Die eerste ding om oor te praat by die bespreking van die vooruitsigte vir die MiG-35, is kontinuïteit. Trouens, dit is steeds dieselfde MiG-29: byvoorbeeld, die Sowjet-RD-33-enjin is byvoorbeeld gekies as die basis van die kragsentrale, om meer presies te wees-sy gemoderniseerde weergawe in die persoon van die RD-33MK. Die belangrikste verskil tussen die nuwe MiG en die basiese weergawe en allerhande modifikasies van die 90's was elektronika aan boord, revolusionêr volgens die standaarde van Rusland. Die MiG-35 is die eerste Russiese multifunksionele vegter wat toegerus was (of, laat ons sê, hulle wou dit regtig toerus) met 'n ingeboude radarstasie met 'n aktiewe gefaseerde antenna-reeks (AFAR). Ons praat van "Zhuk-A". Ons sal nie nou in detail praat oor die voordele van AFAR nie, maar hierdie tegnologie gee byna volledige superioriteit in terme van die som kwaliteite bo verouderde radarsoorte, byvoorbeeld 'n radar met 'n passiewe gefaseerde antenna -reeks, wat veral, is toegerus met die Su-35S. Dit geld in die eerste plek vir betroubaarheid, wat onvergelykbaar hoër is vir 'n radar in die lug met AFAR: dit is baie, baie moeilik om alle stuur- en ontvangende elemente uit te skakel.
Daarom is radars met AFAR op die Su-57 geïnstalleer, en daarom het die mees ontwikkelde lande hul vegters al lankal toegerus met radars van hierdie tipe, ondanks hul hoë koste. In hierdie verband is daar geen klagtes oor die MiG-35 nie.
Alles is egter nie so glad nie. As ons die beskikbare data opsom, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die radar met AFAR slegs aan Indiërs aangebied is binne die MMRCA -tender: Indië het uiteindelik die Russiese motor geweier. Maar die 'inheemse' lugmag kan 'n weergawe van die vliegtuig kry, toegerus met 'n argaïese 'Zhuk-M' radarstasie met 'n gegolfde antennestelsel, wat skaars aan die moderne vereistes kan voldoen.
Die aanhangers van die MiG-35 kan nie tevrede wees met die aantal voertuie wat aangeskaf is nie. In Augustus 2018 het dit bekend geword dat die Lugmag ses MiG-35UB en een-sitplek MiG-35S met twee sitplekke sou ontvang onder die geslote kontrak. Op 8 Mei 2019 het 'n ingeligte bron aan Interfax gesê dat die Russiese ministerie van verdediging jaarliks ten minste ses MiG-35-vegters sal ontvang. Tensy daar egter spesifieke ooreenkomste is, het hierdie inligting geen geldigheid nie. Praat oor "massale aflewerings van die MiG-35" is ongeveer net so lank as die projek self aan die gang.
Ten slotte is dit die moeite werd om oor te gaan na die belangrikste ding - die redes waarom die Russiese weermag nie 'n vliegtuig koop nie. En dit gaan nie net oor radarstasies nie. Alles is ietwat meer ingewikkeld.
Vlugte in 'n droom, nie in werklikheid nie
'Ek sou sê dat dit 'n nuwe vliegtuig is wat ons buitelandse mededingers oortref,' het Ilya Tarasenko, hoofdirekteur van Mikoyan, onlangs in 'n onderhoud gesê. Die algemene direkteur het versigtig nie spesifieke masjiene genoem nie, wat volgens hom beter is as die breinkind van die MiG. As die vliegtuig vir Rusland, soos ons reeds gesê het, inderdaad innoverend is, dan is dit moeilik om Europa, die VSA of China met hulle te verras, om dit sagkens te stel. Europese vegters van die 4 ++ - generasie (dieselfde waaraan die MiG behoort) - Typhoon en Rafal - het lank radars met 'n aktiewe gefaseerde antenna -reeks. En die Amerikaners kan nie net spog met die mees gevorderde radars nie, maar ook die stealth wat nie die MiG-29 of die 35 het nie.
En hoe lyk die motor teen die agtergrond van Sukhoi se nuwe breinkind? Tot dusver het Rusland nie 'n enkele reeks Su-57 nie, maar suiwer formeel is sy superioriteit bo die MiG volledig. Dit geld letterlik alles: spoed, vlugreeks, stealth -prestasie, gevegsbelasting. Aan boord van elektronika: die Su-57-radar met AFAR het 1526 transceiver-modules, terwyl die Zhuk-A 680 PPM ontvang het (ons praat egter van 'n vroeë aanpassing).
Die pogings van sommige kenners om die MiG-35 as 'n 'goedkoop ligvegter' af te sien, lyk nogal vreemd. Die MiG-35 kan alles genoem word waarvan u hou, maar nie 'lig' nie, en nog meer, nie 'goedkoop' nie. Die massa van die leë MiG-35 is baie groter as die massa van die leë F-15C, waarna baie in Rusland 'swaar' vegters noem. Die prys van die MiG-35 is nie presies bekend nie, maar gegewe die relatief moderne elektronika aan boord, is dit onwaarskynlik dat dit veel laer sal wees as die van die Su-35S.
Oor die algemeen is dit hoog tyd om die verdeling van vegters in 'lig' en 'swaar' te laat vaar. Enige moderne vegvliegtuie is standaard 'n ultra-duur masjien met 'n baie soliede massa. Kyk maar na die Franse Rafale of die Amerikaanse F-35. Hier kan u die Chinese Chengdu J-10 beswaar maak en onthou, maar dit is die korrekste om dit as 'n oorgangsvliegtuig te beskou in omstandighede waarin die land (China) nie die geleentheid gehad het om 'n analoog van die Su-27 of F- 15. Nou bestaan sulke geleenthede reeds.
Aanval sonder klone
In een van sy materiaal uit die verlede het die skrywer probeer om 'n beskeie beoordeling te gee van die huidige toestand van die vloot van vegters van die Russiese Lugdiens, of om meer presies te wees, probeer om so 'n belangrike kwessie vir die moderne lugmag uitmekaar te haal, soos eenwording. 'N Illustratiewe voorbeeld is hier gepas. Soos u weet, het al drie die weergawes van die F-35-F-35A, F-35B en F-35C-'n mate van eenwording van ongeveer 80%. Die belangrikste is dat die masjiene met byna dieselfde enjins en identiese radars toegerus is.
Wat sien ons in die voorbeeld van die lugvaartmagte van Rusland? Die weermag het 'n taamlik vreemde pad gevolg deur groot hoeveelhede Su -vegters aan te skaf, wat dieselfde doel het, maar heeltemal verskillende toestelle aan boord. En in die algemeen verskil hulle net soveel as wat vliegtuie wat op dieselfde basis gemaak is (in ons geval, die Su-27) kan verskil. Oor die algemeen is dit nogal moeilik om te verstaan waarom die Su-30SM parallel met die Su-35S gekoop is, wat onder meer as 'n baie meer moderne masjien beskou word. Die Su-30SM is immers in 'n breë sin bloot 'n "Russified" weergawe van die verre van die nuwe Su-30MKI. En ons swyg oor die Su-27SM3, Su-30M2 en MiG-29SMT.
Ten spyte van alles is dit egter duidelik dat die lugmag nie die voorheen geslote kontrakte sal laat vaar nie. Maar dit is moontlik om die MiG-35 te laat vaar, en dit sou die mees redelike besluit wees. Dit moet herhaal word: hierdie masjien het geen objektiewe voordele bo sy eweknieë nie, behalwe miskien 'n meer gevorderde radar. Die Su-35S en Su-30SM het egter 'n baie groot moderniseringspotensiaal wat avionika betref, dus is dit onwaarskynlik dat Sukhoi dit nie sal kan inhaal nie. Boonop behoort die eerste reekse Su-57 binnekort gebore te word, wat (in teorie) so 'na smaak' van die weermag kan wees dat hulle in die algemeen sal weier om nog vierde-generasie vegters aan te skaf. Ek moet sê dat dit ideaal sou moes gebeur het. Maar dit is die ideaal. In die praktyk benodig enige nuwe vliegtuig baie jare se verfyning, wat duidelik geïllustreer word deur die voorbeeld van die F-35.
'Die aankope van die Su-35 sal voortgaan na die voltooiing van die huidige kontrak, 'n toename in die bestelling vir die Su-57 sal dit geensins beïnvloed nie,' het 'n bron in die Russiese ministerie van verdediging onlangs aan RIA Novosti gesê. Die saambestaan van vegters van die generasie 4 ++ en 5de generasie kan nie Russiese kennis genoem word nie. Hier sal dit gepas wees om die idee van die Amerikaners te herroep om die F-15X parallel met die F-35 aan te skaf. Maar weereens, dit getuig geensins ten gunste van die nuwe breinkind van die MiG nie.
