V. en twee meegaande G.1's is deur 'n nege Bf.109 aangeval. Dit is duidelik dat die bomwerper en een van die kruisers neergeskiet is, die wonderlike is dat die oorblywende Fokker een Messerschmitt neergeskiet en vertrek het!
En daar was ook gevalle soos 'n aanval uitgevoer deur luitenant Van Ulsen, wat op 12 Mei eiehandig na drie Bf 109E's gejaag en een daarvan neergeskiet het. Natuurlik het die twee oorblywende Duitsers daarna 'n ordentlike sif uit die vliegtuig gemaak, maar die dapper luitenant het selfs die vliegveld bereik.
Maar oor die algemeen het die aantal G.1's afgeneem. Toe die Nederlanders terugtrek, het hulle die vliegvelde verlaat en vyf dae na die begin van die oorlog het die land oorgegee.
Aanduidend is die feit dat die Duitsers slegs 7 "Fokkers" in min of meer diensbare toestand gekry het en vier in bewaring was. Alle ander vliegtuie het gevegskade opgedoen of is heeltemal uitgeskakel.
Die gevange vliegtuie is "op die vlerk gesit" en as oefenvliegtuie gebruik.
Daar was 'n interessante geval toe twee Nederlandse vlieëniers daarin geslaag het om 'n vliegtuig te kaap en na Brittanje te vlieg.
Die Duitsers het Nederlandse vlieëniers gebruik om oor hul vliegtuie te vlieg. Maar omdat hulle nie die Nederlandse vlieëniers vertrou het nie, het die Duitsers hulle met 'n minimum hoeveelheid brandstof laat vlieg en vergesel van vegters.
Dit is 'n raaisel hoe die twee Nederlanders hul Fokker aangevul het, maar dit het daarin geslaag. En dan kon die Nederlanders wat hul tegniek geken het, vir die konvooi in die wolke wegkruip en op 'n onbegryplike manier na Groot -Brittanje vlieg. Daar het die vliegtuig 'n onderwerp geword van studie.
Oor die algemeen was die Fokker G.1 een van die interessantste vliegtuie van daardie oorlog. Nou sou hulle sê - modulêre ontwerp. Wendbaar, redelik vinnig en goed gewapen - wat het 'n gevegsvliegtuig nog nodig?
Die feit dat daar geen gewere vir die G.1 was nie, het natuurlik die trefkrag van die vliegtuig baie verswak. Maar agt masjiengewere wat in die neus gekonsentreer is, is redelik goed vir 1940. Op daardie tydstip het slegs die Hurricanes soveel vate gedra, maar in die vlerke, wat nie die akkuraatheid op die beste manier beïnvloed het nie.
As die Nederlandse vervaardigers die geleentheid kry om die vliegtuig behoorlik met wapens toe te rus, kan dit een van die bestes word. Maar dit het geblyk dat die 'cruiser' gesink is tydens die opstyg, in 5 dae van die oorlog, wat Holland verloor het.
LTH Fokker G.1
Spanwydte, m: 17, 14
Lengte, m: 11, 50
Hoogte, m: 3, 40
Vleueloppervlakte, m2: 38, 30
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 3 323
- normale opstyg: 4 790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 pk
Maksimum spoed, km / h: 475
Kruissnelheid, km / h: 355
Praktiese reikafstand, km: 1 500
Stygtempo, m / min: 787
Praktiese plafon, m: 9 250
Bemanning, mense: 2 mense in die veg- en aanvalsvliegtuigweergawes, 3 mense in die verkennings- en bomwerperweergawes.
Bewapening:
- 8 voorwaarts gerigte 7, 92 mm-masjiengewere in die boog
- 1 masjiengeweer 7, 92 mm op 'n kingpin in die stertkegel
- tot 400 kg bomme
