Die La-7-vegvliegtuig is in 1943 by die Lavochkin Design Bureau ontwikkel. Dit is 'n verdere ontwikkeling van die La-5FN-vegvliegtuig. Aangesien dit nie moontlik was om 'n kragtiger enjin te installeer nie, was dit slegs moontlik om die vliegprestasie te verbeter deur aerodinamika te verbeter en gewig te verminder. Saam met spesialiste van TsAGI is 'n stel maatreëls getref om die aerodinamika te verbeter: die vliegtuigraam en die propeller-enjin-groep is verseël, die landingsratnisse is heeltemal toegemaak, die oliekoeler is onder die romp geskuif, die vorm van die vleuelkappe was verbeter, is die enjinkap gewysig. Huurverhurings en die organisasie van aluminiumproduksie in die dieptes van die USSR het dit moontlik gemaak om dit wyer in vliegtuigontwerp te gebruik. Slegs een vervanging van houtvleuelsparre met duraluminiums met staalrakke het dit moontlik gemaak om 100 kg te bespaar (tekeninge van metaalsparre is in die somer van 1943 ontwikkel by fabriek # 381 onder leiding van PD Grushin). In Januarie 1944 is die vliegtuig "La-5 etalon 1944" by die fabriek # 21 vervaardig. Op 2 Februarie het die toetsvlieënier, GM Shiyanov, hom die eerste keer in die lug gelig. Twee weke later, op 16 Februarie, is die vliegtuig vir staatstoetse oorgeplaas. Na die toets is die vliegtuig in Mei 1944 in produksie geplaas onder die benaming La-7. Teen November het hy die La-5FN op die vervoerband heeltemal vervang.
La-7 is gebou volgens die aërodinamiese ontwerp van 'n cantilever low-wing vliegtuig. Die romp is van die semi-monokoque tipe. Die vleuel is toegerus met outomatiese latte. Driewiel -onderstel met intrekbare stertwiel. Die kragsentrale het bestaan uit 'n ASh-82FN lugverkoelde suier radiale enjin met 'n drie-lem propeller VISH-105V. Die bewapening het bestaan uit 2 sinchrone gewere ShVAK of SP-20. Sommige van die vliegtuie vervaardig deur Plant # 381 was toegerus met 3 UB-20 kanonne.
Daar was die volgende wysigings:
* La -5 standaard 1944 - prototipe. Gemaak in Januarie 1944. Eerste vlug op 2 Februarie 1944.
* La-7 is 'n reeksevegter. Geproduseer vanaf Mei 1944.
* La-7 M-71-ervare met die M-71-enjin. Gemaak in 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-ervaar met die ASh-83-enjin. Bekend vir 'n nuwe vleuel. Die bewapening het bestaan uit 2 NS-23 kanonne. Einde 1944 gemaak.
* La-7 met PuVRD-ervaar met 2 polsende lugstraal-enjins D-10.
* La-7R-eksperimenteel met 'n ekstra vloeistofstraalversneller RD-1 (RD-1HZ). In Januarie 1945 is 2 vliegtuie opgeknap.
* La-7TK-eksperimenteel met 2 turbo-aanjaers TK-3. In Julie-Augustus 1944 is 10 vliegtuie vervaardig.
* La -7UTI - opleiding. Opvallend vir 'n tweesitplek-kajuit, nie-intrekbare stertwiel, gebrek aan koeëlvaste glas, gepantserde rugleuning, regterkanon.
* La-126 ("126")-eksperimentele prototipe van La-9. Opvallend vir die ontwerp van die vleuel met gevormde dele van elektron, die vorm van die lantern. Die bewapening het bestaan uit 4 NS-23 kanonne. Einde 1945 gemaak.
* La-126 ramjet-enjin-ervaar met 2 ekstra ramjet VRD-430 onder die vleuel. Omgeskakel van La-126 in 1946.
Die La-7-vliegtuig word beskou as een van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog. Hy was die vliegtuig vir die aas. Geen wonder dat hulle eerstens toegerus was met wagteregimente nie (176 guiaps was die eerstes wat dit ontvang het). La-7 kon op gelyke voet met Me-109 en FW-190 veg. Dit presteer beter as die Me-109G in horisontale en vertikale maneuvers tot 3500 m, en die FW-190 in die hele reeks hoogtes. Die Focke-Wulf het slegs 'n voordeel in duiksnelheid, wat die Duitsers gebruik het om betyds hul voete af te haal. Dit was op La-7 dat die held van die Sowjetunie, I. Kozhedub, die oorlog drie keer beëindig het. Nou word hierdie vliegtuig (synommer 27) in die Air Force Museum in Monino uitgestal.
La-7 produksie duur voort tot 1945. In totaal is 5905 vliegtuie by drie fabrieke vervaardig (nr. 21 in Gorky, nr. 99 in Ulan-Ude en nr. 381 in Nizhny Tagil). Van 15 September tot 15 Oktober 1944 het die eerste 30 produksievliegtuie militêre proewe in 65 ritte ondergaan. In 47 luggevegte oor die gebied van Litaue is 55 vyandelike vliegtuie neergeskiet met die verlies van 4 van ons eie (alles as gevolg van motorstortings). Later is die La-7 in toenemende mate op alle fronte gebruik tot aan die einde van die oorlog. In 1947 uit diens geneem. Benewens die Rooi Leër was La-7-vliegtuie in diens van die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag (tot 1950).
Die La-7 is gestamp deur: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Doel: Vegter, vegvliegtuigbomwerper, onderskepper, verkenner
Land: USSR
Eerste vlug: Januarie 1944
In diens geneem: Mei 1944
Vervaardiger: NPO Lavochkina
Totaal gebou: 5753
Spesifikasies
Bemanning: 1 persoon
Maks. spoed op seevlak: 597 km / h
Maks. spoed op hoogte: 680 km / h
Vliegafstand: 635 km
Diensplafon: 10750 m
Klimtempo: 1098 m / min
Dimensies
Lengte: 8, 60 m
Hoogte: 2, 54 m
Spanwydte: 9, 80 m
Vleueloppervlakte: 17,5 m²
Gewig
Leeg: 2605 kg
Randsteen: 3265 kg
Maks. opstyg: 3400 kg
Kragpunt
Motore: ASh-82FN
Stootkrag (krag): 1850 HP (1380 kW)
Bewapening
Bewapening van handwapens: 2x20 mm ShVAK-kanon of 3x20 mm Berezina B-20-kanon
Aantal opskortingspunte: 2
2x FAB-50 of FAB-100 en brandende ZAB-50 of ZAB-100
