Iemand kan sê dat 'n trekker nie 'n wapen is nie. Maar dit is hoe u hierdie probleem moet benader. Natuurlik, in normale tye, is die trekker 'n swoeg van die velde, maar as daar moeilike tye kom, word die trekker die eerste assistent van die kanonniers. As dit nie letterlik 'n wapen is nie, dan is dit sonder 'n trekker moeilik om 'n paar aspekte van die weermaglewe voor te stel.
"Stalinets-65", oftewel S-65, is van 1937 tot 1941 by die trekkerfabriek in Chelyabinsk vervaardig. Die getalle in die titel dui die perdekrag van die M-17-dieselenjin aan. Dit was die eerste Sowjet -dieseltrekker.
Spesifikasies:
Die aantal sitplekke in die kajuit is 2.
Gewig, kg - 11 200.
Sleepwa se gewig, t - tot 10.
Afmetings, m:
lengte - 4, 09;
breedte - 2, 395;
hoogte - 2, 77;
klaring - 0, 405.
Dieselenjin, 65 pk. (47,8 kW).
Ratkas - 3 vorentoe en 1 agter.
Maks. spoed, km / h - 7, 0 vorentoe en 2, 5 agtertoe.
Brandstof kapasiteit, l - 300.
Nafta / diesel top.
'N Bietjie geskiedenis.
In Januarie 1935 wys S. Ordzhonikidze op die VII All-Union Congress of Soviets daarop dat ChTZ-trekkers so spoedig moontlik na dieselenjins oorgeplaas moet word. Die voordele van 'n dieselenjin bo nafta -enjins was duidelik - goedkoop brandstof, hoër doeltreffendheid en 'n aantal ander. Daar is besluit om die aanleg vir heropbou te begin voorberei, en die ontwerp van die dieselenjin is in Februarie begin.
Op 15 Julie is 'n dieselenjin M-17 met 'n krag van 47,8 kW saamgestel, op 1 Augustus is dit getoets, en op 14 Augustus het 'n prototipe van die C-65-dieseltrekker 'n hardloop van 15 kilometer afgelê.
Die nuwe M-17-enjin, wat 'n "afstammeling" was van die M-13- en M-75-enjins, benewens diesel, kon ook op 'n mengsel van outol met kerosine werk, en is begin met 'n aanvang van 20 pk. petrolenjin met 'n elektriese aansitter. Volgens bronne begin dit rustig en sonder dans met tamboeryne in 'n ryp van 30 grade. Die "lanseerder" kan ook met die hand begin word, met die hulp van 'n 'krom' voorgereg. Terselfdertyd word die verkoelingstelsel en toevoerstelsel opgewarm terwyl die dieselenjin begin draai.
Die naam van die nuwe S-65-trekker was nie verniet nie. In vergelyking met die voorganger van die S-60 was daar baie veranderings.
Veranderinge is aangebring: die ratkas - aangesien die nuwe enjin 'n groter aantal omwentelinge per minuut (850 teenoor 650) gelewer het, is die ratverhouding verhoog, die spore - vir 'n beter gewigverdeling, die verkoeler, wat effens wyer geword het. Die brandstoftenk was nou agter die enjin, wat bo -op bedek was met 'n kap.
Die pads onderaan is vir 'n rede. Die masjien werk, so dit lek altyd iewers heen. Ouderdom…
In Maart 1937 is die laaste C-60's deur die fabriek vervaardig; die vervoerband was langer as twee maande onaktief. Na die toerusting op 20 Junie het die eerste C-65-dieseltrekker daarvan afgekom.
In Februarie 1938 is die eerste bondel van 60 S-65's uitgevoer.
Oor die algemeen het die wêreldherkenning vir die S-65 gekom nog voordat dit in werking gestel is. In Mei 1937 word die internasionale uitstalling "Art and Technology of Modern Life" in Parys geopen. Onder die uitstallings van die Sowjet-afdeling was 'n voorbeeld van die S-65. Hy is bekroon met die "Grand Prix" van die uitstalling.
Die voordele van 'n dieselenjin is voor die hand liggend - dit werk op goedkoper brandstof, het 'n hoër doeltreffendheid en 'n aantal ander voordele. Om 1 hektaar met so 'n masjien te ploeg, is baie goedkoper as 'n trekker met 'n enjin wat op nafta loop.
Die dieselisering van die land se trekkervloot het met die S-65-trekker begin. Die sukses wat Sowjet -ontwerpers in 1937 behaal het, het ons land twintig jaar later die eerste in die wêreld kon maak om die hele trekkerbedryf in diesel te omskep.
'Stalinisties' binne.
Ek moet sê dat die kajuit ruim is. Die bestuurdersitplek kan luuks genoem word, veral in vergelyking met die motors van die tyd.
Die bank, soos dit is, is 'n bank.
Die amusante houtstruktuur van die vensters het dit moontlik gemaak om die kajuit goed te ventileer, wat nie oorbodig was teen die onbeperkte snelheid van die trekker van 7 km / h nie.
Nie om te sê dat daar baie toestelle is nie, maar alles is oor die onderwerp.
Algemene uitleg van die kajuit. Daar is baie hefbome, maar nie vir diegene wat weet waarvoor om te trek nie.
Daar kan gesê word dat die uitsig vanuit die kajuit beduidend is. Daar, voor, is daar 'n tenk. T-26. "Stalinisties" in grootte, kan u sien hoe.
Oor die produksiejare is meer as 37.000 Stalinets -trekkers vervaardig.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog en groot verliese in die eerste tydperk, is die meeste trekkers uit die landbou onttrek. In die Rooi Leër is trekkers gebruik om gewere met 'n groot krag te sleep, veral op die foto's wat met ons 'Staliniste' gekom het met 152 mm ML-20 gewere.
'N Groot aantal trekkers het as trofeë na die Duitsers gegaan, wat dit ook gebruik het om hul gewere van medium en groot kaliber te sleep. En nie net wapens nie.
Daar was ook 'n verandering van die "Staliniste" - 'n gasgenerator. In Mei 1936 is 'n eksperimentele ontwerpburo vir gasopwekkende trekkers onder leiding van V. Mamin in Chelyabinsk georganiseer. In 1936 het die buro die Dekalenkov-gasopwekker-D-8, in produksie geïmplementeer, en dit by die S-60-trekker aangepas, en 'n totaal van 264 eenhede is vervaardig. Toe die S-60 uit produksie gehaal word, is 'n meer gevorderde kragopwekker NATI G-25 op die S-65 geïnstalleer, wat, in vergelyking met die D-8, 'n beter gesuiwerde en afgekoelde gas produseer. As gevolg van die verbeterde gasgehalte, het die enjin meer krag ontwikkel. Boonop kan die NATI -kragopwekker op natter blokke werk. In totaal kom 7355 SG-65-gasopwekkende trekkers uit die hekke van ChTZ.
Wat kan ek tot slot sê? Magtige trekker. En as u nog onthou toe dit ontwikkel en vervaardig is … Net 20 jaar na die stigting van die USSR, was daar reeds 'n trekker met sy eie, volgens my, 'n dieselenjin. Ja, ons was nie die eerste wat toerusting met dieselenjins betref nie; die Duitsers was ons vooruit. Maar die feit dat die S-65 die hele oorlog geploeg het, sê net dat die diesel baie, baie goed was. Asook die trekker wat al vier jaar lank 122 mm en 152 mm haubits gedra het.
Goeie motor.
Die uitstalling vir fotografie is verskaf deur die Museum of Russian Military History (Padikovo, Moskou).
