Die USSR was 'n groot staat met groot planne en enorme geleenthede. Die getalle is verstommend. Volgens inligting van die USSR Ministerie van Verdediging was daar op 1 Januarie 1990 bykans 64 000 tenks. Niemand het soveel gehad nie. Teen hierdie agtergrond vervaag selfs die onbeskeie tienduisend Amerikaanse Abrams -tenks (dit is hoeveel MBT's deur die jare deur die Verenigde State vervaardig is). Aangesien die Sowjet -weermag ontelbare duisende tenks tot hul beskikking gehad het, is dit in beginsel nie verbasend dat daar verskillende soorte voertuie was nie, selfs sonder om die veranderinge in ag te neem. Dit het probleme met betrekking tot die werking veroorsaak, maar dit was nie superkrities nie, gegewe die aantal motors wat gebou is en die byna onbeperkte moontlikhede om dit te kannibaliseer, indien nodig.
Onthou dat die T-72 die massiefste tenk van die tweede generasie geword het: in totaal is ongeveer 30 000 gevegsvoertuie van verskillende weergawes vervaardig. Sy tweelingbroer, die T-64, is in 'n meer beskeie bondel vervaardig. Altesaam 13 100 T-64 tenks (A, B, BV) is gebou. Kenners wys in die reël op die groot tegniese kompleksiteit, "wispelturigheid" en die hoë koste van 64's in vergelyking met ander Sowjet -MBT's, wat veral nie die gevolg is van die tegniese revolusionêre aard van die tenk nie (alhoewel die evolusie van die belangrikste gevegtenks is 'n meer as kontroversiële kwessie).
Uiteindelik kan die laaste koord van die Sowjet-tenkbou beskou word as die T-80, wat, afgesien van die algemene konsep van die Sowjet-tenkskool, amper niks van sy "voorouers" geërf het nie. Dit is 'n heeltemal ander voertuig, anders as die T-64 en T-72. Die aantal vrygestelde 80's is ook meer beskeie. Die bekende gepantserde deskundige Alexei Khlopotov skryf in 'n materiaal oor die fabriek van Omsk in die ingenieurswese aan dat "sonder inagneming van Kharkov en eksperimentele vroeë masjiene, wat in klein hoeveelhede vervaardig is in Leningrad, 5391 T-80B en BV en 431 T- 80U is vervaardig "(waarskynlik bedoel voor die oomblik van produksiebeperking). Die getal van alle vervaardigde T-80 tenks van verskillende weergawes, volgens openbare bronne, bereik tienduisend eenhede.
Beantwoord nuwe uitdagings
Rusland het vanaf 2017 ongeveer 450 T-80BV- en T-80U-tenks tot sy beskikking gehad. Plus duisende meer van hierdie masjiene word gestoor. Dit is in elk geval ver van die grootste Russiese tenk: die basis is die T-72B van verskillende weergawes. Nou onthou ons dat die troepe reeds meer as duisend gemoderniseerde T-72B3's het (insluitend voertuie van die 2016-model), wat die toekoms van die Russiese pantsermagte verpersoonlik, sowel as die algemene ontwikkelingsvektor van hierdie tipe troepe. Daarbenewens het die troepe verskillende weergawes van die T-90, wat eintlik maar net 'n ander weergawe van die T-72 is. En reeds in die afsienbare toekoms sal die weermag geleidelik T-14 koop op grond van die "Armata".
In hierdie opsig was die nuus wat 'n paar jaar gelede klink, heeltemal verrassend. In 2017 het Uralvagonzavod 'n kontrak met die Ministerie van Verdediging gesluit vir die modernisering van 60 T-80B tenks tot op die T-80BVM-vlak. Dit is dalk net die begin. Onlangs is spesiale aandag gevestig op hierdie tenk.
Dit is bekend dat die T-80BVM 'n verbeterde GTD-1250TF gasturbine-enjin gekry het, wat krag tot 1250 pk ontwikkel. met. en maak van 'n reeds behendige tenk 'n regte "hond". In die algemeen is gasturbine -enjins 'n aparte onderwerp vir bespreking. Volgens die beoordeling van die hoofontwerper van die Ural Carriage Works, Leonid Kartsev, het die T-80 volgens die uitslae van militêre toetse 'n kilometerverbruik van ongeveer 1, 6-1, 8 keer meer as die T- 64 en T-72. Dit wil sê, ten spyte van sy relatief klein massa, is 'n baie vraatsugtige motor voor ons.
Die probleem is dat die tenk, met goeie ry -eienskappe, geen groot superioriteit in vuurkrag het bo sy Sowjet -eweknieë nie. Wat die T-80BVM betref, dra hy, soos voorheen, 'n 125 mm 2A46-geweer, meer presies-'n 2A46M-4, sowel as NSVT- en PKT-masjiengewere. Dit gee nie 'n beslissende superioriteit bo die nuutste Amerikaanse en Europese tenks nie. Die Wit-Russiese "Sosna-U" word versoek om die potensiaal op die slagveld te vergroot, sodat u dag en nag en onder alle weersomstandighede kan veg, maar in 2019 sal dit niemand verbaas nie.
Beskerming het toegeneem. Op die nuutste weergawe van die T-80BVM kan u, benewens die "Relikt" ERA-stel wat op die rewolwer geïnstalleer is, ook 'n nuwe stel gemonteerde ERA in 'sagte' houers aan die kante van die gevegsvoertuig sien. Maar hierdie maatreël kan beswaarlik 'revolusionêr' genoem word. Dit word eerder gedwing.
Nog een
Oor die algemeen is daar geen rede om te glo dat die T-80BVM voordele sal inhou bo ander Russiese MBT's nie. Die voordeel van die 80-k wat mobiliteit betref, is reeds grootliks geneutraliseer deur die teenwoordigheid van die T-72B3 van die 2016-model, wat die V-92S2F-enjin ontvang, met 'n maksimum snelheid van 1130 perdekrag. GTD-1250TF van die T-80BVM-tenk, soos hierbo genoem, is kragtiger. Dit is egter nie veel nie, en die massa gevegsvoertuie is ongeveer gelyk.
Daar is egter een punt ten gunste van die T-80BVM. Sommige kenners het vroeër beklemtoon dat dit makliker sal wees om die GTD -1250TF gasturbine -enjin as 'n dieselenjin te begin as die lugtemperatuur -40 grade Celsius of laer is. 'N Aantal joernaliste en bloggers, byvoorbeeld, Kirill Fedorov, wat in noue kringe bekend is, bevraagteken die tesis oor die dringende behoefte aan die T-80 by lae temperature. Die probleem met die bestuur van dieselenjins teen lae temperature lyk vergesog. As voorbeeld is die Duitse "Luiperds" meer as een keer genoem, waarvoor lae temperature hulle nooit verhinder het om 'n hoë gevegsgereedheid te handhaaf nie.
Oor die algemeen word die rede vir die voorkoms van die T-80BVM-tenk in die Russiese leër nie heeltemal verstaan nie. Vanuit die praktiese oogpunt is hierdie besluit nie sinvol nie, aangesien dit die werking van die MBT -vloot bemoeilik. Die T-80BVM-tenk kan ook nie 'n oorgangskakel word op pad na die T-14 nie, want dit het ook geen voordele bo die T-72B3-model van 2016 nie, nog minder as die T-90M.
Aan die ander kant lyk die tesis oor die korrupsiekomponent in die kwessie van die opgradering van die bestaande T-80 tot die vlak van die T-80BVM ook ietwat vergesog. Ons praat eerder oor die Sowjet -tradisie om verskeie soorte heeltemal verskillende tenks tegelyk te bedryf, wat op die oomblik skadelik en selfs gevaarlik is, wanneer die vloot van gevegsvoertuie vernou, en die probleem om onderdele en ammunisie te voorsien. inteendeel, het toegeneem.
In hierdie situasie blyk slegs een besluit korrek te wees: dit is 'n volledige verwerping van die werking van die T-80 en die meeste T-90 ten gunste van die T-72B3-model van 2016 om ten minste 'n paar vlak van eenwording van militêre toerusting. Let daarop dat selfs die bogenoemde tenks in die geval van die staking van die "treshka" -model van 2016 nie onmiddellik die belangrikste en enigste tenk van die Russiese Federasie sal word nie, omdat daar ander variante van hierdie gevegsvoertuig sal wees, insluitend die vroeër T-72B3.
Die kwessie van eenwording is ook belangrik omdat Rusland steeds van plan is om die T-14 in gedagte te hou. Dit is nou heeltemal duidelik dat hy nie die T-72 in die weermag heeltemal sal vervang nie. Ten minste in die volgende tien tot vyftien jaar, en dit is waarskynlik dat dit nooit sal verander nie. As hierdie masjien egter reeds ontwikkel is, is dit ten minste sinvol om dit op gelyke voet met die Sowjet -MBT in werking te stel. Miskien is hierdie ervaring nuttig wanneer u 'n tenk in die verre toekoms ontwerp. Die T-80BVM sal nie help nie, dit is 'n erfenis van die Sowjet-era.
