Duitse trekker
Die geheime verslag van die Rooi Leër se artillerie-navorsings- en ontwikkelingstoetsgrond oor die toetse van die 18-ton Famo-trekker is in Februarie 1941 bekend gemaak. In die tradisies van daardie tyd is die motor 'n 'trekker' genoem, hoewel slegs die ruspes aan Famo verwant was. Die hoofdoel was om die geskiktheid van 'n halfbaan-trekker te bepaal om swaar artilleriestelsels met 'n hoë krag te sleep. Terselfdertyd is beplan om terselfdertyd die 12-ton Daimler-Benz Sd. Kfz.8-trekker van 12 ton te toets, maar dit het in 'n gebrekkige toestand op die toetsplek gekom. Volgens die verslag was hy reeds in 'n onbedrywige toestand en het hy die artillerie bereik vanaf die "tenk" -reeks in Kubinka. Dit is nie bekend of dit by die GABTU gedeaktiveer is nie, maar die artilleriste kon nie die Daimler-Benz-enjin op hul eie herstel nie. Daar was 'n ernstige ineenstorting: water uit die verkoelingstelsel kom in die motor se krukas. Toe die enjin gedemonteer is, het dit geblyk dat die koppakking in 'n goeie toestand was en drie van die ses silinder slingers is vernietig. Watervloei is waargeneem deur die rubberringe tussen die silindervoeringblok en het, toe die enjin aan die gang was, twee liter per uur bereik. Dit is heel moontlik, soos die toetsers opgemerk het, daar was ook krake in die silinderblok. Oor die algemeen het die vullisspesialiste nie moeite gedoen met die herstel van die Daimler-Benz Sd. Kfz.8-enjin nie en het hulle hul ouer broer, die Sd. Kfz.9 Famo, begin toets.
'N Duitse trekker wat kort voor die oorlog in Duitsland gekoop is, moes hard werk: op die gebied van 25 Januarie tot 5 Februarie 1941 moes hy dele van swaar artillerie stukke deur 'n half meter diep sneeu, langs gerolde snelweë en land dra paaie. Dit is opmerklik dat die organiseerders verwag het om vergelykende toetse van die "Duitser" met die huishoudelike swaar trekker "Voroshilovets" uit te voer. Maar … Aan die begin van 1941 beskik die artillerie -reeks nie oor 'n werkende trekker nie.
Ons moet hulde bring aan die spesialiste van die artillerie -reeks: die toetsprogram is tot in die kleinste besonderhede geverifieer. Byvoorbeeld, op die vooraf uitgelegde gedeeltes van die snelweg, waarlangs die Duitse Famo gerol is, is die op- en afdraaipunte tot minute aangedui. Dit verskil opvallend van die toets van vasgestelde toerusting in oorlogstyd, toe ingenieurs soms nie eers oor geskikte oefenterreine beskik nie. Vir Famo is vier sleepwaens van verskillende gewigte voorberei: 'n vatwa van 'n 305 mm Skoda-kanon (19 ton), 'n masjiengereedskap van dieselfde wapen (20 ton), 'n vatwa van 'n 211 mm Duitse haubits (11 ton) en sy masjien van 12 ton. Op een van die dele van die opgerolde snelweg het 'n trekker-trekker met 'n sleepwa van 11 ton tot 'n gemiddelde van 43,4 km / h versnel-'n goeie indikator vir 'n swaar voertuig. Dit was egter onmoontlik om die reuse halfpadvoertuig normaalweg teen sulke snelhede te bestuur, en die werkers was teen 'n snelheid van tot 15 km / h.
Afhangende van die gewig van die sleepwa, het Famo 'n half meter diep sneeu van 'n half meter diep geneem met 'n snelheid van 3, 5 tot 11, 3 km / h. Boonop het die motor voor die toetse voorheen 'n spoor in die sneeu gemaak sonder 'n sleepwa, anders sou dit onmiddellik vasval. As dit kom by die bestorming van die hange, met die swaarste sleepwa, het die Duitse trekker opgegee voor 'n helling van 11 grade bedek met 87 cm sneeu. Die testers van die stortingsterrein het oor die algemeen die trekker met 'n sleepwa van 20 ton nie oor die algemeen as bevredigend beskou nie.
Die toetse van die trekkerlier was 'n aparte program.5 mense moes die kabel van 100 meter losdraai. Volgens die mees konserwatiewe ramings het sy maksimum trekkrag 4600 kgf oorskry. Na 'n bietjie marteling van die eenheid, het die toetsers in die verslag geskryf dat "die lier suksesvol is in ontwerp en betroubaar werk, en ook duidelike voordele inhou bo die liere van die huishoudelike trekkers" Comintern "," Voroshilovets "en" STZ-5”.
Lomp reus
Die 18 ton Famo was 'n stewige masjien. Dit was nie moontlik om foto's van goeie gehalte te vind uit die toetse op die Leningrad -proefgrond in 1941 nie, maar argiefbeelde uit ander bronne help om 'n indruk van die trekker te maak. Sy hoogte bereik byna drie meter, en sy lengte oorskry agt. Hierdie kolos het natuurlik nie baie daarvan gehou om te draai nie. Soos die toetsingenieurs van die artillerie-reeks opgemerk het, was die draai radius op 26 cm sneeu 18 meter. En dit is aan die regterkant. Toe dit by die linker draai kom, het die Famo die veiligheidspennetjie van die regter spoor geknip. Hulle vervang dit binne 22 minute en gaan voort met die eksperimente met 'n draai na links. Die radius blyk van 19 tot 21 meter te wees. Toe die trekkers die masjien van die Tsjeggo -Slowaakse kanon optel, word die draai radius oor die algemeen onvoorspelbaar: van 22, 5 tot 32, 25 meter. Op die sneeu was die Famo feitlik onverskillig vir waar en hoe die wiele gedraai is; die beweging was hoofsaaklik langs die radius van die spore. As gevolg hiervan het die Duitse trekker-trekker al die maneuvertoetse suksesvol misluk. Die Duitser kon nie kategories in die artilleriepark met sleepwaens draai nie. Na 'n oornagwinterstop verloor Famo sy maneuver byna heeltemal: dit moet 10-15 minute ry voordat die olie in die differensiële boks opwarm. Hierdie ongemaklikheid van die trekker word verduidelik deur die besonderhede van die halfbaanuitleg, vererger deur die groot verhouding van die lengte van die ondersteuningsoppervlak van die baan tot die baan - 1, 8. Oor die algemeen het die wiele die beweging ernstig ingewikkeld gemaak die masjien op modderige paaie. By die toetsplek is die ooreenstemmende toetse nie uitgevoer nie, maar die berekeninge van die spesifieke druk op die grond het die eienaars van die reus nie aangeraai om in die modder in te meng nie. Die wiele het met 'n krag van 4 kg / cm op die grond gedruk2en ruspes - 0,7-2,33 kg / cm2 - die voorkant van die trekker het 'n soort ploeg in die vorm van twee wiele. Terselfdertyd was die Famo se greep op die pad altyd onvoldoende en met 'n haaklading van ongeveer 3 ton het die trekker begin gly.
Nou 'n bietjie oor hoe die Famo -motor herleef het. Dit is op 25 Januarie vir die eerste keer op die toetsplek gelanseer, voorlopig met warm water opgewarm en deur twee Kommunar -trekkers gesleep. Die Duitse 12-silinder petrol ding wou net nie begin nie. Nadat hy die motor twee dae lank in die koue gehou het, besluit Famo om met 'n elektriese aansitter te begin. Die temperatuur buite die trekker was redelik onskadelik - minus 14 grade. Aanvanklik is die enjin opgewarm met warm water tot 80 grade, wat 170 liter (of 11 emmers) geneem het met 'n verkoelingstelsel van 90 liter. 'N Poging om die enjin met 'n elektriese aansitter te begin was tevergeefs. Famo het ook standaard 'n traagheidsvoorgereg, 'n verbeterde analoog van die gewone 'skewe voorgereg'. Vier mense het die traagheidstelsel vir drie minute gedraai, maar die Maybach-12-silinder enjin was stil. Drie keer in 'n ry! As gevolg hiervan het trekkers weer tot die redding gekom en die Famo gesleep terwyl die rat aangeskakel en ontsteking was. Dit het slegs 20 meter geneem. Ter bevestiging van die Duitse trekker, skryf die toetsers in die verslag dat die enjin in alle daaropvolgende gevalle betroubaar van die elektriese aansitter afgeskakel is. Terselfdertyd het die temperatuur sommige dae tot minus 25 grade gedaal. Maar uiteindelik is die enjin, wat duur hoë-oktaan-petrol benodig, steeds deur die toetsers verwerp weens oormatige brandstofverbruik. Op die snelweg in die winter kon 'n trekker met 'n sleepwa nie meer as 150 kilometer op een vulstasie ry nie.
Die hoë produksiekultuur en deurdagte ontwerp word bewys deur die hoë betroubaarheid van die masjien. Vir twee en 'n halfduisend toetskilometer het die Famo slegs krake in die uitlaatpyp, die snelheidsmeterkabel en die veiligheidspen van die spoorspanner gevind. Dit, onthou, in die toestande van Russiese ryp.
Die skorsing en onderstel van die draaistang wek groot belangstelling by binnelandse navorsers. Die groot verspringende rollers het eerstens die rubberbande gespaar en tweedens die vrag op die grond eweredig versprei. Die ongewone paring van die spoorbane met behulp van penne op naaldlagers het die verliese as gevolg van die draai van die spore duidelik verminder, maar dit is ernstig ingewikkeld en het die ontwerp duurder gemaak. Daarom skryf toetsingenieurs direk in die verslag dat dit nodig is om deeglike toetse van Duitse spore uit te voer voordat u sulke oplossings in werking stel. As hulle net weet dat die binnelandse tenkboubedryf binne net ses maande heeltemal ander take het: om vinnig die binneland te ontruim en massaproduksie van gepantserde voertuie teen die laagste koste te organiseer!
As 'n opsomming van die wintertoetse van die swaar Duitse Famo, het Sowjet -testers dit nie aanbeveel om dit as 'n artillerietrekker te gebruik nie. Ten spyte van die goeie ergonomie, betroubaarheid en weldeurdagte individuele komponente, was die skutters nie tevrede met die lompheid, die vraatsugtige vergasser enjin en onvoldoende greep nie.
Die verhaal van die 18-ton Famo-trekker het nie daar geëindig nie. In Maart 1941 verskyn 'n verslag oor die resultate van hierdie toets op die tafel van die adjunk -volkskommissaris van verdediging, maarskalk Grigory Kulik. Die skrywer was generaal -majoor van die artillerie Vasily Khokhlov. In die materiaal vergelyk hy reeds die Duitse trekker met die huishoudelike "Voroshilovets", al was dit in afwesigheid. Wys redelik op 'n baie swakker Famo -enjin, wat u egter in staat stel om tred te hou met die kragtige Voroshilovets -diesel op die snelweg. Verder langs die ketting skryf Kulik aan Voroshilov en lewer verslag oor die neerdrukkende situasie met hoëspoed-artillerietrekkers in die Rooi Leër. Stene vlieg op daardie tydstip in die verouderde STZ-5 en ST-2, sowel as in die swaar Voroshilovets. Kulik durf natuurlik nie direk in 'n brief aan Voroshilov die trekker vernoem na die marshal nie, maar wys op sy V-2V-dieselenjin. Die kanonniers was nie tevrede met die hoeveelheid 100 motorure nie, en die vergasser Maybach, briljant in hierdie sin, het die weermag nog meer ontstel. Kulik skryf in hierdie verband aan Voroshilov (die eienaardighede van die spelling het behoue gebly):
"Alhoewel die toetse van Duitse semi-spoor artillerietrekkers met spesiale aflewering, hoewel dit die onvoldoende geskiktheid van hierdie masjiene aan die lig gebring het om in ons omstandighede te bewys, die bedagsaamheid van die ontwerp van die eenhede en samestellings van hierdie masjiene getoon het, het die betroubaarheid en duursaamheid daarvan getoon duidelike agteruitgang van ons spesiale trekkerboutoerusting."
As gevolg hiervan vra Kulik Voroshilov om die People's Commissariat of Medium Machine Building te verplig om drie trekkers tegelyk te ontwikkel en te vervaardig - vir regimentele, afdelings- en korpsartillerie. Sulke vereistes is nie swak nie, ek moet sê. Maar dis nie al nie. Kulik beveel Voroshilov sterk aan om by te dra tot die ontwikkeling van prototipes van 'n hele gesin hoëspoed-dieselenjins.
Oor minder as vier maande sal die oorlog begin, en die gevolgtrekkings van die kanonne sal gemengde bevestiging op die slagvelde ontvang. Verouderde en nie die perfekste trekkers sal die oorhand kry oor die elegant uitgevoerde halfbaanstrukture van die ingenieurs van die Derde Ryk. Veldtoetse waarborg nie altyd objektiwiteit nie, veral in militêre aangeleenthede.
