Op 24 Desember 2019, naby die Dzemga-vliegveld in die Khabarovsk-gebied, het die Su-57 neergestort: gelukkig het die vlieënier uitgestoot en oorleef. Dit was die eerste produksiemodel wat natuurlik net brandstof bygevoeg het deur die kritici van die program.
Iets anders is egter baie belangriker. Ondanks die feit dat gesê kan word dat die vliegtuig gereed is, kan daar met 'n hoë mate van sekerheid aangevoer word dat daar vanaf Maart 2020 geen buitelandse bestellings daarvoor is nie. Eenvoudig gestel, geen vliegtuig is deur 'n ander land gekoop nie.
Onthou dat die Indiane in 2018 onttrek het aan die projek wat bekend staan as die vyfde generasie vegvliegtuig (FGFA), wat die skepping van 'n weergawe van die Su-57 vir die Indiese lugmag behels het. Belangstelling in die vliegtuig uit China was niks anders as 'n gerug nie. En moenie vergeet dat die Hemelse Ryk voorheen sy eie vyfde-generasie vegvliegtuig J-20 in gebruik geneem het nie, en in die toekoms kan hulle die J-31 aanneem, hoewel dit meestal as 'n uitvoervoertuig beskou word.
Die enigste sprankie hoop was 'n lang verslag van Menadefense verlede Desember. Volgens hom het Algerië na bewering 'n kontrak aangegaan vir die aankoop van veertien Russiese vyf-generasie Su-57 multifunksionele vegvliegtuie en dieselfde aantal Su-34 voorste bomwerpers. Dit is opmerklik dat sommige media dit as 'n voldonge feit voorgehou het. Om die een of ander rede het die gebrek aan amptelike gegewens of die skielike aankoop van hoogs gespesialiseerde Su-34's deur Algerië (in plaas van die veel meer logiese multifunksionele Su-35's) hulle daarop gewaarsku. In elk geval was daar sedertdien feitlik geen spesifieke inligting oor die Algerynse kontrak nie, en ook geen belangstelling van Turkye nie, hoewel tydens die vorige MAKS Turkse president, Recep Tayyip Erdogan, belangstelling getoon het in die nuwe vliegtuig.
Enjins en stealth
Dit blyk dat, behalwe Rusland, niemand 'n vegter nodig het nie. Wat is die probleem?
In die Weste word die klem tradisioneel op twee dinge gelê. Eerstens, stealth. Volgens Westerse kenners lê sy aan die voorpunt van die vyfde generasie vegvliegtuig, en die Su-57 voldoen na bewering nie aan die gestelde vereistes nie. Tweedens, die enjin. In plaas van die sogenaamde tweede trap-enjin, wat aan die vereistes van die vyfde generasie voldoen en bekend staan as Type 30, word die vliegtuig aangedryf deur die AL-41F1-in werklikheid 'n diep gemoderniseerde weergawe van die Sowjet AL-31F geïnstalleer op die Su-27.
Met die eerste punt is alles ingewikkeld: ons weet nie en met 'n hoë waarskynlikheid sal ons nooit die werklike aanwysers van stealth ken nie net van die Su-57, maar ook van die Amerikaanse F-35 of F-22 Raptor. Terwyl die tesis oor die nakoming of teenstrydigheid van die Su-57 met stealth-tegnologie eerder in die teoretiese vlak lê. Wat die tweede fase -enjin betref, word dit aktief getoets en met 'n hoë waarskynlikheid sal dit in die 2020's gedink word. Ter herinnering, daar het onlangs nuwe foto's van hoë gehalte verskyn van die "Products 30" wat op die Su-57 geïnstalleer is, wat die aktiewe vordering van die werk bevestig.
Wirwar van teenstrydighede
Met die opsomming van bogenoemde, kan opgemerk word dat die tegniese probleme van die Su-57 nie onoorkomelik lyk nie: boonop lyk die vliegtuig konseptueel beter as die voormelde Chinese J-20. Die Russiese motor het natuurlik 'kindersiektes', maar dit is kenmerkend van absoluut enige nuwe model van militêre (en nie net) toerusting nie.
Miskien wil Rusland self nie die vliegtuig verkoop nie. Hierdie standpunt is gedeeltelik geregverdig: dit kan in elk geval so lyk as ons kyk na die onlangse verklarings van amptenare.
'Ons het dit in ons planne in die strategie om te vorder deur die militêr-tegniese samewerking. Die tyd sal kom - ons sal bevorder. Solank dit goed gaan met die Su-35, sien ons geen sin om ons eie mark te ondermyn nie. Daar sal 'n behoefte wees - ons het altyd 'n troefkaart , - Adjunk -premier Yuri Borisov het in Junie 2019 gesê.
Dit is egter nodig om te verduidelik: in werklikheid gaan dit nie goed met die Su-35 nie. Benewens Rusland self, het slegs China dit gekoop, en dan slegs 24 vliegtuie (en dit is teen die agtergrond van honderde Su-30MKI's wat voorheen deur Indië aangekoop is!) En 'n paar maande tevore het Interfax berig dat al die dokumente wat benodig word vir aflewerings van die Su -vegter in die buiteland -57, het ingestem. "Die Su-57 het goeie uitvoerpotensiaal," het die hoof van die ministerie van nywerheid en handel, Denis Manturov, aan die einde van Maart 2019 gesê.
Russiese skoonheid
Die antwoord op die vraag oor die gebrek aan belangstelling in die Su-57 kan eintlik op die oppervlak lê. En ons praat nie van Westerse druk nie, hoewel dit ook 'n plek is om te wees. Die feit is dat die Su-57 'n 'donker perd' is: 'n vliegtuig waarvan min mense weet en min mense verstaan wat op die spel is. Behalwe natuurlik die leër van binnelandse lugamateurs. "Is dit 'n Su-57?.. Vlieg dit al?" - Erdogan het Vladimir Poetin gevra tydens die bogenoemde besoek aan die MAKS-lugskou. 'N Goeie illustrasie van die situasie.
Daar is niks om oor verbaas te wees nie. 'N Mens kry die indruk dat niemand ooit probeer het om die vegter regtig te "draai" nie: daar was geen skouspelagtige animasie-snitte nie, geen helder aanbiedings nie, geen suksesvolle uitstallings op uitstallings nie. Een van die min positiewe oomblikke is die video oor die toets van vliegtuie, wat op 24 Maart vanjaar op die amptelike kanaal van die Ministerie van Verdediging aangebied word.
Potensiële mededingers verskil. Selfs 'n relatief klein Swede kan PR van hoë gehalte doen: onthou net die uitrol van die eerste prototipe van die Gripen E-vegvliegtuig, wat op 18 Mei by die hoofvliegtuigbou-onderneming van die Sweedse groep Saab AB in Linköping uitgevoer is. 2016. Die Swede doen oor die algemeen alles om belangstelling in hul skepping te behou vanaf die begin van die ontwikkeling, hoewel die kans op kommersiële sukses aanvanklik klein was: die nuwe Gripen verskyn in die era van die vyfde generasie, terwyl die vliegtuig nie eers die Dassault Rafale bereik nie of Eurofighter Typhoon in gevegsvermoëns. generasie 4+ (+).
Daar is nog 'n interessante voorbeeld: en, vreemd genoeg, uit Rusland. Verlede jaar is 'n groot openbare belangstelling gewek deur advertensiefotografie van die MiG-35-vegter, geneem deur 'n groep fotograwe onder leiding van Dmitry Chistoprudov. Die foto is uit verskillende hoeke geneem met 'n wit cyclorama, 'n wit substraat en groot verspreiders. Op sommige foto's het die spesialiste daarin geslaag om 'n indrukwekkende effek te verkry wat selfs die Weste se afguns sou wees.
Dit is die moeite werd om te sê dat die skrywer nie 'n groot fan is van die MiG-35 nie. Dit is egter gepas om die vraag te stel: wat het u verhinder om op hierdie manier in die geval van die Su-57 te gaan? Of, laat ons sê, probeer om dit anders te doen: die manier waarop Bell Helicopter dit geïmplementeer het, deur 'n animasievideo van hoë gehalte vry te stel waarin die belowende Bell 360 Invictus-helikopter die nuutste tegnologie tref, naamlik die T-14 tenk en die T-15 BMP gebaseer op "Armata". Dit het natuurlik aanleiding gegee tot 'litigasie' op die internet, maar dit was waarskynlik die idee van die outeurs.
Op die een of ander manier, maar sonder bekwame reklame, is dit naïef om op 'n baie smal segment gevegsvliegtuie op die agtergrond van burgerlugvaart staat te maak op sukses. Is dit om dit teen 'n afslag aan u politieke bondgenote te verkoop. Hiervoor moet daar egter sulke bondgenote wees, en hulle moet ten minste finansiële middele en die vermoë hê om nuwe tegnologie te gebruik.
