Deel twee. Histories
Tenk -trawl - 'n tipe myn treil, aanhangsels van 'n tenk, gepantserde trekker of gespesialiseerde voertuig, wat ontwerp is om myn tenkvelde teen tenk te oorkom of skoon te maak
DIE EERSTE SOVIET MINES TRALS
Na die Eerste Wêreldoorlog, waar myne (hoewel primitief in die ontwerp) vir die eerste keer wyd gebruik word, het die vraag ontstaan om 'n spesiale hulpmiddel te ontwikkel wat die impak van mynvelde op die tempo van vordering van troepe sou verminder en hul verliese verminder.. En so 'n middel was 'n tenkmyn -treil - 'n nuwe tipe wapen wat op gepantserde voertuie gemonteer is.
Die werk aan die oprigting van 'n anti -myn treil in die USSR het in 1932 - 1934 begin. in ooreenstemming met die "System of Engineering Weapons", wat in 1930 goedgekeur is. Hierdie dokument bevat 'n lys modelle van militêre ingenieursuitrusting wat nodig is om die gevegsoperasies van troepe te ondersteun, en bepaal hul basiese taktiese en tegniese vereistes, die ontwikkelingsprosedure en aanneming. Onder die tipes ingenieursuitrustings was 'n groep sogenaamde sapper (engineering) tenks. Dit bevat ook tenks - myneveërs, wat ontwerp is om mynvelde te identifiseer en te oorkom.
Gedurende hierdie tydperk het die onderwysers van die Militêre Ingenieursakademie E. Grubin, N. Bystrikov en ander verskillende ontwerpe van myntrawls ontwikkel en getoets: mes, skok (staking, ketting) en roller. Alle trawels is regeer en het 'n strook terrein reg voor die tenkspoor getrek deur myne (skok en roller) te begin of myne te grawe en dit aan die kant te trek (mes).
Die eerste monsters van 'n messe-treil is in Oktober 1932 in Leningrad vir die T-26-tenk geskep. Die tenk het die indeks ST-26 (sapper tenk T-26) ontvang. Die trawl het uit twee afsonderlike afdelings bestaan. Elke afdeling is aan 'n spesiale laer vasgemaak wat die treil in noodsituasies uit die tenk kan laat val. Die treil, wat op die tenk vasgemaak is, is na die vuurposisie oorgeplaas deur dit te laat sak, en in die vervoerposisie deur die gedeeltes op te lig. Die masjienskutter het toesig gehou oor hierdie proses sonder om die gevegsvoertuig te verlaat. Maar tydens toetse het die treil onbevredigende resultate getoon: die trawels het 'n lae weerstand teen ontploffing, die messe het gebreek of vervorm wanneer hulle vaste voorwerpe getref het, die trawl het nie goed gewerk in bevrore gebiede en in gebiede wat met bosse toegegroei was nie, en dies meer. Die trawl is nie vir diens aangeneem nie.
Die eerste weergawe van die mes-trawl op die T-26-tenk
Gedurende 1932-1933. in die VIU RKKA-toetsreeks is drie monsters van 'n mes-tipe myntrawl getoets.
Die vervoer van alle trawels van die ryposisie na die gevegsposisie is uitgevoer sonder dat die bemanning die tenk verlaat. Dit was onmoontlik om die tenk in 'n gevegsposisie te ontkoppel en om die tenk te draai.
Die werktuie van die messe was nie ontploffingsbestand nie, en toe hulle harde voorwerpe tref, het die messe so gebreek of vervorm dat hulle hul doeltreffendheid verloor het.
Al drie die variante van die mes -traal het tydens toetse onbevredigende resultate getoon en is weens 'n aantal tekortkominge nie in gebruik geneem nie:
- die onmoontlikheid om myne in harde en bevrore gronde te sleep en met bossies toegegroei te word;
- die onmoontlikheid om die masjien te bestuur wanneer myne gevee word;
- onvoldoende sterkte van die raamstruktuur en vinnige dra van die messe;
- lae bewegingsnelheid van 'n tenk met 'n treil;
- messe in die grond sny of spontane uitgang van die grond.
Die aanwesigheid van gebreke van fundamentele aard, wat tydens die toetse aan die lig gebring is, het daartoe gelei dat verdere werk aan mes-tipe trawels beëindig is.
Die tweede weergawe van die treil ST-26
In November 1934, baie vroeër as die Britte, in Leningrad, onder leiding van B. Ushakov en N. Tseits, is 'n projek van 'n skoktrek vir die BT-5-tenk ontwikkel. Sy ontwerp het reeds 'n deurlopende myne voor die voorste projeksie van die tenk gelewer. In 1937 is 'n deurlopende mynveeg vir die BT-7-tenk ontwikkel. Die ontwerp van die trawl het voorsiening gemaak vir deurlopende treilvlugte in 'n strook van 3,5 m teen 'n spoed van tot 8 km / h.
Ontwerpingenieur Nikolay Valentinovich Tseits
Skoktreilprojek vir die BT-5-tenk
In 1936 is verskeie monsters van skok-tipe trawels ontwikkel en getoets, wat op T-26 tenks geïnstalleer is. Die treil was aan die voorkant van die tenk vasgemaak en bestaan uit 'n metaalraam waarop tromme gemonteer is - twee teenoor elke spoor. Die tromme is aangedryf deur aandrywing (voor) wiele. Op die tromme is 55 perkussie (werkende) elemente in 'n sekere volgorde met kabels vasgemaak. Tydens die draai van die tromme het die werkende elemente die grond getref en daardeur myne ontplof.
Tenk T-26, toegerus met 'n skok-trawl
Die oomblik om die skoktrot te toets. Op die voorgrond is 'n teen-tenkmyn.
In Julie-Augustus 1936 is 'n deurlopende vee-mynvee vir die T-28 (TR-28) medium tenk getoets. Dit is ontwikkel deur die ingenieurs van die ontwerpburo van fabriek nr. 185 I. Belogurtsev en A. Kaloev en het myne gevee voor die tenk in 'n gebied van 3,5 m breed.
Die treitreil het 'n trommel gehad waarop stakers in 'n sekere volgorde geleë was, op kabels met 'n deursnee van 10-12 mm. Toe die tenk beweeg, is die trommel met 'n kettingaandrywing van die tenkgids in omwenteling gedryf. Vir hierdie doel is twee tandwiele aan die kant van die geleidingswiel geïnstalleer: een (klein) vir die kettingaandrywing, die tweede (groot) om in te skakel by die spoorpenne van die spoorbane en die glip van die geleidingswiel uit te skakel. Die treilspoed was 10-15 km / h. Die trawl is nie vir diens aanvaar nie.
Trawl TR-28 op die medium tenk T-28
Die belangrikste tekortkominge wat in die kommissie se verslag aangedui is, was: die skeiding van 7-8 werkelemente wanneer 'n myn opgeblaas word, wat die daaropvolgende effektiewe werk ontwrig het; verstrengeling tydens die gebruik van die kabels, wat gelei het tot die verslaan van myne en die vorming van wolke stof, modder of sneeu tydens die werking van die tenk, wat gelei het tot 'n verlies aan oriëntasie deur die bestuurder-werktuigkundige.
Daaropvolgende werk aan die voorgenoemde trawels is gestaak.
As die hooftipe in die Rooi Leër, is die roltrolletjie as die doeltreffendste aangeneem. Die eerste steekproef van so 'n spoortraw is ontwerp in 1935. Na toetsing en verbetering is in 1937 prototipes roltrolle vervaardig vir die T-26 (ST-26) tenks, en in 1938-vir die T-28.
Die trawl is met 'n spesiale raam aan die ST-26-tenk vasgemaak, bestaan uit twee afdelings en het 'n spesiale lier om die trawel in die vervoerposisie te bring. Elke gedeelte van die trawl het uit drie rolle bestaan. Elke rol het vrylik op 'n gemeenskaplike as gedraai en was nie afhanklik van die ander twee nie. Dit het dit moontlik gemaak om die oneweredighede van die terrein beter te kopieer en sodoende die trawlerprosedure te verbeter.
Rolletrail ST-26
Werkliggaam van die treil ST-26
Ten spyte van die lae gewig (1, 8 ton) en goeie veerkussing, het die trawl sekere nadele: lae algehele weerstand teen skietwerk, en die rollers moes self verander word na drie skietwerk.
Trawled ST-26 nadat hy deur 'n myn opgeblaas is. Die rolle van die regterkant (in die rigting van die tenk) is heeltemal vernietig
'N Roltrek vir die T-28-tenk is in 1938 by die NATI-aanleg in Moskou ontwikkel, die toets het in Mei-Junie 1939 plaasgevind. Die trawl kon aan beide die T-28 lineêre tenks en aan die IT-28 tenk sonder om die rompmotors te herwerk. Na die toetse het die weermag aanbeveel om die oorleefbaarheid van die trawel te verhoog tot 10-15 ontploffings onder die gedeelte (in plaas van 2-3) en die wendbaarheid van die tenk te verbeter met die geïnstalleerde trawl. Daar is besluit om die opgegradeerde monsters in die somer en winter van 1940 te toets.
T-28 met 'n roltrek oorwin 'n hindernis
Ondermyning van 'n myn onder 'n treilrol
Met die begin van die Sowjet-Finse oorlog het 'n dringende behoefte ontstaan aan verskillende ingenieurswese, en in die eerste plek na myntrawls. Leningrad fabrieke №185 im. Kirov en nr. 174 vernoem na Voroshilov het reeds in Desember 1939 die eerste monsters van trawels gemaak. Later is 'n reeks skyfmyn -trawels in 'n hoeveelheid van 142 stukke vervaardig. (93 trawels is vervaardig deur die Kirov -aanleg en 49 deur die fabriek nr. 174 wat na Voroshilov vernoem is). Die trawels het die aktiewe weermag betree in Februarie-Maart 1940. Ten spyte van hul lae weerstand teen ontploffing (na die eerste mynontploffing is die skywe gebuig), is die trawels suksesvol gebruik in die 20ste en 35ste tenkbrigades en tenkbataljonne van die 8ste leër..
Skyfmyn-treilaanleg nr. 174 op die T-26-tenk
'N Interessante projek van 'n tenk-elektriese veegmachine is in Oktober 1940 ontwikkel by SKB-2 van die Leningrad Kirov-aanleg. Sy skrywers was O. Serdyukov en G. Karpinsky. In April 1941 is 'n bespreking van hierdie masjien gemaak. Daaropvolgende werk is gestaak.
Die projek het voorsiening gemaak vir die installering van spesiale elektriese toerusting op die basis van die KV-2 seriële tenk. Die dinamo het deur middel van 'n antenna buite die romp 'n elektromagnetiese veld geskep wat op 'n afstand van 4 - 6 m van die tenk af myne met elektriese ontstekers of elektriese ontstekers laat ontplof het. Die installasie is op 14 April 1941 getoets en bevestig die moontlikheid om myne op hierdie manier te laat ontplof. Die mynveër het ook toerusting verskaf vir die vervoer, val en afstand -ontploffing van plofstoflading tot 1 ton (die Britte sou so 'n plan om vestings te vernietig eers in 1944 benader tydens die voorbereiding van 'n amfibiese operasie in Normandië).
Die projek van die tenk -elektriese veegmachine gebaseer op die swaar tenk KV - 2
Daaropvolgende toetse en die ervaring van die Sowjet-Finse oorlog toon die voordele van 'n roltrek, stel ander vereistes vir 'n anti-myn treil en maak dit moontlik om uiteindelik sy algemene voorkoms te vorm.
Ongelukkig, teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog, het alle soorte myntrawls op die vlak van prototipes gebly. Hulle het nie die troepe betree nie.
IN DIE JAAR OORLOG
Met die aanvang van die Groot Patriotiese Oorlog was die handmatige metode die belangrikste metode om mynvelde te oorkom of gedeeltes daarin te rangskik. Maar dit verg groot inspanning, aansienlike tyd (veral in die nag) en het gepaard gegaan met groot verliese aan sappers. Boonop kan die vyand in sommige gevalle werk aan die toerusting van gange in mynvelde opgemerk, waardeur die aanvaller die verrassing verloor het (soos gebeur het op die Koersk Bulge met Duitse sappers). Met die begin van die oorlog het die werk aan die ontwikkeling van myntrawls egter voortgegaan, maar in 'n versnelde tempo. In die eerste jaar van die oorlog is verskeie soorte rolskottralies ontwikkel.
Die eerste van hulle was 'n haakplek vir 'n trekker of tenk en bestaan uit 17 gelaste skywe waarop spesiale spore vasgemaak is om die treilproses te verbeter. Die kopiëring van die terreinhulp is verseker deur 'n gaping tussen die as en die skyfgat. 'N Prototipe van so 'n trawl is in Leningrad vervaardig.
Leningrad myn treil projek. Somer 1941
Die tweede soortgelyke trawl is ontwerp by die Dormashina -aanleg in Rybinsk. Dit het bestaan uit 'n raam en agt skywe wat op 'n gemeenskaplike as geplant is. Maar nie een van hierdie trawels is aangeneem nie vanweë hul hoë gewig en lae weerstand teen ontploffing.
Trawlplant "Dormashina"
Aan die begin van 1942 word voortgegaan met die PT-34-myntrawl, wat in 1941 begin het, en in Augustus dieselfde jaar sou hulle met hul reeksproduksie begin. In 1941, as gevolg van die terugtrekking van die Rooi Leër en die verskuiwing van die nywerheid, is die werk aan trawwe opgeskort. Hulle het hulle onthou aan die einde van die Moskou-geveg, waar Duitse teen-tenkmyne baie aansienlike verliese in 'n aantal tenk-eenhede aangerig het.
Die trawl is in twee weergawes ontwikkel. Trawl ontwerp deur D. Trofimov was 'n goedkoop tweekonstruksie-konstruksie, waar die rollers van gewapende beton gemaak is.
Trawl D. Trofimova
By die trawl van die onderwyser van die Militêre Ingenieursakademie, kolonel P. Mugalev, was die werkliggaam van die trawl gemaak van rollers wat gewerf is uit gestempelde skyfies waarop spesiale staal- of gietysterskoene aangebring is. In die lente van 1942 is daar voortgegaan met die werk aan die trawels.
Militêre ingenieur Pavel Mikhailovich Mugalev
In Mei 1942 is drie tenkmyn -trawels vervaardig, twee daarvan is ontwerp deur D. Trofimov en P. Mugalev. Die derde trawl is ontwerp uit die padwiele van die T-34-76 tenk, maar weens die hoë prys en swaar gewig is dit nie toegelaat om getoets te word nie. Volgens die toetsuitslae is die volgende gevolgtrekkings gemaak: D. Trofimov se trawl toon die ondoeltreffendheid van treilvissery, veral in die winter. Rollers met 'n wye vorm het nie goed in die sneeu gesink nie en het nie genoegsaam op die drukbedekkings van die myne inwerk nie. P. Mugalev se trawl was meer betroubaar en eenvoudiger. Die staatskommissie het aanbeveel dat die Mugalev-treil van 'n drie-afdeling na 'n twee-afdeling omskep word en in gebruik geneem word.
Die eerste (eksperimentele) weergawe van die Mugalev -trawl
Die tweede (vereenvoudigde) weergawe van die Mugalev-trawl wat onder die handelsnaam PT-34 in gebruik geneem is
Mugalev -trawlvoorstel
In die somer van 1942, onder die handelsnaam PT-34 (myntrawl vir die T-34-tenk), is dit in gebruik geneem, maar die begin van die reeksproduksie is vertraag tot die herfs van 1942. die volgende toetse in Maart 1943 sy produksie begin onder die simbool PT-3 by die Tula-masjienbou-aanleg "Komsomolets".
Trawl PT-3 op die T-34-76 tenk
Die totale gewig van die PT-3-trawl was 5300 kg; sleeplengte - 2870 mm, breedte - 3820 mm; treilspoed - 10-12 km / h. Die breedte van die sleepstrook is twee spore van 1200 mm elk. Die tyd om die treil deur die bemanning te monteer, is 60 minute. Ongelukkig is geen noodafvoer uit die tenk voorsien nie. Trawl PT-3 het 3 tot 5 ontploffings weerstaan, waarna herstelwerk of volledige vervanging daarvan nodig was. Hy was maklik op die gebied van herstel en vervoer. Vervoer is uitgevoer op twee ZIS-5-voertuie of een Studebaker US6-voertuig.
Die trawel het maklik hange tot 25 ° en hange tot 30 °, struike en enkele bome tot 20 cm dik in die onderste snit, draadheinings, loopgrawe, kommunikasieslote, slote tot 2,5 m breed en vertikale mure tot 0,6 m. kan werk, selfs in die teenwoordigheid van sneeubedekking tot 0, 4-0, 5 m dik.
Onoorkomelike struikelblokke vir die trawel was: vleilande, groot stukke klipmure, bome dikker as 20 cm, slote en kraters meer as 2,5 m breed, platte met 'n muurhoogte van meer as 0,6 m en gebiede met 'n skerp oorgang van afdraande na styging en terug …
Toetse van die PT-3-treil vir ontploffing. Somer 1942
Die trawl is soos volg gerangskik: in die rande van die gegote struktuur, vasgesweis aan die onderste voorste skuins pantserplaat van die tenkskroef, is die metaalgesweisde raamwerk van die treil vasgemaak. Bevestiging word uitgevoer met behulp van ingevoegde silindriese penne met splinterpenne. Die raam van die trawl word deur 'n kabelophanging voor die tenk gehou. Aan die einde van die raam is 'n dwarsdraaipunt vasgemaak, waardeur die treilas deur die afstandspyp gaan. Op 'n as met 'n groot gaping sit tien treilskywe wat twee dele vorm. Die vrye pas van die skywe op die as maak dit moontlik om klein ongelyke terreine te kopieer. Die skouers van die afstandskoppelings verseker die stabiele posisie van die skywe tydens sleepbeweging oor die terrein. Spacer -koppelings word ook op die trawlas aangebring. Elke skyf langs die omtrek is toegerus met treilspore, wat nie net ontwerp is om druk op die mynrit oor te dra nie, maar ook om die stabiliteit van die skyfliggaam teen 'n mynontploffing te verhoog. As 'n gewone tenkmynmyn ontplof, vlieg daar 3-4 spore af, wat die betroubaarheid van die treilbote ietwat verminder. Aangesien individuele dele van die trawel vernietig word (spore, afstandskoppelinge, skywe, ens.), Word dit vervang met nuwes. Omgekeerde kettings is ontwerp om die beweging van die mynvee -tenk agteruit te verseker, om die as te laat sak met rollers in die loopgrawe en om die draai van die mynveestenk te verseker.
Die ontwerp van die PT-3-trawl is opvoubaar. Die installasie daarvan op enige lineêre medium tenk en demontage kan deur die bemanning van die tenk in die veld uitgevoer word, en sonder die gebruik van spesiale hefapparatuur.
Trawl PT-34 (PT-3). Tekening
Saam met die PT-3 is ander trawlontwerpe ontwikkel en getoets tydens die Groot Patriotiese Oorlog. Opmerklik is 'n eksperimentele model van 'n plofbare trawl, wat 'n spesiale toestel vir die tenk was. Dit het bestaan uit 'n kasset en tien ladings wat elk 5 kg weeg. Toe die tenk beweeg, word die ladings om die beurt met 'n sekere interval om die beurt uit die kasset na die mynveld gegooi en ontplof en 'n gang gevorm. Weens ernstige ontwerpfoute is hierdie trawl egter nie in gebruik geneem nie.
Die einde volg …
