Gedurende die jare van die Tweede Wêreldoorlog het die strydlustige lande daarin geslaag om die grootste parke gepantserde voertuie te skep, wat voertuie van verskillende soorte en klasse insluit. Die einde van die gevegte het egter baie van hierdie tegniek onnodig gemaak. Motors is afgeskryf en gestuur om te sny of aan ander lande of private kliënte verkoop. Laasgenoemde was om ooglopende redes nie van plan om tenks of ander voertuie vir die beoogde doel te gebruik nie, en het dit daarom herbou in voertuie van ander klasse. Dit is hoe die Crawford Sherman -swaarboutrekker ontstaan het.
Die geskiedenis van die Crawford-Sherman-projek het in 1947 begin. Die landboumaatskappy R. H. was destyds werksaam in Lincolnshire, Brits. Crawford & Sons, gestig deur Robert Crawford. Een van die gebiede van haar aktiwiteit was die voorbereiding van maagdelike lande vir gebruik. Met die hulp van verskeie trekkers, selfaangedrewe stoomlieres en ploeë, het mnr. Crawford en sy kollegas die grond tot diep dieptes geploeg, waarna nuwe lande in bedryf gestel kon word. Die onderneming het bevele van openbare en private strukture ontvang en 'n belangrike bydrae gelewer tot die voedselsekerheid van die land.
Die Crawford Sherman -trekker na herstel. Foto Web.inter.nl.net/users/spoelstra
In die tweede helfte van die veertigerjare het die onderneming 'n ernstige probleem ondervind: sy vloot toerusting bestaan hoofsaaklik uit ou modelle wat baie jare gelede gebou is. Die bestaande stoomtrekkers het nie ten volle voldoen aan die take wat opgelos moes word nie, en boonop het hulle daarin geslaag om 'n stewige deel van die hulpbron te ontwikkel. In die nabye toekoms moes die onderneming sy vloot toerusting hernu het. Anders loop sy die risiko om sonder die nodige masjiene agtergelaat te word en gevolglik bestellings te verloor.
In 1947 vind R. Crawford 'n interessante manier om verouderde tegnologie te vervang, met 'n sekere toename in prestasie en potensiaal. Na die einde van die Tweede Wêreldoorlog het die Britse weermag, sowel as die weermag van verskeie ander lande, begin om militêre voertuie af te verkoop wat nie meer nodig was nie. Saam met ander toerusting bied dit kopers wat Amerikaans gemaak is, M4A2 Sherman medium tenks aan. R. Crawford waardeer hierdie voorstel en beskou dit as aanvaarbaar. Binnekort was daar 'n kontrak vir die verskaffing van 'n serietenk.
Die Sherman -tenk, gekoop deur R. H. Crawford & Seuns. Geskiet uit d / f Classic Plant
In ooreenstemming met die ooreenkoms wat deur die militêre departement gesluit is, het R. H. Crawford & Sons het een Sherman medium tenk ontvang. Voordat die verkoper aan die klant oorhandig het, het die verkoper die standaard rewolwer, bewapening en ander militêre toerusting uit die voertuig verwyder. Die koste van so 'n kontrak was slegs £ 350 - nie heeltemal verniet nie, maar nie te duur vir 'n gevegsvoertuig met aansienlike hulpbronreste nie.
Soos die nuwe eienaar van die tenk en die ontwikkelaar van die trekker op sy basis later gesê het, is die gevegsvoertuig nie later as middel 1942 vrygelaat nie en 'n baie nuuskierige biografie. Dus, in die herfs van 1942, neem sy deel aan die Tweede Slag van El Alamein. Hierdie tenk was in een van die eenhede wat die offensief in Noord -Afrika ontwikkel het en bygedra het tot die oorwinning in hierdie operasieteater. Spesifieke gegewens oor die gevegspad van die gekoopte tenk bly egter steeds onbekend.
Nadat hulle die bestelde tenkonderstel ontvang het, het R. Crawford en werknemers begin om dit te herbou. Nie al die kenmerke van die gevegsvoertuig stem ooreen met die nuwe rol nie, en daarom moes sommige eenhede verwyder gewees het, terwyl ander beplan was om vervang te word. Ander kan agtergelaat word en vir die beoogde doel gebruik word. As gevolg hiervan het die nuwe trekker met band 'n sekere ooreenkoms met die basiese militêre voertuig gehad, maar het terselfdertyd die merkbaarste verskille gekry. Boonop het so 'n masjien minimale uiterlike ooreenkoms met ander trekkers van daardie tyd.
Trekker by die werk. Die foto is waarskynlik in die vroeë 50's geneem. Foto Farmcollector.com
Die landboumaatskappy was van mening dat die bestaande tenk te swaar was vir nuwe take. Dit het gelei tot 'n merkbare herontwerp van die saak. Die onderstel het sy voorste en agterste wapenrusting verloor, asook die hele boonste deel van die romp, wat bo die spatbord uitgestyg het. Terselfdertyd is besluit om die kenmerkende gegote ratkas te behou, wat as die onderste voorste deel gedien het. Die onderste deel van die bak met bevestigingsmiddels vir die onderstelelemente is nie afgehandel nie. Die romp is bo -op oopgelaat, alhoewel die agterste enjinruimte bedek was met 'n ligte omhulsel, vaagweg soortgelyk aan die wapenrusting van die basiese Sherman.
Vreemd genoeg het die verwyderde liggaamsdele ook 'n mate van voordeel gebring. Pantserplate wat nie meer nodig was nie, is as herwinbare materiaal aan een van die metallurgiese ondernemings verkoop. Miskien het die geld wat vir hulle ingesamel is, die daaropvolgende konstruksie van die trekker tot 'n mate vereenvoudig.
Vooraansig. Die voorste detail dui duidelik die oorsprong van die onderstel aan. Geskiet uit d / f Classic Plant
Die uitleg van die saak het eintlik nie verander nie, maar die verwydering van die boonste boks het die samestelling van die interne eenhede beïnvloed. Voor in die motor, direk onder die gevormde omhulsel, was daar transmissie -elemente. 'N Paar bemanningsposte is onmiddellik agter hulle geplaas. Die sentrale deel van die romp, wat voorheen die vegkompartement gehuisves het, het nou slegs gedien om die lengte -skroefas, wat die agterste enjinruimte bereik het, te akkommodeer.
Die nuwe trekker het die standaard kragstasie behou. In die agterste deel van die romp is die General Motors Model 6046-stelsel gelaat, wat 'n paar 6-71 dieselenjins insluit met 'n totale kapasiteit van 375 pk. Met behulp van 'n longitudinale skroefas is krag na die voorste vyfgang-ratkas oorgedra wat dit tussen die twee dryfwiele versprei het. Met inagneming van die besonderhede van toekomstige werking, is die uitlaatstelsel herontwerp. Om die reeds moeilike werksomstandighede van die bestuurder van die gesleepte ploeg nie te vererger nie, is 'n paar vertikale uitlaatpype van voldoende hoogte aan die agterkant van die romp aangebring.
Die onderstel, wat op die basis van die VVSS -tipe draaiboggies gebou is, is volledig bewaar. Elke sodanige wa was toegerus met 'n paar spoorrollers en een steunrol. Die rol van die elastiese veringelement word deur vertikale vere gespeel. Drie karre is aan elke kant gehou. Aan die voorkant van die romp is groot aandrywingwiele van die lanternrat geplaas, en die geleidingswiele en die spanspanningsmeganisme bly in die agterstewe.
Stern uitsig. Die tenkonderstel het nuwe uitlaatpype en sleeptoerusting gekry. Geskiet uit d / f Classic Plant
By die herbou van die tenk in 'n trekker het die ergonomie van die bewoonbare kompartement op 'n sekere manier verander. In plaas van 'n geslote beheerkompartement, is daar nou 'n vereenvoudigde kajuit gebruik wat nie 'n dak of beglazing gehad het nie. Aan die voorkant van die bak, aan die kante van die skroefas en ratkas, is 'n paar eenvoudige sitplekke geïnstalleer. Voor die linkerkant was die beheerkamer -toestelle. Die kontroles en die paneelbord is nie verander nie. R. Crawford en sy werknemers moes egter met nuwe maniere vorendag kom, aangesien sommige toestelle vroeër aan die kante of voorkop van die romp gekoppel was.
Die nuwe trekker was bedoel om met ploeë en ander landboutoerusting te werk en het dus nuwe toestelle gekry. Dus, aan die agterkant van die romp, is 'n raamstruktuur vasgemaak met 'n dwarsbalk wat net bokant die grondvlak geplaas is. Op laasgenoemde is 'n eenvoudige koppeling geïnstalleer om die kabels vas te maak. Hierdie of daardie toerusting kan ook gesleep word met soortgelyke toestelle op die enjinomhulsel.
Deur 'n deel van die behuisingseenhede te bewaar terwyl ander toestelle verwyder word, is dit moontlik om die afmetings van die masjien tot 'n sekere mate te verminder, asook om die gewig drasties te verminder. Wat die afmetings betref, stem die trekker van R. Crawford byna ooreen met die oorspronklike tenk. Dit het 'n lengte van minder as 5, 9 m met 'n breedte van 2, 6 m en 'n hoogte van minder as 2 m gehad. Die randsteen gewig is verminder tot 20 ton, wat dit moontlik gemaak het om die vereiste trekkeienskappe met 'n aanvaarbare vrag op die grond. Die ry -eienskappe van die motor het skaars verander. Tydens die nuwe werk hoef die trekker egter nie die maksimum spoed te bereik of groot hindernisse te oorkom nie.
Balanseer ploeg tydens werk. Een van die rame is opgelig, die ander een ploeg die grond. Geskiet uit d / f Classic Plant
Reeds tydens perestroika het die nuwe trekkertenk 'n helderrooi kleur gekry. Ook op die syskerm van die enjinomhulsel was daar wit inskripsies wat verklaar dat die ongewone motor aan die R. H. Crawford & Seuns.
Sover ons weet, het die nuwe bande -trekker nie sy eie naam nie, wat dit moontlik gemaak het om dit met selfvertroue te onderskei van ander toerusting met 'n soortgelyke doel. Met verloop van tyd is hierdie probleem egter opgelos. Nou word 'n eienaardige voorbeeld dikwels die Crawford Sherman genoem - met die naam van die skepper en die naam van die basismasjien.
Vir gebruik met die Crawford-Sherman-trekker is twee ploeë aangebied, wat teen daardie tyd aktief deur die operateur gebruik is. Die eerste is ontwerp om grond tot 3 voet te ploeg en is oorspronklik gebruik met 'n selfaangedrewe lier van Fowler. Die bestaande weegskaalploeg met 'n paar enkelliggaam-openers het geen aanpassings nodig gehad nie en kan soos gebruik word. Terselfdertyd, in plaas van 'n stoomlier, moes dit nou deur 'n trekker gesleep word.
Die ploegoperateur is in plek. Geskiet uit d / f Classic Plant
Die grootste deel van die take was beplan om opgelos te word met behulp van 'n multi-body balanseerploeg, ook vervaardig deur Fowler. Die basis van hierdie produk was 'n liggewig voorkant met wielbeweging, waarop twee rame met vier openers elk vasgemaak is. Op albei rame was daar werkplekke vir 'n operateur wat die werking van die ploeg kon beheer en die parameters daarvan kon verander. Net soos ander weegploeë, kan die groter stelsel met 'n kabel agter die trekker gesleep word.
Die herstrukturering van die gekoopte tenk in 'n belowende bandtrekker het in dieselfde jaar 1947 geëindig. Omdat hy geen tyd mors nie, het R. Crawford sy nuwigheid na die veld gebring en onder reële omstandighede getoets. Die motor het goed vertoon, en dit is in volle werking gestel. Binnekort is die beste metodes om dit te gebruik geïdentifiseer, wat dit moontlik gemaak het om maksimum prestasie te behaal met 'n minimum brandstofverbruik en tyd. Danksy veral was dit moontlik om die voorheen gebruikte metode om 'n balanseerploeg te gebruik met 'n paar selfaangedrewe liere aan die rand van die veld te laat vaar.
Deur die een of ander ploeg te trek, het die Crawford Sherman-trekker in die tweede rat met 'n snelheid van nie meer as 6-7 myl per uur (9-11 km / h) beweeg nie. Nadat hulle die teenoorgestelde rand van die veld bereik het, het die bemanning die sleepkabel ontkoppel, die ploeg aan die voorkant gedraai, die ander raam met openers laat sak en die masjien omgedraai en die tweede kabel vasgemaak. Dit het dit moontlik gemaak om vinnig en maklik in die teenoorgestelde rigting te begin beweeg. Beide ploeë, wat ontwerp is om met 'n band -trekker te werk, verskil in hul eienskappe, maar het 'n soortgelyke ontwerp. Daarom was dit dieselfde om met hulle te werk.
Trekker "Crawford Sherman" na herstel en gestuur na die museum. Foto Tractors.wikia.com
Met behulp van hierdie tegniek kan 'n enkelspoor trekker op 'n werksdag van 10 tot 20 hektaar ploeg-4-8 hektaar of 40, 5-81 duisend vierkante meter. Hierdie werk was gemiddeld 65 liter brandstof (byna 300 liter). Wat die operasionele eienskappe betref, was die voormalige tenk dus ten minste nie minderwaardig as ander landboutoerusting van daardie tyd nie. En as ons die minimum koste van die basismotor in ag neem en nie die duurste herbou nie, dan oortref dit dit in die algemeen.
Volgens bekende gegewens het die enigste trekker "Crawford Sherman" die behoeftes van R. H. Crawford & Sons in soortgelyke masjiene. Nuwe monsters van sulke toerusting is nie meer gebou nie. Die trekker is vir die een of ander doel lank gebruik. Afhangende van die besonderhede van nuwe bestellings, kan dit op suiwer grond werk en dit voorberei vir gebruik, reeds ontwikkelde velde ploeg of die funksies van 'n trekker met hoë werkverrigting verrig. In die na-oorlogse tydperk het Groot-Brittanje sekere probleme met landboumasjinerie ondervind, en daarom kan selfs 'n "tenk-trekker" 'n beduidende bydrae tot die land se voedselsekerheid lewer.
Sover bekend het die aktiewe werking van die trekker ongeveer 'n dekade geduur. In 1957 het die masjien, wat reeds in die weermag gedien het, sy hulpbron uitgeput en kon die opgedrae take nie meer opgelos word nie. Tot vreugde van liefhebbers van unieke toerusting het R. Crawford die trekker nie as afval verkoop nie, of dit self afgehandel. Vir 'n paar jaar het hy ledig gestaan, maar niemand sou van hom ontslae raak nie.
Oorsig van die binnekant van die saak. Ook 'n bord wat sigbaar is oor die weermag en arbeidseienskappe van die masjien, is sigbaar. Foto Hmvf.co.uk
In 1984 het die hoof van R. H. Crawford & Sons het Robert Crawford Jr. geword - die seun van die stigter en skepper van 'n ongewone trekker. In ooreenstemming met een van die eerste besluite van die nuwe leier, gaan die Crawford Sherman -trekker herstel en herstel. Die motor was weer aan die gang en het sy vorige skouspelagtige voorkoms herstel. Boonop het die restaurante 'n nuwe onderdeel by die trekker gevoeg. 'N Bord verskyn op die enjinkap met 'n harde herinnering: "Hy het by El Alamein geveg en trek nou die swaarste ploeg in Brittanje."
Die gerestoureerde rusper trekker is ingesluit by die uiteensetting van die Crawfords private museum, wat baie interessante voorbeelde bevat van landbou en spesiale toerusting uit die verlede. Na herstel kan 'n motor gebaseer op die Sherman onafhanklik beweeg, en daarom word dit dikwels aangetrokke tot deelname aan verskillende demonstrasie -geleenthede. Die unieke uitstalling word lankal nie meer vir die beoogde doel gebruik nie, maar dit is steeds in staat om die vermoëns daarvan aan die gehoor te wys.
Daar moet egter op gelet word dat die Crawford Sherman -trekker nie uniek of die enigste voorbeeld in sy soort was nie. In die tweede helfte van die veertigerjare het die leërs van verskeie lande aktief ontslae geraak van oortollige militêre toerusting, en landbou- en ander burgerlike strukture het dit gekoop, waardeur hulle hul parke herstel het. Die R. H. Crawford & Sons het 'n belangrike verskil van sy eweknieë. Dit is nie weggedoen nie, het tot ons tyd oorleef en bly aan die gang. In teenstelling met baie motors wat buite gebruik is, slaghuis of bloot verlate motors, kan dit die geskiedenis van die na-oorlogse Britse landbou visueel demonstreer en die gees van sy tydperk oordra.
