Bestel bo alles
Die vinnige ontwikkeling van vuurpyl benodig in die Sowjet -leër trekkers van die toepaslike formaat en in groot getalle. Die Minsk-motorfabriek, wat die familie van die land se eerste swaar vragmotors MAZ-535/537 ontwikkel het, het in 1960 slegs 15 voertuie bymekaargemaak. Daar was baie redes. Daar was 'n tekort aan werkers en ingenieurs- en tegniese werkers, toerusting vir die vervaardiging van onderdele, sowel as ruimte vir die monteerproduksie. Die MAZ -loods vir produksie was nie heeltemal gereed nie en kon chronies nie die beplande doelwitte hanteer nie. En in 1960 ontvang die spesiale produksie van die Minsk -motorfabriek tegelyk 'n bestelling van 90 trekkers. Die feit dat strategiese produkte in die USSR Ministerie van Verdediging onder spesiale beheer was, is in die vorige dele van die verhaal genoem. Maar hierdie plan was nog nie finaal nie. Op 15 Januarie 1960 verplig 'n kommissie van die Presidium van die Ministerraad van die USSR die spesiale produksie van MAZ, met inagneming van die gevolglike skuld, om al 116 motors binne 'n jaar af te lewer! Dit was nie net 'n spanning vir die Minsk -fabriek nie, maar ook vir die hele republiek. Om die bevel van die ministerie van verdediging na te kom, was die Wit-Russiese motorfabriek, die Mogilev Electrodvigatel sowel as die toonaangewende ondernemings van die hoofstad van die BSSR betrokke: trekker, laers, motor, masjiengereedskap en 'n fabriek met outomatiese leidings. Die proefwerkswinkel het 218 eenhede metaal sny, 25 smee en pers, 20 termiese, 30 sweiswerk en 115 eenhede laboratoriumtoerusting, asook 15 spesiale masjiene benodig. Om die produksie uit te brei, het Minsk SKB-3 vroeër 'n bevel ontvang vir die ontwikkeling en vervaardiging van 750 spesiale toebehore, staanplekke en 120 verkoelers. Dit maak dit moontlik om te verstaan hoe die MAZ -535/537 -reeks nuut was vir die binnelandse bedryf - die vervaardiging van gereedskap vir die montering van trekkers is afsonderlik gereël. Personeeltekort het 'n groot probleem geword. Om die vervaardiging van komplekse toerusting in so 'n kort tydjie onder die knie te kry, was dit nodig om met ervare ingenieurs- en tegniese personeel aan te vul. Dit was bykans onmoontlik om sulke spesialiste buite die Minsk -motorfabriek te vind, daarom is werkers van ander produksielyne verwyder en na die geheime glybane van die loodsproduksie -werkswinkel oorgeplaas. Daar was 'n tekort aan ingenieurs en SKB-1, die hoofontwikkelaar van nuwe spesiale MAZ's, daarom is besluit om ten minste 1000 vierkante meter departementele behuising toe te ken om personeel in die veld te behou. Om die probleem van staatsbetekenis op te los, het die leierskap van die republiek en die motorfabriek geen hulpbronne gespaar nie.
Terwyl die vliegwiel van die reeksproduksie van swaar MAZ's draai, het die probleem ontstaan om die werking van nuwe toerusting te bepaal. In die weermag het hulle nog nooit sulke komplekse toerusting teëgekom nie - op baie maniere was selfs tenks eenvoudiger wat konstruktiewe oplossings betref, en daar was baie vrae oor die werking van meeras -trekkers. Vir effektiewe interaksie met die militêre operasionele MAZ-535/537, is op 2 Augustus 1960 'n motorbedryfsburo gestig.
Dit is opmerklik dat slegs twee jaar na die begin van massaproduksie van Mei tot November 1960 die eerste grootskaalse toetse van nuwe masjiene uitgevoer is. Drie MAZ-535A-trekkers het 20 duisend kilometer afgelê onder toesig van die staatskommissie, en die MAZ-537- en -537A-vragmotors binne die raamwerk van veldtoetse in die fabriek-meer as 16 duisend.
In die somer van 1960 het die fabriek SKB-1 'n ongekende toestroming van vars personeel ontvang: byna die hele produksie van die motorfakulteit van die Wit-Russiese Polytechnic Institute het by die geledere van ingenieurs aangesluit. Dit was hierdie studente van gister wat jare lank die tegniese ruggraat van die personeel van die spesiale produksie van die Minsk -motorfabriek gevorm het.
Die gevolg van bogenoemde werk was nie net die uitvoering van die bevel van die ministerie van verdediging nie, maar die vrylating van te beplande voertuie - in plaas van 116 is 153 trekkers na die weermag gestuur.
1961 was 'n keerpunt vir die spesiale produksie van MAZ. Eerstens is begin met die 543ste voertuig, wat die kern van 'n hele gesin raketdraers geword het, en tweedens het die USSR-regering op 9 Februarie 'n resolusie aangeneem om die produksie van MAZ-535/537 trekkers na die Kurgan Uralselmash oor te dra. Minskers het die motor weer aan 'n derdeparty-vervaardiger gegee en hulpbronne vir 'n nuwe model vrygestel. Uiteindelik was die hoogtepunt van al die harde werk die aanneming van die MAZ-535/537-trekkers vir die bewapening van die Sowjet-leër. Dit het op 16 Julie 1962 gebeur toe meer as 200 voertuie by die troepe afgelewer is. Daarna het die Minsk -helde in 'n wye reeks by die weermag aangesluit - in 1963 word 'n bestelling vir 360 trekkers tegelyk geplaas. Die plant moes ten minste een reus met vier as per dag produseer! Boonop het die weermag die trekkers na 'n proefoperasie teruggestuur na die fabriek vir modernisering en hersiening. In 1963 is byna 150 motors teruggestuur, waarvan slegs 7 in die regte toestand gebring is. As gevolg hiervan is 'n fabriek in die stad Borisov gebore, wat uitsluitlik besig was met die verfyning van strategiese trekkers en tenkdraers onder die streng leiding van Minskers.
Trekkers van Kurgan, ingenieurs van Voronezh
Die oordrag van die swaar MAZ -produksie van Minsk na Kurgan, wat in 1961 begin het, eindig in 1964, toe die eerste voertuie uit die hekke van die DM Karbyshev -wieltrekkeraanleg kom. Dit was 'n MAZ-537 vragmotor trekker en 'n 537A ballast 15 ton trekker, wat boonop toegerus is met 'n hidrouliese stootstang. In hierdie weergawe kan die masjien die funksies van 'n stoot-trekker verrig, wat die hoof trekker met sy krag aanvul. Dit is opmerklik dat alle toerusting wat by KZKT vervaardig is, op die ou manier, totdat ernstige veranderinge aangebring is, op die ou manier MAZ genoem is. Die nuwe fabriek het ook burgerlike toerusting vervaardig. Dit was natuurlik vragmotor trekkers wat 'n wye reeks swaar konstruksietoerusting op opleggers vervoer het. Sedert 1970 word die MAZ-537R-masjien vir die olie- en gaspypleidings wat in aanbou is, vervaardig met 'n geïnstalleerde kragaftakkas en 'n TT-2 aftakwa, wat gebruik is as deel van die PV-481 pyplokomotief, in klein reeks sedert 1970. Sulke MAZ's is egter nie wyd gebruik in die burgerlike lewe nie. Eerstens het die tenkmotor se hulpbronne nie meer as 1500 uur oorskry nie, tweedens was die verbruik van diesel en olie baie hoog, en derdens was hoogs gekwalifiseerde reparateurs en 'n uitgebreide tegniese basis nodig om sulke toerusting in stand te hou.
Die eersgeborene van sy eie Kurgan-ontwikkeling, wat die naam KZKT gekry het, was die 537L 15-ton aan boord-ballast-trekker. Dit verskyn in 1976 en was formeel bedoel vir diens op vliegvelde, waar die trekker 200 ton vervoervliegtuie moes sleep. Op die KZKT-537L-platform is 16 ton ballas geplaas, die voor- en agteroorhangers is verleng en die uitlaatstelsel is ook gemoderniseer om nie die werkruimte rondom die koppeling te besoedel nie. Op grond van die "L" -model is 'n eksperimentele KZKT-537M-trekker ontwikkel, waarin die D-12A-enjin vir die eerste keer vervang is met 'n YMZ-240NM met 'n kapasiteit van 500 pk. met. Dit was reeds 'n motormotor (en nie 'n variasie van tenk B-2 nie) met 'n ooreenstemmende bron. Aan die einde van die 70's is hierdie 12-silinder V-vormige enjin nietemin op die 537L-produksiemotors geïnstalleer.
Benewens die wysigings wat in die vorige artikel bespreek is, het 'n weergawe van die KET-T-ontruimingsvervoerder ook in produksie verskyn. Dit is weliswaar vervaardig by die Voronezh Central Auto Repair Plant No. 172, en is in die middel van die 80's op 21 NIIII ontwikkel. Maar die onderstel van die wiele was Kurgan - MAZ -537G. Die bemanning van die voertuig bestaan uit drie mense: die bevelvoerder, die bestuurder en die tuig, wat verantwoordelik is vir die vasmeer van die beskadigde toerusting en die uitleg van die tuig. Benewens die feit dat KET-T toerusting kan ontruim met 'n semi-vrag en op 'n stewige hef, is dit in staat om voertuie vas te trek met 'n hefblok. Die tuigtoerusting bevat 'n tweerolblok, waarmee u 'n uittrekkingskrag van tot 46 tf vir masjiene kan kry. As dit nie genoeg is nie, maak die katrolblok, afhangende van die konfigurasie, dit moontlik om toerusting uit die moddergevangenskap te haal met 'n poging van tot 80 tf! Die belangrikste "teikengehoor" van die KET-T-redder was KrAZ-vragmotors, spesiale BAZ-onderstelle en MAZ-wiele. Die sleepwa het ekstra bonusse vir gasvlam sny van metaal, asook 'n spuitbalkraan wat ontwerp is vir anderhalf ton vrag. Uiteindelik kan die bemanning in die mees uiterste gevalle ondersoek doen na chemiese en radioaktiewe besmetting van die gebied en selfs skietwerk doen. Vir hierdie doel het die ontruimingsvragmotor 'n stel sloopman # 77.
'N Ander ingenieurswese tegniek gebaseer op MAZ-537G, vervaardig in Voronezh, was die MTP-A4.1, of tegniese bystandsvoertuig. Die hooftaak van die reus op wiele wat in 1984 by die 21 Scientific Research Institute ontwikkel is, was tegniese hulp aan swaarwielvoertuie en 'n spesiale onderstel. 'N Kenmerkende kenmerk van hierdie seldsame ingenieursvoertuig was 'n klein venstertjie. Benewens die feit dat die MTP-A4.1 toerusting van tot 45 ton op 'n stewige hefboom of in 'n semi-dompelbare toestand kon sleep, het drie bemanningslede 'n voorraad olie, spesiale vloeistowwe, brandstof en onderdele by hul huis gehad beskikking.
Daarna is alle ingenieursuitrusting en trekkers van die Kurgan-aanleg oorgeplaas na die nuwe KZKT-7428-basis, wat 'n diep modernisering van die MAZ-535/537-reeks is. Dit het in die vroeë 90's gebeur en was reeds verbonde aan die Russiese leër.
Die geskiedenis van talle weergawes en variasies oor die MAZ-535/537-tema kan nog lank voortgesit word, maar die formaat van hierdie materiaal laat die immensiteit nie toe nie. Een ikoniese voertuig kan egter nie oor die hoof gesien word nie - die MAZ -545, wat in 1969 ontwikkel is.
Daar is nog steeds geen finale antwoord op die vraag wie die hoofontwikkelaar van die voertuig was nie: Minsk SKB-1 of Kurgan KZKT? Verskillende bronne verskaf teenstrydige data. Hoe dit ook al sy, spoed, krag en kapasiteit - dit is hoe die belangrikste parameters van die modernisering van die klassieke swaar MAZ gekenmerk kan word. 'N Nuwe V-38-dieselenjin met 'n turbo-motor van 650 pk is geïnstalleer. sek., wat die gemiddelde spoed van die vervoer van pantservoertuie op snelweë verhoog het. Voorheen het die bemanning van tenks geleidelik op hul gewone plekke optogte uitgevoer, maar nou het die trekker 'n tweede ry sitplekke vir tenkwaens - die kajuit is verdubbel. 'N Belangrike nuwigheid was 'n viergang-as-meganiese ratkas met 'n elektro-hidrouliese ingryping van wrywingskyfbeheerkoppelings, wat 'n groter wringkragreeks bied en die noodsaaklikheid van 'n oordragkas uitskakel. Benewens die vragmotor trekker, is die MAZ-545A ballast trekker gebou, in baie opsigte soortgelyk in parameters aan sy voorganger.
Die 545ste trekker van Kurgan is nie in produksie nie. Grootliks as gevolg van die 'Oplot' reeks trekkers wat parallel in Minsk ontwikkel word. Maar die ontwikkelinge in tegnologie is later effektief toegepas op KZKT-7426 en 7427 voertuie.
