Voertuig-trekker, ook bekend onder die benaming "Produk 21", is aan die einde van die vyftigerjare in die USSR geskep en word wyd gebruik in die Sowjet-leër en in die nasionale ekonomie. Die begin van die reeksproduksie van die GT-T was die rede vir die beëindiging van die ontwikkeling in die Sowjetunie van 'n aantal terreinvoertuie op wiele (byvoorbeeld ZIL-E167). Die skep van so 'n veelsydige masjien met uitstekende langlaufeienskappe en die vermoë om te swem, het die Sowjet-ingenieurswese na 'n nuwe vlak gebring. Meer as 'n halfeeu later is die GT-T-sneeu- en moerasvoertuie, verskillende modifikasies en opgraderings van hierdie masjien nog steeds geskik vir gebruik en is dit in aanvraag op die Russiese mark. Hierdie tegniek word wyd gebruik in verskillende produksiegebiede, veral in die Verre Noorde.
Die idee om 'n nuwe trekker-vervoerder in die USSR te skep, is aan die einde van die vyftigerjare aangespreek. In 1958-1960 is die motor ontwikkel deur die ontwerpers van die Kharkov-trekkeraanleg. Die model het die benaming "produk 21" ontvang, en die produksie daarvan was beplan om by die onlangs geboude Rubtsovsk-masjienbou-aanleg (vandag 'n tak van die Scientific and Production Corporation "Uralvagonzavod") ontplooi te word. Die eerste twee vragmotorhuise is reeds aan die einde van 1961 by die nuwe onderneming gebou. In Maart 1962 is die belangrikste monteerbaan suksesvol in gebruik geneem, en die eerste twee produkte is saamgestel en oorhandig. Gedurende 1962 is 'n ekstra installasiebatch vervaardig, bestaande uit vyf motors. Volgende jaar was die produksievolume van GT-T-vragmotors reeds 10 voertuie per maand, en teen 1966 het dit 'n stabiele vlak van 110-120 terreinvoertuie per maand bereik.
In 1968 is 'n tak van RMZ georganiseer vir die vervaardiging van drywende terreinvoertuie GT-T in Semipalatinsk, en sedert 1977 is die produksie van hierdie masjiene, waarvan meer as 10 duisend stukke saamgestel is, uiteindelik na die tak oorgeplaas. In die tydperk van 1983 tot die begin van die negentigerjare is ongeveer 600-700 GT-T-rytransporteurs jaarliks in Semipalatinsk bymekaargemaak en verkoop. In die negentigerjare is daar gewerk aan die modernisering van die masjien, veral die V-6A-dieselenjin is vervang met meer gevorderde en kragtige Yaroslavl YaMZ-238-enjins. Die enjinkompartement is na die middel van die trekker geskuif, wat dit moontlik gemaak het om 'n meer eweredige gewigsverdeling van die voertuig te verkry. Rollers is ook ontwikkel met die mees slijtvaste poliuretaanlaag.
GT-T in die museum van militêre toerusting "Military Glory of the Oeral"
GT-T ontwerp
Die swaar spoorvervoer-trekker is 'n hoëspoed, dryfbare, langlaufvoertuig met 'n laadbak en voorwiele. Hierdie vervoer-trekker met 'n onafhanklike torsiestangvering is ontwerp om mense en verskillende vragte off-road te vervoer in beboste en moerasagtige terreine en met sneeubedekte maagde in die verre noorde en die Arktiese gebied met die gelyktydige sleep van spesiale sleepwaens of ander stelsels met 'n totale gewig van hoogstens 4 ton. Die draagvermoë van die vervoerband self is 2 ton of 23 mense, die bemanning is 2 mense. Die beweging van die vervoerband op die water is deur 'n ruspe -propeller verskaf. Om die bewegingsnelheid van die vervoerband te verhef wanneer u verskillende waterhindernisse aan die voorkant oorkom, kan vinnig afneembare hidrodinamiese kleppe op die vleuelklappe van die GT-T-romp geïnstalleer word.
Die GT-T-vervoerband was toegerus met waterpompmiddels, wat bestaan uit 'n meganiese sentrifugaalpomp, sowel as 'n handmatige suierpomp. By die standaard stel onderdele vir hierdie terreinvoertuig is 'n manier om die landloopvermoë te verhoog, toegerus. Byvoorbeeld, om die hechting van die spore van die vervoerband op die grond te verbeter, kan ekstra knoppe gebruik word, en vir self-onttrekking as dit vassteek, spesiale kettings en 'n "legendariese" hout, waarsonder dit moeilik is om modelle van Sowjet voor te stel gepantserde voertuie vandag.
Die werking van hierdie voertuig in veldrytoestande, baie rowwe terrein met die teenwoordigheid van klein plantegroei en diepwaterhindernisse het geen klagtes veroorsaak nie. In die winter kan die vervoerder-trekker selfs by uiters lae omgewingstemperature gebruik word. Vanweë sy eienskappe is die GT-T wyd gebruik in die Sowjet-leër tot die ineenstorting van die USSR. Benewens die weermag, was die motor ook in aanvraag deur die nasionale ekonomie. Die GT-T-vervoer-trekker het ten volle daarin geslaag om die glorie te deel van die baanbrekers van die ontwikkeling van die Noorde, wat met behulp van hierdie masjien suksesvol verby woude en onstabiele turfmoerasse (mari) gegaan het.
Die ondersteuningsliggaam van die swaar vervoerband-trekker was 'n metaalgesweisde raamstruktuur. Die basis van die romp is verseël, die liggaam was van 'n oop tipe. Die romp van die terreinvoertuig is in drie afdelings verdeel: enjin-ratkas, kajuit en bak. In die voorste deel was daar 'n MTO, wat van die kajuit geskei is deur spesiale afskortings en enjinwagte, in die middel van die kajuit. Links van die enjin was die plek van die GT-T-bestuurder met onderstelbeheer. In die middelste deel van die bakkie van die terreinvoertuig was daar 'n viersitplek-kajuit, en agter was daar 'n bak. Die bak en die kajuit was nie van mekaar geskei nie. Van bo kan die liggaam bedek wees met 'n spesiale afdak van doekstof.
Die hart van die vervoer-trekker was 'n 6-silinder viertakt vloeistofgekoelde V-6A-dieselenjin, 'n maksimum krag van 200 pk. teen 1800 rpm. Die enjin werk saam met 'n meganiese tweestroom-ratkas met twee planetêre wrywingstuurmeganismes. Die ratkas het 5 ratte vorentoe en een agteruit. Die maksimum teoretiese spoed van die TG-T op geplaveide paaie in vyfde rat was 45,5 km / h, die maksimum agteruitspoed was beperk tot 6,54 km / h. Terselfdertyd was die gemiddelde tegniese spoed van die TG-T-trekker volgens die tegniese dokumentasie en bedieningsinstruksies 22-24 km / h vir gemiddelde gehalte met 'n vrag en 'n sleepwa. Die gemiddelde brandstofverbruik was 90-110 liter per 100 kilometer, wat die motor 'n kruisafstand van ongeveer 500 kilometer gebied het.
Uitsig oor die bestuurdersitplek GT-T
Die onderstel van die GT-T-vervoerder-trekker bestaan uit ses pare gegomde steunrollers. Die dryfwiele was voor in die motor, en die geleidewiele agter. Die rusperbaan bevat 92 klein skakels met draaibare penne en vasgemaakte koppeling. Die vering van die terreinvoertuig was 'n onafhanklike torsiestang. Die beweging van die motor is verseker deur 'n ruspe propeller, die maksimum spoed van die GT-T op kalm water het nie 6 km / h oorskry nie. Om die vinnige snelheid te verhoog, kan vinnig verwyderbare hidrodinamiese kleppe gebruik word.
Moderne modifikasies en modernisering van GT-T
Tans bied die Rubtsovsk-tak van OAO NPK Uralvagonzavod sy kliënte 'n burgerlike weergawe van die sneeu- en moeras-tipe trekker-trekker onder die benaming GT-TM. Hierdie voertuig met sneeu en moeras is ontwerp vir die vervoer van rotasie- en instandhoudingspersoneel, aflewering van lywige vragte na gebiede met moeilike grond en klimaatstoestande. In die voorste deel van die GT-TM is daar 'n vibrasie-geïsoleerde kajuit vir die bestuurder en twee passasiers, agter is 'n passasiersvrag-afdak. Beheer van 'n stuur-tipe rusper-terreinvoertuig met 'n hidrostatiese stuurmeganisme. Die enjinkompartement is in 'n geslote kompartement geleë, wat maklik toeganklik is as onderhoud nodig is. Die ontwerp van die kruiptrekker maak dit moontlik om spesiale toerusting en sleepwaens te sleep. Terselfdertyd kan die vervoerband onderweg waterhindernisse oorsteek.
Die terreinvoertuig is toegerus met 'n kragtiger 8-silinder V-vormige vloeistofgekoelde dieselenjin YaMZ-238BV met 'n werkvolume van 14,86 liter. Hierdie enjin van die Yaroslavl -motorfabriek ontwikkel 'n krag van 310 pk. (228 kW). Die massa van die GT-TM in lopende toestand bereik 11,6 ton. Die laadvermoe van die bak het toegeneem tot 2500 kg, die gewig van die sleepwa - tot 5000 kg. Volgens die amptelike webwerf van die Rubtsovsk-masjienbou-aanleg is die maksimum snelheid van die terreinvoertuig, danksy die installering van 'n kragtiger dieselenjin, tot 60 km / h toegeneem, die brandstofreeks is 600 km. Die temperatuur-werking van die GT-TM sneeu- en moeras-tipe vervoerband-trekker is moontlik tussen -45 en +45 grade Celsius.
GT-TM Rubtsovsk-tak van OJSC NPK Uralvagonzavod
Op die Russiese mark kan u vandag ander modernisering van die bekende Sowjet-trekker vind. Die Snegobolotokhod-onderneming, lid van die GIRTEK-groep, het byvoorbeeld meer as 1000 verskillende Sowjet-vervaardigde sneeu- en moerasvoertuie, insluitend GT-T, vir meer as 15 jaar van sy aktiwiteite opgeknap en gemoderniseer. Tans bied die onderneming 'n vervoerbandmodel aan met 'n 8-silinder YaMZ-238V-enjin met 'n kapasiteit van 240 pk. Die maksimum spoed van so 'n terreinvoertuig is 55 km / h. Boonop kan die onderneming 'n metaal-geïsoleerde passasiersruimte (kung) op die terreinvoertuig vervaardig en installeer vir 12 mense.
Boonop bied die onderneming 'n diep gemoderniseerde vrag-en-passasiersweergawe van die GT-T-terreinvoertuig met 'n onderstel wat met een rol (nou 7) verleng is en met 'n YaMZ-238BL-1-enjin met 'n kapasiteit van 310 pk. Die dravermoë van hierdie weergawe het toegeneem tot 4000 kg (1500 kg meer as dié van MTLB). Die totale aantal passasiers in die nuwe vergrote kajuit, wat met Penoplex geïsoleer is en met laaghout omhul is, is 8 mense. Die cab -verwarmingstelsel is ook geïnstalleer.
GT-T-vragpassasiersmaatskappy "Sneeu- en moerasvoertuig" met 'n verlengde onderstel (7 padwiele)
Die voordele van die GT-T-rytransporteurs, wat hulle toelaat om in die 21ste eeu in die mark te bly, sluit hul uitstekende eienskappe in. Hierdie sneeu- en moerasvoertuig word beskou as een van die mees begaanbare onder alle modelle op die binnelandse mark. Sy gewig is minder as dié van MTLB, en sy baan is wyer - 560 mm. Dit gee saam 'n spesifieke gronddruk op 'n vlak van minder as 0,25 kgf / cm2.
Die prestasie-eienskappe van die GT-T:
Algehele afmetings: lengte - 6340 mm, breedte - 3140 mm (langs rups kettings), hoogte - 2160 mm.
Gewig - 8, 2 ton (gevul, met onderdele, sonder vrag agter en bemanning).
Die liggaam se drakrag - 2 ton.
Die massa van die sleepwa is 4 ton.
Die aantal sitplekke - 4 (in die kajuit), 21 (agter).
Die kragstasie is 'n viertakt V-6A vloeistofgekoelde dieselenjin met 'n kapasiteit van 200 pk. (teen 1800 rpm).
Die maksimum spoed is 45,5 km / h.
Maksimum spoed dryf - 6 km / h (in kalm water).
Die inhoud van die brandstoftenk is 550 liter.
Die kragreserwe is 500 km.
