Ons beweeg glad van die ZSU-57-2 na die groot (en ek is glad nie bang vir hierdie woord nie). "Shaitan -arbe" - "Shilke".
U kan eindeloos oor hierdie kompleks praat, maar een kort frase is genoeg: "In diens sedert 1965". En genoeg, in die algemeen.
Geskiedenis … Die skeppingsgeskiedenis is op so 'n manier herhaal dat dit onrealisties is om iets nuuts of pikants by te voeg, maar as ons van Shilka praat, kan u nie 'n paar feite noem wat Shilka eenvoudig in ons militêre geskiedenis opskryf nie.
Dus, die 60's van die vorige eeu. Straalvliegtuie is opgehou om 'n wonderwerk te wees, aangesien dit 'n baie ernstige slagmag was. Met heeltemal verskillende snelhede en maneuververmoëns. Die helikopters staan ook op die skroef en word nie net as 'n voertuig beskou nie, maar ook as 'n redelike ordentlike wapenplatform.
En die belangrikste is dat die helikopters probeer het om die vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog in te haal, en die vliegtuie het hul voorgangers heeltemal ingehaal.
En met dit alles moes iets gedoen word. Veral op weermagvlak, in die veld.
Ja, lugafweermissielstelsels het verskyn. Steeds stil. Die ding is belowend, maar in die toekoms. Maar die belangrikste vrag is steeds deur lugafweergewere van alle groottes en kalibers gedra.
Ons het al gepraat oor die ZSU-57-2 en die probleme waarmee die berekeninge van installasies ondervind word wanneer daar op laagvliegende vinnige teikens gewerk word. Vliegtuigkomplekse ZU-23, ZP-37, ZSU-57 kan per ongeluk hoëspoedteikens tref. Die skulpe van installasies, skokaksie, sonder 'n lont, vir 'n gewaarborgde nederlaag, moes die teiken self tref. Hoe groot die waarskynlikheid van 'n regstreekse treffer was, kan ek nie oordeel nie.
Die situasie was ietwat beter met die batterye van die S-60 lugafweergewere, waarvan die leiding outomaties uitgevoer kon word volgens die data van die RPK-1-radiotoestel.
Maar oor die algemeen was daar geen sprake van presiese vuurwapens nie. Lugweergeweer kan die vliegtuig skerm, die vlieënier dwing om bomme te laat val, of missiele met minder presisie te lanseer.
"Shilka" het 'n deurbraak geword op die gebied van vernietiging van vlieënde teikens op lae hoogtes. Plus mobiliteit, wat reeds deur die ZSU-57-2 beoordeel is. Maar die belangrikste ding is akkuraatheid.
Vandag, almal wat in moderne kategorieë dink, word die term "outonome kompleks" as vanselfsprekend aanvaar. En in die sestigerjare was dit 'n prestasie van ontwerpgedagte, die hoogtepunt van ingenieursoplossings.
Algemene ontwerper Nikolai Aleksandrovich Astrov het daarin geslaag om 'n onvergelykbare masjien te skep wat uitstekend was in gevegstoestande. En meer as een keer.
Dit, ondanks die feit dat Astrov nie 'n gesag was oor die skepping van lugafweerstelsels nie! Hy was 'n tenkontwerper!
Klein amfibiese tenks T-38 en T-40, gepantserde trekker T-20 "Komsomolets", ligte tenks T-30, T-60, T-70, selfaangedrewe geweer SU-76M. En ander, minder bekend of nie ingesluit in die reeks modelle nie.
Wat is ZSU-23-4 "Shilka"?
Miskien moet ons met die bestemming begin.
Die "Shilka" is bedoel om die gevegsformasies van troepe, kolomme op die opmars, stilstaande voorwerpe en spoorwegklasse te beskerm teen 'n aanval deur 'n lugvyand op hoogtes van 100 tot 1500 meter, op 'n afstand van 200 tot 2500 meter teen 'n teikensnelheid tot 450 m / s. 'Shilka' kan vanaf 'n plek en onderweg afvuur, is toegerus met toerusting wat 'n outonome sirkulêre en sektorale soektog na teikens bied, hul opsporing, ontwikkeling van geweerwyshoeke.
Die bewapening van die kompleks bestaan uit 'n 23-mm viervoudige outomatiese lugafweergeweer AZP-23 "Amur" en 'n stelsel aandrywings wat ontwerp is vir leiding.
Die tweede komponent van die kompleks is die RPK-2M radar-instrumentkompleks. Die doel daarvan is ook duidelik. Doelstelling en brandbeheer.
Hierdie spesifieke voertuig is in die laat 80's gemoderniseer, te oordeel na die bevel van die bevelvoerder en die naggesig.
'N Belangrike aspek:' Shilka 'kan beide met 'n radar en 'n konvensionele optiese toestel werk.
Die opsporing bied soek, opsporing, outomatiese opsporing van die teiken, bepaal die koördinate daarvan. Maar in die middel van die 70's het die Amerikaners uitgevind en begin om vliegtuie te bewapen met missiele wat 'n lokaliseerder met 'n radarstraal kon vind en dit kon tref. Dit is hier waar eenvoud handig te pas gekom het.
Derde komponent. Onderstel GM-575, waarop alles in werklikheid gemonteer is.
Die bemanning van die Shilka bestaan uit vier mense: die ZSU-bevelvoerder, die soek-skutter-operateur, die afstandsoperateur en die bestuurder-werktuigkundige.
Die bestuurder-werktuigkundige is die mees gegewe lid van die bemanning. Dit is eenvoudig 'n ongelooflike luukse in vergelyking met ander.
Die res is in die toring, waar dit nie net beknop is nie, en soos in 'n gewone tenk, is daar iets om met u kop aan te raak, maar ook (soos dit vir ons gelyk het) kan dit maklik en natuurlik 'n elektriese stroom toepas. Baie druk.
Range operateur en gunner-operateur sitplekke. Swaai bo -aansig.
Locator skerm
Analoog elektronika … Met ontsag kyk. Blykbaar het die operateur die omvang bepaal deur die sirkelvormige skerm van die ossilloskoop … Wow …
Die vuurdoop "Shilka" wat tydens die sogenaamde "uitputtingsoorlog" 1967-70 tussen Israel en Egipte ontvang is as deel van die lugverdediging van Egipte. En daarna het die kompleks nog twee dosyn plaaslike oorloë en konflikte. Meestal in die Midde -Ooste.
Maar Shilka het spesiale erkenning in Afghanistan ontvang. En die eerbare bynaam "Shaitan-arba" onder die Mujahideen. Die beste manier om 'n hinderlaag in die berge te kalmeer, is om Shilka te gebruik. 'N Lang sarsie van vier vate en die daaropvolgende stortreën van hoë-plofbare skulpe op die beoogde posisies is die beste hulpmiddel wat meer as honderd lewens van ons soldate gered het.
Terloops, die lont het redelik normaal gewerk toe dit teen 'n Adobe -muur getref het. En die poging om agter die tweevoud van die dorpe weg te kruip, het gewoonlik niks goeds vir die dushmans tot gevolg gehad nie …
Aangesien die Afgaanse partisane geen lugvaart het nie, besef die Shilka ten volle die potensiaal daarvan om op grondteikens in die berge te skiet.
Boonop is 'n spesiale "Afghaanse weergawe" geskep: 'n radio -toestelkompleks is teruggetrek, wat in hierdie omstandighede heeltemal onnodig was. As gevolg hiervan is die ammunisielading van 2000 na 4000 skote verhoog en 'n nagskerm geïnstalleer.
Teen die einde van die verblyf van ons troepe in die DRA is die kolomme, vergesel van die Shilka, selde aangeval. Dit is ook 'n belydenis.
Dit kan ook as 'n erkenning beskou word dat "Shilka" in ons leër nog steeds in die geledere is. Meer as 30 jaar. Ja, dit is nie dieselfde motor wat sy loopbaan in Egipte begin het nie. Shilka het (suksesvol) meer as een diep modernisering ondergaan, en een van sulke modernisering het selfs sy eie naam gekry, ZSU-23-4M Biryusa.
39 lande, en nie net ons 'lojale vriende' nie, het hierdie masjiene van die Sowjetunie aangeskaf.
En vandag is die Shilki ook in diens van die Russiese weermag. Maar dit is heeltemal verskillende motors, wat 'n aparte verhaal werd is.
