Kaptein Ken Dvili onthou hoe sy 'onsigbare' F-117A op 27 Maart 1999 naby die dorpie Budanovtsi naby Belgrado neergeskiet is.
Die eerste lugafweermissielstelsels S-25, S-75, wat in die USSR ontwikkel is, en die Amerikaanse Nike-Ajax en Nike-Hercules, het die probleem suksesvol opgelos om hoë spoedteikens op groot hoogtes te bereik, die minimum hoogte van hul die aksie was minstens 3-5 km, wat die vliegtuig op lae hoogtes onkwetsbaar gemaak het. Dit het die oprigting van ander lugafweermissielstelsels geskep wat lae vliegdoelwitte kan teenstaan.
In die herfs van 1955 begin die werk aan die eerste lae-hoogte lugafweermissielstelsel (SAM). Die hoof van KB-1 het vir sy werknemers die taak opgelê om 'n vervoerbare enkelkanaalkompleks te skep met 'n groter vermoë om lae hoogtes te tref. lugdoelwitte en 'n spesiale laboratorium vir die oplossing daarvan georganiseer.
Amptelik is die ontwikkeling van die S-125 "Neva" lugverdedigingstelsel met die B-625-missiel bepaal deur 'n dekreet van die Ministerraad van die USSR van 19 Maart 1956. Die nuwe lugverdedigingstelsel was bedoel om teikens te onderskep vlieg teen snelhede tot 1500 km / h op hoogtes van 100 tot 5000 meter op 'n afstand tot 12 km. 'N Volgende besluit, gedateer op 8 Mei 1957, het die tydsberekening van die gefaseerde implementering van werk aan die S-125 verduidelik.
Die ontwikkeling van die B-625 raket teen lugvliegtuie (SAM) is toevertrou aan die Ontwerpburo van een van die aanlegte van die Ministerie van Verdediging. Hierdie werk was die eerste vir die ontwerperspan, wat in Julie 1956 geskep is.
Die ontwerpburo van die fabriek het 'n tweestadige weergawe van die vuurpyl met soliede dryfmotors voorgestel. Om die aërodinamiese weerstand te verminder, het die romp van die hooffase 'n groot rek gehad. Die aërodinamiese "roterende vleuel" -ontwerp was ook nuut, wat vir die eerste keer op die B-625 onder huishoudelike missiele gebruik is. Die lanseerder (PU) vir die SM-78 SAM is in Leningrad ontwikkel.
Die eerste bekendstelling van die V-625 is op 14 Mei 1958 uitgevoer en sonder enige kommentaar. Tydens die tweede bekendstelling, wat op 17 Mei in die derde sekonde van die vlug plaasgevind het, het die versneller se stabiliseerder egter ingestort - soos dit geblyk het as gevolg van die onakkurate installasie daarvan by die aanleg. In die vierde bekendstelling het die vuurpylstabilisator weer ineengestort, en weer weens 'n vervaardigingsgebrek. Die vyfde bekendstelling, wat op 21 November plaasgevind het, het nog 'n probleem bygevoeg: die hoofmotor het uitgebrand as gevolg van 'n defek in die hitte-afdeklaag. Die 8ste bekendstelling het ook geëindig met die vernietiging daarvan, in Januarie 1959.
'Pechora' by 'n afvuurposisie in Egipte
Vuurpyl 5V27
Laai lanseerder 5P73
Aërodinamiese stuurwiele
Cruise en start enjins, fenders, aerodinamiese remme en stabiliseerders
My webblad
Oorgangskegelmotor
Aërodinamiese remme op die aansittermotor
Start enjin spuitstuk
SAM "Pechora-2A" by die lugskou in Zhukovsky
Wrakstukke van die Amerikaanse F-117A-stealth-vliegtuig wat oor Joego-Slawië neergeskiet is
Oor die algemeen is teen Julie 1959 23 B-625-lanseerings voltooi, maar slegs sewe daarvan het verbygegaan sonder ernstige opmerkings oor die vuurpyl. Die meeste van die geïdentifiseerde tekortkominge hou verband met vervaardigingsgebreke en was nie inherent aan die ontwerp daarvan nie. In die situasie wat teen die somer van 1959 ontwikkel het, het hulle egter beslissende belang gekry.
Die oprigting van die S-125 in KB-1 is byna parallel met die werk by NII-10 aan die skip M SAM 1 ("Volna"), wat op 17 Augustus 1956 begin het, uitgevoer. eienskappe. Die ontwikkeling van die vuurpyl is uitgevoer deur OKB-2, en meer doeltreffend.
Vanaf die begin van die ontwerp van die B-600 moes OKB-2-spesialiste byna dieselfde probleme ondervind as 'n paar jaar tevore, toe hulle hul eerste B-750-raket skep: die teenwoordigheid van 'n kombinasie van 'n aantal wedersyds uitsluitende vereistes vir die vuurpyl, wat beteken dat daar na redelike tegniese kompromieë gesoek moet word.
Die belangrikste teenstrydighede was soos volg. Om lae vlieënde hoëspoeddoelwitte te verslaan, moet die missiel 'n hoë gemiddelde vlugspoed (tot 600 m / s) en 'n hoë beweegbaarheid hê wanneer dit op 'n teiken gerig word. Om die moontlikheid te verseker om lugafweermissiele op laagvliegende teikens af te skiet en dit op 'n klein afstand (van die tyd van die tyd af) van die skip (tot 2 km) af te slaan, is 'n maksimum vermindering van die afstand van die missiel se afvoer na die begeleidingsbaan en hoë akkuraatheid om dit in die rigting van die vlug by die lanseerplek te hou.
Hierdie vereistes was moeilik versoenbaar met die noodsaaklikheid om die minimum moontlike lanseringsgewig en afmetings van die vuurpyl te verseker. Daarbenewens moes die B -600 van uiters kort gidse gelanseer word - nog een van die voorwaardes vir die werking van die skip.
Terselfdertyd was dit uiters moeilik om, met die gegewe afmetings van die vuurpyl, die nodige stabiliteit van sy vlug by die lanseerplek te verseker. Die ontwerpers en ontwerpers moes iets bedink wat die vuurpyl in staat sou stel om die ruimte wat op die skip toegewys is, in beslag te neem, en tydens die vlug vanaf die eerste meter van die pad om die stabiliseerders te gebruik. Die vuurwapens, wat hul produkte vir skepe geskep het, het meer as een keer hierdie probleem ondervind. Teen die middel van die vyftigerjare was die verspreiding van vlerke een van die oorspronklikste oplossings - hulle is toegerus met hul vaartuigrakette deur die V. N. Chelomey Design Bureau. Vir 'n lugafweermissiel, waarvan die stabiliseerders slegs 'n paar sekondes moes werk totdat hulle saam met die booster geval het, lyk so 'n oplossing te ingewikkeld.
Die antwoord op hierdie probleem met vuurpylingenieurswese was onverwags. Elkeen van die vier reghoekige stabiliseerders van die versneller was op 'n punt in een van die hoeke vasgemaak. Terselfdertyd is die stabiliseerder met sy wye kant na die versneller gedruk - tydens vervoer, terwyl die vuurpyl in die kelder van die skip en op die lanseerder was. Hierdie samestelling was beveilig teen voortydige opening met 'n draad rondom die versneller. Onmiddellik na die begin van die vuurpylbeweging langs die PU -gids, is hierdie draad met 'n spesiale mes op die PU gesny. Die stabiliseerders, as gevolg van traagheidskragte, is ontplooi en in 'n nuwe posisie vasgemaak en met die kort sy teen die versneller gedruk. Terselfdertyd het die omvang van die stabiliseerders met byna anderhalf keer toegeneem, wat die stabiliteit van die vuurpyl in die eerste sekondes van sy vlug verhoog het.
Deur die ontwerp van die vuurpyl te kies, het die ontwerpers slegs twee-traps-opsies oorweeg-in daardie jare het enkelfase-missiele nie die vereiste reikafstand en vlugsnelheid verskaf nie. Terselfdertyd kan die vuurpyl-versneller slegs 'n soliede dryfmiddel wees. Slegs hy kon voldoen aan die vereistes van 'n skuins vuurpyl deur middel van kort gidse. Maar hierdie enjins het in daardie jare gekenmerk deur die onstabiliteit van eienskappe by verskillende kamertemperature: in die koue seisoen het hulle twee of drie keer langer gewerk as in die warm een. Gevolglik het die druk wat hulle ontwikkel het, ook verskeie kere verander.
Groot waardes van die lanseringskrag het vereis dat die toepaslike veiligheidsmarges in die ontwerp van die vuurpyl en die toerusting daarvan opgeneem is. Met 'n lae stootwaarde, het die vuurpyl "gesak" nadat sy die gids verlaat het en kon dit nie op die vasgestelde tyd die stuurbundel van die geleidingsradar binnegaan nie.
Daar was egter ook oplossings vir hierdie probleem. Die vereiste stabiliteit van die eienskappe van die versneller is verkry as gevolg van 'n spesiale toestel wat die werkers van OKB-2 onmiddellik 'n 'peer' noem. Dit is in die spuitstuk van die enjin geïnstalleer, en het dit moontlik gemaak om die gebied van sy kritieke gedeelte direk by die beginposisie te reguleer en, in ooreenstemming met alle bewegingswette, die tyd van die werking en die ontwikkelde stoot in te stel. Daar was geen groot moeilikheid om die afmetings van die kritieke gedeelte te bepaal nie - die 'peer' eindig met 'n liniaal met al die nodige waardes daarop. Dit het net oorgebly om na die vuurpyl te gaan en die moer op die regte plek te draai.
Selfs voor die aanvang van vlugtoetse, in die winter van 1958, in opdrag van die militêr-industriële kompleks, het OKB-2 die moontlikheid oorweeg om die B-600 as deel van die C-125 te gebruik. Vir die leiding van die Militêr-Nywerheidskommissie onder die Ministerraad (MIC) was dit van groot belang: in hierdie geval is die pad egter oopgemaak vir die skepping van die land se eerste verenigde model van lugafweermissielwapens. Maar hulle het geen gevolgtrekkings gemaak voor die aanvang van die toetse nie.
Die toetse van die B-600, soos die B-625, was beplan om in verskillende fases uitgevoer te word-ballisties (gooi), outonoom en in 'n geslote beheerlus. Vir gooi-toetse van die V-600 is 'n bespreking van die boonste dek van die PU ZIF-101 aan boord voorberei. Die eerste bekendstelling van die B-600 het op 25 April 1958 plaasgevind, en teen Julie is die druppeltoetsprogram volledig voltooi.
Aanvanklik was die oorgang na outonome toetsing van die B-600 vir die einde van 1958 beplan. Maar in Augustus, na twee opeenvolgende onsuksesvolle gooi-lanserings van die V-625, het PD Grushin 'n voorstel voorgestel om die B-600 aan te pas sodat dit as deel van die C-125 gebruik kan word.
Om die werk aan die V-600 te bespoedig, het PD Grushin besluit om in September met outonome toetse op die Kapustin Yar-toetslokaal te begin. In daardie dae is die B-600, net soos die B-625, aan 'n aantal leiers van die land gedemonstreer, onder leiding van NS Chroesjtsjof, wat in Kapustin Yar aangekom het om die nuutste tipe vuurpyle te demonstreer.
Die eerste outonome bekendstelling van die B-600 het op 25 September plaasgevind. In die volgende twee weke is nog drie soortgelyke bekendstellings uitgevoer, waartydens die roere van die vuurpyl afgewyk is volgens opdragte van die programmeganisme aan boord. Alle bekendstellings het plaasgevind sonder noemenswaardige kommentaar. Die laaste reeks outonome toetse van die B-600 is uitgevoer by die ZIF-101 PU-mock-stand en het in Desember 1958 geëindig sonder noemenswaardige kommentaar op die vuurpyl. Die voorstel van PD Grushin om die B-600 as deel van die S-125 te gebruik, word dus ondersteun deur baie werklike resultate.
Die oprigting van 'n verenigde vuurpyl het natuurlik baie moeilike take vir die OKB-2-spesialiste ingehou. Eerstens was dit nodig om die verenigbaarheid van die missiel te verseker met aansienlik verskillende grond- en skeepsleiding- en beheerstelsels, toerusting en hulpmiddels.
Die vereistes van die lugweermagte en die vloot was ook ietwat anders. Vir die S-125 is die minimum doelvernietigingshoogte in die orde van 100 m as voldoende geag, wat ten tyde van die begin van die ontwikkeling van die lugverdedigingstelsel ooreenstem met die verwagte onderste grens vir die gebruik van gevegsvaart. Vir die vloot was dit egter nodig om 'n missiel te skep wat sou verseker dat vliegtuie en raketvliegtuie wat oor 'n relatief plat seevlak vlieg op 'n hoogte van 50 m. lont op die vuurpyl. Die beveiliging van missiele voor die bekendstelling was ook fundamenteel anders. As gevolg van aansienlike beperkings op die grootte van die missielgebiede op die lanseerder van die skip, is dit onder die gidse opgeskort op jukke wat op die lanseerstadium geleë was. Op die grond-lanseerder, inteendeel, het die vuurpyl met jukke op die gids gerus. Daar was ook verskille in die plasing van antennas op aërodinamiese oppervlaktes.
Gedurende die winter en lente van 1959 het OKB-2 'n weergawe van die B-600-missiel (gewoonlik die B-601 genoem) voorberei, versoenbaar met die S-125-leidingstelsels. Hierdie vuurpyl was soortgelyk aan geometriese, massa- en aërodinamiese eienskappe as die skip B-600. Die belangrikste verskil was die installering van 'n radiobeheer- en waarnemingseenheid wat ontwerp is om saam met die S-125 grondleidingstasie te werk.
Die eerste toets van die B-601 is op 17 Junie 1959 uitgevoer. Op dieselfde dag vind die 20ste bekendstelling van die V-625 plaas, weer 'weg' van die rigting van die bekendstelling en val nie in die beoordelingsektor van die S-125-leidingstasie nie. Nog twee suksesvolle bekendstellings van die B-601, wat op 30 Junie en 2 Julie uitgevoer is, het uiteindelik die streep getrek onder die vraag of 'n missiel vir die S-125 gekies moet word. Op 4 Julie 1959 het die land se leierskap 'n resolusie aangeneem waarin lui dat die B-601 as 'n missielverdedigingstelsel vir die S-125 aangeneem is. (Later, na die bestudering van die kwessies om die omvang van die aksie te vergroot weens die gebruik van die passiewe deel van die baan, ontvang sy die benaming V-600P). Die B-601 sou vroeg in 1960 op gesamentlike vlugtoetse verskyn. Met inagneming van die groot energievermoë van die B-600-missiel, was OKB-2 terselfdertyd verplig om die verlowingsgebied van die kompleks te vergroot, insluitend die teiken van onderskephoogtes tot 10 km. Deur dieselfde bevel is die werk aan die B-625-vuurpyl beëindig.
Met inagneming van die feit dat die ontwerpspanne van TsKB reeds ontwikkel is vir die geprojekteerde ontwerpburo van aanleg 82 van die V-625-missiel, die SM-78 PU en die PR-14-laai-voertuig (TZM) -34 en KB-203 moes 'n aantal verbeterings aanbring om die gebruik daarvan saam met die V-600P-missiel te verseker. Die gewysigde SM-78-lanseerder het die benaming SM-78A ontvang. By GSKB is die TZM PR-14A ontwerp, wat saam met die eksperimentele SM-78A-lanseerder gebruik is, en later met die seriële PU-tipe SM-78A1 (5P71) met twee strepe.
Ondanks die feit dat die kwaliteit van die werkverrigting aansienlik toegeneem het, was verdere toetse van die V-600P nie sonder probleme nie. Van Junie 1959 tot Februarie 1960 is 30 vuurpyllanseerings op die proeflokaal uitgevoer, waaronder 23 in 'n geslote beheerlus. 12 van hulle was onsuksesvol, meestal as gevolg van probleme met beheertoerusting. Nie almal voldoen aan die vereistes soos uiteengesit in die dekreet van 4 Julie 1959 en die kenmerke van die vuurpyl nie.
Maar teen Maart 1961 was die meeste probleme oorkom, wat dit moontlik gemaak het om die staatstoetse te voltooi. Teen daardie tyd was daar berigte oor 'n eksperiment in die Verenigde State, waartydens in Oktober 1959 'n B-58 Hustler-bomwerper met 'n volle bomlading, wat in die ooste van die Verenigde State naby Fort Werton gestyg het, oor Noord-Amerika na Edwards Air gevlieg het Force Base. Terselfdertyd het die B-58 ongeveer 2300 km op 'n hoogte van 100-150 m met 'n gemiddelde snelheid van 1100 km / h oorkom en 'n 'suksesvolle bombardement' gemaak. Die 'vriend of vyand' identifikasiestelsel is afgeskakel en die voertuig bly onopgemerk deur die goed toegeruste Amerikaanse lugweer radarposte langs die hele roete.
Hierdie vlug het weer getoon hoe groot die behoefte aan 'n lugweerstelsel op lae hoogte is. Daarom, selfs met 'n aantal tekortkominge, is die S-125 met die V-600P (5V24) vuurpyl op 21 Junie 1961 aangeneem.
In 1963 word die Lenin-prys bekroon met die oprigting van die S-125.
Die ontplooiing van die eerste lugafweermissielregimente wat gewapen was met die S-125 lugverdedigingstelsel, het in 1961 in die Moskou Lugverdedigingsdistrik begin. Hiermee saam is die lugafweermissiel en tegniese afdelings van die S-125 en S-75 lugverdedigingstelsels, en later die S-200, organisatories gereduseer tot lugweerbrigades, in die reël, van 'n gemengde samestelling-van komplekse van verskillende tipes. Aanvanklik is die S-125 ook deur lugweer-eenhede van die grondmagte gebruik. Met 'n aansienlik kleiner geaffekteerde gebied en die gebruik van 'n veel ligter missiel, was die grondgebaseerde middele van die S-125-kompleks in terme van massa- en grootte-aanwysers en die mobiliteitsvlak egter baie naby aan die S-75 wat voorheen aangeneem is. Selfs voor die voltooiing van die werk aan die oprigting van die S-125, spesifiek vir die grondmagte, is daar dus begin met die ontwikkeling van die selfaangedrewe lugverdedigingstelsel "Kub", wat byna dieselfde is as die die S-125.
Nog voordat die S-125 in gebruik geneem is, het die militêr-industriële kompleks op 31 Maart 1961 besluit om die missiel en sy toerusting te moderniseer. Dit was gebaseer op die voorstelle van die GKAT en die GKOT om 'n missiel te skep met 'n groter reikwydte en 'n boonste grens van die geaffekteerde gebied, met 'n verhoogde gemiddelde vlugspoed. Dit is ook voorgestel om die lanseerder deeglik te verander en te verseker dat vier missiele daarop geplaas word. Volgens een weergawe is die laaste taak persoonlik deur D. F. Ustinov opgestel.
Die besluit van 1961, tesame met die aanneming van die V-600P-vuurpyl, het die taak vir die ontwikkeling van 'n meer gevorderde model, wat die benaming V-601P ontvang, amptelik goedgekeur. Terselfdertyd word gewerk om die skeepsweergawe van die V-601 (4K91) SAM te verbeter.
Aangesien in hierdie geval die taak om 'n nuwe lugafweermissielstelsel te skep nie vasgestel is nie, is die modernisering van die S-125 aan die ontwerpspan van fabriek nr. 304 toevertrou, met behoud van die algemene bestuur van KB-1. Terselfdertyd is die samestelling van die leidingstasie -toerusting vir die nuwe missiel uitgebrei en verfyn. In 'n aangepaste weergawe van die kompleks is 'n nuwe PU 5P73 met vier bomme gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die V-600P- en V-601 P-missiele te gebruik, sowel as oefenoefeninge. Gemoderniseerde weergawes van die TZM is ook geskep: PR-14M, PR-14MA, reeds op grond van die onderstel van die ZIL-131-motor.
Die belangrikste rigting van die werk aan die nuwe V-601 P-vuurpyl was die ontwerp van nuwe radiosekeringe, plofkoppe, veiligheidsbedieningsmeganisme en aandrywingsmotor op 'n fundamenteel nuwe saamgestelde brandstof. 'N Hoër spesifieke impuls en 'n verhoogde digtheid van hierdie tipe brandstof, met behoud van die afmetings van die vuurpyl, moes die energie -eienskappe van die enjin verhoog het en die uitbreiding van die omvang van die kompleks verseker.
Fabriekstoetse van die V-601P het op 15 Augustus 1962 begin, waartydens 28 lanseerings uitgevoer is, waaronder ses missiele in gevegskonfigurasie, wat twee MiG-17-teikens afgeskiet het.
Op 29 Mei 1964 is die V-601P (5V27) vuurpyl in gebruik geneem. Dit was in staat om teikens wat teen 'n snelheid van tot 2000 km / h vlieg, op 'n hoogte van 200-14000 m op 'n afstand van tot 17 km te tref. By die opstel van passiewe vas, is die maksimum hoogte van die nederlaag verminder tot 8000 m, die afstand - tot 13, 2-13, 6 km. Teikens met 'n lae hoogte (100-200 m) is binne 'n radius van tot 10 km getref. Die omvang van die vernietiging van transoniese vliegtuie het 22 km bereik.
Ekstern was die B-601P maklik herkenbaar aan twee aërodinamiese oppervlaktes wat op die oorgangskompartement agter die konsole regs en links onder aangebring is. Hulle het 'n afname in die omvang van die versneller verseker nadat dit geskei is. Na die skeiding van die trappe het hierdie oppervlaktes ontvou, wat gelei het tot intensiewe rotasie en vertraging van die versneller met die vernietiging van al of meer van die stabilisator -konsoles en as gevolg daarvan dat dit wanordelik val.
Gelyktydig met die aanvaarding van die V-601 P, het die Ministerie van Verdediging die taak gekry om die gevegsvermoëns van die C-125 uit te brei: om teikens wat met 'n snelheid van 2500 km / h vlieg, te verslaan; transonies - op hoogtes tot 18 km; 'n toename in die algehele waarskynlikheid om teikens te bereik; en oorskatting om inmenging te oorkom.
In die vroeë sewentigerjare is nog 'n paar moderniserings van die C-125M uitgevoer ten opsigte van die verbetering van die elektroniese toerusting, wat 'n toename in die geraasimmuniteit van die doelwit- en missielbeheerkanale veroorsaak het. Daarbenewens is 'n nuwe modifikasie van die vuurpyl geskep - 5V27D met 'n verhoogde vlugsnelheid, wat dit moontlik gemaak het om 'n 'inhaal' -metode van teikenvuur in te stel. Die lengte van die vuurpyl het toegeneem, die massa het toegeneem tot 980 kg. Vir
die swaarder 5V27D, dit blyk dat dit moontlik was om slegs drie missiele op die PU 5P73 te laai as dit op enige balke geplaas is.
Uitvoerweergawes van die S-125-kompleks het die aanduiding "Pechora" ontvang en is aan tientalle lande regoor die wêreld verskaf, in 'n aantal gewapende konflikte en plaaslike oorloë gebruik. Die beste uur van die S-125 het in die lente van 1970 toegeslaan, toe 'n groot groep van ons missieliers deur die besluit van die Sowjet-leierskap tydens operasie Kaukasus na Egipte gestuur is. Hulle moes lugverdediging van hierdie land bied ten spyte van verskerpte Israelse lugaanvalle, wat tydens die sogenaamde 'uitputtingsoorlog' 1968-1970 uitgevoer is. Die gevegte was hoofsaaklik in die Suezkanaalgebied, die oostelike oewer waarvan die Israeli's beset was na die einde van die Sesdaagse Oorlog in 1967, gevoer.
Vir die aflewering van wapens van die USSR na Egipte is ongeveer 'n dosyn droë vragskepe gebruik (Rosa Luxemburg, Dmitry Poluyan, ens.).
S-125-afdelings met Sowjet-personeel, gekombineer tot 'n lugverdedigingsafdeling, versterk die Egiptiese lugverdedigingsgroepe wat toegerus is met die C-75 lugverdedigingstelsel. Die grootste voordeel van die Sowjet-raketingenieurs, saam met hul hoër opleidingsvlak, was die vermoë om die S-125 in 'n ander frekwensiebereik te gebruik in vergelyking met die S-75, wat reeds deur die Israeli's en die Amerikaners wat hulle ondersteun, bestudeer het. Daarom het Israeliese vliegtuie aanvanklik nie effektiewe maniere om die S-125-kompleks teë te werk nie.
Die eerste pannekoek blyk egter klonterig te wees. In die nag van 14 tot 15 Maart 1970 merk die Sowjet-missiele hul toetrede tot gevegsplig op deur 'n Egiptiese Il-28 met 'n twee-missiel salvo af te skiet, wat die S-125 verlowingsgebied op 'n hoogte van 200 m binnegekom het 'n onaktiewe "vriend of vyand" -responsor. Terselfdertyd was die Egiptiese weermag ook langs die Sowjet -offisiere, wat aan ons missielede gesweer het dat daar nie een van hul vliegtuie in die afvuurgebied kan wees nie.
'N Paar weke later het dit gekom om op 'n ware vyand te skiet. Aanvanklik was hulle onsuksesvol. Israeliese vlieëniers het probeer om die geaffekteerde gebiede van die lugafweermissielstelsels, op permanente posisies met beskermende strukture, te omseil. Die vuur op vyandelike vliegtuie wat op die verste grens van die lanseersone geleë was, het geëindig met die Israeliese vlieëniers wat kon omdraai en wegkom van die missiel.
Ek moes die taktiek van die gebruik van die lugverdedigingstelsel aanpas. Die komplekse is uit die toegeruste betroubare skuilings geneem in die gebiede van permanente ontplooiing na die "hinderlaag" -posisies, waaruit die missiele op teikens op 'n afstand van tot 12-15 km gelanseer is. Met die verbetering van hul gevegsvaardighede in die lig van 'n werklike bedreiging van die vyand, het die Sowjet -missiele die tyd gebring om die kompleks tot 1 uur 20 minute in plaas van die normatiewe 2 uur 10 minute te vou.
Gevolglik het die afdeling van kaptein V. P. op 30 Junie Malyauki het daarin geslaag om die eerste "Phantom" af te skiet, en vyf dae later het die afdeling van SK Zavesnitskiy ook die tweede F-4E oorweldig. Vergeldingstakings deur die Israeliete het gevolg. In die loop van 'n hewige geveg op 18 Julie in die afdeling van V. M. Tolokonnikov is agt Sowjet -soldate dood, maar die Israeliete het ook vier fantome vermis. Nog drie Israeliese vliegtuie is op 3 Augustus deur die afdeling N. M. Kutyntsev neergeskiet.
'N Paar dae later, met bemiddeling van derde lande, is 'n staking van vyandelikhede in die Suezkanaalgebied bereik.
Na 1973 is die S-125-komplekse deur die Irakezen in 1980-1988 in die oorlog met Iran gebruik, en in 1991 toe lugaanvalle deur die multinasionale koalisie afgeweer is; die Siriërs teen die Israeli's tydens die Libanese krisis in 1982; Libiërs op Amerikaanse vliegtuie in 1986; tydens die oorlog in Angola; Joegoslawe teen die Amerikaners en hul bondgenote in 1999
Volgens die Joego-Slawiese weermag was dit die C-125-kompleks op 27 Maart 1999 in die lug oor Joego-Slawië dat die F-117A neergeskiet is, foto's van die fragmente daarvan is herhaaldelik in die media gepubliseer.
Ontwerpbeskrywing 5B24
Die 5V24-vuurpyl is die eerste huishoudelike vuurpylverdedigingstelsel in die binneland. Sy marsfase, gemaak volgens die aërodinamiese "canard" -skema, was toegerus met aërodinamiese roere vir pik- en kaakbeheer; rolstabilisering is uitgevoer deur twee ailerons op die vleuelkonsole in dieselfde vliegtuig.
Die eerste fase van die vuurpyl is 'n lanseerversneller met 'n soliede motor PRD-36, ontwikkel in KB-2 van plant nr. 81 onder leiding van II Kartukov. PRD-36 was toegerus met 14 enkel-kanaal silindriese soliede dryfbomme. Die enjin was toegerus met 'n ontsteking. Die mondstuk van die aanvangsmotor was toegerus met 'n "peer", wat dit moontlik gemaak het om die kritieke deelarea te reguleer, afhangende van die omgewingstemperatuur. Die agterkant van die bak en die motor se spuitstuk was bedek met 'n agterste kompartement in die vorm van 'n afgeknotte agterste keël.
Elke stabiliseerderkonsole met 'n reghoekige vorm is in 'n skarniertoestel op die voorste raam van die stertkompartement vasgemaak. Tydens grondbedryf was die lang kant van die stabiliseerder aangrensend aan die silindriese oppervlak van die aansittermotorhuis.
Die stut wat die stabiliseerkonsole vasgemaak het, is met 'n spesiale mes gesny toe die missiel die lanseerder verlaat het. Onder die werking van traagheidskragte is die stabiliseerders meer as 90 ° ontplooi, aangrensend aan die kortkant aan die buitekant van die stertgedeelte van die lanseerstadium. Die vertraging van die rotasie van die stabilisatorkonsole voor kontak met die oppervlak van die stertkompartement is verseker deur die gebruik van 'n rem -suierapparaat, sowel as 'n drukpen wat aan die stabilisatorkonsole geheg is. Die uiterste ligging van die agterste vlug van die konsole verseker 'n hoë mate van statiese stabiliteit van die gebruikte booster na die skeiding daarvan van die onderhoudsfase, wat gelei het tot 'n ongewenste uitbreiding van die valgebied. Daarom is op latere weergawes van die vuurpyl maatreëls getref om hierdie nadeel uit te skakel.
Die liggaam van die ander fase van die vuurpyl - die onderhouer - is verdeel in twee sones: in die stert was daar 'n soliede motor, in vier kompartemente van die voorste sone - toerusting en 'n strydkop.
In die voorste koniese kompartement van die onderhouerstadium was 'n radiosekering onder die radio-deursigtige elemente van die kuip. In die stuurkompartement was daar twee stuurmasjiene wat saam gebruik is om die aërodinamiese roere in dieselfde vliegtuig af te lei, waarvan die nodige doeltreffendheid in 'n wye verskeidenheid hoogtes en vlugsnelhede deur veermeganismes verskaf is.
Verder was die kompartement van die kernkop, waarvoor 'n veiligheidsmeganisme was, wat die veiligheid van die vuurpyl op die grond verseker en die ongemagtigde ontploffing van die plofkop uitgesluit het.
Agter die plofkop was 'n kompartement met toerusting aan boord. 'N Sentrale verspreider is in die boonste gedeelte geïnstalleer, en daaronder 'n omskakelaar en 'n ingeboude kragbron. Die stuurwiele en die turbine-kragopwekker word aangedryf deur saamgeperste lug wat onder 'n druk van 300 atmosfeer in 'n balsilinder was. Verder was daar 'n outomatiese piloot, 'n radiobeheereenheid en stuurmasjiene van die rolkanaal. Rolbeheer is uitgevoer deur rolstoele in die boonste regter- en onderste linkervleuelkonsole. Die begeerte om byna alle beheertoestelle en stuuraandrywingselemente, insluitend die stuurwielaandrywing, in een sone voor die hoofmotor te konsentreer, het gelei tot die implementering van 'n ongewone ontwerpoplossing - die oop plasing van 'n stywe aileron -aandrywing die hoof motorhuis.
Die enjin is vervaardig met 'n gesplete staalbak, toegerus met 'n insetsel in die vorm van 'n mono -blok vaste brandstofmeter met 'n silindervormige kanaal. Bo-op die koniese oorgangskompartement was 'n boksvormige blok met 'n lanseertoestel. Die hoofenjin is aan die einde van die aanvangsmotor aangeskakel, met 'n daling in die druk.
Trapeziumvleuelkonsole is aan die romp van die onderhouerstadium vasgemaak. Ailerons is op twee konsoles in een van die vliegtuie geplaas. Die koppeling van die aandrywing van die ratte met die ailerons is, soos reeds genoem, uitgevoer deur middel van lang stawe wat buite die motorhuis gelê is sonder om met gargrotte bedek te word - bo links onder en bo die regterkantste konsole. Twee bokse van die ingeboude kabelnetwerk het van die voorkant van die kernkopkompartement na die stertkompartement van die onderhouerstapel aan die linker- en regterkant van die vuurpyl gegaan. Daarbenewens het 'n kort boks van bo oor die kernkopkompartement gegaan.
Die vervoerde twee-balk PU 5P71 (SM-78A-1) met 'n veranderlike lanseerhoek is gebruik as deel van die RB-125 raketbattery. Die lanseerder was toegerus met 'n sinchroniese volgelektriese aandrywing vir geleiding in azimut en hoogte in 'n gegewe rigting. As dit op die lanseerplek ontplooi is met 'n toelaatbare helling van die terrein tot 2 grade, is dit gelykgemaak met behulp van skroefdraad.
Vir die laai van lanseerders en die vervoer van missiele 5V24 in KB-203 is die TZM PR-14A (hierna PR-14AM, PR-14B) ontwikkel met behulp van die onderstel van die ZiL-157-motor. Die belyning langs die gidse met die PU is verseker deur die plasing van toegangsbrue op die grond, sowel as die gebruik van stoppers op die TPM en PU, wat die posisie van die TPM bepaal het. Die standaard tyd vir die oordrag van die missiel van die TPM na die lanseerder is 45 sekondes.
Die vervoerde vierbalk PU 5P73 (SMI06 onder die benaming TsKB-34) is ontwerp onder leiding van die hoofontwerper BS Korobov. PU sonder gasweerkaatsers en onderstel is op 'n YAZ-214-voertuig vervoer.
Om te voorkom dat die vuurpyl die grond of plaaslike voorwerpe raak tydens 'insakking' in die aanvanklike onbeheerde stadium van die vlug, tydens die afvuur op teikens op 'n lae hoogte, is die minimum vuurhoek van die vuurpyl vasgestel - 9 grade. Om gronderosie tydens missiellanseerings te voorkom, is 'n spesiale rubber-metaal multiseksie-sirkellaag om die lanseerder gelê.
Die lanseerder is opeenvolgend gelaai deur twee TPM's, wat die regter- of linkerbalk balke genader het. Dit is toegelaat om die lanseerder gelyktydig met 5V24 en 5V27 missiele van vroeë modifikasies te laai.
