Vanaf die begin van die ontwikkeling van gepantserde voertuie het die probleem van swak sig ontstaan. Vereistes vir die maksimalisering van die veiligheid van gepantserde voertuie stel streng beperkinge op opname -toestelle. Optiese toestelle wat op gepantserde voertuie gemonteer is, het 'n beperkte kykhoek by lae rigtingsnelhede. Hierdie probleem geld vir beide die bevelvoerder en die kanonnier en die bestuurder van die gepantserde voertuig. Die skrywer het persoonlik 'n kans gehad om as passasier op 'n BTR-80 te ry en te sien hoe die bestuurder op sommige dele van die roete uit die luik tot by die middellyf klim, behendig die stuurwiel van die gepantserde voertuig met sy voet beheer. Die gebruik van so 'n beheermetode kenmerk duidelik die sigbaarheid in hierdie gepantserde voertuig.
In die XXI eeu is dit moontlik om die vermoëns van die bemanning van gepantserde voertuie vir oriëntasie in die ruimte en die soeke na teikens radikaal te verbeter. Videokameras met hoë resolusie, hoëprestasie-nagvisie-toestelle en termiese beeldmateriaal het verskyn. Tog is daar steeds 'n mate van skeptisisme oor die radikale versterking van die vermoëns van gepantserde voertuie ten opsigte van waarneming en verkenning van teikens. Om teikens op te spoor, neem dit nog 'n aansienlike tyd om waarnemingstoestelle te draai, met die daaropvolgende wapens op die teiken gerig.
Miskien is daar vordering in die konseptueel mees gevorderde T-14-tenk op die Armata-platform, maar daar ontstaan vrae oor die vermoëns van allround-kameras, die teenwoordigheid van nagvisiekanale in hul samestelling, spoed- en begeleidingskontroles vir waarnemingstoestelle.
'N Uiters interessante oplossing lyk soos die IronVision -helmprojek van die Israeliese maatskappy Elbit System. Net soos die helm van die vlieënier van die vyfde generasie Amerikaanse vegvliegtuig F-35, sal die IronVision-helm die bemanning van die gepantserde voertuig toelaat om die pantser "deur" te sien. Die helm bied 'n kleurbeeld met 'n hoë resolusie aan die bemanning wat dit moontlik maak om voorwerpe in die omgewing en op 'n afstand van die gepantserde voertuig te onderskei.
Dit is nodig om in meer detail oor hierdie tegnologie stil te staan. Die probleem met die implementering van 'deursigtige wapenrusting' is dat dit nie genoeg is om die gepantserde voertuig met videokameras op te hang en 'n helm met skerms of 'n projeksie van 'n prentjie in die vlieënier se oog op die vlieënier te sit nie. Die mees gesofistikeerde sagteware is nodig om inligting van naburige kameras intyds te kan "plak" en te meng, dit wil sê, lae inligting van verskillende soorte sensors. Vir so 'n komplekse sagteware is 'n geskikte rekenaarkompleks nodig.
Die totale grootte van die bronkodes van die sagteware (SW) van die F-35-vegvliegtuig is meer as 20 miljoen lyne, byna die helfte van hierdie programkode (8, 6 miljoen lyne) voer in real-time die mees komplekse algoritmiese verwerking vir die plak van al die data wat van die sensors af kom, in 'n enkele prentjie van die teater van gevegsaksies.
Die boord-superrekenaar van die F-35-vegvliegtuig is in staat om 40 miljard operasies per sekonde voortdurend uit te voer, waardeur dit multitasking van hulpbronintensiewe algoritmes vir gevorderde avionika bied, insluitend die verwerking van elektro-optiese, infrarooi en radardata. Die verwerkte inligting van die vliegtuigsensors word direk in die vlieënier se leerlinge vertoon, met inagneming van die rotasie van die kop relatief tot die vliegtuigliggaam.
In Rusland word helms van 'n nuwe generasie ontwikkel as deel van die skepping van die vyfde generasie Su-57-vegvliegtuig en die Mi-28NM "Night Hunter" -helikopter.
Op grond van die beskikbare inligting kan aanvaar word dat 'n tegnies belowende helm van 'n Russiese vlieënier grafiese inligting kan vertoon, maar terselfdertyd fokus dit veral op die vertoon van simboliese grafika. Die kwaliteit van die beeld wat met optiese en termiese verkenningsmiddels vertoon word, sal waarskynlik ondergeskik wees aan die kwaliteit van die beeld wat deur die helm van die F-35-vlieënier vertoon word, met inagneming van die probleme wat nodig is om laasgenoemde op te stel. Die montering van 'n F-35-vlieënier se helm neem twee dae, twee uur elk, die vergrote werklikheidskerm moet presies 2 millimeter van die middel van die leerling geleë wees; elke helm is ontwerp vir 'n spesifieke vlieënier. Die voordeel van die Russiese benadering is waarskynlik die gemak van aanpassing van die helm in vergelyking met sy Amerikaanse eweknie, en die Russiese helm sal waarskynlik ook deur enige vlieënier met minimale verstelling gebruik word.
'N Baie belangriker kwessie is die vermoë van die sagteware vir gevegsvoertuie om die beeld van die all-round kameras naadloos te plak. In hierdie verband is die Russiese stelsels waarskynlik nog steeds minderwaardig as die stelsels van 'n moontlike vyand, wat slegs beelduitvoer aan die helm lewer vanaf waarnemingstoestelle in die neus van die vliegtuig. Dit is egter moontlik dat daar reeds in die betrokke instansies in hierdie rigting gewerk word.
Hoeveel is die vraag na hierdie tipe toerusting as toerusting vir gepantserde gevegsvoertuie? Grondgeveg is baie meer dinamies as luggevegte, natuurlik nie uit die oogpunt van die bewegingsnelheid van gevegsvoertuie nie, maar vanuit die oogpunt van die skielike voorkoms van bedreigings. Dit word vergemaklik deur die moeilike terrein en die aanwesigheid van groen ruimtes, geboue en strukture. En as ons spanne 'n hoë situasiebewustheid wil gee, moet lugvaarttegnologieë aangepas word vir gebruik op gepantserde voertuie, en die voorbeeld hierbo van die IronVision -helm van die Israeliese onderneming Elbit System toon duidelik aan dat hul tyd reeds aangebreek het.
By die gebruik van beeldvertoonstelsels in 'n helm, is dit nodig om in ag te neem dat 'n persoon nie 'n uil is nie en nie sy kop 180 grade kan draai nie. As ons 'n beeld van sensors in die neus van 'n vliegtuig of helikopter gebruik, is dit nie so kritiek nie. Maar as die bemanning 'n algehele uitsig bied, moet u verskillende opsies oorweeg vir oplossings wat die behoefte van bemanningslede verminder om hul koppe tot die maksimum hoeke te draai. As 'n beeld byvoorbeeld in 'n soort 3D -panorama saamgepers word, draai die beeld eintlik 180 grade wanneer die kop 90 grade draai. 'N Ander opsie is die teenwoordigheid van knoppies om vinnig van rigting te verander - as u op een druk, skuif die middel van die beeld na die boonste / sy / agterkant. Die voordeel van digitale beeldvertoonstelsels is dat verskeie opsies vir die beheer van die uitsig geïmplementeer kan word, en elke lid van die bemanning van die gepantserde voertuig sal die mees geskikte metode vir hulself kan kies.
Die belangrikste metode om wapens op 'n teiken te rig, is waarneming. In hierdie modus kan verskeie beheeralgoritmes geïmplementeer word - byvoorbeeld, as 'n teiken opgespoor word, vang die operateur dit, waarna 'n opdrag gegee word om die wapen te gebruik, dan draai die DUMV outomaties en skiet op die teiken. In 'n ander scenario voer die DUMV 'n draai en volg die teiken, die operateur gee 'n bykomende opdrag om te vuur.
Helm of skerm?
Teoreties kan inligting van eksterne kameras en ander verkenningsmiddele op grootformaat-skerms in die kajuit van 'n gevegsvoertuig vertoon word; in hierdie geval word wapenleiding verskaf deur helm-gemonteerde teikenbenamingstelsels (NSC) soortgelyk aan dié wat in die kajuit van Su-27, MiG-29 vegvliegtuie, helikopters Ka-50. Maar die gebruik van sulke oplossings sal 'n stap agteruit wees, aangesien die gemak en kwaliteit van die vertoon van inligting op grootformaat-skerms in elk geval erger sal wees as wanneer dit op 'n helm-skerm vertoon word, en die mislukking van groot skerms tydens 'n geveg is meer waarskynlik as skade aan 'n helm, wat waarskynlik slegs saam met die kop van die draer vernietig sal word.
In die geval van die gebruik van skerms as 'n rugsteun vir die vertoon van inligting, kan leiding uitgevoer word deur 'n punt op die oppervlak van die aanraakskerm te spesifiseer, met ander woorde, om op te tree volgens die beginsel van "wys met die vinger na die teiken."
Te oordeel na die nuutste inligting, is sulke panele van die Russiese bedryf redelik in staat.
Soos vroeër genoem, kan die vertoon van inligting op skerms in vergelyking met stelsels om beelde in 'n helm te vertoon, as 'n minder belowende ontwikkelingsrigting beskou word. Op die voorbeeld van die ontwikkeling van instrumentpanele van vliegtuie en helikopters, kan gesien word dat vloeibare kristalskerms al geruime tyd saam met meganiese aanwysers bestaan. Namate mense gewoond geraak het aan die skerms en oortuig was van hul betroubaarheid, het hulle geleidelik begin om meganiese aanwysers te laat vaar.
'N Soortgelyke proses in die toekoms kan met skerms gebeur. Aangesien die helmtegnologieë met die vermoë om beelde te vertoon verbeter word, word die opstelproses vereenvoudig en outomaties, en dit is moontlik dat skerms in die kajuit van militêre toerusting heeltemal verwerp word. Dit sal die ergonomie van die kajuit optimaliseer, met inagneming van die vrye ruimte. Vanuit die oogpunt van beelduitset -redundansie is dit makliker om 'n ekstra helm in die kajuit te sit en 'n rugsteunlyn te maak om dit aan te sluit.
Neuro -koppelvlak
Tans ontwikkel tegnologie vir die lees van breinaktiwiteite vinnig. Ons praat nou nie van gedagtes lees nie, eerstens is hierdie tegnologie in die mediese veld in aanvraag vir mense met beperkte mobiliteit. Vroeë eksperimente behels die bekendstelling van klein elektrodes in die menslike brein, maar later was daar toestelle wat in 'n spesiale helm geplaas is en 'n prostese of selfs 'n karakter in 'n rekenaarspeletjie kon beheer.
Sulke tegnologieë kan moontlik 'n beduidende impak op die beheerstelsels van gevegsvoertuie hê. Byvoorbeeld, as die afstand tot die waargenome voorwerp verander word, fokus 'n persoon sy oë intuïtief, sonder ekstra geestelike of spierpogings. In 'n beeldhelm kan breinopsporingstegnologie saam met leerlingopsporingstegnologie gebruik word om die vergroting van die teikenapparate onmiddellik te verander volgens die 'geestelike' intuïsie van die operateur. In die geval van die gebruik van hoëspoedaandrywings vir die begeleiding van verkenningsmiddels, sal die operateur die gesigsveld so vinnig as moontlik kan verander, bloot deur rond te kyk.
Uitset
Die kombinasie van DUMV met hoëspoed-leidingaandrywings en moderne inligtingsweerstelsels in helms van gepantserde voertuie, met 'n oogopslag op wapens, sal gepantserde voertuie in staat stel om voorheen onbeskikbare situasiebewustheid en die hoogste reaksietempo op dreigemente te verkry.
