Oprigting van "Shilka"
Die geslote bladsye van die geskiedenis van ons onderneming begin geleidelik oopgaan. Dit is moontlik om te praat en te skryf oor dinge wat voorheen die stempel van staatsgeheime gehad het. Vandag wil ons die verhaal vertel van die skepping van die waarnemingstelsel van die legendariese selfaangedrewe vliegtuiggeweer "Shilka", wat presies 40 jaar gelede in gebruik geneem is (hierdie jaar is ryk aan herdenkings!). Voor u is 'n klein opstel geskryf deur twee veterane van ons onderneming wat deelgeneem het aan die skepping van die wêreldberoemde selfaangedrewe geweer - Lydia Rostovikova en Elizaveta Spitsina.
Met die ontwikkeling van die lugvloot het spesialiste die taak gehad om middele te skep om grondmagte te beskerm teen vyandelike lugaanvalle. Tydens die Eerste Wêreldoorlog is in 'n aantal Europese state, waaronder Rusland, lugafweergewere aangeneem, wat, soos tegnologie ontwikkel het, voortdurend verbeter is. Hele anti-vliegtuig artillerie stelsels is geskep.
Daarna is erken dat artillerie op mobiele selfaangedrewe onderstelle die take van die beskerming van troepe teen die optog teen vyandelike vliegtuie suksesvol sou hanteer. Die resultate van die Tweede Wêreldoorlog het dit moontlik gemaak om tot die gevolgtrekking te kom dat tradisionele lugafweergewere redelik effektief is in die stryd teen vliegtuie wat op medium en hoë hoogtes vlieg, maar ongeskik om op lae vliegteikens met hoë spoed af te skiet, aangesien in hierdie geval die vliegtuig verlaat die vuurveld onmiddellik … Boonop kan die ontploffings van skulpe van groot kaliber gewere (byvoorbeeld 76 mm en 85 mm) op lae hoogtes aansienlike skade aan hul eie troepe veroorsaak.
Met 'n toename in die oorleefbaarheid en spoed van vliegtuie, het die doeltreffendheid van outomatiese klein -kaliber lugafweergewere - 25 en 37 mm - ook afgeneem. As gevolg van die toename in die spoed van lugdoelwitte, het die verbruik van skulpe per afskiet verskeie kere toegeneem.
As gevolg hiervan is die mening gevorm dat om laevliegende teikens te bestry, dit die beste is om 'n opstelling met 'n klein kaliber outomatiese kanon en 'n hoë vuurtempo te skep. Dit moet 'n hoë akkuraatheid van die vuur moontlik maak met 'n presiese doel gedurende die baie kort tydperke wanneer die vliegtuig in die betrokke gebied is. So 'n installasie moet die bakkie vinnig verander om 'n teiken op te spoor wat teen hoë hoeksnelhede beweeg. Meestal was 'n multi-loop-installasie hiervoor geskik, met 'n massa van 'n tweede salvo wat veel groter was as 'n enkel-geweer, gemonteer op 'n selfaangedrewe onderstel.
In 1955 het die ontwerpburo van die onderneming, p / boks 825 (dit was die naam van die fabriek "Progress", wat later deel van LOMO geword het), onder leiding van die hoof van die ontwerpburo, Viktor Ernestovich Pikkel, 'n tegniese opdrag vir die navorsingswerk "Topaz". Op grond van die resultate van hierdie ontwikkeling, moes die vraag opgelos word oor die moontlikheid om 'n outomatiese geweerhouer op 'n selfaangedrewe onderstel vir die afvuur van lugdoelwitte te skep, wat 'n hoë doeltreffendheid van die tref van laagvliegdoelwitte verseker teen snelhede tot 400 m / s.
V. E. Pickel
In die proses om hierdie werk uit te voer, het die OKB -span van p / boks 825 onder leiding van die hoofontwerper V. E. Pickel en adjunkhoofontwerper V. B. Perepelovsky, is 'n aantal probleme opgelos om die doeltreffendheid van die ontwikkelde geweerhouer te verseker. In die besonder is die keuse van die onderstel gemaak, die tipe lugweergeweer, die maksimum gewig van die brandbeheertoerusting wat op die onderstel geïnstalleer is, die tipe teikens wat die installasie bedien, asook die beginsel om alles te verseker -weertoestand is bepaal. Dit is gevolg deur die keuse van kontrakteurs en elementbasis.
Tydens die ontwerpstudies wat onder leiding van die Stalin -pryswenner, die voorste ontwerper L. M. Braudze, die mees optimale plasing van alle elemente van die waarnemingstelsel is bepaal: radarantennas, geweervate, vliegtuie, antennepunte, stabiliseringselemente op een roterende basis. Terselfdertyd is die kwessie van die ontkoppeling van die sig- en geweerlyn van die installasie baie vindingryk opgelos.
Die hoofskrywers en ideoloë van die projek was V. E. Pickel, V. B. Perepelovsky, V. A. Kuzmichev, A. D. Zabezhinsky, A. Ventsov, L. K. Rostovikova, V. Povolochko, N. I. Kuleshov, B. Sokolov en ander.
V. B. Perepelovsky
Formule- en struktuurdiagramme van die kompleks is ontwikkel, wat die basis vorm vir die ontwikkelingswerk oor die skepping van die Tobol -radioinstrumentekompleks. Die doel van die werk was "Ontwikkeling en skepping van 'n weerkompleks" Tobol "vir ZSU-23-4" Shilka ".
In 1957, nadat hy die materiaal op R&D "Topaz" wat deur posbus 825 aan die kliënt voorgehou is, hersien en geëvalueer het, kry hy 'n tegniese opdrag vir die O & O -projek "Tobol". Dit het voorsiening gemaak vir die ontwikkeling van tegniese dokumentasie en die vervaardiging van 'n prototipe van die instrumentkompleks, waarvan die parameters bepaal is deur die vorige navorsingsprojek "Topaz". Die instrumentkompleks bevat elemente van stabilisering van die waarnemings- en geweerlyne, stelsels vir die bepaling van die huidige en verwagte koördinate van die teiken, dryfvere om die radarantenne te wys.
Die komponente van die ZSU is deur die teenpartye verskaf aan die onderneming p / boks 825, waar die algemene vergadering en koördinering van die komponente uitgevoer is.
In 1960, op die grondgebied van die Leningrad-streek, is fabrieksveldtoetse van die ZSU-23-4 uitgevoer, volgens die resultate waarvan die prototipe vir staatstoetse aangebied is en na die Donguzsky-artillerie-reeks gestuur is.
In Februarie 1961 het die spesialis van die fabriek (N. A. Kozlov, Yu. K. Yakovlev, V. G. Rozhkov, V. D. Ivanov, N. S. Ryabenko, OS S. Zakharov) daarheen voorberei vir toetse en voorlegging van die ZSU aan die kommissie. In die somer van 1961 is dit suksesvol uitgevoer.
Daar moet op gelet word dat gelyktydig met die ZSU-23-4 'n prototipe ZSU wat deur die State Central Research Institute TsNII-20 ontwikkel is, getoets is, wat in 1957 ook 'n tegniese opdrag gekry het vir die ontwikkeling van 'n ZSU ("Yenisei"). Maar volgens die uitslae van staatstoetse is hierdie produk nie vir diens aanvaar nie.
In 1962 is Shilka in gebruik geneem en die reeksproduksie daarvan is by fabrieke in 'n aantal stede in die USSR georganiseer.
Vir twee jaar (1963-1964) het spanne van LOMO-spesialiste van SKB 17-18 en werkswinkels na hierdie fabrieke gereis om reeksproduksie te vestig en tegniese dokumentasie vir die produk uit te werk.
Die eerste twee produksiemonsters van die ZSU-23-4 "Shilka" in 1964 het veldtoetse geslaag deur op 'n radiobeheerde model (RUM) te skiet om die doeltreffendheid van afvuur te bepaal. Vir die eerste keer in die praktyk van wêreldwye vliegtuig -artillerie, is een van die "Shiloks" RUM neergeskiet - die toetse het skitterend geëindig!
In 1967, deur die besluit van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Ministerraad van die USSR, word die USSR-staatsprys toegeken aan die hoofontwerper van die ZSU-23-4 instrumentkompleks Viktor Ernestovich Pikkel en sy adjunk Vsevolod Borisovich Perepelovsky vir dienste op die gebied van spesiale vervaardiging van instrumente, sowel as aan 'n aantal spesialiste van reeksaanlegte en kliënte. Op hul inisiatief en met hul aktiewe deelname is die werk aan die skepping van 'Shilka' begin en voltooi.
In 1985 is 'n nota in die Duitse tydskrif Soldat en Tekhnika geplaas, met die volgende frase: "Die reeksproduksie van die ZSU-23-4, wat 20 jaar geduur het, is in die USSR gestaak. Maar ten spyte hiervan word die ZSU-23-4-installasie steeds beskou as die beste manier om hoëspoed-laagvliegende teikens te hanteer."
Werknemers van die onderneming wat deelgeneem het aan die skepping van "Shilka"
Aanval … lugweergeweer
Eers flits die blou verkragters van die soekligte. Deur die pikdonkerte te sny, begin die strale 'n chaotiese loop deur die naghemel. Toe, asof hulle op bevel was, het hulle skielik in 'n skitterende punt saamgekom en die fascistiese aasvoël daarin vasgetrek. Onmiddellik het tientalle vurige roetes na die ontdekte bomwerper gejaag; die ligte van ontploffings flits hoog in die lug. En nou jaag die vyandelike vliegtuig, wat 'n rokerige pluim agterlaat, op die grond neer. 'N Slag volg, en 'n dawerende ontploffing van ongebruikte bomme rol om …
Dit is hoe Sowjet-vliegtuie-kanonne tydens die Groot Patriotiese Oorlog tydens die verdediging van baie van ons stede teen Luftwaffe-bomwerpers opgetree het. Terloops, die hoogste digtheid van lugafweerartillerie ter verdediging van byvoorbeeld Moskou, Leningrad en Baku was 8-10 keer meer as in die verdediging van Berlyn en Londen. En deur die jare van die oorlog het ons lugafweerartillerie meer as 23 duisend vyandelike vliegtuie vernietig, en dit spreek nie net van die onbaatsugtige en vaardige optrede van die brandweerpersoneel, hul hoë militêre vaardigheid nie, maar ook van die uitstekende gevegseienskappe van die binnelandse lugafweer artillerie.
Baie artillerie-lugafweerstelsels is in die naoorlogse jare deur Sowjet-ontwerpers geskep. Verskeie monsters van hierdie soort wapens, wat ten volle voldoen aan die moderne vereistes vir gevegsoperasies, is tans in diens van die Sowjet -leër en die vloot.
… Stof draai oor die veldpad. Troepe maak 'n lang opmars - soos voorgeskryf deur die plan van die oefening. Kolomme militêre toerusting beweeg in 'n eindelose stroom: tenks, pantservliegtuie, infanterievoertuie, artillerietrekkers, vuurpylwerpers - almal moet op die regte tyd op die aangeduide plekke kom.
En skielik - die opdrag: "Lug!"
Maar die kolomme stop nie, hulle verhoog ook hul spoed en verhoog die afstand tussen die voertuie. Sommige van hulle het massiewe torings laat roer, hul stamme het skerp gestyg, en nou smelt skote saam in 'n voortdurende gedreun … Dit is die ZSU-23-4 lugafweergewere wat op die 'vyand' skiet en die kolomme troepe bedek. in beweging.
Voordat ons die verhaal oor hierdie interessante pantservoertuig begin, neem ons 'n uitstappie na … 'n skietbaan, ja, 'n gewone skietbaan. sekerlik het elke seuntjie een keer 'n windbuks afgevuur. Baie het blykbaar probeer om bewegende teikens te tref. Maar min mense het gedink dat die brein in hierdie situasie in 'n breukdeel van 'n sekonde die moeilikste wiskundige probleem bereken. Militêre ingenieurs sê dat dit die voorspellende probleem van die benadering en ontmoeting van twee liggame wat in die driedimensionele ruimte beweeg, oplos. Met verwysing na die skietgalery - klein loodkoeël en teiken. Dit lyk so eenvoudig; Ek vang 'n bewegende teiken op die voorkant, haal die mikpunt uit en trek vinnig maar glad die sneller.
By lae snelhede kan die teiken met net een koeël getref word. Maar om byvoorbeeld 'n vlieënde teiken te slaan (onthou die sogenaamde kleiduifskiet, wanneer atlete op skeet skiet, teen 'n hoë spoed met 'n spesiale toestel gelanseer), is een koeël nie genoeg nie. By so 'n teiken skiet hulle verskeie gelyktydig - met 'n skootlading.
Trouens, 'n ruimtevrag wat in die ruimte beweeg, bestaan uit tientalle skadelike elemente. Sodra een van hulle aan 'n bord haak, word die teiken getref.
Ons het al hierdie oënskynlik abstrakte oorwegings nodig gehad om uit te vind hoe u 'n hoëspoedlugdoel kan bereik, byvoorbeeld 'n moderne vegvliegtuig, waarvan die vlugspoed 2000 km / h kan oorskry! Dit is inderdaad 'n moeilike taak.
Ontwerpers van lugafweerwapens moet ernstige tegniese toestande in ag neem. Ten spyte van die ingewikkeldheid van die probleem, los ingenieurs dit op deur so te sê die "jag" -beginsel. Die lugafweergeweer moet vinnig afgevuur word en, indien moontlik, met veelvlakke. En die beheer daarvan is so perfek dat dit in 'n baie kort tydperk moontlik was om die grootste aantal geskote skote op die teiken te maak. Slegs hiermee kan u die maksimum waarskynlikheid van nederlaag bereik.
Daar moet op gelet word dat lugweerwapens verskyn het met die opkoms van lugvaart - vyandelike vliegtuie het immers aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog 'n werklike bedreiging vir beide troepe en agterste fasiliteite ingehou. Aanvanklik is gevegsvliegtuie geveg met konvensionele gewere of masjiengewere, wat hulle in spesiale toestelle geïnstalleer het sodat hulle na bo kon skiet. Hierdie maatreëls blyk ondoeltreffend te wees, daarom het die ontwikkeling van lugafweerartillerie daarna begin. 'N Voorbeeld hiervan is die 76 mm-lugweergeweer wat deur Russiese ontwerpers in 1915 in die Putilov-fabriek geskep is.
Gelyktydig met die ontwikkeling van lugaanvalwapens, is lugafweerartillerie ook verbeter. Groot suksesse is behaal deur Sowjet-wapensmede, wat voor die Groot Patriotiese Oorlog met 'n hoë afvuurdoeltreffendheid geweer geskep het. Die digtheid daarvan het ook toegeneem, en die stryd teen vyandelike vliegtuie het nie net bedags nie, maar ook snags moontlik geword.
In die naoorlogse jare is lugafweerartillerie verder verbeter deur die voorkoms van vuurpylwapens. Op 'n tydstip het dit selfs gelyk asof die vate hul dag oorleef het met die aanvang van die era van super-hoë spoed en super-hoë vliegtuie. Die vat en die vuurpyl het mekaar egter glad nie ontken nie, dit was net nodig om te onderskei tussen die toepassingsgebiede …
Kom ons praat meer oor die ZSU-23-4. Dit is 'n selfaangedrewe geweer, die nommer 23 beteken die kaliber van sy gewere in millimeter, 4-die aantal vate.
Die installasie is bedoel om lugvaartbeskerming te bied van verskillende voorwerpe, strydformasies van troepe in 'n aankomende geveg, kolomme op optog van vyandelike vliegtuie wat op 'n hoogte van 1500 m hoog is. Terselfdertyd is die effektiewe vuurafstand 2500m.
Die basis van die SPG se vuurkrag is 'n viervoudige 23 mm outomatiese lugweergeweer. Die vuurtempo is 3400 rondtes per minuut, dit wil sê elke sekonde storm 'n stroom van 56 skulpe na die vyand! Of, as ons die massa van elk van die projektiele gelykstaande aan 0,2 kg neem, is die tweede vloei van hierdie stortvloed van metaal ongeveer 11 kg.
In die reël word daar in kort sarsies geskiet - 3 - 5 of 5 - 10 skote per vat, en as die mikpunt teen 'n hoë spoed is, dan tot 50 skote per vat. Dit maak dit moontlik om 'n hoë digtheid van vuur in die teikenarea te skep vir betroubare vernietiging.
Die ammunisie-vrag bestaan uit 2 duisend rondtes, en die doppe word van twee soorte gebruik-hoë-plofbare fragmentasie en pantser-deurdringende vuur. Die voer van die stamme is band. Dit is interessant dat die gordels in 'n streng gedefinieerde volgorde gelaai word-vir drie hoë-plofbare fragmenteringsdoppe is daar een pantser-deurdringende brandoffer.
Die spoed van moderne vliegtuie is so hoog dat selfs die mees moderne lugafweergewere nie kan klaarkom sonder betroubare en vinnige mikstoerusting nie. Dit is presies wat -ZSU-23-4 het. Akkurate instrumente los voortdurend dieselfde voorspellende probleem van die ontmoeting op, wat bespreek is in die voorbeeld van die afvuur van 'n geweer op 'n bewegende teiken. In 'n selfaangedrewe lugweergeweer word die stamme ook nie na die punt gerig waar die lugdoel op die oomblik van die skoot is nie, maar na 'n ander, wat die hoof genoem word. Dit lê voor - op die pad van die teiken se beweging. En die projektiel moet terselfdertyd hierdie punt bereik. Dit is kenmerkend dat die ZSU skiet sonder nul - elke beurt word bereken en beveg asof dit elke keer 'n nuwe teiken is. En onmiddellik om te verslaan.
Maar voordat 'n teiken getref word, moet dit ontdek word. Hierdie taak word aan die radar toevertrou - 'n radarstasie. Sy soek na 'n teiken, ontdek dit en vergesel dan outomaties 'n lugvyand. Die radar help ook om die koördinate van die teiken en die afstand daarheen te bepaal.
Die antenna van die radarstasie is duidelik sigbaar in die tekeninge van die selfaangedrewe lugweergeweer-dit is op 'n spesiale kolom bokant die toring geïnstalleer. Dit is 'n paraboliese 'spieël', maar die waarnemer sien op die toring slegs 'n plat silinder ('wasser') - 'n antennekas van radio -deursigtige materiaal wat dit beskerm teen skade en neerslag in die atmosfeer.
Dieselfde mikpunt word opgelos deur die PSA - 'n rekenapparaat, 'n soort brein van 'n lugafweerinstallasie. In wese is dit 'n klein elektroniese rekenaar aan boord wat die voorspellingsprobleem oplos. Of, soos militêre ingenieurs sê, die PSA ontwikkel loodhoeke wanneer 'n geweer op 'n bewegende teiken gerig word. Dit is hoe die skootlyn gevorm word.
'N Paar woorde oor die groep instrumente wat die stelsel van siglynstabilisering vir die vuurlyn vorm. Die doeltreffendheid van hul optrede is sodanig dat, ongeag hoe die ZSU van kant tot kant gegooi het, byvoorbeeld op 'n landpad, hoe dit ook al geskud het, die radarantenne bly die teiken volg, en die kanonvate is presies in die rigting van die skoot gerig. Die feit is dat die outomaties die aanvanklike doel van die radarantenne en die geweer onthou "en dit gelyktydig in twee geleidingsvlakke stabiliseer - horisontaal en vertikaal. Daarom kan die" selfaangedrewe geweer "akkurate gerigte vuur gelei terwyl dit in beweging is met dieselfde doeltreffendheid as van die plek af.
Terloops, nóg die atmosferiese toestande (mis, swak sigbaarheid) of die tyd van die dag beïnvloed die akkuraatheid van die vuur. Danksy die radarstasie is die lugweergeweer onder alle meteorologiese toestande in werking. En sy kan selfs in volledige duisternis beweeg - 'n infrarooi toestel bied sigbaarheid op 'n afstand van 200 - 250 m.
Die bemanning bestaan uit slegs vier mense: die bevelvoerder, die bestuurder, die soekoperateur (skutter) en die afstandsoperateur. Die ontwerpers het die ZSU baie suksesvol saamgestel en die werksomstandighede van die bemanning bedink. Om die kanon byvoorbeeld van die ryposisie na die gevegsposisie oor te plaas, hoef u nie die installasie te verlaat nie. Die operasie word direk vanaf die webwerf uitgevoer deur die bevelvoerder of soekoperateur. Hulle beheer ook die kanon en vuur. Daar moet op gelet word dat baie uit die tenk geleen word - dit is te verstane: die "selfaangedrewe geweer" is ook 'n gepantserde voertuig. Dit is veral toegerus met navigasietenk -toerusting sodat die bevelvoerder voortdurend die ligging en die pad wat die ZSU afgelê het, kan monitor, sonder om die motor te verlaat, deur die terrein te navigeer en bewegingsbane op die kaart te teken, Nou oor die veiligheid van die bemanningslede. Mense word van die kanon geskei deur 'n vertikale gepantserde afskorting, wat beskerm teen koeëls en granaatsels, sowel as vlamme en poeiergasse. Spesifieke aandag word geskenk aan die funksionering en bestryding van die voertuig tydens die gebruik van kernwapens deur die vyand: die ontwerp van die ZSU-23-4 bevat anti-kernbeskermingstoerusting en brandbestrydingstoerusting. Die mikroklimaat in die lugweergeweer word deur die FVU versorg - 'n filtreereenheid wat die lug van buite van radioaktiewe stof kan skoonmaak. Dit veroorsaak ook oormatige druk in die gevegsvoertuig, wat verhoed dat besmette lug deur moontlike skeure inkom.
Die betroubaarheid en oorlewing van die installasie is hoog genoeg. Die nodusse is baie volmaakte en betroubare meganismes; dit is gepantser. Die voertuig se wendbaarheid is vergelykbaar met dié van 'n tenk.
Ten slotte, laat ons probeer om 'n gevegsepisode in moderne omstandighede na te boots. Stel jou voor 'n ZSU-23-4 wat 'n kolom troepe dek tydens die optog. Maar die radarstasie, wat voortdurend sirkelondersoek doen, bespeur 'n lugdoel. Wie is hierdie? Die uwe of iemand anders s'n? 'N Versoek volg onmiddellik oor die eienaarskap van die vliegtuig, en as daar geen antwoord is nie, is die besluit van die bevelvoerder die enigste - vuur!
Maar die vyand is listig, maneuvers, val vliegtuie kanonne aan. En te midde van die geveg sny sy die antenna van die radar af met 'n skrapnel. Dit wil voorkom asof die 'verblinde' lugweergeweer heeltemal buite werking is, maar die ontwerpers het voorsiening gemaak vir hierdie en selfs moeiliker situasies. 'N Radarstasie, 'n berekeningsapparaat en selfs 'n stabilisasiestelsel kan misluk - die installasie is steeds gereed om te veg. Die soekoperateur (skutter) skiet met behulp van 'n anti-vliegtuig sig-rugsteun en lei lood langs die hoekringe.
Dit gaan eintlik oor die ZSU-23-4 gevegsvoertuig. Sowjet -soldate bestuur moderne tegnologie vaardig en bemeester sulke militêre spesialiteite wat onlangs verskyn het as gevolg van die wetenskaplike en tegnologiese revolusie. Die duidelikheid en konsekwentheid van hul werk stel hulle in staat om byna enige lugvyand suksesvol te weerstaan.
