Voortgesette die gesprek oor die verskaffing van motors aan die USSR, het ons 'n ander legendariese motor gekry. Ja, nie net 'n motor nie, maar die drie hypostases wat in die UMMC Museum of Military Equipment in Verkhnyaya Pyshma te sien is. Die beroemde Amerikaanse "Jimmy", omring deur liefde en sorg, is vandag ons helde.
Die meeste lesers, wat nie eers geïnteresseerd is in militêre toerusting nie, ken hierdie motor uit talle Hollywood -aksiefilms. Boonop het baie mense hierdie motor selfs in Russiese en buitelandse museums en militêre nuusberigte gesien. Hulle het gesien … en nie gesien nie.
In die vorige artikel het ons gepraat oor die legendariese jeep. En dan was daar die nie minder legendariese GMC CCKW-352/353, oftewel "Jimmy", die massiefste militêre vragmotor van die Tweede Wêreldoorlog. Saam met die Jeep was dit die 'werkperd' van die Amerikaanse weermag.
Die aantal motors wat deur die Amerikaanse motorbedryf vervaardig word, is verstommend. 562 750 eenhede! Wat kwantiteit betref, is dit meer as elk van die vervaardigingsondernemings van Willis (Willis en Ford). Wat die totale aantal Wilis -motors betref, word daar steeds meer vervaardig. En meer metal het na Jimmy gegaan, so ons het so 'n produksiegelykheid.
'Jimmy' (daar is 'n ander soldaat se naam vir die motor - 'twee en 'n half') het in baie gedaantes bestaan. Van 'n gewone vragmotor, hoewel dit moeilik is om die woord 'gewoon' hier te aanvaar, tot 'n mobiele operasiekamer. Van 'n bakkie tot 'n bomdraer. Inderdaad 'n veelsydige speler. 'N Motor vir alles.
Die begin van die geskiedenis van hierdie motor moet nie in die ontwerpburo van motorfabrieke gesoek word nie, maar in die Pentagon. Dit was die Amerikaanse militêre departement wat uiteindelik die klasse militêre voertuie aan die einde van die 30's van die vorige eeu goedgekeur het.
Die belangrikste en veelsydige taktiese vragmotor was veronderstel om 'n voertuig te wees met 'n drakrag van 2,570 ton (2270 kg) en 'n 6x6 -wielreëling. Benewens die vervoer van goedere en personeel, kan die motor ook as trekker vir ligte veldartillerie dien.
Reeds met die naam van die motor, is dit duidelik dat General Motors Corporation besig was met die ontwikkeling en vervaardiging van die vragmotor. Die eerste produksiemotor verskyn natuurlik in die Yellow Truck & Coach -afdeling van hierdie korporasie in 1940. Dit was 'n GMS ACKWX-353 vragmotor.
Die vraag ontstaan onmiddellik oor die syfers 352/353. Dit lyk asof die materiaal ongeveer 352 is, en die verhaal is ongeveer 353. Dit gaan alles oor die verskillende onderstellengtes. Meer hieroor hieronder. Intussen oor die eerste reeks "Jimmy".
Die motor het 'n universele laaiplatform en, voorlopig, 'n kommersiële cab, waarvan die verkoeler deur 'n rooster beskerm is. 2 466 eenhede is vir die Amerikaanse weermag gebou.
Interessant genoeg het die nuwe vragmotor byna onmiddellik die belangstelling van Europese verbruikers getrek. 'N Militêre afvaardiging het uit Parys aangekom, wat na die toets 'n ooreenkoms onderteken het oor die lewering van 1000 sulke voertuie aan die Franse weermag.
Helaas, die Franse was nie gelukkig nie. Die Tweede Wêreldoorlog het begin en Frankryk is beset. Maar die 'Franse duisend' het nie verlore gegaan op die Amerikaanse weivelde nie. Die motors is na Engeland afgelewer.
Die Amerikaners het die vragmotor in hierdie tyd aangepas. 'N Werklik militêre voertuig GMC CCKWX-353 verskyn. Dit is nogal moeilik vir 'n leek om hierdie hele stel letters en syfers te verstaan. Daarom is dit die moeite werd om die letteraanwysings van Amerikaanse motors te ontsyfer.
So GMC. Dit is duidelik. General Motors Corporation, die werklike naam van die vervaardiger en die naam van die motor.
Die eerste letter is die modeljaar (A - 1940, C - 1941).
Die tweede is die tipe kajuit (C - motorkap, F - bo die enjin).
Dit was genoeg vir kommersiële modelle.
Maar vir militêre voertuie moes meer letters bygevoeg word. Die letter K dui dus die aandryfvooras aan, W - dat die motor drie asse het, X - dat die motor toegerus is met 'n "nie -inheemse" ratkas. Die digitale indeks is die onderstelkode, en hoe swaarder die model was, hoe hoër was die syfer.
Die nuwe motor het regtig 'n militêre motor geword. Die voorkoms het meer asketies geword. Die bewoonde deel van die kajuit het dieselfde gebly, maar die enjinkap en stutte is vereenvoudig. Die buffer het ook anders geword - in die vorm van 'n massiewe staaf. Die motors was toegerus met 'n 6-silinder vergasser GMC 270-enjin met 'n volume van 4416 cc. sien en met 'n inhoud van 94 liter. met.
Die kapasiteit van die onderneming het dit moontlik gemaak om 'n absoluut kranksinnige aantal motors vir die tyd te vervaardig. Van Oktober 1940 tot Februarie 1941 is 13 188 eenhede vervaardig. Die meeste motors het 'n basis van 4166 mm gehad. Maar daar was 250 voertuie onder hulle wat vir artillerie bedoel was. Artillerie trekkers.
Hierdie voertuie het 'n korter asafstand - 3683 mm. Terloops, hul voorkoms 'doodgemaak' die letter 'X' in die titel. Hierdie motors, na 'n mate van modernisering in Februarie 1941, het die benaming CCKW-352 ontvang. In die toekoms, onder Lend-Lease, is die meeste van hierdie motors aan die USSR verskaf.
Vanaf daardie oomblik het massaproduksie begin. In 1943 is 130 843 voertuie vervaardig. Dit was die hoogtepunt van die produksie van die beskrewe motor. In dieselfde jaar is die Chevrolet -afdeling verbind met die vrystelling van GMC CCKW, en die Yellow Truck & Coach -onderneming is omskep in die GMC Truck & Coach -afdeling.
Die twee vreemde dinge op die paneelbord is die ligte. Dit word buite die paneel gemaak en is nie bekend aan die binnekant van die toestel nie.
Tydens die produksie is die ontwerp meer as een keer aan die ontwerp aangebring, maar dit het die voorkoms feitlik nie beïnvloed nie. Vanaf April 1943 het die vragmotors 'n sagte dakkajuit gekry wat 'tropies' genoem word. Dit is weliswaar in die eerste plek veroorsaak deur die tekort aan metaal, en nie deur die eienaardigheid van die klimaat nie.
Elke vierde vragmotor was toegerus met 'n ringtoring vir die montering van 'n masjiengeweer wat op die dak van die kajuit geleë was.
In 1941-1943 is 'n variant van die GMC CCKW-353-model met 'n nie-aandrywende vooras vervaardig. Dit is aangewys as GMC CCW-353 en is hoofsaaklik onder Lend-Lease afgelewer. Altesaam 23 500 van hierdie masjiene is vervaardig.
Vanaf Julie 1943 is die metaalkajuite vervang deur seile, met stofdeure en syvensters van deursigtige plastiek. So 'n kajuit in vergelyking met 'n metaal het twee ernstige voordele - eerstens verminder dit die verbruik van skaars metaal, en tweedens verminder dit die totale hoogte en volume van die masjien, wat belangrik was by die vervoer met seevaartuie.
Maar in die omstandighede van die Russiese winter het die doekhutte van 'Lend-Lease' vragmotors geregverdigde kritiek veroorsaak. In totaal is vyf soorte hutte by GMC geïnstalleer:
- tik 1574 en later tik 1608 - die geheelmetaalkajuit wat op die CCW- en CCKW -modelle gebruik word;
- tik 1615 - kajuit van metaal wat gebruik word op AFKWX;
- typ 1619 - tropiese kajuit met seilblad vir CCKW -modelle;
- typ 1620 - tropiese kajuit met seildoek vir AFKWX -modelle.
Die belangrikste liggaamsvorm was die universele vragplatform, wat die Amerikaners die Cargo genoem het. Daarbenewens was daar stortingsliggame (dieselfde universele platform, maar met 'n vizier en 'n hidrouliese hysbak), brandstof- en watertenks, kompressorstasies, bakkies vir verskillende doeleindes, hyskrane en lugbomlaaiers.
Afsonderlik kan ons let op die geïmproviseerde gevegsvoertuie wat gebaseer is op die CCKW. In die Amerikaanse weermag, in die veld, is hierdie vragmotors op missielwerpers gemonteer, Browning-vliegtuigmasjiengewere van 12, 7 mm kaliber en 40 mm Bofors lugafweergewere.
Hierdie motors het ook in die USSR beland, al was dit in geringe hoeveelhede, aangesien ons massiewe aflewerings van Studebaker US6 -vragmotors ontvang het. Tog was sommige CCKW's selfs toegerus met BM-13 vuurpylwerpers.
Kom ons kyk na die motor van naderby.
Beheertoestelle in GMC -motors het vandag nogal tradisioneel gelyk. Alhoewel dit vir Sowjet-bestuurders van Amerikaanse motors was, was dit ongewoon dat die weegskaal in 'n nie-metriese stelsel gegradueer is. Om die gebruikershandleiding van die GMC -vragmotor wat in 1944 gepubliseer is, aan te haal:
"Die snelheidsmeter het die volgende afdelings: 0; 16 km / h; 32 km / h; 48 km / h; 64 km / h; 80 km / h; 96 km / h. Die termometer toon die temperatuur van die water in die Die watertemperatuur kan verander na gelang van die padtoestande, maar dit moet tussen 60-85o C wees, as die watertemperatuur tot 100o Celsius styg, stop die motor onmiddellik en vind uit wat die oorsaak van oorverhitting is."
Oor die algemeen het die nie-metriese kalibrasiestelsel vir instrumente en instrumente baie probleme vir Sowjet-bestuurders en bevelvoerders veroorsaak. Die reeds genoemde "handleiding" word letterlik "stap vir stap" geskryf. Anders is dit byvoorbeeld eenvoudig onmoontlik om 'n motor te herstel.
Nou onder die enjinkap. Aan die reeds genoemde enjin GMC 270. Vergasde 6-silinder enjin GMC 270, volume 4, 416 liter (silinder deursnee 101, 6 mm, slag 96, 04 mm). Die enjinkrag was 102-104 perdekrag (SAE) by 2750-2800 rpm.
Die topsnelheid op die snelweg is 72 km / h, die brandstofverbruik is 31-35 liter per 100 kilometer op die snelweg en 65 tot 75 liter per 100 kilometer op rowwe terreine.
Wringkrag is na die ratkas oorgedra via 'n Inland 754379 droë enkelskyfkoppeling wat direk agter die vliegwiel geleë is. Een van die min nadele van hierdie drie-as-model was waarskynlik die behoefte aan gereelde koppelaaraanpassings.
Die slip-on ratkas is deur Warner vervaardig. Dit het 5 snelhede vorentoe en 1 agtertoe (vyfde oormotor) en was direk agter die koppelaar agter die krukblok geleë.
Aan die linkerkant van die ratkas was 'n kragaftakas vir ekstra toerusting - 'n lier, 'n hidrouliese pomp en ander toestelle. Die CCKW-353 en CCKW-352 het twee verskillende soorte aandrywingsas gebruik wat deur Timken-Detroit Axle Co en Banjo vervaardig is (laasgenoemde is reeds in massaproduksie vir Chevrolet-vragmotors).
Vragmotors met aparte agterasaandrywings en banjo -aandrywings het aansienlik verskillende transmissies (verskillende ewenaars, oordragkaste, kardanasse). Ongeag die asafstand, die tipe as en die kajuit, kan die vragmotor met 'n lier toegerus word.
Die lier is tussen die sylede voor die verkoeler agter die voorste buffer geïnstalleer. Dit is aangedryf deur 'n skroefas uit 'n ratkas.
Nou oor die lyke. Dit het ook sy eie nuanses. Drie tipes boordplatforms is op die vragmotors van die beskrywe modelle geïnstalleer. Die eerste is tot Augustus 1942 gebruik. Dit was van staal en bestaan uit 10 of 14 uitgesnyde gestempelde dele.
Van Augustus 1942 tot Februarie 1944 is die lyke van hout gemaak. Geproduseer by meubelfabrieke. Die rede is eenvoudig: metaalbesparings, wat tot 450 kg per liggaam was.
Sedert Februarie 1944 het die lyke universeel geword. Die sye was van metaal, maar die vloer was van hout. Salomo se oplossing! Terloops, op alle soorte liggame is spesiale opvoubare sitplekke vir personeel geïnstalleer.
Die tradisionele taktiese en tegniese eienskappe van die CCKW-352/353:
Jaar van uitreiking: 1941-45.
Enjin: GMC 270, petrol, vergasser, in-line, ses-silinder, lae klep.
Motorvermoë: 104-106 HP
Algehele afmetings: 6928 x 2235 x 2200 mm
Grondvryhoogte: 250 mm
Maksimum spoed: 72 km / h
Brandstofverbruik: 38 liter per 100 km
Tankinhoud: 150 liter
Voertuiggewig: 5100/4540 kg
En die laaste ding. Heel aan die begin van die artikel het ons geskryf dat sommige van die lesers hierdie motor "persoonlik" gesien het, maar dat hy dit nie 'herken' het nie. Dit is 'n redelik algemene geval. As jy die foto's van twee vragmotors, die klein Jimmy en die talle Studebaker, vergelyk, val alles in plek.
Die totale aantal motors wat onder Lend-Lease aan die USSR verskaf is, was 477.785, waarvan ongeveer 300.000 veldwaens. En elkeen van hierdie motors was aan die voorkant werklik sy gewig in goud werd. Insluitend CCKW-352.
