Die oorsprong en ontwikkeling van radar verwys na 'n latere vooroorlogse tydperk in vergelyking met radiokommunikasie. En nietemin was die leërs van die lande van die fascistiese blok, sowel as Engeland, die VSA en die Sowjetunie, aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog, gewapen met radars vir verskillende doeleindes, wat hoofsaaklik lugverdediging verskaf het. Die Duitse lugverdedigingstelsel gebruik dus die Freya -vroeë waarskuwingsradar (reikafstand tot 200 km) en Bolshoi Würzburg (reikafstand tot 80 km), sowel as die Maly Würzburg -vuurwapen wat radar rig (tot 40 km). Iets later is kragtige stilstaande radars van die Wasserman -tipe (met 'n reikafstand van tot 300 km) in gebruik geneem. Die beskikbaarheid van hierdie fondse het dit moontlik gemaak om teen die einde van 1941 'n taamlik skraal radarstelsel vir lugverdediging te skep, wat uit twee gordels bestaan het. Die eerste (ekstern) begin by Oostende (110 km noord-wes van Brussel) en strek tot by Kukshaven (100 km wes van Hamburg). Die tweede (interne) een het vanaf die noordoostelike grens van Frankryk langs die Duits-Belgiese grens gegaan en eindig by Sleeswyk-Holstein. Met die bekendstelling van die Mannheim-tipe lugafweer-artillerie-vuurbeheerradar (reikafstand tot 70 km) in 1942, het bykomende poste tussen hierdie twee rieme begin word. As gevolg hiervan is daar teen die einde van 1943 'n deurlopende radarveld vir lugverdediging gevorm.
Gedurende die oorlog het Engeland 'n netwerk van stasies langs die suidelike kus, en dan langs die hele ooskus, gebou. Dit is hoe die Chain Home -lyn gebore is. Duitse intelligensie onthul egter spoedig nie net die ligging nie, maar ook die belangrikste parameters van hierdie netwerk. Daar is veral gevind dat die rigtingpatrone van die Britse radar met betrekking tot die oppervlak van die aarde (see) 'n sekere hoek vorm en blinde sones in die opsporingstelsel vorm. Met behulp van hulle het die fascistiese lugvaart die benadering tot die kus van Engeland op lae hoogtes uitgevoer. Die Britte moes 'n ekstra radarlyn skep om 'n veld met 'n lae hoogte te bied.
Danksy die geskepte stelsel, wat in noue samewerking met ander soorte verkenning gewerk het, kon die Britte vyandige vliegtuie betyds opspoor, vegvliegtuie in die lug oplig en artillerie teen vliegtuie waarsku. Terselfdertyd het die behoefte aan voortdurende lugpatrollies verdwyn, waardeur gevolg is dat interceptor -vegters met groter doeltreffendheid gebruik is. Die verliese van Hitler se lugvaart het skerp toegeneem. Dus, eers op 15 September 1940 verloor die Duitsers 185 van die 500 vliegtuie wat aan die aanval deelgeneem het. Dit het hulle gedwing om hoofsaaklik oor te skakel na nagaanvalle.
Terselfdertyd is 'n soektog begin na metodes en middele wat dit moeilik maak om vliegtuie in die lug op te spoor deur vyandelike radarstelsels. Die oplossing vir hierdie probleem is gevind deur die gebruik deur passiewe en aktiewe inmenging deur radar -toerusting deur lugvaart.
Passiewe vasstoring is die eerste keer deur die bemanning van Britse bomwerpers gebruik tydens die aanval op Hamburg die nag van 23-24 Julie 1943. Gemetalliseerde bande (aluminiumfoelie), genaamd "Windou", verpak in spesiale kassette (pakke), is uit vliegtuie laat val en die skerms van vyandelike stasies "verstop". In totaal is ongeveer 2,5 miljoen kassette, 2 duisend bande elk, tydens die aanval op Hamburg gebruik. As gevolg hiervan, in plaas van 790 bomwerpers wat aan die aanval deelgeneem het, het Duitse operateurs duisende vliegtuie getel wat nie werklike teikens van vals vliegtuie kon onderskei nie, wat die vuurbeheer van lugafweerbatterye en die optrede van hul vegvliegtuie ontwrig het. Veral suksesvol was die effek van inmenging op artillerie-radar teen vliegtuie. Die algehele doeltreffendheid van die Duitse lugverdediging ná die aanvang van die grootskaalse gebruik van passiewe inmenging het met 75%afgeneem. Die verlies aan Britse bomwerpers is met 40%verminder.
Om die lugweermagte af te lei en uit te put, het lugvaart soms valse massiewe aanvalle in afleidende rigtings nageboots met passiewe inmenging. Byvoorbeeld, die nag van 18 Augustus 1943, tydens 'n aanval op die Peenemünde -raketsentrum, het die Britte 'n afleiding onderneem: verskeie muskietvliegtuie, met behulp van passiewe vaskassette, het 'n massiewe aanval op Berlyn gesimuleer. As gevolg hiervan is 'n aansienlike deel van die vegvliegtuie van die vliegvelde in Duitsland en Holland na die vliegtuie wat vasgekeer is, ingesamel. Op die oomblik het die lugvaart wat op Peenemünde werk, byna geen teenkanting van die vyand se lugverdedigingstelsels gehad nie.
Die manier van passiewe inmenging is voortdurend verbeter. Byvoorbeeld, lugafweerskutters met passiewe weerkaatsers is gebruik om radars in die lug te stamp. Onderdrukking van land- en skeepsradars is uitgevoer met behulp van missiele toegerus met "Windo". Soms het vliegtuie, in plaas van kassette met foelie, spesiale metaalnette gesleep, wat bedrieglik is vir operateurs van brandbeheer- en leidingstasies van lugvaart. Duitse vliegtuie het in Augustus 1943 vir die eerste keer passief vasgery tydens aanvalle op Britse teikens en skepe langs die kus van Normandië.
Die volgende stap in die ontwikkeling van middele om radar te bestry, was die gebruik van aktiewe interferensie deur die strydlustiges, dit wil sê spesiale elektromagnetiese straling wat die radarontvangers onderdruk.
Vliegtuigstoppers soos "Carpet" is die eerste keer deur die Anglo-Amerikaanse lugvaart gebruik in Oktober 1943 tydens die aanvalle op Bremen. Teen die einde van dieselfde jaar is aan boord aktiewe jammers geïnstalleer op alle swaar bomwerpers B-17 en B-24 van die 8ste en 15de Amerikaanse lugmag wat in Wes-Europa werksaam was. Die Britse bomwerperlugvaart was slegs met 10%toegerus met sulke senders. Daarbenewens het die Britte ook spesiale vliegtuie wat vasgekeer was, wat gebruik is vir die dekking van groepe van vliegtuie. Volgens die buitelandse pers het die Duitse lugverdediging gemiddeld ongeveer 800 lugafweerskepe bestee vir een neergeslaan bomwerper voor die gebruik van radiostoring, tot 3000.
Aktiewe jamming en hoekweerkaatsers is die suksesvolste gebruik in die kompleks teen radarbombesigte (verkenningsradar en gerigte bombardement). Die Duitsers het byvoorbeeld geleer dat bomwerpers tydens die nagaanvalle op Berlyn die mere Weissensee en Mügelsee, naby die stad, as radar-kontrasmerke gebruik. Na talle onsuksesvolle eksperimente het hulle daarin geslaag om die kusvorm van die mere te verander met behulp van hoekweerkaatsers wat op drywende dwarsstukke gemonteer is. Daarbenewens is vals teikens geskep, wat werklike voorwerpe naboots, waarop die geallieerde lugvaart gereeld bombardeer. Byvoorbeeld, tydens radar -kamoeflering van die stad Kustrin is hoekweerkaatsers so geplaas dat kenmerkende merke van twee "identiese" stede op die skerms van vliegtuigradars waargeneem is, waarvan die afstand 80 km was.
Die gevegservaring wat tydens die oorlog deur die lugweermagte en die lugmag opgedoen is, het getoon dat die grootste effek in die uitvoering van elektroniese oorlogvoering bereik word deur die skielike, massiewe en komplekse gebruik van middele en metodes om radar te onderdruk.'N Kenmerkende kenmerk in hierdie verband is die organisering van elektroniese oorlogvoering tydens die landing van die Anglo-Amerikaanse aanvalsmag aan die kus van Normandië in 1944. Die invloed op die radarstelsel van die Duitsers is uitgevoer deur die magte en middele van die lug-, vloot-, lug- en grondmagte van die bondgenote. Om aktiewe storing te skep, gebruik hulle ongeveer 700 vliegtuie, skepe en grond (motor) senders. 'N Week voor die landing van die ekspedisie magte, is die meeste Duitse radarstasies wat deur allerhande verkennings blootgestel is, intensief gebombardeer. Die aand voor die aanvang het 'n groep vliegtuie met steppers langs die kus van Engeland gepatrolleer om Duitse vroeë waarskuwingsradars te onderdruk. Onmiddellik voor die inval is lug- en artillerie -aanvalle op die radarposte geloods, waardeur meer as 50% van die radarstasie vernietig is. Terselfdertyd is honderde klein skepe en vaartuie in klein groepies op pad na Calais en Boulogne, waar hulle metalliese ballonne en drywende hoekweerkaatsers sleep. Skeepgewere en vuurpyle het gemetalliseerde linte in die lug afgevuur. Passiewe weerkaatsers is op die skepe laat val, en 'n groep bomwerpers het onder dekking van inmenging 'n massiewe aanval op Berlyn gesimuleer. Dit is gedoen om die werking van die oorlewende radarbewakingstelsel te ontwrig en die Duitse bevel oor die ware landingsplek van die geallieerde magte te mislei.
In die hoofrigting van die landing het Britse bomwerpers met vasgekoppelde senders Duitse radars onderdruk en rookbomme uitgegooi om die vyand se visuele waarneming te belemmer. Terselfdertyd is lugaanvalle op groot kommunikasiesentrums in die landingsgebied geloods, en sabotasiegroepe het baie draadlyne vernietig. Op 262 skepe en skepe (van 'n landingsboot tot 'n kruiser, insluitend) en op 105 vliegtuie is daar stoorplakkers geïnstalleer, wat die werk van Duitse radars van alle soorte feitlik verlam het.
Toe die Anglo-Amerikaanse magte aktiewe offensiewe operasies uitgevoer het, het dit nodig geword om radar te gebruik om interaksie tussen grondmagte en lugvaart te organiseer. Die probleem lê daarin dat radio, missiele, seinpanele, opsporingsdoppe en ander maniere waarop interaksie in die eerste tydperk van die oorlog uitgevoer is, die gekoördineerde optrede van grondmagte en lugvaart slegs onder voorwaarde van goeie sigbaarheid kon verseker. Die tegniese vermoëns van lugvaart het destyds dit reeds moontlik gemaak om dit byna op enige tyd van die dag of jaar te gebruik, in alle weersomstandighede, maar slegs met die toepaslike navigasietoerusting.
Die eerste pogings om radar gedeeltelik te gebruik om deurlopende interaksie tussen grondmagte en vliegtuie te verseker, is deur die Amerikaners tydens operasies in Noord -Afrika gedoen. Hulle kon egter eers aan die begin van die inval van die Europese vasteland 'n stelsel van radarinteraksie skep.
Organisatories was so 'n stelsel gebaseer op die gebruik van 'n groep stasies wat verskillende funksies uitgevoer het, afhangende van hul tipe. Dit het bestaan uit een MEW-vroeë waarskuwingstasie (reikafstand tot 320 km), drie of vier TRS-3 kortafstandopsporingstasies (reikafstand tot 150 km) en verskeie vliegtuigleidingstasies op grondteikens SCR-584 (reikafstand tot 160 km) … Die MEW -stasie, as 'n operasionele inligtingsentrum, is voorsien van telefoon-, telegraaf- en VHF -radiokommunikasie met alle radar- en visuele waarnemingsposte, sowel as met die lugvaarthoofkwartier, wie se taak was om besluite te neem oor die huidige lugsituasie en lugbeheer eenhede. Die SCR-584-stasie het die vliegtuig direk in die gebied van die voorwerp geneem, wat die soektog na die teiken baie makliker gemaak het. Boonop het elke radar van die stelsel 'n VHF -radiostasie vir kommunikasie met vliegtuie in die lug.
'N Moeiliker taak as die gebruik van radar om interaksie tussen grondmagte en ondersteunende vliegtuie te verseker, was die gebruik van radartoerusting om grondteikens op te spoor en artillerie (mortier) batterye van die vyand af te vuur. Die grootste probleem lê in die werkingsbeginsel van die radar - die weerkaatsing van uitgestraalde elektromagnetiese energie van alle voorwerpe wat op die voortplantingspad voorkom. En nietemin, die Amerikaners het daarin geslaag om die SCR-584 geweerstuurstasies aan te pas om die slagveld te monitor. Hulle was ingesluit in die algemene artillerie-waarnemingstelsel en het verkenning van grondbewegende teikens in medium-ruige terrein tot op 'n diepte van 15-20 km verskaf. Op grond gebaseerde radaropsporing, byvoorbeeld, in korpsartillerie, was verantwoordelik vir ongeveer 10%, in afdelings-15-20% van die totale aantal herontdekte teikens.
Geslote artillerie- en mortierposisies met behulp van radar is die eerste keer ontdek tydens die gevegte op die brughoof in die Anzio -streek (Italië) in 1943. Die gebruik van radar vir hierdie doeleindes blyk 'n meer effektiewe metode te wees as klankmetriese en visuele waarneming, veral in omstandighede van intense afskilfering en sterk ruig terrein. Deur die baan van die projektiel (myne) uit verskillende rigtings op die radaraanwysers te merk, was dit moontlik om die vyand se afvuurposisies met 'n akkuraatheid van 5-25 m te bepaal en 'n teenbatterygeveg te organiseer. Aanvanklik is die stasies SCR-584 en ТРS-3 gebruik, en dan 'n aangepaste weergawe van laasgenoemde-ТРQ-3.
Die betreklik suksesvolle gebruik van radar deur die Amerikaners vir die verkenning van grond is hoofsaaklik te wyte aan die feit dat die Duitsers glad nie aangeneem het dat die vyand hierdie middele vir hierdie doeleindes gebruik het nie. Daarom het hulle nie die nodige teenmaatreëls getref nie, alhoewel hulle ervaring gehad het met die voer van elektroniese oorlogvoering in die lugverdedigingstelsel, in die lugmag en die vloot.
In die Sowjet -gewapende magte is die middele vir radar en elektroniese oorlogvoering deur die lugweermagte, lugvaart en die vloot gebruik. Die grondmagte gebruik hoofsaaklik radio -verkennings- en steunstoerusting. Die eerste radar vir die opsporing van lugteikens in die waarnemings-, waarskuwings- en kommunikasietroepe was die RUS-1 ("Rheven") stasie, wat in September 1939 in gebruik geneem is en die eerste keer tydens die Sowjet-Finse oorlog gebruik is. Aan die begin van die Groot Patriotiese Oorlog is 45 RUS-1-kits vervaardig, wat daarna in die lugverdedigingstelsel van die Transkaukasus en die Verre Ooste werk. Tydens die oorlog met die Finne op die Kareliese landgrond, het die vroeë waarskuwingsradar RUS-2 ("Redoubt"), wat in Julie 1940 deur die lugweermagte aangeneem is, 'n gevegstoets ondergaan.
Daar moet op gelet word dat die RUS-2-stasie vir daardie tyd hoë tegniese eienskappe gehad het, maar takties voldoen dit nie ten volle aan die vereistes van die troepe nie: dit het 'n tweeantennestelsel, lywige en komplekse rotasie-aandrywings. Daarom het die troepe slegs 'n eksperimentele groep ontvang, wat daarop reken dat die enkelantenne-weergawe van hierdie stasie, RUS-2s ("Pegmatite"), veldtoetse geslaag het en in serie gelanseer sou word.
By die ontwikkeling van huishoudelike radar was die oprigting van RUS-2-tipe stasies in vergelyking met die RUS-1 'n belangrike stap vorentoe, wat die doeltreffendheid van lugverdediging radikaal beïnvloed het. Met die ontvangs van data oor die lugsituasie (reikafstand, azimut, vlugsnelheid, groep of enkele teiken) van verskeie stasies, kon die bevel van die lugverdedigingsone (gebied) die vyand beoordeel en die vernietigingsmiddele optimaal benut.
Teen die einde van 1942 is twee prototipes van geweerstuurstasies genaamd SON-2 en SON-2a geskep, en in 1943 begin hul massaproduksie. SON-2-stasies het 'n baie positiewe rol gespeel in die gevegsbedrywighede van artillerie teen vliegtuie. Volgens berigte van die 1ste, 3de, 4de en 14de korps, die 80ste en 90ste lugverdedigingsafdeling, is daar by die afvuur met behulp van hierdie stasies 8 keer minder skulpe gebruik vir elke vyandelike vliegtuig as sonder die stasies. Wat die eenvoud van die toestel en betroubaarheid in werking, die produksiekoste en vervoerstoestande, sowel as die tyd van vou en ontplooiing betref, was die huishoudelike radars beter as die Duitse, Britse en Amerikaanse wat in die laat 30's geskep is en vroeë veertigerjare.
Die vorming van radio -ingenieurs -eenhede het begin met die oprigting van die eerste radar -eenheid naby Leningrad in die herfs van 1939. In Mei 1940 word die 28ste radioregiment in Baku gevorm, in Maart -April 1941 - die 72ste radiobataljon naby Leningrad en die 337ste radiobataljon naby Moskou. Radartoerusting is suksesvol gebruik, nie net in die lugverdediging van Moskou en Leningrad nie, maar ook in die verdediging van Murmansk, Arkhangelsk, Sevastopol, Odessa, Novorossiysk en ander stede. In 1942-1943. Sogenaamde "hoë hoogte" -aanhegsels (VPM-1, -2, -3) is aan die RUS-stasies gemaak om die hoogte van teikens te bepaal, asook instrumente om lugteikens te identifiseer met behulp van die "vriend of vyand" stelsel, wat dit moontlik gemaak het om dit te gebruik vir die leiding van vegvliegtuie teen vyandelike vliegtuie. Net in 1943, volgens radardata, het die aantal vegvliegtuie wat deur lugweermagte gelei word, van 17% tot 46% toegeneem.
'N Groot prestasie van die Sowjet -radar was die skep van vliegtuigstasies uit die "Gneiss" -reeks vir die opsporing en onderskepping van lugdoelwitte. In 1943 is hierdie stasies toegerus met die vliegtuie van die eerste afdeling van swaar nag -onderskeppers in die geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog. Die Gneiss-2m radar is ook suksesvol gebruik op torpedovliegtuie van die Baltiese Vloot. Parallel met die skepping van vliegtuie -afsnystasies, is die ontwikkeling van radarbesienswaardighede uitgevoer. As gevolg hiervan is radars vir onderskepping en mikpunt geskep (daar was slegs radars in die buiteland) vir lugteikens, sowel as 'n radarbom, wat dit moontlik gemaak het om akkurate bombardering van grondteikens uit te voer, onder enige omstandighede, dag en nag.
Toe ons vyandelike teikens tref, het ons bomwerpers ook passiewe radio-inmenging gebruik om sy vroeë waarskuwingsradar vir lugdoelwitte, teikenaanwysings te onderdruk en lugafweer- en vegvliegtuie op die vliegtuig te rig. As gevolg van die massiewe gebruik van radar deur die vyand in lugafweerartillerie en by nagvegters, het die verliese van ons bomwerpers toegeneem. Dit het dit nodig gemaak om teenmaatreëls teen die radarstelsel van die vyand te organiseer. Toe ons die radaropsporingsgebied nader, het ons vliegtuie na lae hoogtes beweeg, met behulp van die "dips" in die stralingspatrone van die vyandelike radar. In die doelgebied bereik hulle 'n gegewe hoogte, verander rigting en vlugspoed. So 'n maneuver, soos die praktyk getoon het, het gelei tot 'n skending van die berekende gegewens van die vuurbeheertoestelle van lugafweerbatterye en die ontwrigting van aanvalle deur vyandelike vegters. Met die benadering tot die radarsone het die spanne van die bomwerpers gemetalliseerde linte uitgegooi, wat passiewe inmenging met die radar van die vyand veroorsaak het. In elke lugregiment is 2-3 vliegtuie toegewys om inmenging te veroorsaak wat bo en voor die stakingsgroepe gevlieg het. As gevolg hiervan het die uitgestrekte linte wat laer was, laasgenoemde weggesteek vir radaropsporing.
Die deurlopende ontwikkeling van middele en metodes vir radar en elektroniese oorlogvoering tydens die Tweede Wêreldoorlog het 'n beduidende impak gehad op die metodes van vyandelikhede en die doeltreffendheid van die lugweermagte, lugmag, vloot en grondmagte van die partye. In die loop van die oorlog het die omvang van die gebruik van grond-, skeeps- en vliegtuigradartegnologie en vasgereedskapstoerusting voortdurend toegeneem, en die taktiek van hul gevegsgebruik is ontwikkel en verbeter. Hierdie prosesse is gekenmerk deur 'n tweesnydende stryd van die partye, wat in die naoorlogse tydperk in die buiteland 'radiooorlog', 'oorlog op die lug', 'radaroorlog' en 'elektroniese oorlog' begin noem het.
