Die HF / DF (hoëfrekwensierigtingondersoek, of Huff-Duff) radiofrekwensierigtingstelsel wat in die vorige deel van die siklus genoem is, wat sedert 1942 op begeleide skepe geïnstalleer is, het gehelp om 24% van alle gesinkte duikbote in Duitsland te laat sink. Soortgelyke toerusting is op Amerikaanse skepe geïnstalleer, slegs met behulp van Franse tegnologie. Huff -Duff het dit moontlik gemaak om die belangrikste ding te doen - dit het die "wolfpak" die vermoë ontneem om hul optrede te koördineer met behulp van radiokommunikasie, wat die sleutel was tot sukses op see.
In die stryd teen vyandelike oppervlakteskepe, gebruik Duitse duikbote onder radars sentimeterafstand in swak sigbaarheidstoestande. Terselfdertyd, aan die begin van 1944, het die duikbote 'n FuMB 26 Tunis-radioontvanger ontvang, 'n gekombineerde stelsel wat 'n 9 cm FuMB 24 Fliege en 'n 3 cm FuMB 25 Mücke bevat om vyandelike radio-emissies op te spoor.
Radio ontvanger FuMB 26 Tunis
Die doeltreffendheid daarvan was redelik hoog - Tunis het die vyand se radar op 'n afstand van 50 km "gesien", veral die Engelse radar ASV Mk. VII van 3 cm. 'Tunis' verskyn as gevolg van 'n deeglike ondersoek deur die Duitsers van die wrak van 'n Britse vliegtuig wat oor Berlyn neergeskiet is, toegerus met 'n radar van 3 sentimeter. Amusante verhale het gebeur met Amerikaanse radioverkenningsvliegtuie wat op die Atlantiese Oseaan rondgesoek het op soek na radiogolwe vir die Kriegsmarine -opsporers. Teen die einde van die oorlog het hulle byna opgehou om straling op te neem - dit blyk dat die Duitsers so bang was vir die reaksie van die vyand dat hulle eenvoudig opgehou het om radars te gebruik.
Een van die voorbeelde van Britse lugvaartradar in die museum
Onder die weerwraak -truuks van die Duitse vloot was oppervlakteteikensimulators wat Aphrodite en Tetis genoem is. Aphrodite (volgens ander bronne, vet) is in die eerste deel van die siklus genoem en bestaan uit waterstofgevulde balle met aluminium reflektors wat aan 'n massiewe dryf vasgemaak is. Die Tetis was nog eenvoudiger - 'n rubberballon wat die reflektors bedek met aluminiumfoelie ondersteun. En hierdie primitiewe tegniek was redelik effektief. Amerikaanse vliegtuie met Britse vliegtuie het hulle op dieselfde afstand as werklike teikens opgespoor, en die handtekening van die lokvalle het homself nie weggegee nie. Selfs die mees ervare radaroperateurs kon die Aphrodite en Tetis nie met selfvertroue van die Duitse skepe onderskei nie.
Slagskip Gneisenau
Slagskip Scharnhorst
Die swaar vaartuig Prinz Eugen in Amerikaanse hande
Ondanks 'n mate van agterstand in elektroniese oorlogvoering, het die Duitsers nog steeds iets om op trots te wees. In die nag van 12 Februarie 1942 is aktiewe bliksem op Britse radars aan die suidkus van Engeland geplaas, waardeur die swaar kruiser Prinz Eugen, saam met die slagskepe Scharnhorst en Gneisenau, daarin geslaag het om die Engelse Kanaal amper ongemerk te laat gly. Die skepe self sou veronderstel was om met maksimum spoed uit die Franse Brest te breek, terwyl al die radartoestelle daarop afgeskakel was. Al die werk om die Britte te stuit, is gedoen deur die Breslau II - kussenders aan die Franse kus en drie He 111Hs. Laasgenoemde was toegerus met Garmisch-Partenkirchen-senders van nabootsingstoring, wat fantome van die naderende groot bomwerpers op die Britse radars geskep het. Boonop is 'n spesiale eskader gevorm wat doelbewus om die Britse Eilande rondgevaar het, wat die aandag verder aflei. En so 'n goed gekoördineerde komplekse werk van die Duitsers is met sukses bekroon - later het Engelse koerante met bitterheid geskryf dat "die koninklike vloot sedert die 17de eeu niks skandeliker in sy waters beleef het nie". Die interessantste is dat die Britte nie in staat was om die elektroniese aanval op hul locators te identifiseer nie. Tot op die laaste oomblik het hulle geglo dat hulle probleme ondervind. Aan die kant van die Duitsers was daar 'n donker nag en dik mis, maar nietemin is hulle nie deur radars ontdek nie, maar deur patrollievliegtuie. Prinz Eugen, Scharnhorst en Gneisenau het selfs daarin geslaag om onder skoot te kom van die Britse kusbattery, wat op 'n afstand van 26 km volstoom op skepe gewerk het. Die stryd om die deurbraakskepe is in die lug en die kanonne van die kusbatterye aan beide kante van die Engelse Kanaal gevoer. Scharnhorst, wat skaars daarin geslaag het om die lastige torpedobote af te weer, hardloop 'n myn in en staan op en loop die risiko om 'n eenvoudige teiken vir Britse bomwerpers te word. Die Britte het 240 bomwerpers in die aanval gegooi, wat in 'n desperate poging probeer het om die vlugtelinge te laat sink. Maar die Scharnhorst -matrose het die skade vinnig herstel, en onder die dekking van die Luftwaffe het die slagskip bly beweeg. Gneisenau het hom later ook onderskei deur 'n myn teë te kom, wat egter niks betekenisvol meegebring het nie, en die skip het voortgegaan om te beweeg.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A en sy draer
Beplanning UAB Fritz X
Die Geallieerdes moes nog 'n onverwagte ongeluk van Duitse kant af veg - geleide wapens. In die middel van die oorlog het die fasciste Herschel Hs 293A geleide bomme en sweefbomme van die Fritz X -tipe gehad. die ammunisie was die kern van hierdie stelsel. Die radio -opdragstelsel werk in die meterbereik, en die operateur kon kies tussen 18 werkfrekwensies. Die eerste poging om so 'n wapen te "stamp" was die XCJ-1-jammer, wat vroeg in 1944 op die Amerikaanse vernietigers verskyn het wat by begeleide begeleide betrokke was. Nie alles het glad verloop met die XCJ-1 met die onderdrukking van massiewe aanvalle op geleide bomme nie, aangesien die operateur moes instel op 'n streng gedefinieerde frekwensie van een bom. Op die oomblik het die res van die Herschel Hs 293A en Fritz X, wat op verskillende frekwensies werk, die skip suksesvol getref. Ek moes my wend tot die Britte, wat destyds die onbetwiste gunstelinge in die elektroniese oorlog was. 'N Engelse jammer van tipe 650 het direk met die Strassburg -ontvanger gewerk en sy kommunikasie met 'n aktiveringsfrekwensie van 3 MHz geblokkeer, wat dit vir die Duitse operateur onmoontlik gemaak het om die radiobeheerkanaal te kies. Die Amerikaners, na aanleiding van die Britte, het hul senders verbeter na die XCJ-2 en XCJ-3 weergawes, en die Kanadese het 'n soortgelyke Naval Jammer gekry. Soos gewoonlik was so 'n deurbraak nie toevallig nie - op Korsika het die Duitse Heinkel He 177 voorheen geval, aan boord wat 'n beheerstelsel vir nuwe bomme was. 'N Deeglike studie van die toerusting en het die bondgenote al die troefkaarte gegee.
'N Voorbeeld van 'n suksesvolle treffer van 'n geleide bom op 'n geallieerde skip
AN / ARQ-8 Dinamate uit die Verenigde State het dit oor die algemeen moontlik gemaak om beheer oor Duitse bomme te onderskep en van begeleiers af te lei. Al hierdie maatreëls het die Duitsers gedwing om teen die somer van 1944 die gebruik van radio-beheerde bomme te laat vaar. Hoop is gegee deur die oorgang na beheer deur die draad van die Fritz X, maar in hierdie gevalle was dit nodig om te naby aan die teiken te kom, wat alle voordele van glybomme ontken het.
Die konfrontasie in die Atlantiese Oseaan was belangrik, maar geensins die enigste voorbeeld van suksesvolle gebruik of mislukte verwaarlosing van elektroniese oorlogvoering nie. Die Duitsers moes veral die armada van die bomaanvallers van die Geallieerde Lugmag teenstaan, wat die land aan die einde van die oorlog platgeslaan het. En die geveg op die radiofront was hier nie van die laaste belang nie.
